地铁精装修材料吊装搬运专项施工方案.docx
《地铁精装修材料吊装搬运专项施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁精装修材料吊装搬运专项施工方案.docx（23页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
地铁精装修材料吊装搬运专项施工方案
南宁市轨道交通1号线一期工程车站公共区装修施工Ⅳ标
（朝阳广场站、新民路站、民族广场站、麻村站）工程
材
料
吊
装
搬
运
方
案
编制人：
李生
单位：
上海中建八局装饰有限责任公司
日期：
2015年8月
第一章工程概况
1.1编制依据
（1）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；
（2）《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ160-2008）；
（3）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；
（4）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-1991）；
（5）《起重吊运指挥信号》（GB5082-1985）；
（6）《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）。
1.2编制原则
（1）认真贯彻国家工程建设的法律、法规、规程、方针和政策。
（2）坚持“安全第一、预防为主”原则，编制安全文明施工和生态环境保护措施及各类其他技术组织措施。
（3）坚持“四节一环保”的绿色施工原则，科学规划施工平面，减少施工占地；优化现场物资存放，减少库存和物资损耗。
第二章工程概况
2.1工程简介
2.1.1简介
南宁市轨道交通1号线一期工程以石埠站为起点，线路途经大学路、衡阳西路、朝阳路、民族大道、高坡岭路，在火车东站设置终点站。
线路全长约32.1km，共设25个车站，均为地下站，依次为石埠站、南职院站、鹏飞路站、西乡塘客运站、民族大学站、清川站、动物园站、鲁班路站、广西大学站、白苍岭站、火车站、朝阳广场站、新民路站、民族广场站、麻村站、南湖站、金湖广场站、会展中心站、万象城站、东盟商务区站、凤岭站、埌东客运站、百花岭站、佛子岭站、火车东站站。
其中6座车站（广西大学站、火车站、朝阳广场站、金湖广场站、埌东客运站、火车东站）与其它轨道交通线有换乘关系。
设置车辆段和停车场各1座，设主变电站2座，控制中心1座。
计划于2016年6月28日建成开通。
其中本标段（IV标）包含四个车站，分别为朝阳广场站、新民路站、民族广场站、麻村站。
2.1.2建筑设计概况
公共装修部分主要设计内容为地下车站地面层±0.000以下站厅层公共区、站台层公共区、出入口通道等的内部精装修设计（公共区与设备区的划分详见图纸）。
地面附属装修主要设计内容为车站地面出入口、紧急疏散通道出入口、地面风亭、无障碍电梯外立面装修设计（不含钢结构部分、绿化设计）；冷却塔防护网基础装饰面，集散广场、自行车停车场、市政接驳道路的设计。
车站主要共性设施的设计，包括客服中心、商铺、座椅、垃圾桶、栏杆、水沟盖板，广告系统等。
本工程主要工艺流程为天花铝型材吊顶;墙面搪瓷钢板干挂、石材干挂；地面花岗石铺贴；楼梯不锈钢栏杆及票厅、座椅、垃圾桶等。
所有采用的装修材料燃烧性能等级均为A1级不燃材料，所有材料均要求防火、防潮、防蚀、无毒、无异味，防静电吸尘，其放射性指标满足国家及行业相关规定。
2.1.3工程施工条件
（1）施工相关的边界条件
1朝阳广场站：
按照业主通知时间进场接收地面临时设施场地。
临时设施场地在车站周围，临水、临电供应点则在目前的临时占地区域内，承包商自行敷设临时设施场地至临水临电供应点之间水管和电缆。
2新民路站：
按照业主通知时间进场接收地面临时设施场地。
