路基土方施工方案.docx
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路基土方施工方案
江宁区禄口街道沿溪路西延道路建设工程
路基土方施工方案
编制人：
审核人：
审批人：
日期：
编制单位：
中国建筑第二工程局有限公司
1.编制依据
序号
文件名称
编号
备注
1
《沿溪路西延道路建设工程施工组织设计》
2
《沿溪路西延道路建设工程施工图设计》
3
《城镇道路工程施工与质量验收规范》
CJJ1-2008
注：
施工过程中如遇到国家规范、图集、标准更改，则工程要求也随之相应更改，按照新标准执行。
2.工程概况
2.1工程地质情况
2.1.1地层结构
勘察场地位于南京市江宁开发区空港经济区境内，西起来风路南延，东至伏泽路，全长约517.732m，场地现为原始地形、地貌，场地内分布水塘、农田等，勘察期间测得各钻孔孔口标高为6.05~7.80m，最大高差为1.75m。
2.1.2水文地质概况
（1）地表水
拟建道路全长约517.732m，设计标准段红线宽35m，道路沿线分布有明塘。
明塘水面标高6.05m左右，水深1.6m左右。
明塘底淤泥厚度约0.40m左右。
（2）地下水
根据地下水的赋藏条件，勘察揭示的对本场区拟建道路有影响的地下水类型为孔隙潜水。
潜水赋存于①层填土及②层土中，其中①层填土结构松散，密实度差，雨季及雨天出水量大；②-1层粉质粘土，可塑状态。
赋水量小。
②-②层粉土，赋水量大，透水性较强。
②-3层淤泥质粉质粘土，饱含地下水，但给水性较差、透水性弱。
③层为隔水层。
2.2工程简述
本道路为南京江宁区禄口街道沿溪路新建工程，沿溪路西起来凤路南延，东至伏泽路，全长约517.732m，道路红线宽度35m，道路规划等级为城市次干路。
标准段横断面分配为：
35m=4m（人行道）+4.5m（非机动车道）+1.5m（侧分带）+15m（机动车道）+1.5m（侧分带）+4.5m（非机动车道）+4m（人行道）。
2.3施工现场特点分析
由于本工程临近河道，地下水位较高，工程范围内存在流沙层，部分路基需改良，施工难度增加。
本项目与其他道路交叉较多，主要的通道为市政道路，对土方的开挖、外运及建筑材料运输等比较便利。
开挖区域内有可能存在市政管线、联通光缆，在施工中需加强监控，发现问题及时上报业主及监理单位采取措施。
本工程全线地下较为复杂，后期施工过程中需结合其他资料施工。
3.施工准备
3.1技术准备工作
3.11学习和审查图纸
检查图纸和资料是否完整，核对平面尺寸和标高，图纸相互间有无错误和矛盾；并及时与甲方对接，确定开挖图纸。
掌握设计内容及各项技术要求，了解工程规模、结构形式、特点、工程量和质量要求；熟悉土层地质、水文勘察资料；会审图纸搞清地下构筑物与路床底和周围地下管线等的关系。
3.12进行方案交底及技术交底。
3.13工程场地测量定位放线，做好定位及控制桩点保护工作。
3.2.现场准备
。
3.3人员准备
施工人员
数量
职 责
施工人员
数量
职 责
项目经理
1人
负责项目施工组织
交通指挥
2人
负责现场交通指挥
施工队长
1人
负责具体生产安排
运输车驾驶员
20人
负责混合料运输
技术员
2人
负责制定、实施方案
试验员
1人
负责现场取样检测
质检员
1人
负责质量检查控制
修理工
1人
负责现场机械应急修理
机械驾驶员
21人
负责现场机械驾驶
工人
10人
辅助机械完成施工
3.4材料准备
Ⅲ级消石灰进行集中拌合，根据施工前编制的机械设备的进场计划安排施工物资及时进场。
灰土工程量表
序号
灰土类别
灰土方量
石灰量
备注
1
6%灰土
47517
4846.73
上下路床各40cm
3.5机械准备
挖土运土机械设备配置如下：
附机械设备一览表
序号
名称
数量
规格型号
1
挖掘机
6
临工210
2
推土机
2
柳工B160C
3
自卸汽车
20
欧曼
4
振动压路机
2
徐工20T
5
三轮压路机
1
徐工18/21T
6
洒水车
1
解放6m3
7
平地机
1
徐工GR180
8
铧犁
3
9
装载机
2
柳工50
10
稳定土路拌机
2
WD85-100C
11
微型压路机
1
沃特
4.施工部署
4.1施工现场总体布置
本工程依据现场情况设置临时用地。
施工总平面布置主要按项目经理部、机械设备停放维修区、材料存放加工区三大部分进行布置，现场办公区与生产区分开布设，保证各区域相对独立，专业管理。
现场平面布置综合考虑各分部分项工程的施工，减少现场二次搬运。
4.2施工段划分
本道路等级为城市次干路，道路为直线段。
本工程根据施工现场情况，全段划分为2个施工段，附图
