四显示自动闭塞设备故障应急处理办法.docx
《四显示自动闭塞设备故障应急处理办法.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《四显示自动闭塞设备故障应急处理办法.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
四显示自动闭塞设备故障应急处理办法
四显示自动闭塞设备故障应急处理办法
西固城车务段
注意事项
一、联锁、闭塞设备不能使用或停止使用时：
1、严格落实双人上岗制度，对进路、凭证必须进行二人互检或两次检查确认。
2、监控干部、车站值班员，必须严把闭塞、进路，凭证三个关键环节。
二、设备发生故障，必须按《技规》、《行规》等有关规定，及时向列车调度员、车务段调度室汇报，除将故障现象登记在《行车设备检查登记簿》内，并通知工、电等维修人员。
三、正在检修中的设备需要使用时，严格按《技规》规定办理。
四、开放引导信号前，车站值班员必须亲自或指示信号员，接通光带再次确认接车进路正确后，方可按规定开放引导信号接车。
五、行车凭证的办理时机，必须在进路准备妥当后方可办理。
六、进路解锁：
1、如列车进路建立前出现的红光带，列车到达后先点压“总人解”按钮后点压进路始端按钮，解锁进路。
2、如列车进路建立后出现的红光带，将进站信号顶起后（注：
红光带未消失），列车到达后，先点压“总人解”按钮后点压进路始端按钮（延时30秒或3分钟），解锁进路。
故障区段至终端之间的进路，需先点压“总人解”按钮后点压进路终端按钮，解锁进路。
3、取消引导总锁闭的办理方法是：
先点压“总人解”按钮，再点压“引导总锁”按钮，并输入口令123即可。
接车
一、进站（接车进路）信号机故障不能开放时接车
1、正常办理预告。
2、准备进路：
采用反排调车进路的方法准备进路，进路建立后解锁进路，再接通光带确认进路正确。
3、开放引导信号。
4、解锁进路：
列车到达后同时按压“总人工解锁”按钮和“进路始端”按钮。
注意事项：
当进站信号机红灯熄灭时，应指派胜任人员进行人工引导接车。
二、进站信号机内方第一轨道电路区段故障使用引导信号接车
1、正常办理预告。
检查确认故障区段空闲无异状。
2、准备进路：
（1）正常排列接车进路。
（2）单操道岔准备进路。
（3）采用正、反排调车进路的方法准备进路，进路建立后解锁进路。
接车进路准备后，接通光带确认进路正确。
3、开放引导信号：
须一直点压“引导按钮”，待列车头部越过进站信号机（第二轨道区段）后方可松手。
4、解锁进路：
列车到达后同时按压“总人工解锁”按钮和“进路始端”按钮，解锁接车进路。
三、接车线内出现红光带的接车
1、正常办理预告。
现场检查确认接车线路空闲。
2、准备进路：
（1）正常排列接车进路。
（2）单操道岔准备进路。
（3）采用正、反排调车进路的方法准备进路，进路建立后解锁进路。
接车进路准备后，接通光带确认进路正确。
3、开放引导信号：
按压“引导按钮”。
4、解锁进路：
列车到达后同时按压“总人工解锁”按钮和“进路始端”按钮。
四、道岔区段轨道电路故障出现红光带时（故障锁闭道岔处于接车所需位置）接车
1、正常办理预告，检查确认故障区段空闲无异状。
2、准备进路：
⑴故障区段道岔单锁，单操非故障区段道岔准备进路。
⑵故障区段道岔单锁，非故障区段采用排列调车进路的方式准备接车进路后，解锁调车进路，接车进路准备后，接通光带确认接车进路正确。
3、开放引导信号：
按压控制台“引导按钮”，开放引导信号接车。
4、解锁进路：
列车到达后，同时按压“总人工解锁”按钮和进路始端按钮解锁接车进路。
五、道岔区段轨道电路故障出现红光带时（故障锁闭道岔不处于接车所需位置）接车
1、正常办理预告，检查确认故障区段空闲无异状。
2、准备进路：
（1）故障区段的道岔，人工手摇至所需位置，且达到内部机械锁闭状态，确认道岔密贴、开通位置正确、并按规定加锁后，向车站值班员汇报。