临时设施场地在车站周围，临水、临电供应点则在目前的临时占地区域内，承包商自行敷设临时设施场地至临水临电供应点之间水管和电缆。
3民族广场站：
按照业主通知时间进场接收地面临时设施场地。
临时设施场地在车站周围，临水、临电供应点则在目前的临时占地区域内，承包商自行敷设临时设施场地至临水临电供应点之间水管和电缆。
4麻村站：
按照业主通知时间进场接收地面临时设施场地。
临时设施场地在车站周围，临水、临电供应点则在目前的临时占地区域内，承包商自行敷设临时设施场地至临水临电供应点之间水管和电缆。
（2）施工场地及条件
1施工现场移交：
进场前由业主主持，土建承包商向施工单位进行施工现场的移交，并签署移交文件。
2测量控制点的移交：
在施工现场移交同时，由监理工程师组织、业主向安装承包商提供工程范围测区内有关三角网点、水准网点和中线控制桩点等基本数据的测量资料，并在现场办理交接手续。
3临时设施及场地
本标段新民站在现有施工占地范围内有足够的空间进行施工临设布置，在该站设立项目部。
按招标文件要求为业主、监理、设计方提供办公室，设有实验室和样品房。
朝阳广场站、民族广场站、麻村站只设立项目办公点。
4临时用水、用电
各站设有变压器，负荷能够满足本工程施工需要，届时按照业主和监理要求进行电源连接；目前站区施工区域内有给水接口，届时按照业主和监理要求进行临时供水管道连接。
5设备材料现场运输条件
可利用车站永久人行通道和临时通道作为人员、材料、设备出入口。
我单位在对施工现场进行调查后，在投标书中编制了可行的运输方案，包括站内运输线路。
在具体实施时，服从业主的统一调度和管理。
2.2工程难点
（1）材料品种多、用量大，车站之间距离相隔较远，材料运输难度大。
（2）地铁施工现场环境特殊，只能晚间送货（晚上10点以后，货车才能进入民族大道）。
（3）材料到场后，二次搬运工作量大且繁琐，需从地铁站出入口用吊机将材料送入站厅，再由斗车运至各个施工部位，部分区域斗车不能通过，只能使用人工搬运。
包括从站厅层垂直运输至站台层均要消耗大量人力。
（4）因为车站内可供存放材料的空间有限，且施工现场湿度大，通风不畅，所以施工现场不便于材料长时间堆放，还需做好防潮防霉工作。
第三章管理目标
通过科学组织、合理规划、严格管理，使得本工程达到预定的安全、文明、职业健康和节能减排目标。
3.1安全目标
安全目标确定为杜绝重伤及以上事故（包括项目部职工、协作队伍职工及民工）；无机械设备事故和管线损坏事故；无周边环境事故；满足国家、地方政府及南宁轨道交通集团有限责任公司执行的安全生产有关管理规定要求。
3.2文明施工目标
满足国家、地方政府及南宁轨道集团有限公司执行的有关管理规定要求。
严格按照南宁市及南宁轨道交通集团有限责任公司文明施工统一标准进行施工现场规划，建设绿色工地。
3.3职业健康管理目标
符合国家“职业病防治法”及相关法律法规要求，改善职工作业环境，无职业病发生。
3.4节能减排目标
严格执行国家、行业及南宁市关于禁止与限制落后淘汰技术、工艺、产品的现行有关规定，工程项目按图施工，并结合项目现场实际情况，加强过程控制，实施能耗监控，确保各项指标的完成，把节能减排作为提升项目利润率的重要工作。
第四章施工准备与资源配置计划
4.1施工准备计划
1）技术准备
（1）技术文件准备计划一览表
序号
文件名称
文件编号
配备数量
持有人
1
《建筑机械使用安全技术规程》
JGJ33-2012
1
2
《施工现场机械设备检查技术规程》
JGJ160-2008
1
3
《建筑施工安全检查标准》
JGJ59-2011
1
4
《起重吊运指挥信号》
GB5082-1985
1
（2）施工方案编制计划表
序号
施工方案名称
编制单位
负责人
审批
完成时间
1
材料吊装搬运专项方案
南宁地铁项目质量部
2）技术交底要求
（1）在项目总工的主持下，明确项目技术负责人、技术人员、施工员、管理人员、操作人员的责任。
