PG铺轨机专项施工方案.docx
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PG铺轨机专项施工方案
一.编制依据及原则3
1.1编制依据3
1.2编制原则3
1.3适用范围3
二.工程概况4
2.1线路概况4
2.2主要技术标准4
2.3控制工程及重难点工程5
2.4主要工程内容和数量6
三、施工组织机构及任务划分6
3.1施工组织机构6
3.2主要管理人员及部门职责7
四.施工方案9
4.1运输组织方案9
4.2工艺流程10
4.3施工方法及工艺要求13
4.3.1配轨13
4.3.2长钢轨装车13
4.3.3轨枕装车14
4.3.4长钢轨及轨枕运输14
4.3.5长轨铺设14
4.3.6轨枕转运15
4.3.7铺设轨枕16
4.3.8收轨作业16
4.3.9钢轨对接17
收尾作业17
5.1铺轨总工期计划17
5.2施工计划安排17
六.资源配置计划18
6.1劳动力组织18
6.2料具准备18
6.3CPG500铺轨机19
七.质量、安全保证措施19
7.1质量保证措施19
7.2安全保证措施20
八.附件22
一.编制依据及原则
1.1编制依据
《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）
《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）
《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）
《铁路技术管理规程（高速/普速铁路部分）》（TG/01-2014）
石济客专SJZ-8标铺轨设计文件
1.2编制原则
⑴贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，结合工程实际编制。
⑵满足工期要求的原则，实行机械化施工，配足所需资源，并留有余地，确保满足施工工期需要。
⑶贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，设置组织机构，按最优配置人员、设备的原则，认真安排总体施工进度，充分利用当地资源。
⑷坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响。
⑸确保施工安全的原则：
严格贯彻执行施工安全技术管理规程，一切施工方案均将确保施工安全。
⑹搞好环境保护及文明施工的原则。
⑺采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。
1.3适用范围
石济客专SJZ-8标铺轨工程范围：
正线DK197+900～DK428+905.14段轨道工程；济南西联络线上、下行引出后至改XLDK409+846.6轨道工程，以及改XLDK409+846.6～改XLDK413+535.43济西联络线京沪高铁I类变更期施工及利用部分的轨道工程；德州南上行联络线改LDK329+410.40~改LDK334+414.159、下行联络线改LDK329+410.40~改XLDK334+118.653轨道工程；石济客专济青高铁南东联络线I类变更段铺轨工程。
二.工程概况
2.1线路概况
（1）正线铺轨起讫里程为DK197+900～DIK428+905.14（短链128.407Km），正线铺轨202.238铺轨公里；
（2）济南西联络线起点齐河站，铺轨终点为改XLDK413+535.43，为27.438铺轨公里；
（3）德州南下行联络线起于改LDK329+800、下行终点为改XLDK334+118.653，上行起点改LDK329+700.00，终点为LDK332+695.342，共8.796铺轨公里。
（4）南东联络线轨道工程增加铺轨7.2km。
2.2主要技术标准
