GIFFARD施工组织设计.docx

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GIFFARD施工组织设计

1、综合说明

1.1、编制依据

1.1.1、《加纳高速公路与桥梁技术质量标准》

1.1.2、《吉发德项目工程量清单》

1.1.3、本公司管理水平，机械设备能力，类似工程施工经验。

1.1.4、工程位置及地形、地貌和工程地质、气象、水文条件。

1.1.5、本公司关于工程质量、安全及文明施工的管理规定。

1.2、工程概况

该项目为世行贷款项目，业主为加纳国家公路局，咨询公司暂未确定，合同期为18个月，线路名为GIFFARDROAD，在加纳首都阿克拉。

这边的气候5月至10月为雨季，其它月份为旱季。

道路全长5.7公里，起点GIFFARDROAD，终点LAPALMBEACHHOTEL，是对吉发德道路的翻新和扩建工程。

道路的两边设有暗置排水沟，在排水沟的上部设有盖板，整个道路包含中央分隔带、机动车道、自行车道和人行道。

整个线形呈西至东走势，沿途道路较为平坦，只是位于军营有一缓坡，但公路两侧电信、电力设施较为复杂，房屋拆迁较多。

道路的结构层做法为15CM厚的gravl次基层，15CM碎石混合料基层，6CM厚沥青混凝土结合层和4CM厚沥青混凝土面层。

全程设有混凝土路缘石。

全程包含八道箱涵和管涵，特别是1+925一处的涵洞，其施工难度大。

1.3、工程特点、施工重点及采取的措施

1.3.1、工程特点

1）、项目合同额为16,000，000万美元,工程预付款百分之15工期18个月,平均每月完成80多万美元,年营业额达到1000万左右美元，劳动强度相当的大,且该项目地处加纳阿克拉首都,车流量极大,交通经常堵塞,扩建公路两侧电力、通信、房屋较多,撤迁工作难度较大,有很多不确定因素,很可能制约项目的实施,所以项目部实施该项目采用先进的施工组织管理技术、统筹安排、合理安排.组织分段平行流水作业部分交作业,做到资源合理分配与利用,在保证质量的前提下,按时完成本合同任务。

2）、根据现场调查，沿途路段没有取土场。

3）、水资源分布：

全程沿线施工用水，在旱季较缺乏。

取水点大多要靠水车供给。

1.3.2、工程施工重点

1）、混凝土U型渠的施工

混凝土U型渠是在道路线形和标高确定后的第一道施工工序，可以最终确定道路的边界标高和实体的道路走向，所以U型渠的准确定位和精确的控制渠顶标高是后续工序的标高基准。

同时混凝土U型渠的流畅线形和光洁的混凝土外表也是企业混凝土施工水准的具体体现。

2）、道路基层的碾压

道路基层的碾压直接影响到所建道路的使用耐久年限，所以也是项目施工中控制的重点，回填土料的选择、和部分路段旧有基层土料的更换尤为显得重要，当然最终基层的碾压是否合格也需要在现场通过专人跟班实测基层的密实度确定。

基层的平整度和标高也是控制的关键，这是为最终的面层实施提供良好的基础。

1.3.3、拟采取的施工措施

1）、认真学习设计文件，熟悉工程内容，针对结构特点和施工难点，编制具体的专项施工措施，如发现与设计不符时及时提出，与业主单位协商解决，共创精品工程。

2）、配备经验丰富、知识层次高、专业齐全的项目团队，项目部做到信息化管理，充分应用项目管理软件，动态协调和优化配置施工资源，保证各工程项目快速、优质、有序的进行。

3）、注重对当地员工的培训，对熟悉专业技能较强的当地员工通过提高他们的薪酬，以达到留住熟练工种的需求，并且可以充分的调动期他们的积极性，通过他们带动其一大批技术工种员工。

4）、制定雨季施工技术措施，以保证工程质量。

5）、施工中做好地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施，做好交通组织工作，以保证工程施工作业的顺利进行。