（2）技术交底应分层次展开，直至交底到施工操作人员。
交底必须在作业前进行，并有书面交底资料。
（3）技术交底前应有书面的技术交底资料或示范、样板演示的准备。
（4）技术交底记录是履行职责的凭据，应及时完成。
技术交底记录的表格应有统一的标准格式，交底人员应认真填写表格并在表格上签字，接受交底人也应在交底记录上签字。
4.2资源配置计划
1）劳动力配置计划
日期
工种
11月
12月
1月
2月
3月
持证上岗率
小工
10
20
20
10
10
/
工人总数
10
20
20
10
10
/
2）设备配置计划
序号
施工机具名称
型号
规格
需要量（台）
使用时间
责任人
1
叉车
4
2015.10.20
—
2
汽车吊机
4
2015.10.20
—
第五章材料、设备进场与运输方案
5.1一般材料进场方案
对于各站的常规设备、材料均从地铁出入口进行运输，各站都有一个出入口已经形成，届时普通设备、材料从出入口人工搬运，散装材料（如水泥、黄沙）从出入口采用滑道的形式运输。
5.1.1滑道
下行滑道（滑道）：
本工程采用的滑道为槽式滑道，用16mm木工板制成，铺在或架在地面上具有一定坡度，供物料在其上由上滑下的一种设施。
支撑杆：
滑道支撑杆采用50钢管搭设，铁构件连接；下部支撑在楼梯踏步上。
标牌和标志：
进口处设置醒目的标牌，滑道两侧尽量避免人员滞留，以防下滑的物料溅出伤人。
5.1.2方案及参数
根据各站出入口的土建结构，本工程滑道拟订方案为：
滑道紧靠出入口楼梯踏步侧墙壁，宽度为100cm，围挡高30cm；滑道采用16mm木工板，支撑杆采用φ50钢管，纵向间距为120cm，横向间距为100cm。
该滑道单位面积承压重量为1kg/cm2。
以沙石为例，当用滑道输送沙石时，沙石在滑道上的厚度为10cm，沙石密度为2.5g/cm3，因此单位面积上的沙石的重量为0.25kg/cm2。
1kg/cm2>0.25kg/cm2，滑道载荷满足使用要求。
（1）滑道线路总长：
约9米（根据各站具体情况而定）
（2）上、下点高差：
约4米（根据各站具体情况而定）
（3）滑道平均坡度：
约40度（根据各站具体情况而定）
5.1.3滑道使用要求及工期
滑道主要输送物料为：
沙石、水泥等粒状物体、物理性能和化学性能满足用滑道输送的物料。
禁止用滑道输送易碎、易燃物品及超大、超重物品。
5.1.4质量、安全保证
（1）滑道与围挡连接处采用镀锌铁皮垫底，防止沙石从缝隙处漏出。
（2）滑道支撑杆与墙壁上的预留钢筋焊接在一起，防止滑道侧翻。
（3）滑道下部出料口采用挡板围护，防止物料溅出。
（4）滑道悬空侧采用细目网围护，防止物料溅出。
附图：
出入口下料滑道报验图
材料进入通道以后开始用小推车人工转运到指定地点
5.2大型材料、设备吊装方案
对于体积重量较大的材料、设备，本工程采用汽车吊，吊装工序流程如下：
汽车吊就位→装卸扣锁稳吊点→挂好钢丝绳→吊装→松开卸扣→吊装完成。
5.2.1吊装前准备工作
5.2.1.1方案准备
详细绘出各站设备及材料拖运的平面图。
对于大型设备运输，我们优先考虑采用垂直运输方式，通过风井或专用吊装口将设备吊入安装现场。
对于较小型的设备材料，采用垂直吊入和出入口人工搬运的方法进行运输。
小型材料设备的运输，根据现场实际情况，选取最合适的吊装口或风井处设置一台汽车吊机。
主要用于垂直运输机械设备、材料等。
本标段车站材料、设备可分为三部分：
地面至站厅层垂直运输、站厅层至站台垂直运输和站厅、站台水平运输。
室外地面到车站站厅层，采用20T汽车吊。
运输汽车将材料、设备运输到吊车停放区，吊车将设备通过风井等吊装到站厅地面。
以上吊装方案需与土建单位取得联系，与机电单位积极协商，错开吊装运输时间，及时保持信息通畅，同时保证运输通道畅通无碍，确保吊运、装时的电源供给，避免过程中出现停电现象。
（吊装如下图所示）
5.2.1.2场地准备
对材料、设备运输通道，材料堆放场地等，在吊装作业前均准备就绪。
5.2.1.3技术准备