（1）石济正线
铁路等级：
客运专线；
速度目标值：
250km/h；
最小曲线半径：
4000米。
最大坡度：
20‰；
到发线有效长度：
650米；
线间距：
4.6m；
梁型：
箱梁；枢纽地段为T型梁
轨道类型：
有砟；
站后标准及列控方式：
按时速250公里标准配套，采用C2。
（2）济南西联络线
铁路等级：
客运专线；
正线数目：
双线；
速度目标值：
250km/h；
最小曲线半径：
4000m；
最大坡度：
25‰；
到发线有效长度：
650m；
线间距：
4.6m；
牵引种类：
电力；
机车类型：
CRH系列动车组；
牵引质量：
400～1000t；
（3）德州南联络线
铁路等级：
客运专线；
正线数目：
双线；
速度目标值：
160km/h；
牵引种类：
电力；
机车类型：
CRH系列动车组；
牵引质量：
400～1000t；
调度指挥方式：
综合调度集中。
2.3控制工程及重难点工程
本工程铺轨工作量大，运输距离远，牵扯标段及线下单位较多，在铺轨施工过程中线下单位同时进行作业，对铺轨施工干扰大，针对本难点工程做出以下措施：
1．选择合理的铺轨进度指标，制定切实可行的铺轨运输组织方案和安全保证措施。
2．根据铺轨工作量及运输距离，合理配置铺轨设备及运输车辆，保证铺轨工程连续作业。
3.线下单位进行线路上砟、补砟及养护、桥面系施工、线路附属等对铺轨施工造成较大干扰的作业时，必须与行车调度指挥中心加强联系，制定专人进行协调。
2.4主要工程内容和数量
主要工程数量表
序号
名称
单位
工程数量
1
铺新轨
铺轨公里
245.624
2
钢筋混凝土枕
铺轨公里
224.443
3
钢筋混凝土桥枕
铺轨公里
17.392
4
无砟轨道
铺轨公里
3.339
三、施工组织机构及任务划分
3.1施工组织机构
根据标段施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照"统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开"的原则，采取扁平化管理模式。
项目部部设项目经理、副经理、总工程师，下设工程技术部、物机部、安全质量部、工经部、财务部、试验室，全面保证工程项目优质高效建成。
实施组织机构见下图
六分部铺轨实施组织机构图
3.2主要管理人员及部门职责
项目经理
本项目施工生产的管理负责人，主持本项目施工生产，落实上级各类计划以及各项标准和政策，保证各项任务的按时完成，进行工期责任的分解，组织制定工期计划；负责对安全、质量、工期等进行定期检查、考核及奖罚，负责项目成本管理经济核算，定期对工程实施的经济状况进行分析。
项目副经理
协助项目经理负责日常施工生产管理工作，协调施工生产各类关系，协调调度、生产任务安排，负责质量管理的日常工作。
项目总工程师
项目的技术负责人，负责审定铺轨工程施工组织设计、铺轨基地及铺轨便线建设方案，对本项目的工程质量和质量管理负全面技术责任；参与质量事故的调查、分析，审定事故处理方案，制定纠正和预防措施；负责技术文件和有关质量文件的批准、发布和更改的审批等工作；参加工程组织验收、开通、交付等工作。
工程技术部
项目施工技术管理，技术标准实施机构，施工进度计划的编排，计划完成的监督，各类材料计划的确定，负责工程的各项技术管理与施工，编制实施性的施工组织设计、作业指导书、工程竣工文件。
安全质量部
负责施工全过程中的质量监督管理；制定质量标准并负责实施；对质量进行监督检查。
按照质量管理体系，全面开展各项质量活动，建立质量管理日志。
负责施工全过程中的安全、环保监督管理；对安全生产、劳动保护、进行监督检查；制定安全计划及其管理细则，组织处理安全事故；负责施工现场的环保监测，并制定有效的环保措施。
物机部
