公路工程施工组织设计.docx
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公路工程施工组织设计
公路工程施工组织设计
一、编制说明及依据
1.1、编制说明
我公司十分荣幸地参加×××绕城公路建设指挥部和华杰工程咨询有限公司组织的湖北省京珠、××国道主干线×××绕城公路东北段某合同段工程项目投标工作。
我们按照《×××绕城公路东北段施工招标文件》某合同段的要求，以“安全高效、优质文明、确保工期、创一流精品”为建设本工程的目标，编制本施工组织计划建议书。
如我公司中标，我们将充分利用已施工过的高速公路和城市道路、桥梁等工程的经验和成熟的施工工艺，尤其是湖北省京珠高速公路最大的互通-全力互通（封面照片所示）的施工经验，针对×××绕城公路东北段某合同段施工的具体特点，采用现代化的管理方法和手段，制定切实可行的施工技术措施，精心组织，精心施工，确保工期、质量、安全目标的实现，为×××绕城公路建设做出贡献。
《施工组织设计建议书》在编制过程中，难免存在不足之处，我公司愿听取业主和各方专家的意见，最终完善本《施工组织设计建议书》。
1.2、编制依据
1.2.1《×××绕城公路东北段某合同段施工招标文件》。
1.2.2《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）
1.2.3《×××绕城公路东北段某合同段施工招标文件》参考资料、补遗书和答疑书。
1.2.4国家和交通部现行的桥梁与道路施工及验收规范、规程等；湖北省及×××市有关工程管理规定、交通管理条例及卫生管理条例等。
1.2.5我公司对现场及其周围环境以及与之相关数据进行的考察和分析。
1.2.6我公司历年来施工高速公路和市政工程的桥梁、道路施工经验和施工技术总结，尤其是湖北省京珠北段高速公路第八合同段全力互通的施工经验、技术总结及相配套的施工人员、机具和材料。
1.2.7湖北省京珠高速公路指挥部年京珠××高速公路工程建设计划。
二、工程概况
2.1、工程简介：
京珠、××国道主干线×××绕城公路是湖北省和×××市公路网规划的公路骨架之一，也是未来连接×××市卫星城市、分流过境交通的重要通道。
它直接与京珠、××一纵一横国道主干线及汉十高速公路、江北高速公路相接，并与×××市所有的进出口相通。
绕城公路东北段西起东西湖区红羽村，东至江夏区××镇，全长93.055km。
×××绕城公路某合同段，起点为×××市江夏区上刘村，定测桩号K96+200，路线向南经范道士村、大胡湾、黑周湾和××镇，交于××国道主干线，定测桩号K103+476.807，主线路线里程7.277公里，某合同段除主线外还包含××互通匝道3.734km。
2.1.1、主要技术指标：
（1）设计行车速度：
120km/h
（2）设计荷载：
汽超20级，挂-120
（3）路基标准宽度：
28m（双向四车道，中央分隔带3.00m）
（4）桥面净宽：
2×11.5m
2.1.2、主要工程实物量：
1、路基土石方排水防护工程：
开挖土方：
460521m3开挖石方：
174328m3
（包括开挖路基和构造物基础、边沟和排水沟土方）
路堤填筑：
1628254m3其中借用土方：
1184350m3
锥坡填筑：
14868m3铺填石灰土：
9891m3
土工织物：
7791m2
浆砌片石边沟、排水沟：
13937m
浆砌片石护坡、护面墙：
39662m3
边坡植草护坡：
59850m2
2、桥涵工程：
圆管涵：
13道盖板涵：
10道
箱式通道：
10道板式通道：
5道
中桥1座，跨径为4×20m，总长为86.5米。
分离式立交桥2座，跨径分别为12+2×18+12m和3×20m，总长131.5米。
互通匝道桥4座，跨径分别为3×30+3×30+3×30+36+45+36m、22+35+25+22+3×30+4×30m、4×30m和3×16m，总长872米。
