发动机故障.docx
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发动机故障
发动机故障
发动机故障
汽车各部位名称及故障处理
1、排气管冒黑烟：
故障判定：
真故障。
原因分析：
表明混合气过浓，燃烧不完全。
主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度
过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。
排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从
化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。
2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：
故障判定：
真故障。
原因分析：
是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。
拆下火花塞，即可发现
严重的积炭现象。
需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是
否烧蚀等，必要时应予以修复。
3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：
故障判定：
假故障。
原因分析：
这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进
入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。
冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。
这不要紧，一旦发动机温度升
高，白烟就会消失。
此状况不必检修。
4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。
故障判定：
使用类故障。
原因分析：
举升车辆，可看到
发动机的底护板有磕碰痕迹。
如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。
底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近
，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。
所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。
处理方法：
拆下底护
板，压平校正即可。
5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：
故障判定：
真故障。
原因分析：
这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完
全损坏导致。
将新限位块装复后，故障完全消失。
6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：
故障判定：
维护类故障。
原因分析：
空调的制冷原理是通过制冷剂迅
速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。
由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰
尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。
这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘
车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤
芯，清洁空气道。
7、下小雨时风窗玻璃刮不干净：
故障判定：
维护类故障。
原因分析：
不雨下得很大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会
发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。
这种情况表明刮水器片已硬化。
刮水器是借电动机的转动
能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。
不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮
水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。
刮水器或刮水器胶片面的更换很简单。
但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水
器的安装方法及长度不同。
有的刮水器胶片的更换很简单。
但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。
有的刮水器
只需要更换橡胶片，而有的刮水器需整体更换。
8、车辆有噪声：
故障判定：
假故障。
原因分析：
无论是高档车、低档车、进口车、国产车、新车、旧车都存在不同程度的噪声问题。
车内噪声
主要来自发动机噪声、风噪、车身共振、悬架噪声及胎声等五个方面。
车辆行驶中，发动机高速运转，其噪声通过防火墙、底墙等传入车内；汽
车在颠簸路面行驶产生的车身共振，或高速行驶时开启的车窗不能产生共振都会成为噪声。
由于车内空间狭窄，噪声不能有效地被吸收，互相撞
击有时还会在车内产生共鸣现象。
行驶中，汽车的悬架系统产生的噪声以及轮胎产生的噪声都会通过底盘传入车内。
悬架方式不同、轮胎的品牌
不同、轮胎花纹不同、轮胎气压不同产生的噪声也有所区别；车身外形不同及行驶速度不同，其产生的风噪大小也不同。
在一般情况下，行驶速
度越高，风噪越大。
9、运行中发动机温度突然过高：
故障判定：
真故障。
原因分析：
如果汽车在运行过程中，冷却液温度表指示很快到达100℃的位置，或在冷车发
动时，发动机冷却液温度迅速升高至沸腾，在补足冷却液后转为正常，但发动机功率明显下降，说明发动机机械系统出现故障。
导致这类故障的
原因大多是：
冷却系严重漏水；隔绝水套与气缸的气缸垫被冲坏；节温器主阀门脱落；风扇传动带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇离合器
工作不良。
10、汽车加速时机油压力指示灯会点亮：
故障判定：
真、假故障并存。
原因分析：
机油灯点亮有实与虚两种情况。
所谓实，就是机油压力确实低
，低到指示灯发出警告的程度，说明润滑系统确有故障，必须予以排除。
所谓虚，正像怀疑的那样，机油润滑系统没有故
障，而是机油压力指示
灯系统发生了故障，错误地点亮了指示灯。
这种故障虽不会影响发动机的正常工作，但也应及时找到根源，排除为妙。
通常情况下实症的可能性
较大，应作为判断故障的主要思路。
11、车辆在高速行驶时出现全车抖动现象：
故障判定：
真故障。
原因分析：
车辆在正常行驶至96km/h左右时，出现全车抖动现象，降低车速，现
象即消失，若再加速至90km/h左右时抖动又出现说明汽车底盘存在故障。
其故障原因有：
轮胎动平衡失准；前后悬架、转向、传动等机构松动；
前轮定位、轴距失准；半轴间隙过大。
首先，轮胎平衡失准会使车轮连滚动边跳动行驶，这是造成全车抖动的主要原因。
其次，悬架机构、转向
机构、传动机构松旷、松动，造成前束值、车轴距失准，钢板弹簧过软，导致车辆在行驶中产生共振，诱发全车抖动。
再次，半轴间隙过大，使
后化在行驶中作不规则运动，磨损加剧，造成旋转质量不平衡，引起全车抖动。
以上故障若不及时排除，将导致恶性循环，并引发其他故障。
12、汽车转弯时，转向盘明明转的大转弯却变成小转弯，转向盘明明转的是小转弯却又变成大转弯：
故障判定：
真故障。
原因分析：
转向时发生
的这两种现象前者称为不足转向，后者称为过度转向，说明转向系统出现问题。
驾驶者在汽车转向一面绕行一面加速时的感觉是：
具有不足转向
性能的汽车将向外侧面行进，具有过度转向性能的汽车将向内侧行进。
当行驶半径变大时，称为不足转向。
当行驶半径变小时，称为过度转向。
还有一种转向现象，最初是不足转向，在中途又变成过度转向，急剧向内侧转向。
这是最危险的逆转向现象，易发生事故。
这种情况只在个别的
后置发动机的汽车上才发生。