（如故障道岔达不到内部机械锁闭状态时，应通知工务部门钉固，车站加锁）。
（2）非故障道岔采用单操或分段排列调车进路的方式准备进路，进路建立后解锁进路，再接通光带确认进路正确。
3、开放引导信号：
先按压“引导总锁闭按钮”，再按压“引导按钮”。
4、解锁进路：
列车到达后，拉出“引导总锁闭按钮”。
六、道岔故障区段失去定（反）位表示时接车
1、正常办理预告，检查确认故障区段空闲无异状。
2、准备进路：
（1）故障区段的道岔，人工手摇至所需位置，且达到内部机械锁闭状态，确认道岔密贴、开通位置正确、并按规定加锁后，向车站值班员汇报。
（如故障道岔达不到内部机械锁闭状态时，应通知工务部门钉固，车站加锁）。
（2）非故障道岔采用单操或分段排列调车进路的方式准备进路，进路建立后解锁进路，再接通光带确认进路正确。
3、开放引导信号：
先按压“引导总锁闭按钮”，再按压“引导按钮”。
4、解锁进路：
列车到达后，拉出“引导总锁闭按钮”。
七、在站内无空闲线路的特殊情况下接入《技规》特殊规定的列车
1、向列车调度员汇报并抄收调度命令。
2、正常办理预告。
3、现场检查确定接车线。
使用无线列车调度电话通知接车线内机车、重型轨道车及其他动车司机，在所接列车未整列到达前，禁止移动。
4、准备进路：
（1）单操道岔至所需位置，接通光带确认道岔位置正确后，对进路上的道岔进行单锁。
（2）采用正排调车进路的方法准备进路后，确认进路正确。
5、由胜任人员到站外向司机讲明情况，登乘机车以调车方式将列车领入站内。
6、列车到达后，解锁进路：
（1）采用单锁道岔的方式锁闭接车进路时，列车到达后按下控制台相应的道岔按钮解锁接车进路。
（2）采用正排调车进路的方式准备进路时，随列车进站，进路正常解锁。
发车
一、出站信号机故障不能开放时发车
1、正常办理发车预告。
2、准备进路：
（1）正常排列发车进路。
（2）单操道岔至所需位置，接通光带确认道岔位置正确后，对进路上的道岔进行单锁。
（3）采用正排调车进路的方式准备发车进路。
确认发车进路准备正确。
3、检查闭塞分区空闲（通过监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出不少于10min时间。
从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。
下同）。
4、办理行车凭证（填写绿色许可证中的号码、车次、发车线路、日期，不用的字句抹销。
从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，还应填写车站通知书），核对无误后，交付凭证发车。
5、列车整列出站后，解锁发车进路：
（1）正常排列发车进路，采用正排调车进路的方式准备发车进路时，随列车出站发车进路正常解锁。
（2）单操单锁方式准备发车进路时，列车出站后按压道岔锁闭按钮解锁发车进路。
二、道岔区段轨道电路故障出现红光带（故障锁闭道岔处于发车所需位置）时发车
1、正常办理发车预告。
2、准备进路：
（1）对故障区段道岔进行单锁，单操非故障区段道岔至发车所需位置，接通光带确认道岔位置正确后，在控制台上对道岔加锁。
（2）对故障区段道岔进行单锁，非故障区段道岔采用排列调车进路的方式准备进路。
确认发车进路准备正确。
3、检查闭塞分区空闲。
4、办理行车凭证，核对无误后，交付凭证发车。
5、列车整列出站后，解锁发车进路。
三、道岔区段轨道电路故障出现红光带（故障锁闭道岔不处于发车所需位置）时发车
1、正常办理发车预告。
2、准备进路：
故障区段的道岔，人工手摇至所需位置，且达到内部机械锁闭状态，确认故障道岔密贴、开通位置正确、并按规定加锁后，向车站值班员汇报（如故障道岔达不到内部机械锁闭状态时，应通知工务部门钉固，车站加锁。
）。
非故障道岔采用单操单锁或正排调车进路的方式准备发车进路，并确认进路正确。
确认发车进路准备正确。
3、检查闭塞分区空闲。
4、办理行车凭证，核对无误后，交付凭证发车。