小桥2座，其中1座为加宽桥。
以上桥涵工程总计：
现浇混凝土：
13527m3预制混凝土：
2038m3
钢筋：
2119t钢绞线：
209t
2.1.3、地形地质：
路线位于长江以南，大部分地形属低山丘陵区，由北向南地面标高22～55m，总体上看地形起伏不大，但局部残丘地段地形呈三段状地形起伏较大。
该段不良工程地质问题是膨胀土对路基和构造物的影响。
路线桩号K98+604~K100+083一带。
地震烈度：
Ⅵ度
2.1.4、气象及水文：
该合同段属于副亚热带过渡的湿热季风气候，四季分明，无霜期长，降水充沛，雨热同季，平均气温15.8~17℃；全年无霜期约有230~260天；降雨集中在4~10月份，年平均降雨量1100~1450毫米，极限年降雨量2262毫米。
2.1.5、交通运输
本合同段位于×××市江夏区内，路线走向基本呈南北向，主要进场道路有：
1、路线在K98+000处与316国道的支线四级公路相交，中间在K96+240、K96+545、K97+955有三条道路。
与线路相连。
可以通行车辆和重型机械。
2、路线在K99+750、K100+560、K101+820、K102+645各处都有一条机耕道与线路相交，也可以通行车辆。
3、××公路以南的××互通附近无可利用的道路。
2.1.6、施工环境
1、交通环境
沿线多处跨越乡村道路，应注意处理好与地方的关系。
各类机耕道可作为本合同段的主要进场公路，沿线施工大量机械材料需进出这些道路，因此应与当地交通部门取得联系，做好各出入口交通秩序的维护，确保安全。
除必须要进入远离现有道路的路段应开辟施工便道以外，原则上是尽可能利用现有道路，但应注意维护道路，保持交通畅通，避免与地方发生纠纷。
红线内施工便道全线贯通。
××互通立交现场无道路进入，与高速公路、××公路交叉点多，交通组织难度大。
2、水、电
某合同段可利用地下水和渠道，满足工程施工及生活用水要求。
施工中应注意采取措施，防止污染水源。
沿线有农电可解决部分生活用电。
生产用电接变压器、自备发电机发电解决。
2.2、工程特点
1.××互通立交现场平面布置紧张，互通内现场施工无道路进入，与××高速公路、××公路交叉点多，交通组织难度大。
××互通立交在原××公路和正在施工的××高速××互通（含A、B、C、D四条匝道）的基础上增加E、F、G、H四条匝道，现场地貌标高相差较大，占地面积小，原××高速××互通内无道路可供施工车辆进入，施工材料机具无法进场，因此施工组织难度较大；新建匝道桥与已建的××公路、A、B、C匝道交叉达九次之多，既要施工匝道桥，又要减少对已有道路的交通影响，交通组织难度大。
2.施工安全管理难度大
施工必须在保证交通安全的前提下进行，××公路边坡较高较陡，匝道土方施工对交通影响大；匝道桥梁施工对××公路和已通车的匝道影响大，必须有可靠的交通措施保证；××公路中央分隔带和两侧的通信光缆等管线设施施工中必须仔细保护；在施工前期，须利用正在施工的××线××互通匝道，施工将对其沥青路面、边坡防护、路堑防护及绿化等产生不同程度的影响，要有得力的成品保护和恢复措施。
3.土方借方调运工程量大，深挖高填较多。
本合同段中借土填量1184370m3。
深挖高填集中在合同段两端，有深挖达16.47m，高填达15.977m。
三、施工总体安排
3.1、工程施工目标
×××绕城公路某合同段工程施工的总体目标是：
安全高效、优质文明、确保工期、创一流精品工程。
3.1.1、工期
我们按总工期23个月（比合同工期提前1个月）。
其中，土石方工程在15个月内（年10月1日前）全部完工。
并以此为基础编制施工进度计划。
我们将充分利用在多条高速公路工程上积累和形成的一套确保工期的措施，特别是冬雨季、夏季、夜间及交通配合方面的施工措施。