13、发动机冷车起动困难，起动后发动机振动，然后趋于平稳，中低速时发动机开始抖动，高速时有所改善。
故障判定：
真故障。
原因分析：
可
能是火花塞故障或点火时刻过早。
如果不是火花塞的故障，即可判断是点火时刻过早。
如果点火时刻过早，在电火花闪过的瞬间，活塞离上止点
远，气缸内混合气的压力和温度都不高，致使火焰形成缓慢，而火焰形成后传播速度也较低，在这个过程中，燃烧室内离火花塞较远的一部分混
合气还等不到火花塞处传来引火，就由于已燃混合气的温度辐射及膨胀而自动燃烧起来，造成爆燃，爆燃致使发动机在中低速时抖动严重。
出现
上述故障时，应及时到修理厂进行修理。
14、发动机运转不平稳，常伴有“突、突”声，加速时发动机动力不足，不时发出“彭、彭”
的放炮声，排气管冒黑烟。
故障判定：
真故障。
原
因分析：
有可能是化油器和白金故障或点火时刻过晚。
如果点火时刻过晚，发动机活塞距上止点很近时，火花塞才开始点火，混合气燃烧滞后，
燃烧不完全，当活塞下行后甚至到排气门打开时混合气仍在燃烧，燃烧室容积的扩大和气体的滞后膨胀，导致气缸压力不高，发动机动力下降。
部分燃烧膨胀的混合气还可能通过进气门返回化油器，产生回火现象，发出剧烈的“彭、彭”声，燃烧不完全的混合气由排气管冒出黑烟。
出现
上述故障时，应及时到修理厂进行修理。
15、在冬季低温时，汽车停放时间一长，发动机起动较为困难：
故障判定：
假故障。
原因分析：
因气温低，燃油的气化率下降，混合气变稀而不
易燃烧造成起动困难。
同时因气温低，机油粘度变大，发动机运转阻力增加而造成起动困难。
另外，蓄电池电解液的化学反应慢，造成起动时输
出的电量不足、起动机功率不足和点火电压不足，使发动机难以起动。
所以，汽车在寒冷的季节起动之前应先对发动机进行预热。
可向散热器和
水套中灌注热水或蒸气，利用水套中的温度传导至气缸壁，使起动时进入气缸中的燃油易于气化，并可提高可燃混合气的温度，以便利于燃烧。
还可根据需要对蓄电池进行预热以增强蓄电池的电量，提高起动电流和点火电压。
16、汽车在空车与重载行驶时转向盘均摆动，且在平坦路面上行驶摆动较严重。
故障判定：
真故障。
原因分析：
一般是由于前束不符合技术标准
以及横直拉杆球头、转向机内部配合间隙磨损过大或转向机固定螺栓松动、转向节销与衬套磨损过大所致。
上述原因造成的松旷所形成的合成力
矩，会推动转向盘左右摆动。
17、汽车在行驶时一遇到故障即引起转向盘摆动，且重车时摆动更严重：
故障判定：
真故障。
原因分析：
一般情况下是由于前轮轮胎磨损不均，
使用新补的轮胎或垫胎不均及钢圈变形所致。
因为，车轮转速较快时，驱动转向盘旋转的力矩主要来自于化胎或钢圈的偏摆度。
当轮胎或钢圈的
摆差超过3mm时，偏摆力矩就能驱动转向盘左右摆动。
应去修理厂检查，视情更换化胎或钢圈。
18、在良好的路面上高速行驶，重、空车时转向盘均摆动，重车时摆动严重，且车速越快，摆动越严重：
故障判定：
真故障。
原因分析：
一般是
由于制动鼓与轮毂连接螺栓松动，轮毂轴承孔松旷以及制动鼓镗削偏离中心而使制动鼓厚度不一，产生不平衡量所致。
因为，在高速行驶的情况
下，车轮转速很快，驱动转向盘摆动的力矩主要来自于制动鼓与
轮毂的旋转均匀度及其平衡量，在不平衡量的作用下，惯性与前倾角均产生驱动
转向盘摆动的力矩。
19、在松合离合器时有些抖动：
故障判定：
真故障。
原因分析：
说明离合器拨叉、分离轴承、压盘及磨擦片严重磨损，分动器无油，后传动轴前
伸缩套及其轴承严重磨花、磨黑，分动器后盖油封已烧烂。
造成上述情况的原因只能有两个，一个是变速器轴间定位有问题，造成轴不平行；另
一个就是其轴间间隙过大。
20、拧开散热器盖发现总有一些油渍飘浮在水面上，而且发现换机油时有水分。
故障判定：
真故障。
原因分析：
发动机有两大循环系统，一个是
冷却液循环系统，另一个是润滑油循环系统，两大系统互不贯通。
如果水中有油或油中有水，说明两个循环系统中的某个隔离地方出现了问题。
“油进了水”与“水进了油”是两种不同性质的故障。
发动机一旦运转，机油压力总是高于冷却水压力，因此机油很容易从缸体裂纹中进入冷却
水中，相反，冷却水不太容易进入机油中，所以机油进入水中是属于内漏现象：
缸体机油通道的某一位置发生裂纹，机油通过裂纹间隙被“挤”
进了冷却水通道里，由于油比水轻，拧开散热器盖就可以发现浮油了。