负责本工程项目物资、材料的选购和对材料库的管理，以及施工所需设备的调剂、配备、管理，制定物资采购、保管、标识、发放制度并定期检查物质保管环境、标识情况及发放制度的执行情况。
工经部
包括计划统计、预算合同等工作；制定下达施工生产、安全措施计划并检查落实、监督执行；编制统计报表并上报；负责工程合同管理；负责铺轨工程计量工作。
财务部
负责财务管理及成本核算工作；组织整理与工程有关的资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性；协助研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。
试验室
负责工程的试验和检验工作。
对现场使用的原材料进行材质检验，对硫磺砂浆、道砟和试件强度等进行试验，外来料进行理化试验，并出具报告。
负责强制检定计量工具、器具的定点送检关系的建立，并按时将强制检定计量器具送检。
行车调度室
行车调度室作为标段行车运输调度指挥中心，设在桑梓店铺轨基地。
行车调度室与铺轨施工现场、前方站及运行车辆的通信联系以无线电台为主，移动电话辅助。
与既有车站的通信联系，以铁路有线直通电话为主，无线电台、移动电话辅助。
铺轨基地站与桑梓店站运转室，各设直通行车电话一对，负责办理工程线行车闭塞和既有车站取送车交接业务联系。
调度室通过电台与各列车车载电台联系，发布命令，统一指挥。
四.施工方案
4.1运输组织方案
我分部预备了两列适用于CPG500铺轨机的枕轨运输车，每列枕轨运输车可一次满载运输2公里线路路料（8根500米长钢轨，每平板车装载四层112根混凝土枕、共4144根混凝土枕），可供一个班组一个工作日的施工需要。
对于现场运输，我分部做出以下计划：
在第一列运输车装满路料发出后，第二列运输车及时装料并发往前方，在距离施工现场最近的车站待避，等候上一列运输车施工完毕后发往现场。
按计划，两列枕轨运输车基本满足现场铺轨需要。
4.2工艺流程
4.3施工方法及工艺要求
4.3.1配轨
根据线路施工图及有关技术设计规定在铺轨基地进行配轨，由配轨计算定出线路位移观测桩埋设位置。
4.3.2长钢轨装车
（1）根据配轨表对进场的长钢轨的轨头几何尺寸（高度、宽度等）进行检查，确保前后两根钢轨的接头断面符合设计要求后，再对其进行编号，左右两股钢轨的编号分别为1、3、5、……和2、4、6、……。
（2）轨枕双层运输车开到长轨存放区，停位须准确，保证长轨装车顺利进行。
（3）取下每节轨枕运输车上立柱之间的横梁杆，此项工作共需18人，将其分成6组，每组3人（每人一把M16的扳手），每组负责卸三节运输车上的横梁杆。
横梁杆卸完后，放在平板车的一侧的纵梁上摆好。
另安排2人在Ⅱ型车上取下锁紧装置的T型螺栓和压板器，放在纵梁上摆好，然后在锁紧装置的锁紧底座上各摆好12块橡胶板。
（4）完成上述工作后，即可开始吊装长轨。
考虑到拖拉长轨时是由两侧向中间逐根拖拉，故装轨时长轨放置的位置必须对号入座，在沿轨枕运输车前进方向的左侧放置左股编好号的钢轨，右侧放置右股编好号的钢轨。
运输车与长轨对位准确后，长轨吊运采用32台3T龙门吊抬吊装车，采用群控作业，指挥员在确认所有夹轨钳牢固夹紧后，指挥龙门吊起吊，起吊时要平稳。
将长轨缓慢置放在平板车上的支撑滚轮上。
（5）长轨吊装完毕后，在长钢轨始、终端设置挡板，防止钢轨前后窜动。
及时将长轨锁定牢固，长钢轨锁紧装置采用螺栓与钢板相结合，在两相邻长轨轨底之间将螺栓拧紧，使钢板紧扣两轨底上斜表面，起到锁紧作用。
（6）在长轨装车过程中要注意如下事项：
①须检查龙门吊吊具可靠后,方可缓慢起吊。
②在吊装时，保证龙门吊同步作业，保持钢轨基本平稳。
③在装车过程中要防止长钢轨倾覆，扭曲、漏锁等事故的发生。
4.3.3轨枕装车
（1）对进场检验合格的枕木进行核实，把轨枕运输车开到基地轨枕存放区处准备吊装轨枕。