5、列车整列出站后，解锁发车进路并通知有关人员将加锁道岔解锁。
四、道岔故障失去定（反）位表示时发车
1、正常办理发车预告。
2、准备进路：
（1）故障区段的道岔，人工手摇至所需位置，且达到内部机械锁闭状态，确认故障道岔密贴、开通位置正确、并按规定加锁后，向车站值班员汇报（如故障道岔达不到内部机械锁闭状态时，应通知工务部门钉固，车站加锁。
）。
（2）非故障道岔采用单操单锁或正排调车进路的方式准备发车进路，并确认进路正确。
确认发车进路准备正确。
3、检查闭塞分区空闲。
4、办理行车凭证，核对无误后，交付凭证发车。
5、列车整列出站后，解锁发车进路并通知有关人员将加锁道岔解锁。
五、进站信号机内方第一轨道电路区段故障时发车
1、正常办理发车预告。
2、准备进路：
正常排列发车进路。
单操道岔至所需位置，接通光带确认道岔位置正确后，对进路上的道岔进行单锁。
采用正排调车进路的方式准备发车进路。
确认发车进路准备正确。
3、检查闭塞分区空闲。
4、办理行车凭证，核对无误后，交付凭证发车。
5、列车整列出站后，解锁发车进路。
六、超长列车头部越过出站信号机时发车
1、正常办理发车预告。
2、准备进路：
情况一：
列车头部占用区段处于发车所需位置时，非占用区段道岔可采用单操单锁或排列调车进路的方式准备发车进路。
情况二：
列车头部压上出站方面的轨道电路，但未压上该区段道岔，该区段道岔不处于发车所需位置时，指派胜任人员使用手摇把将道岔摇至所需位置，达到内部机械锁闭并加锁，非占用区段道岔可采用单操单锁或排列调车进路的方式准备发车进路。
3、检查闭塞分区空闲。
4、办理行车凭证，核对无误后，交付凭证发车。
5、列车整列出站后，解锁进路。
四显示自动闭塞区段遇特殊情况发车的行车凭证及发给行车凭证的根据
出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时发出客运列车时，行车凭证为出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证。
发给行车凭证的根据：
监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。
出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出跟随客运列车后面通过的非客运列车。
行车凭证为出站信号机的黄色灯光。
发给行车凭证的根据：
监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。
附带条件：
使用列车无线调度电话通知司机，通知不到时，应使列车在站内停车。
出站信号机故障时发出列车，行车凭证为绿色许可证。
发给行车凭证的根据：
监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须监督器表示第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。
附带条件：
从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。
由未设出站信号机的线路上发出列车，行车凭证为绿色许可证。
发给行车凭证的根据（双线）：
监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须监督器表示第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。
附带条件：
从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行
列车头部越过出站信号机的超长列车发车时，行车凭证为绿色许可证。
发给行车凭证的根据：
