高速公路施工组织.docx
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高速公路施工组织
施工组织设计
1、施工总体布置安排及临时工程
1.1编制说明
1.1.1编制依据
沈阳四环快速路BT工程项目土建部分招标文件、设计图纸、技术要求和资料、补遗书、答疑书及现场踏勘所获取的相关资料。
现行设计、施工规范、验收标准及安全规程等；我单位的综合施工能力及资源状况；我单位现场踏勘调查有关资料；我单位在类似工程中积累的经验及相关课题研究成果。
1.1.2编制原则
严格遵守国家、当地政府及有关部门的政策、法律、法规、命令及规定，科学合理地制订施工方案和方法，明确施工工艺。
积极响应和遵守招标文件中对安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及施工合同条款，各项指标控制同步进行。
积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，将专业化施工与综合管理相结合。
充分发挥专业技术人员和大型专用设备的优势，采用先进的施工技术，科学安排施工程序，运用网络技术，组织连续均衡的施工。
综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排施工顺序，实现整体推进，均衡生产。
突出重点项目和关键工序的控制，保证重点的同时突破工程的难点，对整个工程统筹组织，合理安排工序衔接。
文明施工，重视环保，采取有效措施控制污染，合理利用土地资源。
坚持施工与运输兼顾，优化施工方案，确保既有交通的运输安全和畅通。
1.2.1工程简述
本单位拟投的第二标段（K9+000-K27+000）构造物有：
①路基土石方：
挖方54.31万m2,填方113.22万m2。
②马三家（沈西）编组站铁路桥：
3*40+4*40+3*40+56+3*92+56+3*35+4*35+2*40+3*40m变截面混凝土连续箱梁+T梁。
③沈阜开发大道菱形立交13*35m小箱梁；沈彰开发大道菱形立交13*35m小箱梁；沈彰高速公路公公分离式立交20*25m小箱梁。
④其他桥梁56延米/2座；涵洞3041.9延米/40座。
1.2.2主要技术标准
道路等级：
城市快速路
设计速度：
主路100公里/小时，辅路40公里/小时
设计荷载：
公路Ⅰ级，中活载
设计年限：
100年
桥下净空：
机动车不小于5米
1.2.3自然条件及工程环境
1.2.3.1地形、地貌
本段路线所经区域，处于平原区，地面海拔高度在30m至60m之间。
总的地势是南低北高。
路段所经过地带起点至马三家以水田为主，马三家至于洪界以旱田为主，有少量林地和水田，局部从村屯经过，地势总体起伏较小。
1.2.3.2工程地质、地层
该段地貌为平原区，地表平坦。
上覆地层为新生界第四系全新统及更新统松散沉积层，在全国公路自然区划图中属Ⅱ2a区。
其主要岩性为：
1.粉质粘土黄褐色，灰褐色等，软塑——可塑。
厚度为数米——10余米。
2.淤泥质粉质粘土：
灰色——灰黑色，流塑——软塑，厚度可达数米。
3.细砂：
灰色，石英长石组成。
均粒结构，级配差，含粘性土。
夹粘性土层。
松散——密实。
厚度数米——数十米。
4.下伏基岩埋藏较深，一般大于50米。
1.2.3.3水文特征
路线内主要有蒲河、二道河、五星干渠等，属辽河、浑河两大水系。
地下水主要为埋藏于第四纪卵砾石、砂性土中的孔隙潜水，水力坡度小，为地下径流滞缓区。
1.2.3.4气象特征
路线所经过地区属暖温带半湿润半干旱季风区。
全年月平均最高气温为27.9~29.4℃之间，最高气温为35.3~38.3℃，发生在每年七月。
全年月平均最低气温为-8.1~-17.2℃之间，最低气温为-21.1~-34.93℃，发生在每年的一月份。
全线最大冻土深为0.93m-1.48m.年降水量为640mm-740mm。
七、八月份降水量占全年的一半。
1.2.3.5交通条件
