XXX高速公路互通式立交主线桥施工组织设计.docx

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XXX高速公路互通式立交主线桥施工组织设计

施工组织设计

第一章编制依据、原则及范围

第一节编制依据

　　一、《XXX高速桥梁工程招标文件》。

　　二、《XXX高速公路互通式立交主线桥工程施工设计图》图纸及随招标文件下发的相关设计资料。

　　三、现行相关的国家及部颁设计规范、施工规范、验收标准及有关文件，天津市、开发区及业主的有关规定。

　　四、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。

　　五、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。

　　六、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。

第二节编制原则

施组编制遵循安全第一、优质高效、方案优化、确保工期、科学配置、合理布局的原则。

第三节编制范围

《XXX高速桥梁工程招标文件》所规定的桥梁、道路及排水等全部工程内容。

第二章工程说明

第一节工程概况

XXX高速公路分离式立交位于中心庄路与津滨高速公路相交处，涉及范围：

中心庄路k5+150~k6+005.992,主线全长855.992m。

本立交为中心庄路主线上跨现状津滨高速公路互通式立交主线桥工程，在津滨高速公路的南侧与XXX高速公路互通式立交相接。

其中包括桥梁工程、道路工程、排水工程、照明工程。

一、桥梁工程

（一）、引桥工程

引桥工程上部结构采用现浇钢筋混凝土T型梁，

-

号之间跨径布置为7*20+18.5+20+3*21+20+18.5米，

-

号之间跨径布置为13*20米，梁横向设置变截面横梁；下部结构中墩采用十字形状墩柱；承台采用刚性矩形承台，边桥台在0#采用U型桥台形式，在、28#墩采用边盖梁放坡形式，桩基均采用钻孔灌注桩。

（二）、主桥工程

桥梁设计为二铰型上承式拱桥结构，主桥主拱净跨径采用62米，矢高为8.8米，拱上建筑总跨径为70米，桥梁分跨中心线与设计路中心线斜交角度为82度，跨越津滨高速公路，包括拉索、拱靴、拱肋、中边立柱、立墙、纵梁、纵梁横梁、桥面板几部分组成，施工采用新施工工艺如下：

主桥上下行桥各设计三组平行混凝土拱肋，每组拱肋采用分两半预制结构，拱肋预制好后进行吊装及支架架设，安装完毕后进行拱顶连接和固定拱脚，然后浇注混凝土立柱及侧墙，最后浇注预应力混凝土纵梁、横梁和桥面板，其中按设计要求分阶段张拉。

其中拉索设置在钢管中，在高速公路范围采用顶管法施工。

（三）、附属工程

主要包括防撞护栏、桥梁伸缩装置、支座、桥头搭板、桥台后地基处理、桥面铺装及桥面排水几部分。

二、道路工程

道路工程包括引路挡墙段（K5+295.889-k5+391.690）、引路非挡墙段（K5+150-k5+295.889）及便于军事用地车辆进出的辅道段。

三、排水工程

主要包括K5+150-K5+510的雨水管道工程，总长520米，干管采用d400mm承插口钢筋混凝土管，收水支管采用d300mm混凝土平口管。

四、照明工程

主要包括k5+150~k6+005.992的立交主线及DKF0+000-K0+218.663的辅道施工范围内的照明及交配电的预埋。

第二节地形、地质、地震、气象资料

本工程所处地区地貌上为平原沉降带和渤海沉降区。

地下水对钢筋混凝土存在严重的腐蚀性，本区地震基本烈度为七度，气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，冬季较为寒冷。

第三章安全、质量、工期和文明施工目标

杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下；确保人员、设备的安全。

确保本工程质量全部达到优良标准。

2003年11月22日~2004年6月30日，工期总日历天数222天。

确保本工地创天津市文明工地。

第四章施工部署

第一节施工组织管理机构

一、施工组织管理机构

为安全、优质、按期完成本工程的施工任务，本着精干、高效的原则，我公司计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成本工程的施工任务。