并以科技为先导，采用新工艺、新技术、新设备，运用网络计划技术和现代化管理手段，合理安排施工计划，超前施工，紧凑组织，合理穿插，比合同工期提前一个月完成全部工程。
3.1.2、质量
精心施工，严格要求，有效运行以ISO9000簇标准为依据的质量保证体系，达到《技术规范》的各项技术指标，将×××绕城公路某合同段建成精品工程。
工程合格率达100%，单位工程优良率达到85%以上，分项工程优良率达到85%以上。
工程外观：
构造物表面光洁、路基平整、线形顺适、环境美观。
3.1.3、安全
贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格安全生产管理，落实安全生产规程和责任制，杜绝违章指挥和违章作业，安全措施有的放矢，确保施工期间交叉高速公路的安全运行，做到杜绝重大交通事故、重大安全事故和重大机械事故，死亡事故为零，负伤率不大于0.2%。
施工安全的主导思想是：
“安全第一、预防为主；目标控制、制度保障；体制成网、齐抓共管；全面规范、标化管理；检查隐患、严格考核”。
我们将根据国家和×××市的有关规定要求建立和制定详细具体的安全管理、保证体系和保证制度。
实现既定的目标。
现场各种安全警示标志标线齐全、醒目；各种机械经常检查，符合安全部门的规定，确保本工程安全施工。
强化安全、治安、消防管理，落实安全、治安、消防措施，
本合同段的重点做好××互通施工期间的交通安全保障工作，在保证交通安全的同时，完成本合同段施工。
3.1.4、工程成本
投标人将提出诚实且合理的投标价，如能中标，将严格按中标价和所签合约履行全部合同条款。
十九冶将采用各种先进技术，运用十九冶的科技成果及成熟的施工经验，在保证质量、工期的前提下，加强现场物料、设备管理，合理配置资源要素，使物尽其用，向管理要效益，降低工程成本，提高社会效益和企业效益。
3.1.5、文明施工
服从业主对总平面管理和现场平面管理的要求，有关机械、土方管理、地下管线通讯线路保护、环境保护、防汛、文明施工和标准化工地等均按照业主管理文件执行。
加强精神文明建设，做到：
廉政、勤政、文明生产。
本工程文明施工的目标：
创建市级标准化文明工地。
制定好平面规划，达到道路畅通，大临布置合理；周转材料、成品、半成品实行定置管理，按指定的地方堆放整齐，不到处乱堆；施工现场集中堆放垃圾，定时清理运走；做到工完料清。
××互通的施工将遵循最大限度的减轻对已通车道路的影响的原则，做到交通疏导措施合理、安全，各种文明施工、交通安全施工标志醒目，并做好该段施工的围护、施工材料、小临设施管理。
给南来北往的行车者留下良好的印象。
3.1.6、服务、保修
根据国家有关工程质量保修、质量责任终身制的规定，我公司将本着“用户第一”的原则，想业主所想，急业主所急，主动及时处理业主提出的问题。
结合公司实际，严格执行2000年1月30日国务院发布的《建筑工程质量管理条例》及与业主达成的有关工程保修的约定。
3.2、施工总体部署
根据本合同段工程的特点，为达到上述工程目标，本合同段的施工组织遵照以下原则进行：
“分区施工，全面展开”
“互通为主，确保交通”
“统一协调，发挥优势”
3.2.1、分区施工，全面展开
分区施工根据本合同段的具体特点，使每个工区内的桥梁路基工程自成体系，互不干扰，能逐段、逐层展开各工序。
而要满足工程的工期要求，则必须在合理划分的施工段上全面同时展开施工。
按以上原则，将本合同段工程分成三个工区。
其施工范围划分如下：
1．第一工区K96+200（合同段起点）～K98+000处，全长1800m。
挖方100708m3
填方376495m3
圆管涵2座
盖板涵1座
通道6座
分离式立交1座
第一工区以土石方工程施工为主，该区土方填方量37.6万m3，按3.4万m3/月，每月按25天计，每天完成1367m3，需11个月完成，考虑到雨季和冬季会影响3个月，该区土方共需14个月完成。
