杭甬运河航道改造工程改造技术方案.docx
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杭甬运河航道改造工程改造技术方案
表1施工组织设计文字说明
第一章工程概况
第二章设备人员动员周期和运到施工现场的方法
第三章主要项目的施工方案、施工方法
第四章各分项工程的施工顺序
第五章确保工程质量和工期的措施
第六章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施
第七章冬季和雨季的施工安排
第八章质量、安全保证体系
第九章地下文物等保护措施
以下内容略
表2工程管理曲线
表3施工总平面布置图
表4主要分项工程施工工艺框图
表5分项工程生产率和施工周期表
表6施工总体计划表
表7施工网络计划图
表1施工组织设计文字说明
第一章工程概况
1.1工程简介
杭甬运河航道改造工程绍兴上虞大库船闸至通明船闸段Ⅰ（第17设计段Ⅰ），即大库船闸至丰惠桥二桥段起自西山下（K0+000），途经洪山湖村，黄浦侨，皂湖桥，胜利桥，终于惠丰二桥，全长8.315km，属绍兴上虞市管辖。
本工程段除起点约1779m与屈华村约913m两处为陆上开挖外，其作处基本利用四十里河两岸进行拓宽。
四十里河流水不断，无船舶通行，航道北侧不远处有百丰公路通过，在拟建航道与百丰公路间有数条村级公路。
施工时尽量用这些施工便道。
1.2设计标准
本航道按四级航道标准建设，航道底宽40m，水深2.5m,建成后可通行500吨级船舶。
1.2.1航道尺度
航道设计断面为复式梯形断面，底宽40m，面宽≥60m,设计最小通航水深2.5m，最小弯曲半径：
R=330m。
1.2.2设计水位（吴淞基准面）
设计最高通航水位：
5.9m
设计最低通航水位：
5.0m
1.3工程环境
1.3.1项目地点
工程项目航道位于浙江省上虞市梁湖镇，丰惠镇。
全长8.315km。
1.3.2地形、地貌
本项目区域地质属冲湖积~冲海积平原，地势平坦，地面标高为吴淞基准4.00~6.50m，除河道外以农田为主。
1.3.3工程地质
本设计段地处宁绍平原北部，地形平坦，西南略高，东北略低，地面高程一般在5.30～9.25m之间，局部航道两侧穿越民宅，四十里河南侧零星分布5处低缓丘陵，自然斜坡坡度8～17度。
岸坡类型主要为淤泥质土岸坡，其次为岩土岸坡。
根据成因时代由新到老的顺序，对本工程护岸施工中所涉及的主要土层，评述如下：
①-1层：
素填土，黄色、主要由粉质粘土组成，软塑～可塑，干强度中等，低韧性，层厚0.7～2.4m，层底标高4.66～2.4m。
①-2层：
素填土，杂色，主要由碎石、块石组成，松散～稍密，混含砂、砾及粘性土为地表硬壳，层厚为1.20～5.00m，底层标高2.69～7.15m。
②层：
粉质粘土，灰黄、褐黄色，似层状～层状，软塑～可塑，干强度中等，中等韧性，含铁锰质斑点，层厚0.70～3.00m，层底标高3.06～8.42m.