按项目法组建本合同段工程管理机构，实行项目经理部一级管理，全面负责本工程的施工组织管理工作。

项目经理由陈方杰同志（一级资质），项目经理部下设四科一室（工程技术科、安质科、计划财务科、设备物资科、综合办公室，工程技术科下设工程测试室），分别负责本合同段工程项目的施工技术、安全、质量、计划、财务、物资设备、材料试验与检验、行政管理等工作，全面保证本工程建设任务优质、高效地完成。

详见组织机构图。

第二节施工队伍安排及主要劳动力计划

根据本工程特点以及相应的工程数量，合理配置劳动力资源，拟安排以下几个专业施工队上场，并根据工程面要适时调整，施工高峰期上场劳动力总人数为360人。

施工队伍安排见下表。

路北桩基工程队、路南桩基工程队、路南桥梁施工队、路北桥梁工程队、主桥工程队、排水工程队、道路工程队、综合保障队。

施工队伍安排表

序号

施工队伍

人数

任务划分

1

路北桩基工程队

40

负责路北桩基施工

2

路南桩基工程队

40

负责路南桩基施工

3

路北桥梁工程队

120

负责路北桥梁施工

4

路南桥梁工程队

100

负责路南桥梁施工

5

主桥工程队

60

负责主桥施工

6

排水施工队

20

负责排水施工

7

道路施工队

40

负责道路施工

8

综合保障队

20

负责拌和站、运输等综合工作

合计

440

二、主要劳动力计划

逐月总劳动力计划见直方图。

逐月总劳动力计划直方图

第三节施工进度计划

一、总体施工进度计划

开工日期：

2003年11月22日。

竣工日期：

2004年6月30日，工期总日历天数222天。

见施工进度横道图。

二、具体施工进度计划

本标段工程计划分两阶段完成。

施工准备阶段：

主要完成生产及生活用水、电、房屋等临时设施及施工道路建设，回填排水沟，交接桩、复测及恢复定线、桩位的施工放样，复核技术资料，技术交底，钢模板加工定货以及组织机械设备、材料进场，成桩试验等工作。

计划于2003年11月22日开始，至2003年12月5日完成，日历天数为14天。

正式工程施工阶段：

主要完成本工程所有主、引桥工程及桥梁附属等工程施工及场地恢复工作。

其中桥梁施工计划于2003年12月6日开始，至2004年6月30日完成，日历天数为208天。

第四节机械设备计划

详细见施工机械设备表

第五节临时设施

临时办公地设置在八大街我公司自有基地，并设立拌和站、料场。

工程队设置在四大街以北、北海路以西空地，全部为活动板房，围挡全封闭，工地会议室也设置在此。

详细见施工平面布置图。

主要施工机械设备表

序号

设备名称

规格型号

数量

产地

制造年份

额定功率

生产能力

所在地

1

自卸汽车

解放

6

长春　

2001

213

良好

天津

2

载重汽车

东风

4

西安

2000

220

良好

天津

3

推土机

T200

2

山东

1997

148KW

良好

天津

4

平地机

PY180

1

天津

1999

132

良好

天津

5

小型压路机

YZC2T

1

山东

1999

良好

天津

6

三轮压路机

3Y8

1

徐州

1995

30

良好

天津

7

洒水车

2

1992

良好

天津

8

装载机

ZL50

2

厦门

1998

154.5

良好

天津

9

挖掘机

PC-200

2

小松

2002

96

良好

天津

10

沥青砼摊铺机

ABG423

1

德国

2000

133

良好

天津

11

砼拌合站

HZS60

1

山东

2000

良好

天津

12

砼运输车

MR45

6

上海

1999

221

良好

天津

13

正反循环钻机

CA250等

12

1997

良好

天津

14

深层搅拌桩机

SJB300

2

江苏

2000

2*30

良好

天津

15

吊车

QY-75

2

韩国

2000

75t

良好

天津

16

吊车

QY-25

3

韩国

1995

25t

良好

天津

17

吊车

QY-16

2

徐工

1995

16t

良好

天津

18

钢筋弯曲机

GW40

4

天津

1995

3KW

良好

天津

19

钢筋切断机

QJ40

4

天津

1995

7KW

良好

天津

20

钢筋对焊机

UN75

3

天津

2000

5KW

良好

天津

21

电焊机

BX-500/300

20

北京

1999

38.6KW

良好

天津

第五章施工方案

XXX高速公路分离式立交主线桥工程位于中心庄路与津滨高速公路相交处,主桥跨越津滨高速公路,津滨高速交通繁忙，施工难度大,工程技术含量高，因此科学组织、合理安排施工是确保工程工期和质量的关键。