而机油含水是属于另一性质的问题，它是由于缸套破裂或其他外界原因，
使冷却水进入油底壳混入机油中。
因此，“油进了水”是发动机机体本身出了毛病，而“水进了油”则多是发动机配件引起的，其故障性质不一
样。
21、新买的车辆发动机抖动严重，有时故障指示灯还会偶尔闪亮：
故障判定：
假故障。
原因分析：
某些新车会有这种情况，车辆发动机抖动严重
，有时故障指示灯还会偶尔闪亮。
很多人怀疑是车辆存在质量问题，其实真正的原因是不清洁的燃油导致了供油系统的污染或堵塞。
目前一些先
进的车辆配备了尾气排放监测系统，由于这种控制系统能非常灵敏地检测汽车尾气排放和燃油清洁状况，所以使用不洁的燃油会引发燃油供给、
点火、排放系统污染，进而导致发动机故障指示灯点亮和不同程度的发动机抖动。
所以有效的解决方法是：
彻底清洁被污染的系统后，持续地添
加指标性能稳定的汽油并添加定量的油路清洁剂，情况即可改善。
22、电动车窗的升降速度各个车门不一样：
故障判定：
假故障。
原因分析：
一般是由于玻璃升降轨道中进入了一些沙尘，使玻璃与沟槽之间的摩
擦阻力变大，进而产生了这种结果。
这并不是什么太大的问题，只要进行相应的清洗就可以解决问题了。
建议到专业维修站进行操作，如果想自
己动手，应该选
用专业的橡胶清洗剂。
因为电动车窗周围有许多橡胶密封件，如果选用清洁剂不当，会对橡胶制品腐蚀，使密封条变质、干裂，
进而失去效果，车窗的密封性下降。
23、自动变速器车挂D位时，车有轻微振动：
故障判定：
假故障。
原因分析：
车辆准备起步时，当自动变速器挂入D档位后，在液力变矩器的作用
下，一档磨擦片接合，产生向前的驱动力，而此时因踩下制动踏板阻止了这种向前的力，造成车的轻微振动。
如果振动过大，有可能是变速器前
进档的磨擦片磨损了，需要检修变速器；还有可能是发动机支撑或自动变速器支撑垫损坏，产生共振蔌发动机缺火造成的。
所以，要注意平时的
车辆状态，以便能及时发现异常。
24、发动机的机油刚刚更换没多久就变黑了：
故障判断：
假故障。
原因分析：
变黑原因主要有两个方面。
首先是由于清净分散剂的作用，其次是
由于使用中的机油被氧化。
如果一种机油在使用中不变黑，说明这种机油根本没有发挥其正常的清洁作用。
目前的机油一般都含有清净分散剂，
吸收燃烧产生的积炭和机油的氧化物，以便换油时换出，从而保证发动机内部清洁。
所以，刚刚更换的机油变黑不一定是由于发动机内部太脏引
起，只要按规定时间换油即可。
注意：
一定要按期换机油和机油滤清器（或滤芯）。
机油使用一段时间后，机油的粘度变稠并且有酸性产物产生
，如不定期更换将损害发动机部件，影响发动机正常运转。
25、发动机机油压力指示表显示异常：
故障判定：
真故障。
原因分析：
当表的指针显示油压不正常时，说明发动机部件有故障。
如果油表指针显
示压力偏低或是仪表指针显示波动大，可能是由于机油泵磨损大、滤清器被脏物阻塞、吸油滤网置露出油面、机油液面低、油路中混入空气以及
压力表有故障等原因造成的。
另外，润滑油粘度偏低、油路密封和润滑性差、润滑油过冷粘度太大、润滑油油泥沉积太多等也会引起机油压力指
示表显示异常。
26、发动机机油消耗量过大：
故障判定：
真故障。
原因分析：
细心的朋友会发现，润滑油在车况良好的情况下也存在正常的消耗，但有些车况较
差的时候，汽车的尾气排出蓝烟，其实这就意味润滑油消耗过大，一般来说，润滑油的消耗无非两种情况，进入燃烧室参与燃烧，或是机油渗漏
。
之所以机油能够窜入燃烧室，主要是因为零部件严重磨损，配合间隙过大，或者机油压力过高，导致机油上窜进燃烧室。
而机油的渗漏主要是
因为密封垫变硬老化、气门卡死。
如果是老旧车辆，一般都存在密封垫由于老化而密封不
严的情况。
遇到以上情况，您最好是通过专业的养护中
心，由养护工程师进行判定，并实施行之有效的解决办法。
27、经过一段时间发动机机油消耗了一部分：
故障判定：
假故障。
原因分析：
国家标准规定，车辆行驶1万公里的正常损耗机油量应在1L以内。
一般轿车的机油容量在4L左右，当机油液面达到机油尺标线MIN处时，机油缺少不过0.5-1L。
如果车在一万公里内机油损耗在1L以内属于正常损
耗，就不能认为是故障。
28、曲轴箱上通气孔堵塞：
故障判定：
真故障。
原因分析：
发动机工作时，总会有一部分可燃气体和废气经活塞环和气缸壁的间隙进入曲轴箱内