③-1层：
粉质粘土，灰色、灰黄色、饱和，流塑～软塑，干强度中等，中等韧性，层厚0.70～7.80m，层底标高-1.34～7.72m。
③-2层：
淤泥质粉质粘土，局部为淤泥。
灰色，饱和，流塑，干强度中等，高韧性，层厚0.50～23.10m，层底标高-20.04～3.50m。
④-1～⑥-1层：
粉质粘土及灰岩，灰色、褐黄色、黄褐色。
砖红、紫红色。
1.3.4气象、水文
本项目区域属亚热带季风气候，四季分明。
工程沿线气温适中，雨量充沛。
本地区年平均气温为16.2℃，夏季7~8月份气温最高，冬季1~2月份气温最低。
多年平均降雨量1395mm,多集中在5~6月份梅雨季节和夏季台风期，冬季降雨量最少，雷暴多集中在春夏季节。
夏季多东南风，冬季多西北风，大风多发于夏季台风期和冬季寒潮，每年7~10月为台风季节。
本项目区域为水网地区，最高洪水位6.80m,最低枯水位4.82m,常水位5.50~5.70m。
1.3.5交通、动力和服务设施
本项目区域水陆交通十分便利，水路四通八达，陆路有萧甬铁路、杭甬高速公路和104国道，境内县乡公路也很发达。
工程沿线均有电讯服务和电力供应，沿线的市、镇均有医院，可提供医疗服务。
1.3.6计划工期
本工程计划工期18个月，含房屋拆迁地段及桥位区的缓建期6个月。
1.4主要工作内容及工程量
1.4.1、工程内容
土石方工程：
包括航道的水上开挖和水下开挖
护岸工程：
包括B、C型护岸，踏步乙护岸
1.4.2主要工程量
序号
工程项目名称
单位
数量
备注
1
基槽及航道土方、石方开挖
m3
1547420
2
航道水下土方疏浚
m3
314230
3
B型护岸
m
16651
4
C型护岸
m
196.5
5
踏步板
座
10
6
涵洞φ600
m
160
第二章设备人员的动员周期和运到现场的方法
2.1设备人员的动员周期
本标段工程自投标阶段开始，我单位就着手落实设备与人员，我单位的设备大部分从位于******设备库调拨，部分水上施工设备从浙江杭州富春江工程处调拨，
小部分设备可以到当地租赁，所以根据我单位的规划，一旦由我单位中标，设备动员周期可以在合同签署后15天内完成，及时进驻工地现场开始施工。
本工程人员高峰期需要量大约为180人，开工人数大约为60人，从位于金华市的十二局第二工程公司本部调遣主要管理人员及技术工人，普通工人可以到当地劳务市场招募，根据现有人员结构分析，动员60人（其中管理人员及技术工人50%）可以在合同签署后15天内完成。
2.2主要设备运输到现场方法
本工程主要施工设备为水上施工船舶，需要挖泥船、疏浚船、运输船、水上施工平台及陆上土方设备挖土机、推土机、自卸车等（具体设备见设备配置表）。
施工船舶进场方法：
我单位的施工船舶主要在富春江上，可以通过水路航行运输到现场，航线为：
富春江、钱塘江、杭州、杭甬运河、上虞，从始航到工地不超过三天。
施工船舶调遣前，应查勘调遣线路，制定调遣计划及安全措施，向当地港航监督部门提出申请，按照船舶设计使用说明书及有关部门规定进行封舱与船舶编队，落实调遣组织等准备工作。
施工船舶在水上调遣时，应遵守港航监督部门的有关规定。
对调遣线路，事先应作详细调查，除必须具有足够的航行尺度外，对沿途桥闸，电力、通讯线路和水底电缆等跨河建筑物的净空及水位变化等尺寸，应取得可靠数据。
陆上施工设备进场方法：
小型挖泥船、辅助工程船舶、拼装式挖泥船、浮筒、排泥管以及索铲、推土机等设备，当不具备水上调遣条件或经济上不合理时，可采用陆上调遣。
我单位陆上施工设备主要在金华市设备库，可以通过陆路运输进场，具体线路为金华、杭州、上虞，陆上运输距离为350km左右，从启运到现场一天内可以到达。
由于河道施工现场道路狭小，多为当地村民田间小路，所以设备进场时需要借用部分土地。
设备调遣前，应做好下列准备工作：
根据可拆卸设备的部件尺寸、重量及运输条件，选择合理的运输方式和工具，落实运输组织，制定运输计划，申请运输车辆。
主要设备拆卸前，应按设计图纸绘制拆卸部件组装图。