一、施工总体方案

工程的重点是引桥及主桥施工，难点是主桥跨越津滨高速公路,主桥预制拱肋的吊装及架设需占用津滨高速,上述重点难点直接制约工程工期和质量。

为此我们制定了“分段独立，齐头并进，突击重点难点，流水作业，统一协调”的施工总体方案，具体总体方案如下：

1、分段独立，齐头并进，相互协作

将本工程按专业分为几个单位工程：

桩基工程、桥梁墩台（包括承台及墩柱）、引桥T型梁、主桥拱肋及T型梁工程、顶管工程。

以津滨高速公路将工程分为南北两部分，各单位工程安排专业工程队，包括路北桩基工程队、路南桩基工程队、路南桥梁施工队、路北桥梁工程队、主桥工程队、排水工程、道路工程。

首先展开主桥及引桥桩基工程的施工，并进行拱肋预制场的准备工作，待有一定的工作面后施工引桥承台及墩柱，然后同步进行引桥T型梁及拱肋的预制工作，拱肋吊装后进行主桥立柱及T梁的施工。

２、抓住关键路线，突击重点难点。

工程的关键路线是：

引桥及主桥的施工；难点是主桥拱肋的预制与吊装及主桥T型梁的施工。

对于引桥及主桥施工,我们制定了有效的施工方案,保证工程的工期与质量,针对占用津滨高速公路的问题,提前与有关交通部门作好沟通,制定有效的交通疏导方案,保证工程与交通的同步进行。

二、施工具体安排

2003年11月22日开始进行临时设施、临时道路及预制场的施工，12月5日开始同时施工路南与路北的主桥与引桥桩基工程，同时定制T型梁及墩柱等的整型钢模，预制场压实平整后，进行预制拱肋台座的施工,2004年1月15日对已具备条件的承台进行施工,2004年6月10日完成主桥、引桥主体、桥面系搭板的工作，2004年6月30日前完成全部桥面铺装工作。

因为本工程线路较长，工作面较宽，且津滨高速公路将此工程分为南北两部分，因此主桥、引桥及南北段同时施工。

详细见施工进度横道图及施工进度网络图。

三、交通疏导方案

根据现场及设计的情况,我们采取如下交通疏导措施，同时向交通主管部门提交详细的交通疏导方案，申请占道。

其中影响交通的主要因素包括搭设施工支架1、2的搭设与使用将占用部分高速公路及拱肋的架设时，吊车占用部分高速公路。

施工支架1、2底截面为2.4*6米,位于道路的两侧,将分别占用上下车道的5米,留5米供车行驶,并做全封闭安全防护，安装警示标志，保障车辆安全行驶（具体形式见交通疏导图）。

吊装拱肋时,公路上吊车尽量支在公路外侧,保证只占用半幅车道,吊车靠路侧作好封闭安全防护，安装警示标志。

第六章施工工艺

第一节桩基施工工艺及方法

本工程础工程桩基钻孔灌注桩。

根据不同的施工场地及地质状况，合理的选用机型，使常规的施工工艺与不同机型的钻机有机结合施工，可以有效的提高工程质量，并缩短工期。

根据设计及地质资料，Ø1.2m及Ø1.3m钻孔桩拟采用GPS15B型正循环钻机，自重较大，钻速平稳，泥浆护壁好，成孔质量佳，适用钻进较大孔径的桩位：

Ø1.0m钻孔桩拟采用内燃型反循环钻机，该型号钻机钻速快，成孔效率高。

一、钻孔灌注桩施工工艺流程

施工准备—→制备泥浆—→埋设护筒—→成孔—→清孔—→帮扎、吊装钢筋笼—→安装导管—→第二次清孔—→灌注水下砼—→桩基检测

二、钻孔灌注桩施工工艺

1、施工准备

在桩基施工前，平整场地。

采用全站仪、经纬仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩。

2、泥浆制备

采用原浆护壁，其比重控制在1.05~1.3范围。

试验泥浆的全部性能指标，并在钻进中定期检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，填写泥浆试验记录表。