吊装前对吊装区域设立警戒区和警戒人员维持吊装秩序，并对吊装人员进行工序交底，统一吊装信号，通过信号以保证各操作岗位动作协调一致，达到安全施工。
指挥信号应贯彻执行《起重吊运指挥信号》（GB5082-85）的规定。
起重吊装时起重工用吹哨子加手势进行吊装作业指挥。
起重司机登机后要检查作业条件是否符合要求，查看影响起重作业的障碍因素，检查配重状态，确定起重机各工作装置的状态；查看吊钩、钢丝绳及滑轮组的倍率与被吊物体是否匹配；检查起重机技术状况，特别应检查安全防护装置的工作台状态，装有电子力矩限制或安全负荷指示器的应对其功能进行检查。
只有确认各操作杆在中立位置（或离合器已被解除）以后，才能进行起动，对于设有蓄能器的应检查其压力是否符合规定要求。
置有离合器的起重机，应利用离合器操纵手柄检查离合器的功能是否能正常工作。
同时，推入离合器以后一定要锁定离合器。
松开吊钩、仰起臂架、低速运转各工作机构，平稳操纵起升、变幅、伸缩、回转各工作机构及制动踏板，同时，观察各部分仪表、指示灯是否显示正常，各部分功能正常时方可正常作业。
5.1.2吊装工艺流程
1）变幅操作
变幅时应注意不得超出安全仰角区，向下变幅时的停止动作必须平稳，带载变幅时，要保持被吊物体与起重臂的距离；起重臂由水平位置变幅起升时能减少起重力矩，是安全的，起重臂带载向水平位置倾倒变幅将增大起重力矩，存在倾翻的危险；臂架正常使用的工作角度范围一般为30～80°,除特殊情况外，尽量不要使用30°以下的角度，在起升重物时，变幅钢丝绳会变形伸长，工作半径也会跟着增加，特别是起重臂较长时，幅度的变化就更大。
2）臂架伸缩操作
臂架伸出时应注意防止超出力矩限制范围，在保证工作需要的基础上，尽量选用较短的臂长实施起重作业；一般情况下，尽量不要带载伸缩臂架，因为带载伸缩臂架会加剧臂架间滑块的磨损，大大缩短滑块的使用寿命，必须带载伸缩时，要遵守起重量与工作幅度的规定，以避免超载或倾翻；在臂架伸缩的同时操纵起升机构，注意保持吊钩的安全距离，严防起升钢丝绳发生过卷；对于同步伸缩的起重机，当前一节臂架的行程长于后一节臂架时视为不安全状态，必须予以修正和检修；对于程序伸缩的起重机，必须按规定编好程序后才能开能伸缩。
3）起升操作
起升操作时要严格做到“十不吊”。
起升操作时检查滑轮倍率是否合适，配重状态与制动器功能，倍率改变后的滑轮组须保持吊钩旋转轴与地面垂直；被起吊的物件的重量不得超过起重机所处工况的允许起吊的重量，起吊较重物件时，先将其吊离地面100～200mm，然后查看制动、起吊索具及整机稳定性等，发现可疑现象应放下被吊物，认真进行检查，判断为无危险后再进行起升作业。
起升操作应平稳，不要使机械受到冲击；在起升过程中，如果感到起重机有倾覆征兆或存在其它危险期时，应立即将被吊物降落于地面上；即使起重机上装有高度限位，起升操作时也要注意防止钢丝绳过卷。
吊装的物件即将就位时应采取发动机低速运转，单泵供油，节流调速等措施进行微动操作，空钩时可以采用重力下降以提高工效，在扳动离合器杆之前，应先用脚踩住踏板，防止吊钩突然快速自由下落。
带载重力下降时，带载重量不应超过工况额定起重量的20%，并应控制下降速度；当停止重物的下降时，应平稳地增加制动力，使重物逐渐减速停止，紧急制动可能使起重臂和变幅油缸，以及卷扬机构受损，甚至造成倾翻事故。
当被吊的物件落下低于地表面时，要注意卷筒上的钢丝绳应有不小于3圈的安全圈，以防止发生反卷事故；起升机构不能只用液压马达制动器维持重物在空间，因时间较长时液压马达内部会漏油，使起升物下落，因此，必须靠支持制动器来支持被起吊的重物，如需较长时间保持起升重物时，应锁定起升卷筒。
当起升钢丝绳不正确地缠绕在卷筒或滑轮上时，切不可用手去挪动，可用金属棒进行调整。
操作者应清楚知道起重机所处工况允许起吊的起重量，也应了解被起吊物件的重量，当起吊物件中重量不明时，但认为有可能接近起重机所处工况的临界起重量时应进行试吊，即先将重物稍微升起，检查起重机的稳定性，确认安全后，才可将物件吊起。