。
进入曲轴箱内的燃油蒸气凝结后将稀释机油，废气中的酸性物质和水蒸气将侵蚀零件，使机油性能变化，使机油逐渐失去其功效。
另外，进入
曲轴箱内的气体使曲轴箱内温度和压力均升高，造成机油从油封、封垫等处渗出。
由于活塞的往复运动，曲轴箱内的气体压力忽高忽低，影响发
动机的正常工作。
严重时会曲轴箱内的机油上窜至燃烧室和气缸盖罩内，还会从加油口或机油尺的缝隙处漏油。
为了避免出现上述条件现象，发
动机上都设有通风装置，以平衡曲轴箱的内、外气压。
使用中若出现烧机油、机油沿接合面外泄、机油过早变质和发动机怠速运转不平稳等现象
时，应检查曲轴箱通风装置是否有效，应保证通气孔畅通。
并且负压阀片不能变形、粘连或装错，呼吸管不能弯折或堵塞，单向阀不能装反。
29、发动机的节气门体及怠速电动机脏：
故障判定：
真故障。
原因分析：
目前轿车的发动机怠速是靠装在节气门体睥怠速步进电动机控制。
在发
动机运行时，由于空气质量及汽油品质的原因，会造成发动机节气门体的节流阀和怠速阀积有许多污垢，当污垢严重时，发动机将会出现怠速过
低、稳定性差或无怠速，加油时节气门有发卡现象。
所以，轿车一般在每行驶20000km左右时，建议清洗节气门体。
清洗后应通过诊断仪设定发
动机使之达到正常工作状态。
30、车辆急加速时，车速提不起来。
故障判定：
真故障。
原因分析：
轿车行驶中，缓加速时汽车加速正常，急加速时车速不能立即提高，无法超
车。
可能的原因为发动机的燃油供给系统故障，油压、喷油量、点火时刻不符合规范，火花塞及高压线故障。
实际案例：
有一辆轿车存在上述现
象。
对发动机做空转急加还实验，未发现异常。
检查发动机的燃油供给系统，其油压、喷油量等都很正常，读数据流表明故障在点火系。
检查点
火正时符合规范，更换火花塞后，故障依旧。
最后检查确认
是高速时高压火花不够强。
用万用表高阻档测量各缸高压线的电阻值，均在25Ω。
由
于高速、大负荷时发动机需很强的点火能量，而中央高压线电阻值过大，造成点火能量衰减，高压火弱，从而引起发动机加速无力。
换一套新的
高压线后，故障排除。
31、化油器车发动机热车不易起动：
故障判定：
真故障。
原因分析：
如果发动机热车状态不易起动，这也就是自动阻风门系统出现了故障，造成
阻风门不能自动打开或是不能完全打开。
车辆在行驶时，由于节气门开度较大，因此在大的进气压力下，空气流冲击偏离中心轴的阻风门，使得
阻风门此时能全开，但是在发动机低速或怠速时，节气门开度很小，因而进气压力不大，此时阻风门只能处于半开或者开度很小状态。
在阻风门
的作用下，进入气缸的混合气较浓，如果发动机此时停止运转，阻风门将关闭，等再起动发动机时，过浓的混合气进入气缸将火花塞打湿，使得
发动机很难起动。
遇到此情况时可采取将加速踏板全部踩下，将阻风门和节气门全开，转动起动机，通过吸入新鲜空气将过浓的混合气冲淡，使
发动机起动。
当火花塞严重淹湿时，可拆下晾干，但重要的是要去修理厂找出阻风门不能全开的原因。
32、车辆在行驶中高速行驶时排气管冒黑烟：
故障判定：
真故障。
原因分析：
一般情况下，车辆在中、高速时冒黑烟是自己驾驶进不易察觉的。
不过，可以采用计算燃油消耗量来确定。
化油器发动机主要由以下四种原因造成：
油平面过高，造成混合气过浓；真空省油器失灵，造成不适当
的加浓混合气；主空气量孔沫管堵塞；空气滤清器堵塞。
应首先检察空气滤清器滤芯是否堵塞。
若堵塞，会在高速时排黑烟，动力性、经济性恶
化，此时应更换空气滤芯。
然后检查化油器，上述操作需要专业的人员进行。
还有就是对点火系统和发动机要进行整体检测。
33、冬季时，车辆的天窗不能开启：
故障判定：
假故障。
原因分析：
在冬季，在室外停放的车辆，因头天晚上车内温度较高致使飘落在天窗周围
的冰雪溶化，而隔夜后，车辆的整体温度降低，溶化的雪水凝结成冰，所以，极易使天窗玻璃与密封胶框冻住。
如强行打开天窗易使天窗电动机
及橡胶密封条损坏，因此要待车内温度上升确认解冻后再打开天窗。
同样，冬季洗车时，即使热水洗车如未完全擦净，车辆在行驶中天窗边缘残
留水分也会冻住，所以洗车后应打开天窗，以便擦干周围水分。
另外，天窗密封条表面经过喷漆或植绒处理，为避免冻住，喷漆处理胶条最好用
软布擦干，再涂上些滑石
粉。
而植绒处理胶条擦干即可，切勿粘上油污。
34、转向时沉重费力：
故障判定：