（2）轨枕的吊装采用16T龙门吊2台，使用N17平板车装载混凝土枕（每平板车装载四层112根混凝土枕、全列满载共4144根混凝土枕），底层枕木不需支垫，上面三层须在轨枕承轨槽的正中央位置上放置两根10×8cm的通长木条。
（枕轨运输车装载图见附件一）
（3）轨枕装车时应注意的事项：
①轨枕应堆放整齐，并保证轨枕中心线与车辆中心线相重合。
②装车过程中严禁碰损、装偏、倾斜、漏垫支垫物等。
③在长轨和轨枕都装完毕后，由运输队配专人检查是否存在安全隐患，在确保安全无误的情况下，方可运往前方。
4.3.4长钢轨及轨枕运输
运输过程中速度保持均匀，以20km/h为宜。
起步及制动速度不得过快、过猛。
4.3.5长轨铺设
（1）松开一对长轨的加固装置
（2）将置于铺轨机前部绞盘上的钢丝绳拉至双层车上的长钢轨始端，装上“鱼头型”专用夹具。
（3）开动绞盘收缩钢丝绳，拖动长钢轨，操作分轨装置将长钢轨送入推送装置。
（4）钢轨推送装置将长钢轨沿导向框架推送至位于铺轨机前方的拖拉机拉轨架下。
（5）调整夹钳，使长钢轨上下移动，并使前端伸出拉轨架夹钳口。
用专用夹具将长钢轨前端与拉轨架连接。
（6）拖拉机拖拉长钢轨匀速前进，每隔8－10m在长钢轨正下方放置一个滚筒。
拖出后左右两根长钢轨间距为3.2-3.3m。
（7）长钢轨末端拉至分轨装置附近时，拖拉机速度降低。
长钢轨末端将要拉出最后一个导向框时，拖拉机速度再次降低，使拉出的长钢轨终端与已铺轨道的前端基本对齐。
以后每次拖拉长钢轨均在前一对长钢轨还未全部收入承轨槽之前进行，便于两对长钢轨首尾衔接。
（8）用夹钳将长钢轨放置在履带走行器两侧的导轮上。
（9）左右两根长轨同时铺设，接头位置应相对，左右两股钢轨相错量不得大于40mm。
（10）长轨抽放时应遵循的原则：
长钢轨从双层车上向前拖拉时应遵循由两侧到中间的原则；轨卡将长钢轨卡紧后方可开始向前拖拉；拖拉时确保长钢轨准确进入其运行通道；拖拉机向前拖拉时，保证轨卡锁定牢固。
（11）长轨条拖拉与铺设过程中应注意：
长轨条卡固不牢，造成拉脱；拖拉时导向不准，碰伤长轨条；长轨条倾覆，扭伤钢轨；漏垫滚轮或支垫间距过大，将底碴拖出沟槽。
4.3.6轨枕转运
（1）妥当连接每列运输车之间龙门吊走行轨桥。
（2）由两人协助吊起轨枕（每组16根），并取走通长木条，在起吊时动作应缓慢，以保证起吊可靠。
（3）轨枕应起吊到一定的高度后，龙门吊开始运输。
（4）运输到轨枕转运平台后，龙门吊开始缓慢下降，落放时，位置应准确，并要小心轻放。
（5）龙门吊开回，开始下一次运输。
（6）转运作业时应遵循的原则：
龙门吊操作应遵从前后慢，中间快的原则；尽量按层转运，减少轨枕运输车因载重量差距造成车面高差，避免转运龙门吊重载爬坡；必须挂钩可靠，轨道连接妥当后方可进行。
（7）轨枕转运过程中严禁发生下列情况：
①严禁发生轨枕未可靠吊取而强行起吊。
②严禁未起升至规定高度即走行转运龙门吊。
③严禁发生过度下降而导致钢丝绳脱槽。
④严禁过度起升。
⑤转运过程中严禁碰损轨枕。
4.3.7铺设轨枕
（1）长轨卸车完毕后，拖拉机牵引主机进行轨枕，布枕2根后，即行自动布枕作业。
（2）轨枕由传送带送到作业梁底部的轨枕铺设装置，然后由铺设装置在间距控制信号控制下将轨枕推到道床上，最后由间距调整装置在测距轮的触发下自动完成轨距调整，同时保证轨枕与轨道中心线垂直。
轨枕间距误差±5mm，布枕横向精度±5mm。
（3）在轨枕铺放到道床上的同时，从铺轨机上存放配件的地方向轨枕上放置橡胶垫板。
（4）各操作人员应严格按布枕机的操作规程执行，并严密监视铺轨机作业，发现异常情况应即时处理，不能处理应立即向机长报告。
4.3.8收轨作业
（1）将轨头插放入拖拉机的收轨滚轮中，在拖拉机前行过程中，依次将钢轨置入各收轨滚轮中。
（2）操作人员操作液压夹钳滚轮，最终将钢轨收到轨枕承轨槽中。
（3）钢轨落入承枕槽后及时散布扣件，每隔9根轨枕安装一组扣件。
4.3.9钢轨对接