涵洞及通道也按此重点抓紧施工，防护、排水工程也穿插进行。
2．第二工区K98+000～K102+000，全长4000m。
挖方212614m3
填方341248m3
圆管涵10座
盖板涵5座
通道6座
分离式立交1座
中桥1座
第二工区施工机械沿机耕道进入，首先在K100+218中桥河流处，设置30m长4m宽的临时贝雷架便桥，打通该段全线的施工便道，并与第一、三施工作业段的施工便道连接起来。
第二工区土方填方总量34.1万m3，按3.1万m3/月，每月按25天计，每天完成1244m3，需11个月完成，考虑到雨季和冬季会影响3个月，该区土方共需14个月完成。
涵洞及通道也按此重点抓紧施工，防护、排水工程也穿插进行，分离式立交在路堑挖方完成后开始施工。
3．第三工区以××互通为主，主线桩号K102+000～K103+476.807，全长1476.807m，共有E、F、G、H四条匝道，匝道全长3.734m。
挖方96737m3
填方342365m3
圆管涵1座
盖板涵4座
通道5座
匝道桥4座
加宽桥1座
第三工区土方填方量34.2万m3，按3.11万m3/月，每月按25天计，每天完成1200m3，需11个月完成，考虑到雨季和冬季会影响3个月，该区土方共需14个月完成。
××互通路基土石方施工顺序：
先施工年底××互通通车匝道A、B、C、D范围内的路基土方，后施工通车匝道外的路基土方，以免匝道A、B、C、D通车后大量土方运输跨越通车匝道，对交通产生严重影响，给公路车辆行驶安全留下大隐患；同一匝道路基土石方施工，先施工对桥梁施工有影响的路基，为桥梁的开工创造条件。
涵洞、通道、盖板涵也按此顺序施工。
在年年底匝道A、B、C、D通车之前，必须完成××公路以南的匝道（EK0+940-EK1+000、GK0+120-GK0+380路堑挖方和EK1+120-EK1+310.991路基填方）和××公路以北××互通B、C匝道内HK0+240-HK0+310.99的填方（G匝道桥路堑挖方临近××公路施工时必须设置临时2m高砂袋挡墙，以防止开挖石方落入××公路上影响交通），详见图3.2.1-1。
然后施工通车匝道外E、F、G、H匝道路基，其中G匝道的路基填筑年8月底完成，以保证G匝道9月初贯通作为跨过××公路的临时施工便道。
3.2.2、互通为主，确保交通
本合同段内的施工重点、难点在××互通。
互通的难点为匝道桥梁施工。
因互通施工将面临年底原××互通A、B、C、D四条匝道通车的具体情况，加上早已通车的××公路，施工期间共有有五条道路通车，新建匝道桥九处跨越通车的公路；互通现场地貌标高相差较大，占地面积小，原××高速××互通内无可供施工车辆利用的道路进出口，故本合同段××互通内桥梁的施工组织必须周密设计。
（1）互通桥梁组成：
××互通共有匝道桥4座桥，与××公路、京珠××高速公路A匝道、B匝道、C匝道、G匝道相交十次，其中与通车匝道相交九次，现浇匝道桥与通车匝道相交八次，具体如下：
E-1匝道现浇预应力箱梁桥与B匝道、××公路、C匝道相交。
E-2匝道现浇预应力箱梁桥与G匝道（不通车）、B匝道、A匝道相交。
G匝道现浇预应力箱梁桥与B匝道、C匝道、××公路相交。
H匝道预应力空心板桥与B匝道相交。
合理地确定现浇匝道桥的施工段划分和施工顺序，在质量、工期、交通组织安全、施工协调、施工难度、施工资源等找到适当的平衡点，关系到本合同段施工组织的成败。
（2）匝道桥的施工段划分及施工周期
现浇匝道桥设计共有八联，分别为E1桥四联（E1-1、E1-2、E1-3和E1-4），E2桥一联，G桥三联（G2、G1和G3），一联作为一个施工单元，施工组织准备两个桥梁施工队两联同时施工。
前期，桩和下部结构考虑施工2个月后，具备施工第一联现浇箱梁的施工条件。