2、施工总体部署

2.1、施工组织机构及任务划分

2.1.1、根据本工程具体情况，我单位组建吉发德项目经理部，项目经理部全权代表公司行使生产指挥、协调、经营计划等业务。

我们将与业主通力合作，并与咨询师紧密配合，按照施工组织设计，做好施工准备，积极响应业主关于工期的要求，各项配套工程统筹计划进行。

2.1.2、本项目工程的工作班子组成是在充分考虑合同条件和技术规范的基础上，结合项目技术特点进行相关人力资源优化配置。

管理干部职责分明、权限到位，工人一专多能，特殊工种持证上岗。

2.1.3、根据施工顺序及各工序工程量的大小，结合公司施工资源状况，调集有经验施工人员和机械设备，开工后进入施工现场,按施工组织设计要求做好施工准备,平整场地。

2.2、总体施工部署

施工期间车辆正常通行不能中断，必须采用设置隔离带、半幅施工方式。

充分利用集团公司的资源合理部署项目部的资源输入端。

2.2.1、机械配置

自卸车、卡车、两头忙、推土机、钢轮压路机、平地机等先从总部车队和GS公司根据进度情况动态配置，再结合本工程实际情况从国内购置新的机械设备，比如装载机、平板拖车、卡车等和租赁当地机械。

吊车、挖机和商品混凝土机械使用GS机械，其余小型施工机械从阿夏马加工厂调用。

为了防止GS搅拌站混凝土不能及时供应，分别在各工区段设立现场混凝土搅拌站，用以补充商品混凝土不能及时供应的缺陷。

2.2.2、劳动力配置

在工地周边招收就近的当地劳动力，降低临建费用的投入。

在进展到工程一定阶段时可以和路桥项目共享熟练工种资源。

对当地劳动力的控制除了配置中方管理人员以外，可以调动公司当地的红卡工人班长，配合中方管理人员完成对当地临时员工的管理工作，从而最大化的提高他们的工效。

2.2.3、半成品的加工

U型渠采用钢模板和木模板两种并存的方式，钢模板的加工委托加工厂完成，现场只是进行拼装，外模版采用竹胶板，在现场根据实际情况加工和拼装。

木制U型渠模板由现场自行配置。

街道砖和路缘石以及预制盖板委托GS混凝土搅拌站进行加工，现场完成铺设和安装工作。

如取得业主的许可，实施混合石料基层时，石料的拌合工作委托绿林采石场进行拌合，项目部直接使用成品料。

2.3、质量目标控制

按照IS09000质量管理体系认证标准执行,为业主提供优质、满意的建筑产品，确保所有分项、分部工程一次验收合格率达到100%，优良率90%以上。

2.4、施工总平面布置及主要临时设施安排

2.4.1、营地布置（附图）。

营地设置原则根据施工情况可设临时营地。

主副营地设置不能相距太远。

说明：

1、单位:

m

2、未标明尺寸的根据现场情况而定

3、营地占地面积3465m2

2.4.2、生活用水及施工用水。

营地供水较为丰富，工地供水视现场情况而定。

2.4.3、临时用电及通讯。

由于当地停电没有规律，项目部要考虑主营地及副营地自备发电机。

现场采用对讲机和手机作为通讯工具。

2.4.4、施工便道及临时交通设施。

根据合同在道路施工段应修建临时施工便道，并在工程完工后恢复规定。

为确保施工需要，同时满足合同要求，项目组将根据施工计划安排，对现有道路进行维护的前提下，根据路基施工进度安排，提前一周完成计划开工路段临时便道的修建工作。

在施工路段设置明显的交通标志及施工标志，安排专人负责指挥车辆的通行，确保道路的畅通及安全。

2.4.5、现场办公区设试验室，试验工作分别由本试验室和GS搅拌站试验室完成，在以上两个试验室不能完成的项目送当地试验室进行委托试验（目标试验室为标准局试验室和业主试验室）。

2.4.6、木工车间。

木工车间设，在营地院内，配有多功能木工机械一台，用于模板的制作。

2.4.7、钢筋车间。

钢筋车间设在木工车间一侧，用于项目钢筋制作。

2.4.8、机修，金属构件加工车间。

设在营地生活区附近，配备有修理机具和必要的设施及仓库。

承担项目机械修理工作和保养工作。

2.4.9、现场机具材料存放。

采用国内发来的集装箱存放工具和材料。

3、主要分部分项工程施工方案

3.1、恢复定线及施工图设计

3.1.1、项目缺少基本测量坐标、水准点资料，道路的线型图纸过于简略，缺少道路的标准横断面及结构物图纸等诸多资料项目主体要想启动，必须重新测量，恢复定线，需要业主监理协商索要相关资料，完成施工图设计并经批准后方能施工。