（1）待铺轨机行驶至已铺设轨道端部适当位置后，将已铺钢轨左右股中较长一股超长部分锯下，使左右股对齐。
（2）用夹钳夹住待铺长钢轨终端，将其放置在轨枕的承轨槽内，调节长钢轨终端的上下左右位置，以将前后两根长钢轨端部对齐。
4.3.10收尾作业
（1）检查铺轨完成后质量情况。
（2）将用后的扣件袋子、捆绑铁丝、木条等随车收回。
五.施工进度计划
5.1铺轨总工期计划
2016年7月15日前完成施工准备全面开工，2016年10月30日铺轨至DK197+900；2017年2月28日完成齐河至南水北调（DK426+354）段铺轨；2017年4月30日前完成轨道（含道岔）精调施工；2017年6月1日-7月1日静态验收；2017年11月30日联调联试及运行试验后开通石济客专石家庄站至济南西站。
5.2施工计划安排
具体施工计划如下：
1）正线齐河站（含）向石家庄方向铺轨（DK400+700-D2K197+900：
D2K198+192.3=DK326+600短链128.407km）计146.5km：
2016年7月15日-10月23日；
线路补砟整道：
2016年8月15日-11月23日（线下单位施工）；
焊接、锁定：
2016年9月15日-12月23日。
2）德州南联络线铺轨计8.796km：
2016年10月25日-10月30日；
线路补砟整道：
2016年11月1日-11月10日（线下单位施工）；
焊接、锁定：
2016年11月11日-11月20日。
3）正线齐河站（不含）向济南东方向铺轨（DK402+000-DK428+905.14）计53.8km：
2017年1月1日-1月31日；
线路补砟整道：
2017年2月1日-2月28日（线下单位施工）；
焊接、锁定：
2017年3月1日-3月30日。
4）济南西联络线铺轨（终点至改XLDK413+535.43）计27.438km：
2017年4月10日-4月25日；
线路补砟整道：
2017年4月26日-5月20日（线下单位施工）；
焊接、锁定：
2017年5月21日-5月30日。
5）南东联络线铺轨计7.2km：
2017年7月1日-7月5日；
线路补砟整道：
2017年7月6日-7月15日（线下单位施工）；
焊接、锁定：
2017年7月16日-7月20日。
六.资源配置计划
6.1劳动力组织
劳动力组织表
序号
工作班组
岗位职责
人员数量
1
运输队
机车运用、运输管理和运输作业
25人
2
基地站作业班组
长钢轨及轨枕装卸车
30人
3
CPG500铺轨机组
长钢轨铺设、施工
10人
4
线路班组
线路施工、养护、方枕、抽换轨枕等
40人
5
道岔及轨道铺设队
道岔及线路铺设、轨枕锚固、布枕等
80人
6
焊接及应力放散队
钢轨焊接、道岔焊接、无缝线路锁定及应力放散施工
65人
6.2料具准备
（1）100mm×100mm的方木条（不超过3m长）若干。
（2）桥枕扣件安装工具6把，Ⅲ型轨枕安装工具10把，无孔轨底夹板11对。
（3）地面滚筒100个（铺500m长钢轨）或60个（铺300m长钢轨）。
（4）白棉线若干卷。
6.3CPG500铺轨机
CPG500型铺轨机组由履带式钢轨拖拉机、铺轨机主机（作业车、辅助动力车）、轨枕运输平板车（含车载龙门吊及轨枕运输支架）、动力系统、液压系统、电器控制系统几大部分组成；其中枕轨运输车自下向上的装载顺序为：
N17平板车体、长钢轨托架滚轮、长钢轨、混凝土枕托架、混凝土枕，并在平板车车体两侧安装通长的车载龙门吊走行轨。
该铺轨机组的主要技术（性能）参数见下表。
名称
技术/性能参数
名称
技术/性能参数
作业模式
单枕连续作业
铺设轨枕类型
II型、III型
作业牵引方式
履带式牵引装置
铺设钢轨最大长度
500m
机组主机总功率
394Kw
铺设轨道类型
有砟或无砟轨道均可
牵引重量（纵坡12‰）
2500t
最小作业半径
250m
