电池串联和并联的性能影响.docx

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电池串联和并联的性能影响

电池串联和并联的性能影响

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组是由18节串联起来铅酸性电池组成。

在早期的混合型汽车中，用来供电的电池组，电压为148V。

比较新的车型所使用的电池组，电压高达450V至500V，大部分是镍基化学电池。

一个电压为480V的镍金属氢电池组是由400节镍金属氢电池串联而成。

有一些混合型汽车也用铅酸性电池做过试验。

42V的汽车用电池价格昂贵，而且，比起12V电池，它在开关上会产生更多的电弧。

使用高电压电池组所带来的另一个问题，就是有可能遇到电池组里的某一节电池失效的情况。

这就像一个链条，串联在一起的电池越多，出现这种情况的几率就越高。

只要一节电池有问题，它的电压就会降低。

到最后，一节“断开”的电池可能会中断电流的输送。

而要更换“坏”电池也绝非易事，因为新老电池是互不匹配的。

一般说来，新电池的容量要比老电池的高得多。

　　我们来看一个电池组的实例，第三节电池仅产生0.6V的电压，而不是正常的1.2V（图1）。

随着工作电压的下降，它比正常电池组更快地达到放电结束的临界点，同时，它的使用时间也急剧缩短。

一旦设备因电压过低而切断电源，其余三节仍然完好的电池就不能把所存储的电量送出来了。

这时，第三节电池还呈现很大的内阻，如果此时还带有负载，那么，将会导致整个电池链的输出电压将大幅度下降。

在一组串行电池中，一节性能差的电池，就像是一个堵住水管的塞子，会产生巨大的阻力，阻止电流流过去。

第三节电池也会短路，这将使终端的电压降低至3.6V，或者，使电池组链路断开并切断电流。

一个电池组的性能是取决于电池组里最差的那块电池的性能。

　　并联

　　为了得到更多的电量，可以把两个或者更多个电池并联起来。

除了把电池并联起来，另一个办法是使用尺寸更大的电池。

由于受到可以选用的电池的限制，这个办法并不适用于所有情况。

此外，大尺寸的电池也不适合做成专用电池所需要的外形规格。

大部分的化学电池都可以并联使用，而锂离子电池最适合并联使用。

由四节电池并联而成的电池组，电压保持为1.2V，而电流和运行时间则增大到四倍。

与电池串联相比，在电池并联电路中，高阻抗或“开路”电池的影响较小，但是，并联电池组会减少负载能力，并缩短运行时间。

这就好比一个发动机只启动了三个汽缸。

电路短路所造成的破坏会更大，这是因为，在短路时，出现故障的电池会迅速地耗尽其他电池里的电量，并引起火灾（图2）。

　　串并联

　　使用串并联这种连接方法时，在设计上很灵活，可以用标准的电池尺寸达到所需要的额定电压和电流（图3）。

应当注意：

总功率不会因为电池的不同连接方法而改变。

功率等于电压乘电流。

　　对锂离子电池而言，串并联的连接方法很常见。

最常用的一种电池组是18650（直径为18mm，长度为650mm）。

它带有保护电路，能够监视串联在一起的每一节电池，因此，它的最大实际电压为14.4V。

这个保护电路也可以用于监视并联在一起的每一节电池的状态。

　　家用电池

　　前面所谈到的电池串联和并联的连接方法，针对的是可充电电池组，这些电池组里的电池都是永久性地焊接在一起的。

除了把几个电池装进安装电池的电池室、串联起来之外，上面讲的那些规则也适用于家用电池。

在把几个电池串联起来使用时，必须遵照下面的基本要求：

　　●保持电池的连接点的洁净。

把四节电池串联起来使用时，共有八个连接点（电池到电池室的连接点，电池室到下一节电池的连接点）。

每个连接点都存在一定的电阻，如果增加连接点，有可能会影响整个电池组的性能。

　　●不要混用电池。

当电池的电量不足时，更换所有的电池。

在串联使用时，要用同一种类型的电池。

　　●不要对不可充电型电池进行充电。

对不可充电池进行充电时，会产生氢，有可能会引起爆炸。

　　●要注意电池的极性。

如果有一节电池的极性装反了，就会减少整串电池的电压，而不是增加电压。

　　●把已经完全放完电的电池从暂停使用的设备中取出。

旧电池比较容易出现泄漏和腐蚀的情况。

碱性电池相对于碳锌电池而言，问题不那么严重。

　　●不要把电池都放在一个盒子里，这样可能会出现短路。

电池短路会导致发热，并引发火灾。

请把废弃的电池放在小塑料袋里，与外界绝缘。

　　●类似于碱性电池的原电池组可以扔进普通的垃圾桶内。

但是最好是把用过了的电池送去再生循环处理。