泥浆技术指标表

序号

项目

技术指标

1

比重

1.1～1.3（正循环）；1.05～1.15（反循环）

2

粘度

一般地层：

16～22S；松散易坍地层：

19～28S

3

含砂率

新制泥浆不大于4%

4

胶体率

不小于95%

5

PH值

大于6.5

3、埋设护筒

孔口护筒采用4～6mm钢板制作，内径比桩径大20cm，长度为2.0m。

护筒埋设准确竖直，护筒筒底的高程符合设计要求。

4、成孔

施工时先在不同区段进行成孔试验。

获取较为详细的地质条件参数和可靠的钻孔参数，保证钻孔质量。

钻机就位时用方木垫平，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在2cm以内。

钻进方式采用正（反）循环旋转钻机钻进，及时加泥浆，保证钻杆垂直。

起落钻头均匀，避免撞击孔壁。

5、清孔

清孔采用换浆法，清孔应符合下列规定：

孔底500mm以内的泥浆相对密度小于1.25，含砂率≤8％，粘度≤28％，灌注砼前，孔底沉碴厚度≤100mm。

6、绑扎、吊装钢筋笼

钢筋笼骨架焊接前先根据设计图纸放样下料，做好焊接平台，在平台上固定加强钢筋，钢筋笼严格按设计和规范要求制作。

在确认清孔完成并符合设计要求后，用吊车将钢筋笼骨架吊入桩孔，并在孔口牢固定位，以免在灌注砼过程中发生浮笼现象。

主桥钢筋笼较长（40米），考虑分两节吊装，钢筋笼主筋采用单面搭接焊缝，钢筋笼骨架焊接前先根据施工图纸放样下料，加工时注意单节钢筋笼长度要比设计长度至少大5cm，保证钢筋笼连接时的搭接长度，主筋接头处设弯头，保证钢筋搭接后中心在同一轴线上。

要做好焊接平台，在平台上固定加劲箍N4（N4钢筋内部要焊接十字形内撑，防止变形），根据设计的主筋布置在N4四周划出标记，焊接主筋，然后焊接螺旋箍筋N3，钢筋骨架根据吊车起吊最大高度分为二段进行加工，除要确保主筋焊接质量外，还要注意主筋和加强筋的焊接，保证钢筋笼在起吊时不变形。

焊接好的钢筋笼骨架分段用吊车吊入桩孔，吊入下段后将其临时固定在孔口护筒位置，再吊放上段钢筋笼，并在孔口与下段钢筋笼进行对接；钢筋笼对接采用单面搭接焊缝，在上、下段钢筋笼对位固定好后进行焊接。

对接完成后下放至设计深度。

7、导管安装

导管用Ф250mm的钢管，壁厚3mm，每节长2.0~3.0m，配1~2节长1.0~1.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水，并对导管作水压和接头抗拉试验，保证不漏水。

砼浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置砼漏斗。

8、第二次清孔

正循环钻机成孔在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇注砼的时间间隙较长，孔底又会产生沉碴，所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔。

清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉碴。

完成后立即浇注砼。

9、灌注水下混凝土

开导管用混凝土隔水栓，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满后，剪断铁丝，混凝土即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口。

先灌入桩尖首批混凝土，首批混凝土要经过计算，使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。

在整个浇注过程中，导管在混凝土埋深1.5～6m，由专人测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下砼浇注记录。