设备拆卸后，应核定组装件的尺寸及重量，并编号、登记、造册。
对精密部件、仪表及传动部件，应按设备使用说明书规定，清洗加油，包扎装箱。
采用公路运输时，应对运输线路进行查勘，查明公路的等级、弯道半径、坡度、路面情况、桥涵承载等级和结构状况，以及所穿越的桥梁、隧道及架空设施的净空尺寸等，对不能满足大件运输要求的路段和设施，应采取切实可行的措施，并报请有关部门核准。
第三章主要项目的施工方案、施工方法
3.1编制依据
本工程主要项目施工方案、施工方法编制依据如下：
1）、上虞大厍船闸至通明船闸段Ⅰ（第17设计段Ⅰ）施工蓝图；
2）、杭甬运河上虞段航道工程施工招标文件；
3）、JTJ300-2000《港口及航道护岸工程设计与施工规范》；
4）、交通部《水运工程测量规范JTJ254-98》。
5）、交通部《水运工程混凝土施工规范JTJ283-99》。
6）、《港口工程质量检验评定标准》JTJ221-98。
7）、《内河航道工程质量标准检验评定标准》。
3.2施工准备
根据本施工蓝图中航道平面图分析，本航道改造工程分为陆上开挖新航道及原有河道改造疏浚工程。
其中k000+0～k001+689。
6m为陆上开挖新航道，其中k000+639.3～K000+781.4有一条横河穿过拟建航道，K001+689.6～K008+314.624为四十里河经过地，属航道拓宽改造。
其中K005+076.5～K005+124.2m为池塘所在地。
如我方中标，我们会在接到中标通知书后，立即组织人员设备进场，修建有关临时设施，安排管理人员住宿，施工便道尽可能利用已有的便道，安排水电进场等。
组织技术人员及测量工程师对拟建工程进行现场勘察，对设计提供的图纸进行复核，并做详细记录，为机械设备进场及各分部分项施工方案编写做好准备，若发现测量的数据与设计提供的数据有较大出入时，应及时和监理工程师联系。
本航道工程途中经过洪山畈桥，新黄浦桥、皂湖桥、郑家堡桥等。
施工前应对这几座桥的具体位置详细测量。
并根据测量的资料，制定详细预案，航道拓宽过程中，避免对各桥基础产生破坏。
3.3测量放样
3.3.1工程测量控制网的布设
在本工程的施工中，为了方便施工放样，便于施工测量控制，拟在业主提供的首级测量控制网点的基础上，根据工程实际施工需要，进一步建立工程施工测量平面控制网和高程控制网。
工程测量控制网在布设、施测之前需编制详细的《工程测量控制网布设、施测方案》报监理工程师审批。
工程测量控制网的布设依据
（1）业主提供的首级工程测量控制网；
（2）本工程施工平面图；
（3）有关的工程测量规范。
工程测量控制网根据现场情况布设成闭合导线或符合导线。
工程测量控制网的点位布设密度以能够满足施工现场的细部放样要求为准。
导线边长大致相等。
埋建测量标志
导线网点选在通视良好、交通方便、地基稳定且能长期保存的地方。
视线要避开障碍物。
对于能够长期保存、离施工区较远的点要考虑到图形结构和便于加密。
直接用于施工放样的控制点要便于放样。
布设控制点的过程中，应综合考虑控制点是否便于施工，现场的通视情况是否良好，点位地基是否稳定、可靠、不易发生位移、沉降以及不易被破坏、便于保护等因素。
施工过程中，可根据工程施工需要，需增加临时控制点时，其精度也应满足相应的等级要求。
高程控制控制网的布设
高程控制网与平面控制控制网同步布设。
为了便于保护，水准点尽量与平面控制点一致。
测量控制点的复核、复测
测量控制点的复测范围包括用于工程施工控制的由业主提供的首级工程控制网点，以及施工单位后期布设的工程测量控制网。
并及时将复测成果书面形式向监理工程师报告。
3.3.2沉降位移观测
工程开工前，根据工程需要，必要时编制详细的沉降位移观测计划。
沉降位移观测计划中包括观测点位布置、点位埋设方法、观测周期、记录格式及数据处理等内容。
设计对沉降、位移观测有要求时，点位设置、观测周期应严格按照设计要求进行。
沉降、位移观测点的埋设,设计有要求时，沉降、位移观测点的埋设按设计要求进行埋设；当设计没有要求时，在施工过程中，应根据实际施工进度情况，选择便于观测、便于点位保护的位置，及时埋设沉降、位移观测点。