每一联现浇箱梁以4个月作为一个施工周期。
现浇匝道桥箱梁需用16个月。
考虑到雨季和冬季会影响1个月，现浇匝道桥主体结构共需19个月完成。
（3）现浇匝道桥的施工顺序
1）影响施工顺序的主要因素
a.根据湖北省京珠高速公路指挥部年工程建设的计划，在年12月底××互通A、B、C、D匝道将通车。
b.根据目前对××公路、A、B、C、D匝道交通流量、车道宽度、能否改道等条件具体分析，认为四条通车匝道中A、C宽度为13.25m，是××高速公路的主干道，车流量最大，且现场无法改道；××公路已经通车，早晚施工影响不大。
c.先施工交叉道路上方净空较小的箱梁，否则通车后要保证高速公路行车净高要求，造成施工难度大，成本投入高。
E2匝道桥跨A匝道的净高5.9m，跨B匝道的净高5.6m；G2匝道桥跨C匝道的净高6.5m，E1-4匝道桥跨C匝道的净高5.6m，其余匝道桥跨交叉道路的净高在7.75~13.8m之间。
d.施工材料的合理周转，减少施工材料机具不必要的二次跨路运输，是既保证施工按期完成，又能最大程度的利用好施工资源、取得经济效益的关键。
2）匝道桥施工顺序：
根据以上主要影响因素分析，确定年底前最先施工完E2、G2联匝道，且将E1-4联匝道桥跨匝道C的门型架安装到位，保证匝道C的通车，门型架拆除时在箱梁E1-4上逐片拆除门型架，不封闭匝道C。
互通内最先施工的二联匝道桥E2、G2按期完工是保证匝道桥乃至整个合同段施工顺利进行的关键。
抓好前期施工组织和施工准备是保证E2、G2按期完成的前提；第二次同时施工跨××公路上的E1-4、G1两联匝道桥，与分别施工E1-4、G1的方案相比可减少占用××公路的次数一半；第三次施工E1-3、G3两联匝道桥，贯通匝道G，就可
利用它作为施工临时道路跨越××公路，全面恢复××公路和A、B、C、D匝道的交通；最后施工E1-2、E1-1两联匝道桥，见图3.2.2-1。
第一桥梁施工队：
E2→E1-4→E1-3→E1-2；
第二桥梁施工队：
G2→G1→G3→E1-1；
两队同时施工两联箱梁。
3）现浇预应力箱梁支架搭设方法
根据现场实际情况采用三种方式搭设箱梁施工支架：
a.箱梁下没有交叉道路的，采用钢管满堂脚手架；
b.跨越交叉道路，为了满足通车宽度和净高的要求，利用贝雷架、工字钢作为箱梁支架，其余仍采用钢管满堂脚手架，见图3.2.2-2，3.2.2-3。
c.年底以前，G2联、E2联箱梁支架搭设施工的同时，应考虑原××互通的路面面层沥青抗滑层的摊铺机施工和标线施工的场地需要，搭设箱梁支架时必须预留匝道宽度，箱梁混凝土浇注前，再加强补齐匝道宽度的洞口，只预留临时车辆通行道见图3.2.2-4。
（4）H匝道预应力空心板桥施工
H匝道预应力空心板桥，在预制场集中预制，线路路基成型后运至桥位采用便桥法安装，可减少对匝道B交通的影响。
以上施工安排详见下表。
××互通桥梁施工组织汇总表
桥梁项目名称
分联
编号
跨数-跨径
（m）
墩柱号
交叉道路情况
上部结构施工方式
完成时间
及施工顺序
净高m
路宽m
E1匝道桥
（桥宽:
13.25m）
E1-1
3-30
0、1、2、3
无
钢管满堂脚手架
.9.1-.1.31④
E1-2
3-30
3、4、5、6
无
钢管满堂脚手架
.9.1-.1.31④
E1-3
3-30
6、7、8、9
无
钢管满堂脚手架
.5.1-.8.31③
E1-4
36+45+36
9、10、11、12
9#、10#墩柱间跨匝道B
11.8
8.5
跨路6片贝雷架12m长，其余钢管脚手架。
见图3.2.2-2。
.1.1-.4.30②
10#、11#墩柱间跨××公路
10.9
2×14
跨路8片贝雷架30m长，其余钢管脚手架。
见图3.2.2-2
11#、12#墩柱间跨匝道C
5.6
13.25
跨路36b工字钢30根15m长，其余钢管脚手架。