项目建设地道路网分布均匀，铁路中转站与路线相距较近，有沈彰高速公路，交通方便，运输条件较好。
1.2.3.6水、电及地材分布
1.2.3.6.1水源
沿线水质较好，无腐蚀性；沿线乡镇及邻近村庄大多有自来水供应，工程用水以自然水为主。
1.2.3.6.2电源
沿线电力网分布密集，供应情况良好，工程用电可与电力部门协商解决。
1.2.3.6.3地材分布
项目沿线筑路材料较丰富，品种、规格齐全，基本满足和符合工程建设要求。
1.2.4主要工程数量
主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
一
线路长度
km
18
二
路基
万m3
167.53
三
桥梁涵洞
1
特大桥
座
3
2
分离立交
处
1
3
涵洞
座
40
1.3.1工程特点
本标段施工中具有以下几个方面的特点：
特大桥施工复杂；路基工程量大，桥涵构造物多；涉及上跨既有铁路线、编组站施工，安全要求严格，标准高；施工区段较长、施工协调、配合要求高、环保要求高。
本标段路基工程主要为挖、填方，总挖方量54.31万m³，总填方量113.22万m³，标段内桥涵长度占线路总长的24%，构造物的数量较多。
在施工中需根据施工组织要求，调配专业队伍与设备，保障施工质量与工期进度要求。
特大桥施工工艺复杂，本标段马三家（沈西）编组站铁路桥全长1233m，主桥部分跨越于马三家编组站和主要铁路干线沈山线。
沈山线为东北地区国铁主干线，车流密集，客、货运任务繁重，对施工干扰极大，同时桥梁主桥在马三家编组站内进行施工，场地狭窄，往来机车量大，施工难度很大；沈彰高速公路公公分离式立交桥跨越沈彰高速公路，既有运营高速公路行车对施工有极大的干扰，同时对既有高速做好安全防护措施也非常重要。
标段施工里程长、施工协调、配合要求高，环保要求高：
本标段沿线经过沈阳市于洪区，施工经过城乡范围大，须与多个乡镇政府进行施工协调。
1.3.2工程重点（关键工程）
针对本标段的施工工程内容及工期控制要求，结合我单位以往类似工程经验，对本工程的重点分析的基础上，我们确定以下重点工程。
马三家（沈西）编组站铁路桥，桥位处于马三家编组站内，主桥部分采用（56+3×92+56）m变截面混凝土连续箱梁上跨于马三家（沈西）编组站17条线路，其中上跨电气化线路13条。
工程重点、难点：
特大桥施工工艺复杂，施工难度较高，如何开展施工组织和有效进行工期计划安排，确保工期和施工质量是本工程的难点、重点。
安全重点：
1）主桥基础施工期间，由于马三家编组站铁路桥主桥桥墩在马三家编组站内，施工过程中需进行开挖施工，对编组站内行车安全产生影响，是本工程安全重点。
2）主桥上部结构施工期间，如何防止高空坠物影响行车及人身安全及电气化接触网是本工程安全重点；
3）沈彰高速公路公公分离式立交桥上跨于既有营运沈彰高速公路，施工过程中会对既有高速来往行车产生影响，如何开展有效的施工组织和计划安排，确保立交桥施工期间沈彰高速公路安全行车是本工程的安全重点。
1.3.3重点、难点工程解决措施
工程重点、难点解决措施：
针对本标段的重点、难点工程及其特点，充分理解招标方件及了解设计意图，采用项目法实施本工程，成立强有力的现场指挥机构，强化管理，科学施工，在组织上确保工程优质、安全、按期完工。
调遣有丰富综合施工经验的施工队伍进行施工，配足机械设备，在劳动组织及设备配置上保证本工程按期优质完成。
重点工程，成立QC小组攻关，并成立专家组，专门解决工程施工中工序干扰和确保工期等重点问题，统筹组织施工。
同时开展全面质量管理，对质量标准高、施工技术新、施工难度大的工程进行科技攻关，实施施工过程动态管理。
优化铺架工程施工顺序，加大人员、设备等资源投入，确保标段总工期目标的实现。
安全重点解决措施：
1）马三家铁路桥基础施工期间，在行车线路两侧采取隔离措施，保证施工不进入行车安全范围，对开挖基坑进行钢板桩防护铁路路基，保证铁路运输安全。
2）主桥上部结构施工期间，桥下铁路范围内设置支墩搭设工字钢支架防护棚，防护棚设置防落物网；在挂篮底板下设置防电板，保证挂篮走行及使用中安全。