真故障。
原因分析：
原因有转向系各部位的滚动轴承及滑动轴承过紧，轴承润滑不良；转向纵拉杆、横拉杆的
球头销调得过紧或者缺油；转向轴及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前桥车或车架弯曲、变形。
另外转向轮轮胎亏气、四轮定位数据
不准也会造成转向沉重。
35、行驶时车辆的转向盘难于操纵：
故障判定：
真故障。
原因分析：
可能是两侧的前轮规格或气压不一致；两侧的前轮主销后倾角或车轮外倾角
不相等；两侧的前轮毂轴承间隙不一致；两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致；左右两侧轴距相差过大；车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成
一侧制动器发卡，使制动器拖滞；车辆装载不均匀等。
36、行驶时车辆转向“发飘”：
故障判定：
真故障。
原因分析：
往往是由行驶中前轮“摆头”引起的，原因有：
垫补轮胎或车辆修补造成前轮总
成功平衡被破坏；传动轴总成有零件松动；传动轴总成动平衡被破坏；减振器失效；钢板弹簧刚度不一致；转向系机件磨损松驰；前轮校准不当
。
37、平常能正常行驶，但有时在缓慢停车时，有紧急制动的感觉，起步时有拖滞感；高速时油耗较大，车速受限：
故障判定：
真故障。
原因分析
：
故障可能出在制动总泵上。
实际案例：
有一辆车再现上述现象，将汽车支起，拆检各制动器、制动分泵、卡钳导轨以及手制动拉线等，未发现
异常。
进行路试也未发现异常。
过了一段时间，上述故障再次出现，并在无制动情况下推不动。
用手触摸两轮轮毂，明显过热。
将总泵与真空助
力器的连接螺栓松开后，制动解除，车能被推动。
将总泵拆下，用工具测量助力器顶杆长度及总泵活塞深度，发现两者间没有间隙。
这使得总泵
回油不彻底，产生制动拖滞。
在总泵与助力器之间加垫并调整好间隙之后，装复试车，故障排除。
38、行驶中发动机有爆燃响，尤其是加速时明显：
故障判定：
真故障。
原因分析：
爆燃声响类似气门杆的响彻声即“喀喀”声。
由于新型发动机
大都使用液压挺柱，不会发生气门杆间隙过大的响声，实际是一种爆燃声。
这种响声多由于使用了低标号燃油所致。
要排除这种故障，必须更符
合要求的高标号燃油。
这种异响在切诺基车上最明显。
若一时买不到符合规定的燃油，则应对点火正时进行适当调整。
39、发动机液压挺柱响：
故障判定：
真故障。
原因分析：
装用液压挺柱的发动机，不需要调整气门间隙，但由于液压挺柱功能衰退或其他因素影
响，
有时也会有异响发生。
在发动机怠速运转时，在发动机中部、气门液压挺柱侧会听到“咔嗒”的声响。
响声规律不明显，提高发动机转速后
声响减弱或杂乱，高速时消失。
冷车较明显，热车响声逐渐减弱。
若断火试验，响声依然存在。
这种响声容易误判，即误认为是其他部位的金属
敲击声，因此引起读者的注意。
产生液压挺柱异响的原因是，柱塞磨损，阀门漏油、供给挺柱子机油压力不足、柱塞与挺柱体被油污阻塞。
排除
故障时，对磨损、漏油严重的零件应予以更换。
磨损较轻的部件通过修理可继续使用。
40、真空胶管有漏气声：
故障判定：
真故障。
原因分析：
在使用中，由于真空胶管老化松动、脱落及变形，在怠速运转时，发动机上部便会听到
一种“咝咝”的漏气声，随着转速的提高，声音逐渐消失，冷机、热机响声无变化。
同时，发动机在怠速运转时，还伴有“突突”声响，有些附
件因真空度不够而不工作，响声虽小，但有隐患。
上述故障原因是由于真空胶管松动、脱落后，因发动机运转产生真空，在真空管接头处有较大
的吸气而产生气流的响声。
排除这种故障的方法比较简单，检查各真空软管、管接头处有无老化变形、龟裂、脱落，若有损坏应更换新件。
41、车轮圈发黑：
故障判定：
假故障。
原因分析：
车轮圈发黑的原因是制动器在制动时，制动卡钳与车轮盘相互摩擦磨下一些炭粉，这些炭粉如
不及时清除，因为车轮的铝合金轮圈也会发热，这些热量致使炭粉在铝合金轮圈表面结焦，就变成了一层深咖啡色的坚硬表层，用水无法总掉。
因为前轮制动时，车辆重心前移，所有的重量都往车头集中，造成前制动负担较重，这就是前轮制动器所磨下来
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