导管法灌注桩施工程序图如下：

第二节承台及墩柱施工工艺

主桥承台设计采用C30混凝土；引桥承台设计采用C25混凝土；墩柱采用C30混凝土。

一、承台施工方法及工艺

承台施工工艺流程：

施工准备→基坑开挖→凿除桩头→打砼垫层→绑扎钢筋→支立模板→浇筑砼→养生。

1、施工前的准备工作

（1）、承台施工前进行钻孔桩位置、标高等的复测，由监理工程师签认后，方可进行承台的施工。

（2）、备齐所需机具、材料，安排施工人员，确定各人任务。

2、基坑开挖

（1）、承台基坑采用放坡开挖：

用反铲挖掘机开挖，人工配合，并加强坑内的排水。

根据施工前拟定的坡度采用反铲挖掘机开挖，挖掘时注意抽水和不要碰到支挡结构，挖至距承台底设计标高约30cm厚的最后一层土，采用人工挖除修整，以保证土结构不受破坏。

如施工时发现基坑在地下水面以下时，可用木板桩支撑，边开挖，边设撑。

（2）、基坑排水：

采用汇水井排水，在基坑内承台范围外低处挖汇水井，并在周围挖边沟，使其低于基坑底面30～40cm。

汇水井井壁要加以支护，井底铺一层粗砂，抽水采用抽水机。

（3）、凿桩头：

确定承台底标高，按设计图纸将桩顶砼凿至顶面高出承台底设计标高的15cm处，将主筋从桩顶外露80cm左右处截断，并向外倾斜15o。

凿桩头完成后，即进行桩基检测。

合格后方可进行下道工序施工，若不合格，应立即处理。

（4）、基底处理及测量定位：

平整基底后，浇注10cm厚C10混凝土作为垫层。

处理完毕后，马上组织测量人员对基坑进行抄平，放出承台底面4个边角点及承台长、宽中心线，及其交点（中心点）的位置，用仪器检查各点位置是否正确，然后用钢尺复测，确认无误后，挂线连出承台边缘位置。

3、绑扎钢筋、立模板

（1）、绑扎钢筋

钢筋在钢筋棚加工，严格按照施工规范、图纸现场绑扎，严禁漏绑。

特别注意预埋钢筋的位置及加固，防止浇筑砼时跑位。

底部设置的钢筋网，在越过桩顶处不得截断。

在钢筋与模板之间设置砼垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。

并根据图纸预埋桥墩钢筋，建议绑好墩钢筋笼采用搭架固定的方式进行预埋。

（2）、立模板

采用钢模板，钢模板使用前要除锈、刷油，检查模板有否变形。

做好后，用吊车吊装，人工配合立模，让模板内侧靠紧连接边角点的白线。

外侧用Ф48钢管加固。

模板安装好后为防止浇筑砼时跑模和模板倾斜，在模板外打两排斜撑加固。

4、砼浇筑

砼严格按照试验配合比准确计量，集中拌合，用输送车运砼，用滑槽、串筒送砼至灌砼部位。

为确保施工质量，采用斜向水平推进法施工。

混凝土自由下落高度不得超过2m，保持水平分层，且分层厚度不超过30cm。

采用插入式振捣棒振捣，应插入下层砼8cm左右，插入间隔小于其1.5倍作用半径，不得漏捣和重捣。

每一层应边振动边逐渐提高振动棒，应避免碰撞模板。

浇筑过程中，设专人负责检查支架、模板、钢筋和墩柱预埋钢筋的稳定情况，发现问题，立即处理。

浇至设计标高后，振捣时观察砼不再下沉，表面泛浆，水平有光泽即可缓慢抽出振捣棒，防止砼内产生空洞。

5、拆模养生

砼浇筑完成后，对承台顶面进行修整。

抹平定浆后，再一次收浆压光（墩柱处应拉毛），表面用草袋覆盖，洒水养生，养护时间不少于7天。

当砼达到一定强度后拆模，并回填压实。

冬季施工见冬季施工措施。

二、墩柱施工方法与工艺

墩柱施工工艺流程图：

测量放线→凿毛→立脚手架→绑扎钢筋→支立模板→浇筑混凝土→拆模养护。

1、测量放线

利用全站仪放出墩柱双向中心轴线和四角位置。

在落实测量复核制的基础上，进行坐标法与中线偏角法的测量结果比较，并多次倒手测量，确保墩台中心及外观尺寸正确无误。

2、模板工程

（1）、模板设计

模板质量是墩台身混凝土外观质量的决定性因素，因此在制作模板时必须严格规范符合设计要求；具有足够的强度、刚度和稳定性；且拆装方便接缝严密不漏浆。

根据本合同段设计墩身结构形式，采用定型钢模板。

（2）、模板安装

在基础顶面放出墩台中线及墩台实样。

模板安装好后对轴线、高程、加固措施进行检查，保证模板在灌注砼后，不变形、不移位；模内干净无杂物，拼合平整严密无漏浆缝隙，模板内部涂刷脱模剂，模板调整好后，安装三角缆风绳加固，防止灌注期间模板扰动。

