比亚迪 F8液压系统原理说明书new.docx

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比亚迪F8液压系统原理说明书new

3.1硬顶翻盖液压系统总成

液压油泵总成

本套液压系统主要由油管、油缸、泵体、电机、油灌及电磁阀组成，为硬顶的开启与关闭提供驱动力。

其最鲜明的特点是集成性高，占空间位置小，其中的电机、泵体、电磁阀和油灌集成一体的设计大大减小了空间，同时大大的简化了油路的布置。

本套液压系统采用径向柱塞泵，主要由转子、定子（轴承）、柱塞、配油轴组成。

其主要依靠柱塞在缸体内往复运动时，使密封工作腔的产生容积变化来实现吸油和压油。

由于柱塞与缸体内孔均为圆柱表面，因此加工方便，配合精度高，密封性能好。

采用径向柱塞泵的优点是流量大，工作压力高，便于做成多排柱塞的形式，轴向尺寸小，工作可靠等。

其缺点是径向尺寸大，自吸能力差，且配油轴受到径向不平衡液压力的作用，易于磨损，泄漏间隙不能补偿，因而限制了泵的转速和压力的提高。

1、系统工作压力：

16Mpa

2、本套液压系统采用径向柱塞泵,柱塞数为3个，采用奇数个柱塞数是为了降低脉动率，每个柱塞行程,近似于一个正弦函数,正弦信号的一半处于吸油工况,另一半处于压油工况

3、采用难燃液压液，油液相关性能符合GB/T16898-1997的相关要求。

3.2硬顶翻盖液压系统油缸相关参数

液压系统油缸

油缸参数：

硬顶左、右主动臂油缸内径φ22mm活塞杆φ10最大行程128mm

硬顶左主动臂油缸安有传感器

油缸参数：

硬顶左、右行李箱盖油缸内径φ16mm活塞杆φ10最大行程145mm

硬顶左行李箱盖油缸安有传感器

油缸参数：

硬顶前锁紧油缸内径φ16mm活塞杆φ10最大行程34mm

3.3硬顶翻盖液压系统油管相关参数

液压油管：

设计工作压力25Mpa，耐压试验按GB/T5563规定进行，25∽30Mpa压力作用下，保压时间为30-60S，无龟裂和局部膨胀,爆破压力Pb≥80Mpa。

共计油管11

根，总长22.3m

硬顶左主动油缸油管11BYDX3-60048301.86m

硬顶左主动油缸油管12BYDX3-60048401.82m

硬顶右主动油缸油管13BYDX3-60048503.26m

硬顶右主动油缸油管14BYDX3-60048603.24m

硬顶左主动油缸油管15BYDX3-60048701.84m

行李箱左侧油缸油管31BYDX3-60049000.45m

行李箱左侧油缸油管32BYDX3-60049100.42m

行李箱右侧油缸油管33BYDX3-60049201.79m

行李箱右侧油缸油管34BYDX3-60049301.7m

硬顶前锁油缸油管41BYDX3-60049402.97m

硬顶前锁油缸油管42BYDX3-60049502.95m

3.4硬顶翻盖液压系统原理图

液压系统原理图

3.5硬顶翻盖工作过程分析

硬顶打开顺序（轿车-跑车）

1.硬顶左右行李箱盖和前锁紧油缸伸出硬顶行李箱盖打开，前锁解开电磁阀：

F1+、F2+

2.硬顶主动臂油缸收回顶篷打开电磁阀：

F1+、F2-

3.硬顶左右行李箱盖和前锁紧油缸收回硬顶行李箱盖和硬顶前锁关闭电磁阀：

F1-、F2-

硬顶关闭顺序（跑车-轿车）

1.硬顶左右行李箱盖和前锁紧油缸伸出硬顶行李箱盖打开，前锁解开电磁阀：

F1+、F2+

2.硬顶主动臂油缸伸出顶篷关闭电磁阀：

F1-、F2+

3.硬顶左右行李箱盖和前锁紧油缸收回硬顶行李箱盖和硬顶前锁关闭电磁阀：

F1-、F2-

初始状态

1.初始状态：

如图所示，左、右行李箱盖油缸和硬顶前锁紧油缸缩回，左、右主动臂油缸伸出。

（轿车）

F1+、F2+

2．F1+、F2+：

如图所示，硬顶左、右行李箱盖油缸和硬顶前锁紧油缸伸出

（硬顶行李箱盖打开，硬顶前锁解开）

F1+、F2-

3、F1+、F2-：

如图所示，硬顶左、右主臂油缸缩回（顶篷打开）

F1-、F2-

4、F1-、F2-：

如图所示，硬顶左、右行李箱油缸和硬顶前锁紧油缸收回

（行李箱盖和硬顶前锁紧机构总成关闭）

硬顶完全打开时状态

5、硬顶完全打开时状态：

硬顶左、右主动臂油缸，左、右行李箱盖油缸，硬顶前锁紧油缸全部收回。

（跑车）

F1+、F2+

6、F1+、F2+：

如图所示，硬顶左、右行李箱盖油缸和硬顶前锁紧油缸伸出

（硬顶行李箱盖打开，硬顶前锁解开）

F1-、F2+

7、F1-、F2+：

如图所示，硬顶左、右主臂油缸伸出（关闭顶篷）

F1-、F2-

8、F1-、F2-：

如图所示，左、右行李箱盖油缸和硬顶前锁紧油缸收回

（行李箱盖和硬顶前锁紧机构总成关闭）

关闭状态

9、硬顶关闭状态（至此一循环完成）