施工过程中应特别注意保护，保持观测点的完整性，待工程竣工时将沉降、位移观测点连同竣工资料一同移交给业主
3.3.3测量放样人员组织
测量放样，是工程施工质量达到优良的重要环节。
为此，成立专门放样小组，由具有理论与实际施工经验的工程师任组长，并配备有实际经验测量员组成，在整个施工过程中，对测量工程负责。
3.3.4水上施工放样
开挖设计位置应以明显标志显示，标志可采用标杆、浮标或灯标。
纵向标志应设在中心线和设计上开口边线上，在挖槽起讫点、施工分界线及弯道处设置标志。
平直河段每隔50～100m设立一组横向标志，弯道处应适当加密。
在开阔水域施工时，各组标志应以不同形状的标牌相间设置。
为便于夜间区分标志，同组标志上应安装颜色相同的单面发光灯，相邻组标志的灯光，应以不同的颜色区别。
水下卸泥区应设置浮标、灯标或岸标等标志，指示卸泥范围和卸泥顺序。
在挖泥区通往卸泥区的航道上，应设置临时性航标，指示航行路线。
在水道狭窄、航行条件差、船舶转向特别困难时，应在转向区增设转向标志。
在施工作业区内必须设置水尺，水尺间距应视水面比降、地形条件、水位变化及开挖质量要求而定，水尺应设置在便于观测、水流平稳和不易被船艇碰撞的地方，必要时应加设保护桩和避浪设备。
水尺零点宜与挖槽设计底高程一致，施工水尺应满足五等水准精度要求。
施工区远离水尺所在地，当挖泥船操作人员不能清楚地观察水尺读数时，应在水尺附近设置水位读数标志，由专人负责，定时悬挂水位信号，或采用其他通讯方式通报水位。
3.3.5测量资料管理
1、测量资料包括:
工程测量控制点交接资料，首级、次级测量控制点复核资料，工程测量控制微网的布设、施测方案及平差计算资料，工程测量控制微网的复测资料，施工定位放线资料，沉降、位移观测资料等。
2、所有测量资料均应用不能擦去的墨水书写，所有记录、计算资料均应有校核。
3、需报监理工程师审批、备案的测量资料及时报批、报备。
除监理工程师有特殊要求的以外，所有测量资料均应按照质保体系中相应的文件和资料控制程序执行。
3.3.6施工过程测量质量控制措施计划
1、严格执行测量规范、满足本工程的测量精度要求。
2、所有的控制、放样均应有原始记录，记录本不得涂改，不得任意撕毁。
3、放样必须有定位记录，技术复核记录。
4、轴线、桩位等重要部位的定位记录须报监理工程师批准。
5、定期对轴线点、高程控制点进行复核。
6、测量人员持《测绘工作证》上岗；测量仪器均有检定证书，并定期自检及送检。
3.4航道陆上土石方开挖
航道陆上开挖在本工程中分三种情况，一种是修建航道位于陆地上，直接在陆地上开挖新航道，第二种是拓宽的河道护岸开挖不需做围堰，采用预留原土做围堰施工，第三种是拓宽的河道护岸开挖采用土围堰或草包围堰施工。
本工程K000+0～K000+639.3m,K000+781.4～K001+689.6段位于陆上，属第一种情况，K005+076.5～k005+124.2m段为塘（小池塘）所在地，用潜水泵把水从池塘抽出，其土石方开挖属第一种情况；K000+639.3～K000+781.4m段为横河穿过,K001+689.6～K005+076.5、K005+677.4～K008+314.62段为四十里河所在地，其陆上土方开挖部分需作围堰施工,部分采用原土做围攻堰施工。
3.4.1、陆上新航道土方开挖施工
本工程K000+0～K000+639.3m,K000+781.4～K001+689.6段为陆地上开挖新航道.。
1）施工准备
施工前，应根据施工蓝图测出航道开挖边线及航道中心线，并用毛竹杆标识，航道开挖前，应会同监理工程师对航道开挖原始断面进行测量，并详细记录，以便开挖好后确定开挖工作量。
会同有关部门检查航道施工段有无渠道，排水沟通过，及地下管线等，若有应明确标识，并积极和有关部门协商采取措施保护管线或移走地下管线等。
并根据渠道及排水沟数量情况，准备足够数量的φ600涵管。
施工机械设备选择：