导线控制点恢复及加密：

项目前期人员进场后，应立即与咨询工程师进行接触，并根据咨询工程师所提供的导线及高程控制点与咨询工程师一起，利用全站仪对各导线点进行复核，同时结合现场的实际情况，加密控制点（尤其是高程控制点）以利于现场施工，在可能的情况下同时对沿途所有涵管、涵洞进行定位。

3.1.2、中线恢复及原地貌测量：

根据恢复导线控制点及设计坐标，进行道路中线恢复，并与咨询工程师联合对原地貌进行测量，作为施工设计及工程计量的原始依据。

3.1.3、施工图设计：

根据外业资料，利用设计软件，根据施工安排，逐段进行施工图设计，并报咨询工程师批准。

3.1.4、技术交底：

施工图经咨询工程师批准后，应根据施工计划安排，对现场施工人员进行技术交底，尤其是在施工中应注意的事项等。

3.2、施工便道

3.2.1、临时施工便道施工顺序;踏勘现场情况、现场清理、临时排水系统。

3.2.2、在临时便道施工前，应在对现场进行踏勘的前提下对临时便道进行规划，选择最短的线路，并尽可能避开不良地质地段并征得监理工程师同意。

3.2.3、临时便道修筑原则：

对现有道路进行维护的前提下，根据路基施工进度安排，提前一周完成计划开工路段临时便道的施工工作，既满足合同要求，又便于现场施工，同时可节省便道的维护费用。

3.2.4、临时便道施工要求：

在路基开始之前，首先进行临时施工便道的施工，并将临时便道区域内的所有杂物及不良材料进行清理，在征得咨询工程师同意的前提下，就地进行处理，如不能进行处理，应按咨询工程师的要求运至指定地点按要求进行处理，应使用振动压路机将临时便道路床进行适当碾压，并按咨询师指定铺筑合乎规定的土料，平整压实，以保证过往车辆的正常通行，并适时进行养护。

在主体工程完成，且开放交通后，对临时便道进行复原。

3.2.5、设置临时交通标志：

在施工作业区的两端50～100M处，应设置明显的交通导向标志及施工标志，在重要的交叉道口及路段，还应安排专人负责指挥车辆的通行，所有过往车辆不得进入施工作业区，确保道路的畅通、安全及施工不受干扰。

3.3、土场

3.3.1、土场作业程序：

土场选址、土场开挖规划

3.3.2、取土装车、土地征用、便道维护、修建临时便道、土场清理。

使用完毕后恢复。

材料取样：

在土方工程开始前，由实验室与咨询工程师联合到土场取样，取样并进行实验室分析。

3.3.3、料场征用：

经联合对料场进行检测达到规范要求后，应致函业主代表，按合同规定进行土地征用，未经征用的土地，不得动用。

3.3.4、土场规划：

应对土场进行合理、有序开挖规划、放坡比例应符合标书规定，严禁随意开挖，以免增加日后土场恢复的工作量。

3.3.5、临时进场便道：

在取土前，应对进入土场的临时便道进行修整，并应在使用过程中及时维护，以减少对车辆的损坏。

3.3.6、土场清理：

在取土前，应首先对土场进行清理、所有腐植土、灌木、树根等不良材料应彻底清除；所有清理的腐植土应在适当位置临时堆放，所有树根、灌木等按标书进行掩埋、焚毁或运至咨询工程师指定的地方按指定方式进行处理。

3.3.7、取土：

在取土过程中，任何不符合要求的材料均不得装车运往施工现场。

3.3.8、土地恢复：

土场使用完毕后，按标书规定对土场进行复原。

3.3.9、注意事项：

取土开挖必须严格按照土场规划进行，严禁无序开挖将不合适材料运至施工现场，在土场及路口应安排专人指挥车辆，避免施工发生；非工作时间，设备应停在安全地带，尤其雨季，以避免设备遭水淹没；安排非工作时间设备的看管，并加强夜间安全巡视，避免盗窃发生。

3.4、路床准备

3.4.1、路床准备程序：

清表放线、路床压实。

3.4.2、现场清理，清理材料、临时堆放及处理，路床压实度报检，清表后断面测量。

施工放线及控制桩埋设：

施工图纸经咨询工程师批准后，根据施工计划安排，对施工路段应进行施工放线，根据填土厚度、及规范要求的路基两侧清理宽度，并根据放线中桩，在两侧埋设现场情况施工控制桩，在直线段一般桩距不超过25M，在弯道路段，应根据设计半径，适当加密。