墩身支架搭设碗扣式钢管脚手架，模板和支架不发生联系。

模板安装尺寸偏差表

序号

项目

允许偏差（mm）

附注

1

模板轴线与设计位置偏差

墩台身、顶帽托盘

±10

不再与制造偏差叠加

2

模板内侧表面最大局部不平

墩台身、顶帽托盘

5

3

高程

墩台身

±10

自承台到顶帽

模板内侧均匀的涂抹隔离剂，隔离剂采用蜡、优质机油。

当混凝土的强度达到一定要求时，进行拆模，拆模板时不使用撬棍等工具，避免损坏混凝土的表面及棱角。

3、钢筋工程

钢筋在进场前按规范要求进行抽检，杜绝不合格品进场。

进场的钢筋全部堆放在钢筋棚内，在钢筋加工区内进行加工。

钢筋在加工前先进行调直和清除污锈，然后按设计要求进行下料加工。

钢筋的接头采用闪光对焊，在钢筋焊接前根据现场施工条件、规范和设计要求进行试焊，检验合格后再进行正式施焊。

4、混凝土工程

砼拌合采用自动计量拌合站集中拌合，运输采用搅拌输送车。

混凝土的搅拌时间不小于2min，并在浇筑现场每隔一段时间对混凝土的均匀性和坍落度进行检查一次。

在运输拌制好的混凝土时，在行进中以每分钟2～4转的转速进行搅拌。

墩身一次浇筑成型。

汽车吊吊砼料斗和串筒入模。

混凝土入模采用串筒，砼采用分层浇筑，每层厚度不超过30cm，且在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。

浇筑混凝土时，采用插入式振捣棒振捣密实。

振捣时观察到砼不再下沉、不再冒出气泡、表面泛浆，水平有光泽时即缓慢抽出振捣棒。

在砼浇筑完成后，对砼裸露面及时进行修整。

利用接水管上墩方法养生，砼浇筑完2～3小时后覆盖塑料薄膜浇水养护，对未拆模的和已拆模的均浇水养护，塑料薄膜内有大量的凝结水，且塑料薄膜覆盖严密，避免被风吹开，养护时间不少于10天。

冬季施工见冬季施工措施。

墩台身混凝土允许偏差表

序号

项目

允许偏差（mm）

检验方法

1

墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸

15

测量检查

2

墩台支承垫石顶面高程

+3,-2

5、施工注意事项

在砼灌注过程中，随时观察所设置的预埋孔洞、预埋件是否有位移，若发现移位及时纠正。

预留孔的成型设备及时抽拔或松动。

第三节引桥T型梁工程

引桥T型梁为现浇钢筋混凝土梁，混凝土标号为C40。

施工工艺流程图：

地基处理—→搭立支架—→拼装底模、侧模—→绑扎钢筋、—→-浇筑混凝土—→拆模、落架

一、脚手架工程

1、立支架

（1）基底处理:

，所以立支架前,必须根据现场情况对排水沟进行回填处理,一般处理方法为首先测出需要回填的标高,然后对排水沟进行素土分层夯实回填,回填至标高下50厘米时改用灰土分层回填,且碾压密实,地基平整时做成2%单面坡,在低的一侧挖排水沟,以利于排水,避免水浸泡地基。

（2）支架基础：

施工时地基上铺设枕木扩大基础，并铺砂保证枕木平整与稳定。

（3）碗扣式支架：

采用满堂式碗扣式支架，沿桥梁纵向脚手架间距0.9米,桥梁横向在纵梁位置架子间距为0.6米,其余位置处为0.9米,竖向脚手架步距为1.2米.并用斜拉杆将整个支架连成整体。

每孔支架架至下一跨的L/5处部位。

保证支架有足够的承载力和稳定性，支架的承载力安全系数大于1.3，稳定性系数大于1.5。

碗扣件顶面铺设纵横两层15cm×15cm方木，方木之间用钉或螺杆连接成整体，调节顶部的可调U型支撑，以满足设计标高的要求。

（4）菏载分析

a、恒载