根据本工程开挖土方量，本工程陆上开挖拟采用6台PC220挖掘机,16~20辆8t自卸车,两台PD140推土机、2台ZL50装载机等。
确定弃料场地：
施工前应会同建设单位确定开挖土方的弃料场地。
2）土方开挖
为确保工程施工进度，我们施工时拟以200～300m为一个施工段，施工时遵照同向分条、错位的原则施工。
其中K000+0～K000+693.3m拟分为二个工作段，K000+781.4～K001+689.6拟分为三个工作段施工。
土方开挖前应先确定土方弃料场地，利用挖出的土方等修建施工临时便道，为了开挖过程中基坑排水，还应修建临时排水沟，必要时采用弃料做土方围堰来排除基坑中的水。
基坑开挖时应分层进行，为防止地表水及高水位地的地下水影响施工，在地面上采用地面截水，在基槽坑内采用挖排水沟及集水井，然后用潜水泵在集水井中抽水排走。
施工现场的弃土及材料至少离开开挖边线5m以上，堆土高度应根据地质情况控制，以免引起护岸坍塌或滑坡。
施工中若发生局部滑坡，应立即通知监理工程师。
并按他的指令，采取一定的措施，挖除、清理坍塌的土体，整修边坡。
土方开挖采用PC220反铲挖机，采用8t自卸车弃料，每台PC220挖机配置4台8t自卸汽车，在土方开挖过程中配推土机推料及装载机装料等。
当航道开挖距设计标高150～300mm时，为防止原土松动且削坡必平整，改用人工开挖找坡，若发现超挖现象，必须采用粘土回填，且需分层夯实（每层厚度不超过300mm）
陆上开挖若遇岩石时，应立即通知监理工程师，并对岩层原始断面进行测量，我们拟采用小型及松动爆破为主，严禁超量爆破，并配以钢钎或用气钻开挖修整。
由于爆破引起的松动岩石，必须清除干净，石方开挖后的航道标高应符合设计要求，高出部分应辅以人工凿平，一般应低于同等土质航道断面底标高500mm。
3）施工工艺顺序
测量放样、航道开挖、验槽、护岸结构施工
4）基槽开挖允许偏差
序号
项目
允许偏差点mm
检验单元及数量
单元
检验方法
1
长、宽
+100，-0
每个断面（每5～10m一个断面
2
用钢尺量底部
2
标高
0，-50
每处（每10m一处）
2
用水准仪检查底部两边线
3.4.2、航道拓宽处陆上土方开挖施工
K000+639.3～K000+781.4m段为横河穿过地，K001+689.6～K005+076.5、K005+677.4～K008+314.62段为四十里河所在地，其陆上土方开挖可以采用原土围堰开挖，或采用土围堰、草包围堰施工。
为了能使挖机能在航道两侧作业时能来回调动，应在原有河道中间修健供挖机通过的临时便桥，监时便桥采用简支梁式钢结构桥，简支座采用M20的浆砌块石，桥身采用30#工字钢，工字钢上铺1.5cm厚的铁板，桥宽5.0m左右，桥长根据原河宽度定，当桥长大于8m以上，应在桥中间打设钢管桩来支撑临时便桥。
开挖航道两侧应按顺序开挖，根据弃料场位置，一般应先开挖与弃料场异侧的护岸结构土方，待异侧的护岸结构开挖好后，再开挖与弃料场同侧的护岸结构土方。
1）、施工准备
施工前根据施工蓝图进行测量放样，并用标杆进行明确标识，当新建护岸结构位于河道中，应根据实际情况，当水深大于1.5m时，采用草包围堰，当水深小于1.5m时采用土围堰施工。
2）、围堰施工
根据实际情况合理选择围堰类别，围堰做成上宽1m，下宽2m，高度根据当时水位情况定。
采用草包围堰时，为防止围堰渗水，在围堰中间40cm范围内填充粘土，粘土两侧用草包叠砌牢固。
3）、土方开挖
围堰做好后，用潜水泵把围堰内的水抽出排到内河，然后用PC220挖机开挖，开挖时注意边坡情况，当开挖距设计底标高150～300mm时，应改用人工开挖找平修整。
3.5护岸结构施工
3.5.1护岸结构简价
本工程护岸结构共分三种类型，其中B型护岸结构总长为16551m、C型护岸结构总长为196.6m，踏步乙为连接两个不同护岸面宽，沿线其他踏步设置在平面图中没有标出，由业主根据实情况需要自行决定。
当新建护岸结构位置落于河道中，要求先将河床中的浮泥清除后方可进行护岸施工，如原河道河床标高低于设计基础底标高时，应先将河床中的浮泥清除后，对基坑进行抛石或填粘土处理，并分层夯实，待放置一个月填土稳定后方可进行护岸作业。