监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须监督器表示第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。
附带条件：
从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行
发车进路信号机故障时发出列车，行车凭证为绿色许可证。
发给行车凭证的根据：
确认道岔位置正确及进路空闲。
附带条件：
列车到达次一信号机，按其显示的要求执行。
自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车时，行车凭证为出站信号机的绿色、绿黄色、黄色灯光。
发给行车凭证的根据：
与邻站车站值班员及本站有关扳道员、信号员用电话联系。
四显示自动闭塞区间停电或设备故障（包括两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时的行车办法：
发生上述情况时，应停止使用自动闭塞法，改为电话闭塞法行车，列车占用区间的凭证为路票，并附带“车站停止基本闭塞改用电话闭塞法行车”的调度命令。
如其中一线因故自动闭塞法停用时，而另一线自动闭塞设备作用良好时，则该线仍按自动闭塞法行车。
两线皆改为电话闭塞法行车时，不准组织反方向行车，必要时可改为单线行车。
双线之一线遇下列情况时，方可组织反方向行车或双线改单线行车：
（1）封锁施工；
（2）设备发生故障或自然灾害；
（3）发生行车事故中断行车。
除以上外，遇需反方向进入区间作业的路用列车时，准许组织其列车的反方向运行。
自动闭塞区段闭塞法变更的规定：
双线之一线，只准同时使用一种闭塞法，严禁两种闭塞法同时使用。
变更或恢复行车闭塞法时，列车调度员必须查明站间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的命令。
在同一个调度命令中只准许使用一种闭塞法，不得发布两种闭塞法交替使用得调度命令。
发车站在办理特殊列车时的要求：
发车站在办理发车预告遇客运、超长、超限列车时，须首先向接车站讲明列车情况，并征得接车站同意后，再办理发车预告，以便接车站合理安排接车线路。
采用辅助办理改变运行方向的操纵方法：
1、监督区间电路发生故障时，改变运行方向。
2、因故出现“双接”时，改变列车运行方向。
经两站协商同意后，接、发站值班员登记、破封共同完成辅助办理手续。
先由发车站值班员顺序按压总辅助按钮（ZFA）、发车辅助按钮（FFA）、辅助办理灯（FZD）亮白灯，表示该站正在进行辅助办理，但该站值班员仍需按压发车辅助按钮；同时电话通知接车站，接车站按顺序按压总辅助按钮、接车辅助按钮，辅助办理灯（FZD）亮白灯，表示该站已开始辅助办理，这时该站值班员就可以松手不在按压接车辅助按钮；接车站控制台上的发车表示灯绿灯灭灯，接车表示灯黄灯亮灯，辅助办理灯熄灭，表示该站辅助办理结束并且已改为接车站；发车站控制台上接车表示灯黄灯灭灯，发车表示灯绿灯点亮，辅助办理改变运行方向已经完成，值班员可以松手使发车辅助按钮恢复定位。
此时辅助办理灯仍亮白灯，表示该站还未办理发车进路，辅助办理灯一直亮到列车出发进入出站信号机内方轨道区段时辅助办理灯才熄灭。
总辅助按钮必须等到待列车出发进入区间后才能拉出复位，然后加封。
方向改变后如果区间监督继电器故障未恢复（区间监督表示灯亮红灯），第一趟列车只能排列一条由该股道至发车口的调车进路并凭路票或绿色许可证发车。
第一趟列车驶出车站后，所有的续行列车可直接办理发车进路，列车凭出站信号机行车。
引导进路锁闭和引导总锁闭有什么不同
机械引导方式分为引导进路锁闭和引导总锁闭两种。
它们的区别在于：
引导进路锁闭与道岔和敌对信号均有联锁，而引导总锁闭则完全不同。
也就是说，如果进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，无法按引导进路锁闭办法开放引导信号，但却可以按引导总锁闭办法开放引导信号。