3.4.3、表土清理：

表土清理应根据施工进度安排，一般提前于路基施工开始前一周至十天完成，以避免表土清理后，应长时间没有安排施工，造成杂草长出而需要重新进行清理的现象的发生；清理厚度应符号标书规定，所有腐植土、树根及灌木等物应彻底清理；表土清理时，可根据现场的具体情况，使用推土机或平地机进行，所有清理的腐植土应在施工现场以外适当处临时堆放，待主体工程完工以后，用于土路肩培土；所有树根、灌木应按标书规定进行掩埋、焚毁或运至咨询工程师指定的地方按指定的方式进行处理；对于软土路基地段，需要进行土方换填时，根据标书规定，开挖的腐植土应在施工现场以外临时堆放，待路基土方完成后，用推土机将腐植土摊铺在路肩边坡上，使边坡达到规范的规定。

1）路床碾压：

清表完成后，一般情况下应使用振动压路机对路床进行适当的碾压和自检，对于软土路基段（不需利用石料进行换填），应使用振动压路机进行静压，以免造成地基液化；完成后应报咨询工程师联合对路床进行压实度检测。

2）清表后地面测量：

路床准备达到要求后，工程部应安排与咨询工程师联合对清表后的地面进行断面测量，作为日后计量的依据。

3）注意事项：

对于复杂的现场情况，如按标书规定清表后，地基仍不符合规定或换填路段开挖至咨询工程师要求的深度后仍不能满足规范的要求时，应及时通知工程部与咨询工程师联系，并到现场进行查看。

未经项目部确认，严禁现场私自决定，并杜绝超挖情况的发生。

对于软基路段，在碾压时，严禁振动。

做好施工记录。

3.5、路基土方挖、填

3.5.1、路基填方

1）、在路床准备未经工程师批准之前，不得开始路基土方回填工作;在上一层联合检测结果达到规范要求前，不得进行下一层的施工，填土应分层进行，实行平行流水作业，每段施工长度可根据施工现场的具体情况确定，一般控制在300m左右，且上一层与下一层应留不少于5m的搭接长度，以避免路基开裂。

每填土2-3层应再次对中线进行一次恢复，每次恢复中线后，应对两侧的临时控制桩的位置及高程进行重新复核。

2）、施工放线：

路床合格后，应进行路基施工放线，并根据各设计断面的具体情况，在路基以外适当位置埋设路基临时控制边桩，并将各断面的路基标高记在控制桩上，作为施工高程控制的依据。

3）、试验段：

路床经工程师批准后，应安排不少于100m长的试验段，试验段最好选在直线段，虚铺厚度应符合标书要求，一般控制在200mm以内，利用推土机或平地机大致整平后，用振动压路机进行碾压，含水量不足时，应适量洒水。

4）、填土压实：

经工程师认可试验段后，即可进行正常路基填方施工。

每层填土厚度不超过200mm或按工程师认可厚度进行;含水量不足时应进行适当洒水，含水量过大时，应将填土进行翻晒，避免土壤液化；从两侧向中心碾压，每次碾压振动轮重叠不得少于轮宽1/3，压完全幅为一遍，根据压路机的吨位及振动频率，在碾压的过程中对压实度进行动态抽检，并做好记录，并以达到规定的压实度（95％）时的碾压遍数作为正常施工的碾压依据。

碾压完成后，应立即进行自检，自检合格后立即通知咨询师联合对压实度进行检测，如符合要求，则以后可按照此遍数进行碾压，如达不到规定的压实度，则应进行补压，直到压实度达到规范要求，并对增加的碾压遍数做好记录，总碾压遍数则作为今后施工依据。

5）、注意事项：

严格按照标书规定及试验段所做记录进行施工，任何不合适填料不得运抵施工现场。

加强交通管理，杜绝交通事故的发生。

每次对中线进行恢复以后，应对两侧控制边桩的位置及高程进行复核。

现场卸土，应根据车辆装土数量及摊铺厚度进行计划，并安排专人现场指挥，避免土方在现场的二次调运及过量。

现场应整洁合理，路基完成后应对两侧边坡进行机械整修，做好施工记录。

3.5.2、路基开挖

1）、项目部应根据施工设计图，对挖方地段的工程量进行计算，并事先通知实验室和咨询师联合对挖方路段的土质进行检测，如挖方可用回填，应通知施工队，并对土方调运方案同时通知施工队，在开挖前，应进行规划，作为施工依据。