自由落钩时，一定要解除离合器，利用制动器，一面制动，一面进行落钩。
在作业中如发生发动机突然停止，没有设置液压油供给蓄能器的起重机，液压会下降，离合器会脱开，操作制动器会有沉重的感觉，应当立即锁定制动器及起升卷筒锁，解除离合器。
司机暂时停止操作或离开司机室时，要把起吊的重物下落到地面上，并锁定起升制动卷锁，解除离合器。
4）回转操作
在回转作业时，应注意观察车架及转台尾部的回转半径内是否有人或障碍物；臂架的运行空间内是否有架空线路或其它障碍物。
回转作业时，应首先鸣喇叭示警，然后解除回转机构的制动或锁定，平稳地操纵回转操作杆；回转速度应缓慢，不得粗暴地使用油门加速，突然加速会发生载荷振动，扩大了工作半径是非常危险的；当吊物起步时应缓慢停止回转，避免突然制动而使被吊重物产生摆动，严禁在重物有摆动状态下进行回转操作。
被吊重物未完全离开地面前不得进行；回转操作。
在同一个工作循环中，回转操作应在伸缩臂操作和变幅操作之前进行。
在起吊较重物体回转时，可在被吊物体两侧系上牵引拉绳，用以防止吊物摆动。
发动机突然停止时，要提起回旋制动杆，锁定回转锁，起重机不用时一定要锁定回转锁，提起回转制动，扣上制动器。
5.1.3吊装安全措施
（1）汽车吊行驶和工作的场地应平坦坚实，保证在工作时不沉陷，不得在倾斜的地面行驶和作业，视其土质的情况，起重机的作业位置应离沟渠，基坑有必要的安全距离。
（2）严格执行例行保养，起动前应将主离合器分开，各操纵杆应放在空档位置。
作业前应首先检查发动机传动部分，作业制动部分、仪表、钢丝绳以及液压传动等部分是否正常，当确认无问题后，方可正式作业，严禁酒后作业。
（3）全部伸出支腿（放支腿时，应先放后支腿，后放前支腿；收支腿时，应先收前支腿，后收后支腿）。
在撑脚板下垫方木，调整机体，使回转支承面与地面的倾斜度在无负荷时，不大于1/1000，支腿有定位销的必需插上。
（4）司机必须与指挥人员（起重工）密切配合，严格按照指挥人员发出的信号（旗号或手势）进行操作；操作前必须鸣号（铃或喇叭）示意；如发现指挥信号不清或错误，有权拒绝执行，并采取措施防止发生事故；操作时，对其他人员发出的危险信号，司机也应采取制止措施，以避免发生事故。
（5）施工中，如遇有大雨、大雪、大雾和六级以上的风影响施工安全时，应停止起重工作，并将臂杆降低到安全位置。
（6）汽车吊在吊装过程中，现场安全员必须负责现场的安全管理。
（7）新到、修复和新安装的起重机械设备，应遵照《建筑机械技术试验规程》中的有关规定进行试验和试吊，并经过主管机务人员、操作人员和项目部安全部门共同检查，合格后方可使用。
（8）不准载荷行驶或不放下支腿就起重。
在不平整的场地工作前，应先平整场地，支腿伸出应在吊臂起升之前完成，支腿的收入应在吊臂放置搁稳之后进行。
支腿下要垫硬木块，在支点不平的情况上，应加厚垫木调低，以保持机身水平。
操作前应检查距尾部回转范围500mm内无障碍物。
（9）动臂式起重机起重时，臂杆的最大仰角不得超过原厂规定，无资料可查时最大不超过78°；如需超过78°，须与有关人员研究，订出安全措施，经技术负责人批准后，方可起吊。
（10）不同型号和不同规格的起重机械设备，按其出厂具体规定装设的高度限位器、变幅指示器、幅度限位器、转向限位器等安全保护装置都应齐全可靠。
（11）起重机机械设备严禁超载。
（12）严禁用各种起重机械进行斜吊、拉吊；严禁起吊地下的埋设物件及其它不明重量的物件，以免机械载荷过大，而造成事故。
（13）严禁各种起重机吊运人员或用手抓吊钩升降，以防起重系统突然失灵而发生事故。
（14）在起吊和落吊的过程中，吊件下方禁止人员停留或通过，以防物件坠落而发生事故。
（15）起吊的构件应绑扎牢固，并禁止在构件上堆放或悬挂零星物件，如起吊零星物件，必须用吊笼或钢丝绳捆绑牢固；构件吊起后转向时其底部应高出所有障碍物的0.5m以上。