3）沈彰高速公路分离式立交桥安全防护措施：
在施工期间与高速管理部门积极联系，根据高速公路相关要求设置醒目标志标牌提示过往行驶车辆减速慢性，并安排专人进行安全防护。
1.4施工队伍部署及任务划分
1.4.1施工队伍安排
根据工程特点、施工条件及施工需要，本标段拟按专业分工，投入路基架子队、桥涵架子队、梁板预制安装架子队，各专业架子队承担各自管段工程任务施工和管理。
1.4.2专业队伍设置
路基架子队驻地位于K19+300处左侧，投入劳力120人。
桥涵架子1队驻地位于K13+800处左侧，投入劳力340人。
桥涵架子2队驻地位于K19+300处左侧，投入劳力290人。
梁板预制安装架子队作业1队驻地位于K13+800处左侧，投入劳力170人；作业2队驻于K19+300处，投入劳力150人。
1.4.3施工任务划分
路基架子队：
负责整体工程的施工便道、道路改移、路基及其附属工程的施工，施工线路长度18公里。
桥涵架子1队：
负责K9+000—K17+000段K11+129沈阜开发大道菱形立交桥（13×35m）、K12+720空心板小桥（3-13m）、K14+926.5马三家（沈西）编组站铁路桥[（3-40m）+（4-40m）+（3-40m）+（56+3×92+56）m+（3-35m）+（4-35m）+（2-40m）+
（3-40m）]基础、下部结构、连续梁及桥梁附属工程施工及本段内涵洞施工。
由于马三家铁路桥工程量大，并且上跨既有铁路与编组站，拟派两个作业队同时进行施工，连续梁施工组织一个具有多年跨铁路既有线施工经验的专业连续梁施工作业队，基础及下部工程组织一个施工作业队，实行全断面平行作业。
桥涵架子2队：
负责K18+860沈彰高速公路公公分离式立交桥（20×25m）、K20+660空心板小桥（1-13m）、K24+256.8沈彰开发大道菱形立交桥（13×35m）基础、下部结构、连续梁及桥梁附属工程施工及本段内涵洞施工。
梁板预制安装架子队：
负责本标段内所有桥梁的梁板预制、运输及架设安装。
1.5临时工程
1.5.1施工场地
我项目部向路线内所经过的政府提出临时用地申请，按施工区段任务划分，各架子队驻地建于管段内重要工点附近，在地势较缓的安全区域建生活、办公房屋及其他公用设施。
项目经理部驻地设在沈阳市于洪区平罗镇前辛台村，对全标段进行管理。
驻地内的职工住房、工人宿舍、办公用房等生活住房均均采用活动板房。
试验室、配电室采用灰砂砖砌筑的三类房屋。
钢筋、木工车间采用钢管支架，侧面及屋面采用水泥瓦与钢支架结构。
1.5.2施工便道
现场施工便道贯通整个线路，道路标准按照能够通行运输车辆为标准，便道路基面设计6.0m宽，横向双侧排水。
便桥采用下铺混凝土管，桥面铺筑泥结碎石作为路面。
新修施工便道、桥涵表
序号
长度（km）
位置及说明
便道1
3
K9-K12段线路右侧，连通至304国道和新蔡公路，为路基、桥涵等工程提供通道。
便道2
3
K12-K15段线路左侧，连通至304国道，为本段内的搭建项目部暂设、混凝土搅拌站、梁的运输、路基、桥涵等工程施工提供通道。
便道3
3
K15-K18段线路左侧，连通至马沙公路和K18处公路，为本段的路基、桥涵工程施工提供通道。
便道4
9
K18-K27段线路右侧，连通至K18处公路和K27处公路，为本段内的路基、桥涵等工程施工提供通道。
便桥1
0.05
在K15+400处左侧，为K15+400-K18段内的路基、桥涵等工程施工提供通道提供施工便桥。
1.5.3砼拌合站设置、位置生产规模及供应半径
本标段砼数量大、工期紧，设置2个砼拌合站，负责本标段内砼的供应，混凝土由砼运输车直接运至各工点。
拌合站设置于两个制梁场内（K13+800预制场、K19+300预制场），每个拌合站内设置75m³/h混凝土搅拌站1座，分别负责相邻地段路基、桥涵
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