2）、开挖应分层进行，并严格按照已制定的开挖规划执行；在进行开挖时，应随时对边坡进行检查，做到一次到位，开挖土方应直接运抵填方路段用于路基回填，在开挖过程中如有石方出现，应严格按照相关的爆破规定执行；若石料可用于碎石场生产，在条件许可的情况下，应将石料用于生产。

边沟开挖应力争一次到位，土方亦用于路基填方。

3.5.3、路基成型

在接近路基设计标高时，应再次对中线进行一次恢复，包括边沟的具体位置，并根据施工需要埋设路基及边沟控制桩。

达到路基标高后，应用平地机根据断面设计数据进行平整，用振动压路机压实，压实程序同路基填方，与咨询师师联合进行检测。

3.5.4、半挖半填

1）、挖方要求同路基挖方。

2）、为确保工程质量防止路基开裂，填方应从路基最低处开始，在新旧交接处做台阶式处理。

现场条件允许时，应首先将挖方部分直接用于本路段的填方，以减少不必要的车辆运输；不足部分从土场获取。

其它按路基填方要求进行。

3.5.5、软土路基

1）、所开挖的材料应在路基以外的合适位置临时堆放或者运至工程师指定的地方按要求进行堆放，在开挖前应进行施工放线，对中心线进行恢复，并根据设计的断面尺寸，在两侧埋设临时控制边桩；并随施工的进行，对中线再次恢复，对控制边桩进行复核。

2）、开挖不合适的材料，根据咨询批准的开挖宽度及深度进行开挖，并根据现场的具体情况，必要时应设置临时排水系统及采取抽水等措施。

开挖完成后，如条件许可，应用振动压路机进行静压，然后进行路床报检，并对开挖后的断面进行测量，并作为工程量的依据。

3）、回填：

路床经工程师确认后，即可采用经工程师批准的材料按填方的要求进行分层回填。

特殊情况（岩石换填路段）施工顺序为：

施工放线，开挖后断面测量，修建临时排水系统，岩石回填缝隙，碾压，压实度报检。

4）、如果现场情况无法满足机械进行全面开挖时，应根据挖掘机的作业半径，分段开挖和回填。

每开挖一段，应及时与工程师进行开挖后的基底测量，尔后用岩石进行回填，并使用振动压路机进行碾压，其表面应利用石渣进行封隙。

按上述程序完成岩石换填后，即可按照普通路基填方程序进行路基施工。

5）、注意事项：

换填所开挖的腐植土应在路基以外适当处进行堆放，以便日后用于路基边坡回填，不得就地处理。

根据现场具体情况，修建临时排水系统，必要时，应配备抽水机进行抽水。

不合适材料开挖后，应立即安排与工程师进行联合测量，并做好记录，作为工程计量的依据。

机械进入软基路基地段施工，应密切注意现场情况，并安排专人进行指挥，以防止机械、车辆陷入。

3.6、路面工程碎石基层

3.6.1、试验路段

1）、在铺筑试验路段前28天，安装好与各项工程有关的全部试验仪器和设备，提出具体的实施方案，施工程序和工艺操作等详细说明，并提交试验路段开工申请，报业主批准。

2）、在开始铺筑结构层前14天，按照咨询师批准的路段，备齐并投入该项目工程的全部机械设备。

选定单幅长度不少于100米长的试验路段，据以确定和证实以下及方面的参数：

松铺系数、各结构层碾压机械、碾压方法、碾压速度、碾压遍数和施工方法；满足规范要求及其最佳组合的运输、摊铺、拌合、平整、碾压、养护等机械的配套。

3）、试验路段经检验合格后，据试验路段的记录作出详细的试验路段总结报告，提出合理的施工方法和工艺流程，报业主审批后作为正常施工指导方案。

3.6.2、施工方法

1）、碎石的下承层表面应平整、坚实，并验收合格。

检测项目包括压实度、平整度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡等。

2）、工艺流程：

3）、测量放线:

a、在下承层恢复中线，直线段每20m设一中桩，平曲线段每10～15m设一中桩，同时测设边桩。

b、高程控制间距直线段宜为20m，曲线段宜为10m，并在两侧边桩上用明显标记标出填隙碎石边缘的设计标高。

4）、备料：

根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量；根据运料车辆的车厢体积计算每车料的堆放距离。

填隙料的用量约为粗碎石质量的30％～40％。

5）、运输和摊铺粗碎石

a、碎石装车时，应控制每车料的数量基本相等。

b、在同一料场供料的路段内，由远到近将粗碎石按计算好的间隔卸置于下承层上。

应严格掌握卸料距离，避免有的路段料不够或过多。

c、先用推土机将粗碎石均匀摊铺，在预定的宽度上再用平地机或其他合适的机具辅以人工将初平后的粗碎石料进行精平，表面应力求平整，并有规定的路拱。

应同时摊铺路肩用料。

d、检查松铺材料层的厚度是否符合设计要求，必要时，应进行减料或补料工作。

6）、撒铺填隙料和碾压

a、初压：

用6～8t压路机碾压3～4遍，使粗碎石稳定就位。

在直线和不设超高的平曲线上，碾压从两侧路肩开始，逐渐错轮向路中心进行；在设超高的平曲线段上，碾压从内侧路肩开始，逐渐错轮向外侧路肩进行，错轮时，每次重叠1/3轮宽。

在第一遍碾压后，应再次找平。

初压终了时，表面应平整，并具有要求的路拱和纵坡。

b、撒铺填隙料：

用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上，松铺厚度25～30mm。

必要时，用人工或机械扫匀。

c、碾压：

用振动压路机慢速碾压，碾压速度宜控制在2.0km/h以内，将全部填隙料振人粗碎石的孔隙中。

碾压方法同本款第

（1）项，但路面两侧应多压2～3遍。

d、再次撒布填隙料：

用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料再次撒铺在粗碎石上，松铺厚度20～25mm，用人工或机械扫匀。

e、再次碾压：

用振动压路机按本款（3）项进行碾压。

在碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补。

局部多余的填隙料应扫除。

f、碾压后如表面仍有未填满的孔隙，则应补撒填隙料，并用振动压路机继续碾压，直到全部空隙被填满为止。

同时，应将局部多余的填隙料铲除或扫除。

填隙料不应在粗碎石表面自成一层。

表面必须能看得见粗碎石。

如填隙碎石层上为薄沥青面层，应使粗碎石的棱角外露3～5mm。

g、当需分层铺筑时，应将已压成活的填隙碎石层表面粗碎石外露约5～10mm，然后在上摊铺第二层粗碎石，这样可以使上下层良好地结合在一起，不会产生分层现象，有利于提高整个填隙碎石的力学性能。

h、填隙碎石表面孔隙全部填满后，用12～15t压路机再碾压1～2遍。

在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。

在碾压之前，要在表面先洒少量水，洒水量宜为3kg/m2以上。

3.6.3、路面工程施工方案

沥青砼拌和站按照建设单协调的场地安装，施工前提前做好搅拌站的安装与调试工作。

1）、下承层准备

沥青混凝土下面层施工前，对其下承层检测高程、宽度、横坡度、平整度、并清扫表面，做到表面干燥，清洁无任何松散的石料、灰尘与杂质，然后洒透层油。

2）、洒布透层油

沥青透层油采用洒布法施工，透层油所用的沥青应符合道路用乳化沥青的各项指标要求，采用沥青洒布车喷洒，洒布时车速和喷洒量应保持稳定，喷洒均匀，沥青用量为1公斤/平方米。

喷洒前基层表面进行清扫，保证表面洁净、干燥。

洒透层油时应对道牙用彩条布覆盖，避免道牙受到污染，工艺流程为：

生产乳化沥青沥青洒布车

准备基层洒布沥青验收交通管制

3）、材料准备

施工前按图纸的混合料组成设计中的各种材料进行准备，在施工中保持稳定，不得随意变更。

a.目标配合比设计阶段。

用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规范规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。

以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。

b.生产配合比设计阶段。

间歇式拌和机，从二次筛分后进行各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，各热料仓的控制参数，供拌和机控制室使用。

同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

c.生产配合比验证阶段。

拌和机采用生产配合比进行试拌，铺筑试验段，