引导总锁闭在什么情况下使用
1、道岔失去定、反位表示时；
2、道岔出现红光带不在接车所需位置；
3、向非到发线接车。
一、遇以下各种情况采用“引导进路锁闭”方式开放信号接车：
1）进站信号机故障不能正常开放时。
进站信号机红灯熄灭时，进站外方的第一架通过信号自动改点红灯，按正常排列接车进路或采用正、反排调车进路或单操道岔准备进路，通过光带确认道岔位置正确方式准备接车进路。
2）进站信号机内方第一轨道电路区段故障出现红光带时。
按单操道岔准备进路，从微机监视器确认道岔位置正确或采用正、反排调车进路方式准备进路。
3）股道内轨道电路故障出现红光带时。
按正常排列接车进路（进站信号机不能开放）或采用正、反排调车进路或单操道岔准备进路，通过光带确认道岔位置正确方式准备接车进路。
4）道岔区段轨道电路故障出现红光带时（故障锁闭道岔处于接车所需位置）。
按故障区段道岔单锁，单操非故障区段道岔准备进路，通过光带确认道岔位置正确或故障区段道岔单锁，非故障区段采用排列调车进路的方式准备接车进路。
5）延续进路部分轨道电路故障出现红光带时。
按正常排列接车进路（进站信号机不能开放）或单操道岔准备进路，接通光带确认道岔位置正确或采用正、反排调车进路或单操道岔准备进路，接通光带确认道岔位置正确方式准备接车进路。
说明：
1、遇以上各项情况时
1）与发车站正常办理（预告）手续。
2）通过微机监视器股道光带显示确认接车线空闲（股道内轨道电路故障出现红光带时，车站值班员须指派助理值班员现场目视检查接车线空闲）。
3）遇进站信号机内方第一轨道电路区段故障出现红光带和道岔区段轨道电路故障出现红光带时（故障锁闭道岔处于接车所需位置），车站值班员须指派胜任人员现场检查确认故障区段空闲。
4）遇进站信号机内方第一轨道电路区段故障出现红光带开放引导信号时，点击微机监视器“引导”按钮，时间计数窗口开始倒计时（10秒），倒计时结束前，如列车头部未越过进站信号机，须再次点击“引导”按钮，直至列车头部越过进站信号机。
5）使用排列调车进路方式准备接车进路时，调车进路建立、调车信号开放，确认进路正确后，应先解锁该调车进路，再以“引导进路锁闭”方式开放引导信号接车。
2、使用“引导进路锁闭”方式开放信号程序：
1）在控制台上点击“引导”按钮；
2）在点击“S引”或“X引”
3）看窗口显示“输入口令”
4、取消“引导进路锁闭”方式开放信号程序：
1）在控制台上点击“引导”按钮；
2）点击“总人解和进路始端按钮（引导信号）”；
3）看窗口显示“输入口令”
二、遇以下各种情况采用“引导总锁闭”方式开放信号接车：
1）道岔区段轨道电路故障出现红光带时（故障锁闭道岔不处于接车所需位置）。
车站值班员指派胜任人员将故障锁闭道岔人工就地操纵至发车所需位置，确认道岔位置正确后按规定加锁。
单操非故障区段道岔准备进路，通过光带确认道岔位置正确或采用分段排列调车进路的方式准备进路。
2）道岔故障失去定（反）位表示时。
故障道岔密贴且机械锁闭良好时，打开道岔遮断器，人工就地操纵至发车所需位置，确认道岔位置正确后按规定加锁。
如故障道岔不能达到内部机械锁闭状态时，应通知工务部门钉固，车站加锁。
单操非故障区段道岔准备进路，接通光带确认道岔位置正确或采用分段排列调车进路的方式准备进路。
说明：
1、遇以上各项情况时
1）与发车站正常办理闭塞（预告）手续。
2）通过微机监视器股道光带显示确认接车线空闲。
3）遇道岔区段轨道电路故障出现红光带（故障锁闭道岔不处于接车所需位置）时，车站值班员须指派胜任人员现场检查确认故障区段空闲。
2、使用“引导总锁闭”方式开放信号程序：
1）在控制台上点击“引导”按钮；
2）点击“S引总”或“X引总”
3）看窗口显示“输入口令”
4）点击“S引”或“X引”
5）看窗口显示“输入口令”
4、取消“引导总锁闭”方式开放信号程序：
1）在控制台上点击“引导”按钮；
2）点击“总人解”和“S引总”或“X引总”；
3）看窗口显示“输入口令”
升级会员 