见图3.2.2-3。
E2匝道桥
（桥宽:
13.25m）
E2
4-30
0、1、2、3、4
0#、1#墩柱间跨匝道G
通车前施工完，留出原互通路面施工位置，混凝土浇注前临时封闭（只留出5m临时车道），见图3.2.2-4。
.7.1-.12.31①
2#、3#墩柱间跨匝道B
5.6
8.5
3#、4#墩柱间跨匝道A
5.9
13.25
G匝道桥
（桥宽:
8.75m）
G1
22+35+25+22
0、1、2、3、4
1#、2#墩柱间跨××公路
8.2
2×14
跨路6片贝雷架30m长，其余同E1-4的10#-11#跨。
.1.1-.4.30②
G2
3-30
4、5、6、7
6#、7#墩柱间跨匝道C
6.5
13.25
同E2的3#-4#跨施工。
.7.1-.12.31①
G3
4-30
7、8、9、10、11
7#、8#墩柱间跨匝道B
13.8
8.5
跨路4片贝雷架12m长，其余同E1-4的9#-10#跨施工。
.5.1-.8.31③
H匝道桥
:
8.75m
3-16
0、1、2、3
1#、2#墩柱间跨匝道B
7.75
8.5
便桥法架设施工，见图3.2.2-5。
3.2.3、统一协调，发挥优势
在分区施工的同时，也要发挥资源集中的优势，为了充分发挥十九冶综合能力强的特点，优化资源配置，减少重复投入，确保工程质量，对部分工程进行统一管理。
大胡湾预制场负责全线预制桥涵的空心板和盖板的预制和安装；预制场钢筋加工间和互通钢筋加工厂负责全线的钢筋、预埋件和铁件加工；预制场和互通搅拌站供应大部分混凝土，零星混凝土由现场搅拌；修理厂负责全合同段重型机械、车辆和机械的修理。
3.3、施工进度初步安排
根据本合同段工程的具体特点，我们将在整个合同段的工程的安排上布置了三个节点。
第一个节点：
年12月30日
此阶段的主要目标：
土方完成A、B、C、D匝道内和××公路以南的土石方；桥梁是完成G2联箱梁和××公路以南E2联箱梁、G1联下构、E1-4联下构，同时保证××公路以南施工G1联、E1-4联箱梁所需的工程材料和施工材料运输到位，E1-4跨匝道C的门型架安装完毕，年底通车后，砼、钢筋等工程材料运输到现场极困难。
详见见图3.2.1-1。
第二个节点：
年9月31日
此阶段的主要目标是全线土石方完工。
第三个节点：
年5月31日全线完工
第一个节点是保证××互通交通能否安全组织的关键，也是保证匝道桥梁正常进行的关键，第一节点按期完成是整个工期按计划完成的保证。
施工准备年7月1日-年8月31日，共2个月；
路基土方施工年8月1日-年9月30日，共15个月；
涵洞暗通施工年8月1日-年6月30日，共11个月；
桥梁工程施工年7月1日-年3月31日，共21个月；
防护排水工程施工年6月1日-年5月31日，共12个月；
3.4、施工平面布置
3.4.1、全线施工平面布置
（1）综述
整个线路计划分三个工区同时组织施工。
各工区驻地及进场安排：
第一工区在上刘村设第一生产生活区。
第二工区在大胡湾设第二生产生活及预制场。
第三工区在××镇设项目经理部，在××互通附近设置中心搅拌站、钢筋加工厂及生产生活区。
全线设置预制场1个：
大胡湾空板预制场。
各工区修建办公室、工地实验室200m2，宿舍600m2，食堂、澡堂100m2，厕所50m2，发电机房70m2，材料仓库、工具房1000m2，机修车间300m2，钢筋加工车间600m2；设备停放场地2000m2，架设临时电力线路，配备发电机，供加工车间、机修车间及照明用电；设立无线电通话系统及接通程控电话、传真。
其他现场施工用地：
施工用工具房、休息室、值班室、杂品库、现场保卫岗哨等，利用空闲地带，现场统筹安排。
（2）道路：
全线便道贯通单车道3.5m宽，
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