机组自重/满载重量
1060t/2470t
作业行走速度
0-0.6Km/h
作业爬坡能力
12‰
平均/最大布枕速度
12/16（根/min）
作业海拔高度
≤2000m
作业效率
2Km/班
七.质量、安全保证措施
7.1质量保证措施
（1）道砟材质必须符合现行《铁路碎石道碴》（TB/T2140）中一级道碴标准。
（2）铺轨前在铺轨前进方向右侧枕木头的位置撒上白灰线，以保证铺轨的方向。
（3）有缝线路必须根据实测轨温计算设计轨缝，根据设计轨缝来控制铺轨时的实际轨缝，并随时进行调整，保证每公里轨缝误差在（-40mm，+80mm）以内。
（4）按规范标准重点检查线路中线、方向、轨缝、接头相错量，配件安装缺损情况，认真填写工程日志，轨缝登记表，做好竣工资料的整理和收集工作。
（5）丈量好钢轨接头实际进出曲线，桥头尺寸，丈量合龙口轨长度清点线路料。
（6）执行各工序施工技术要求有关质量标准。
7.2安全保证措施
铺轨作业根据所采用的施工方法、施工条件和施工机具等实际情况，按照《铁路轨道施工技术安全规则》要求，制订具体的安全技术保证措施。
（1）铺轨过程中，需要人工铺轨作业的，采用小平车推运散布钢轨时，小平车推至离钢轨接头0.4m处停车打好止轮器后，进行拉轨。
拉轨车前轨枕须隔若干根抽出一根，使钢轨落下时不致滚出轨枕头外压伤拉轨人员。
拨、翻钢轨作业时，由专人统一指挥。
施工人员思想集中、相互照看、动作一致；动轨前先敲轨示意。
翻轨作业采用翻轨器。
作业人员随时注意观察钢轨位移发展情况，做好自我保护。
在串轨及拉轨作业时，专人统一指挥，统一号令，作业人员脚踏稳、手抓牢，绳索使用前认真检查，防止绳断伤人。
施工所用的机械设备及工具（起道机、改道器、道钉锤、撬棍、各种扳手等）保持性能良好，规范使用。
木柄工具安装牢固，防止金属头脱落伤人。
（2）坚持新员工的三级安全教育，坚持班前安全教育制度。
所有机具设备的操作人员、特种作业人员均经过严格训练，持证上岗，严格遵守操作规程。
实行安全生产检查制度。
施工机械设备使用前进行强制性的安全检查，使其保持良好的工作状态。
制定安全生产卡死制度，针对铺轨施工各个关键安全环节，制定出明确的安全对策，规范行为作业。
实行各项施工安全岗位责任制，明确责任，竖到底，横到边，层层把关，人人有责。
加强管理，建立健全各种规章制度。
行车运输严格执行铁道部《铁路技术管理规程》和《行车组织规则》，根据施工安排制定工程列车行车组织及安全岗位责任制。
（3）铺轨作业中，设专人统一指挥，做到口令一致、信号一致。
工作人员要集中精力，接受统一指挥。
各类机械操作人员必须执证上岗，定岗定责。
凡严禁载人的运输工具不得人员搭乘。
严禁非司机操作、严禁酒后上岗。
车辆、机械要经常维修、保养，保持良好。
所有起重设备、电器设备、运输设备等加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置。
各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。
（4）龙门吊起重作业，认真贯彻“十不吊”、“七禁止”原则，操作人员持证上岗，专人指挥，同时在作业区域范围内挂标示牌，闲杂人员不得进入，并实行干部值班制度，确保安全。
（5）行车运输严格执行铁道部《铁路技术管理规程》和《行车组织规则》，根据施工安排制定工程列车行车组织及安全岗位责任制。
（6）对参加铺轨工作的全体人员，要进行技术交底形式的技术安全教育，做到施工中人人心中有数，严格执行规章制度，防止一切人身伤亡事故发生。
（7）轨枕双层运输车运送钢轨、轨枕时必须按要求进行加固，在装料运输中及到达现场后要有专业人员随时检查加固情况。
八.附件
附件一、轨枕运输车装载图
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