（16）起重机变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆。
（17）作业中发现起重机倾斜，支腿变形等不正常现象出现时，应立即放下重物，空载进行调整正常后，才能继续作业。
（18）起吊构件时，吊钩中心应直通过构件重心，构件吊起离地面200～500mm时必须停车检查：
①起重机的稳定性；
②制动器的可靠性；
③构件的平稳性；
④绑扎的牢固性。
（19）吊运的构件放置时，要注意地面的平整，防止歪斜倾倒。
（20）起吊构件必须拉好溜绳，构件起落、转向速度应均匀，动作要平稳，不准紧急制动；转向时，未停稳前不得做反向动作；注视吊钩的上升高度，防止升到顶点，因限位器失灵而造成事故。
（21）风雪天气工作，为了防止制动器受潮失效，应先经过试吊，证明制动器可靠后，方可进行工作。
（22）起重机在运行中，如遇紧急危险情况，应立即拉离紧急开关停车；在降落重物过程中，卷扬机制动器突然失灵，应采取紧急措施（即将重物稍微上升后再降落，再稍微上升，再降落，这样多次反复，将重物最后安全降落）。
（23）起重机在停工、休息或中途停电时，应将重物卸下，不得悬在空中。
如用两台起重机抬吊构件时，必须统一指挥，两机载荷分配应合理，动作须协调；吊重不得超过两机所允许起重量的75％，单机载荷不得超过该机允许起重量的80％。
（24）必须经常检查钢丝绳接头和钢丝绳与轧头结合处的牢固情况。
轧头有螺帽和压板的一面应在靠钢丝绳长的一端，以免松动、脱落；确定轧头的规格、数量和间距，并根据钢丝绳的直径按标准排列；机械运行中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮，以防发生事故；通过滑轮的钢丝绳不准有接头，以防通过时被卡住。
（25）钢丝绳的规格、强度必须符合该起重机的规定要求。
钢丝绳在卷筒上应排列整齐，放出钢丝绳时，应在卷筒上保留三圈以上，以防钢丝绳末端松脱；钢丝绳的磨损或腐蚀，如超过平均直径10％和在一个节距内的断丝根数多于规定时，应更换新绳。
（26）起重工作完毕后，在行驶之前，必须将稳定器松开，四个支腿返回原位。
起重臂靠在托架上时需垫50mm厚的橡胶块。
吊钩挂在汽车前端时钢丝绳不要收得太紧。
（27）工作中如遇故障，应按规定顺序查清原因予以排除。
如本人不能排除应及时报修。
（28）吊钩除正确使用外，应有防止脱钩的保险装置，吊索具必须使用合格产品，卡环在使用时，应保证销轴和环底受力。
（29）施工过程中严格遵守起重机械“十不吊”的原则。
（30）起重机吊运重物时，其下方不得有人员停留或通过，更不得在吊起来的重物下面进行作业，严禁起重机吊运人员。
（31）各种起重机械必须按照原厂规定的起重性能作业，不得超负荷作业和起吊不明重量的物件。
如遇特殊情况需要超负荷作业时，必须有保证安全的技术措施，经技术负责人批准，并有专人在现场监护下，方可起吊。
（32）起吊长、大重物必要时应栓拉绳，提升和降落速度要均匀，严禁忽快忽慢和突然制动，左右回转，动作要平稳，当回转未停稳前不得作反向动作。
（33）起重机在起重满负荷或接近满负荷时不得同时进行两种操作动作。
（34）起重机在作业或行走时，都不得靠近架空输电线路，要保持安全距离。
（35）作业完毕后收回支腿，臂杆转到顺风方向，并降到40～60°之间，各部制动器都应加保险固定，机棚和操作室都要关闭加锁。
5.3二次搬运方案
5.3.1适用范围
站厅层至站台垂直运输和站台、站厅水平运输。
5.3.2实施方案
站厅层到站台层的转运吊装：
由于汽车吊不能够将室外设备从风井直接吊到站台层，所以站台层材料，首先要吊到站厅层，然后通过水平运输到站厅通向站台的吊装孔后才能够吊到站台层。
在站厅吊装孔设置一部5吨电动葫芦，负责站厅与站台之间的设备转运。
站厅、站台层水平运输：
对于各层的常规材料均人工搬运，如散装材料水泥、河沙等；对于体积重量较大的材料采用叉车二次搬运，若叉车不能驶进的区域则采用人工搬运。
第六章起重吊装工程危险源预防措施
6
升级会员 