3.5.2、B型护岸结构施工
1）、施工顺序
测量放样、航道开挖（采用基坑排水）、护坡砼（C20）挡块浇筑、护坡垫层施工、挡土墙（M10浆砌块石施工）、碎石倒滤层施工、回填土、再次挡土墙（M10浆砌块石施工）、再次回填土、挡土墙砼压顶、挡土墙沟缝
2）、垫层施工
B型护岸结构垫层为10mm砂垫层及10cm碎石垫层，护岸结构基础开挖好后，经监理工程师验收合格后，方可进行垫层施工。
垫层施工前应将护坡砼挡块先行浇筑，然后再进行挡墙基础碎石垫层施工，最后进行护坡砂垫层施工。
铺设垫层时应人工修正坡面，垫层铺设应均匀，不得漏铺和堆积。
铺设垫层用的碎石采用外购，碎石规格为5～40mm，碎石颗粒中细长及扁平颗粒含量不得超过20%，碎石中不应含有粘土块、植被等有害物质。
铺设垫层用的砂采用粗砂。
砂、碎石垫层的允许偏差、检验数量和方法如下：
序号
项目
允许偏差（mm）
检验单元及数量
单元测点
检验方法
砂
碎石
1
顶面标高
+30，-20
±20
每20m2一处
1
用水准仪
2
垫层厚度
±h/10
±h/10
每100m2一处
1
挖坑用尺量
3）、护坡混凝土及挡土墙基础混凝土施工
根据设计要求，护坡混凝土及挡土墙基础混凝土，下护坡每隔5m设一宽为5mm的伸缩逢.。
下护坡与挡土墙基础间设一道分缝，分缝宽度为10mm，内嵌油浸软木板，挡墙每隔20m设一道伸缩缝，挡墙压顶每隔4m设一道伸缩缝。
缝内填设油浸软木板。
施工时应先浇筑好下护坡C20混凝土挡块和挡土墙（M10浆砌块石）基础混凝土（C20），然后再浇筑护坡混凝土，施工缝留在伸缩逢处。
混凝土原材料采用：
5-40mm碎石，中粗沙、水泥采用P.032.5的海螺牌水泥。
模板拼缝必须严密、不漏浆。
混凝土采用JZM750拌和机搅拌，用电子秤计量。
由工程车运输到施工现场，人工撬料入仓，采用插入式振捣器振捣，振捣时混凝土应密实，不得出现空洞及蜂窝现象。
砼模板安装允许偏差如下：
项次
检查项目
允许偏差mm
检验方法及数量
1
轴线偏差
±10
用全站仪检查
2
模板标高
±10
用水准仪检查
3
内部尺寸
+5，-0
用钢尺量
4
平整度
同一板上
用2m直尺检查2点
相邻板高差
用尺量每接缝检查2点
4）、挡土墙施工（M10浆砌块石）
①、施工顺序：
挡土墙边线测量、安装模架、工作面清理、挖线铺浆、分层砌筑、检查灌浆密实度及通风情况、清理石面浮浆、压顶、勾缝、养护。
2、挡土墙（M10浆砌块石）砼基础做好后，待砼强度达设计值的70%以上并经监理工程师验收合格方可进入下道工序，在浇筑好的砼基础上测设砌筑边线。
3、为确保挡土墙的各断面尺寸符合设计要求，施工前先作好断面方木支架。
同时在模架上设排水孔中心线标高线及墙顶标高，模架背侧设一条4:
1的坡线。
4、块石在砌石前必须浇水湿润，表面有泥土、油垢、水锈应清理干净。
5、砌筑顺序：
先砌面石，然后砌帮村石。
6、挡土墙采用分层砌筑，浆砌料石、块石的组砌型式，错缝和分缝应符合设计要求及规范要求，并采用坐浆法砌筑，所有石块应坐于新铺砂浆上，砂浆凝固前，所有砌缝均应饱满，垂直缝的满浆后先将已砌好的石块侧面抹浆，并用扁钢捣实，直缝应与下层邻近直缝错开，砌缝宽度不得大于40mm。
7、砌体每隔20m设沉降缝一道，缝宽20mm，内嵌油浸软木板。
8在砌体靠下方，每隔2m设一根φ50硬塑料排水管。
9勾缝：
勾缝前应先剔缝。
认真清理缝槽，外露勾缝应勾出凸缝，勾缝砂浆应嵌入砌缝大于20mm，缝槽深度不足或砌体外露面未留缝槽时，均应先开槽剔透并勾缝。
勾缝和砂浆处理之后，砌体表面应清理干净。
并用草袋覆盖加以养护，勾缝砂浆强度应大于M20。
10浆砌块石坡面与墙身允许偏差如下：
序
号
项目
允许偏差
检验单元及数量
单元测点
检验方法
1
前沿线偏移
30
每段基础（逐渐检查）
2
用经纬仪及钢尺量两端
2
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