序号
桩号
段落路名
1
K0+000-K0+275
特殊路基处理段（打桩段）
2
K0+275-K0+517.732
非特殊路基处理段
4.3施工便道
4.3.2便民道路根据各施工阶段在施工区域铺设建渣与现状路连通，并设置围挡与施工区域隔离，安装警示标志标牌和警示灯，保证居民通行便利和通行安全。
4.3.3施工工艺流程
施工准备→测量放线→清表30cm→碾压整平压实→回填20cm6%石灰土→整平压实→回填20cm6%石灰土→整平压实→回填50cm道渣→整平压实
5.主要施工方法
5.1工序流程
清表→特殊路基处理→开挖→灰土拌合→运输→回填→整平→碾压→养生
5.2清表
5.3开挖
×200×100cm（深）的集水坑。
每个集水坑内置30m扬程潜水泵1台，由专人负责排水工作。
5.4特殊地基处理
5.4.5路线经过河塘、鱼塘路段时，先排水清淤（清淤时淤泥深度大于2.0m时，根据现场开挖情况，清淤厚度由业主、监理现场确定），将河岸陡坡按1:
1.5挖成台阶状，每级台阶高130cm，宽度200cm。
在河底抛1m厚片石，然后采用6%石灰土回填至压实度过渡段层底。
40cm6%石灰土压实过渡层顶、底部各设置一层土工格栅，土工格栅纵横向抗拉强度均不小于50KN/m，摊铺搭接宽为50cm，小料时考虑1m压边。
≧90%。
5.4.9软土处理段
K0+38.8~K0+275段存在淤泥质粉质粘土，属于软弱土层。
且大部分路段层厚较大，约8.5m，对工程影响较大。
经计算，沉降不满足要求，需要进行地基处理。
采取水泥搅拌桩的形式，梅花形布置，改良土基。
此路段原地表高程6.7左右，根据水泥搅拌桩施工工艺及质量验收标准，将此段回填素土至高程7.3左右，压实度满足要求后，再回填20cm6%灰土，压实度为≥92%。
待水泥搅拌桩施工结束，养护完毕强度满足设计要求后，路床再根据设计标高按一般填方段要求再进行回填
5.5灰土拌合、运输
装载机配合挖掘机先将石灰与土初拌后打堆，闷料2天；用推土机、挖掘机翻拌6—7遍，并随时检测含水量与含灰量；拌和好的石灰土应颜色一致，颗粒均匀，并成粉状；拌和的石灰土在雨季应打堆，并再闷料2—3天，检测合格后方可使用；拌好的石灰土闷料2—3天后，应尽快使用，堆放时间超过10天应重新检测；
拌合完成后，用装载机配合挖掘机装车运输，运输车采用自卸汽车，将拌合好的灰土运输到填筑现场，装车完成后车厢应及时覆盖，保证灰土水分和运输道路环境。
5.6灰土填筑
原地面翻松完成后根据地表高程进行灰土回填
5.6.2一般填方段
a、低填浅挖段：
当填土高度H＜（h+100）cm时，车行道清表后，车行道应向下开挖保证（h+100）cm填筑高度后，其上回填压实度过渡层20cm6%灰土，压实度为≥92%，再分层压实回填80cm路床，压实度≥94%。
人行道清表后采用素土回填至结构层底20cm，其上回填20cm6%灰土至结构层底，压实度≥90%。
b、高填段：
当填土高度H≥（h+100）cm时，车行道清表后，再回填20cm6%灰土压实度过渡层，压实度为≥92%，其上回填6%灰土至路床底，压实度≥94%，再分层压实回填80cm路床。
人行道清表后采用素土回填至结构层底20cm，其上回填20cm6%灰土至结构层底，压实度≥90%。
灰土和上下路床各40cm6%灰土的回填，为了保护施工现场周围居民区的环境，避免灰土拌合时粉尘过大，均采用集中场拌分层填筑的方式，自卸汽车将拌合好的灰土运送至铺筑现场。
5.6.6主要摊铺方法采用推土机、挖掘机、平地机进行摊铺作业，必要时采用装载机、人工配合。
在预定堆料的路基上堆料前应先清扫后洒水，使其表面干净湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞。
5.6.7采用渐进式摊铺法施工。
用白灰划出填料方格线，划线控制填料的摊铺厚度及边界，测量员现场测量高度，控制填料的摊铺厚度。
压实厚度按20cm控制，虚铺系数为1.25（即虚铺厚度为25m），以此计算出每一个施工板块的用土量进行填料。
5.6.8灰土装车时，应控制每车料的数量基本相等。
土方运至现场后，根据每辆车运土方量，确定每施工板块格网内需要的车数，为保证路床边缘的压实效果，布土边线要超出设计边线30-50cm。
设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。
摊铺前人工按松铺厚度用白灰标出高程点。
5.6.9卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或过多。
灰土在下承层上的堆置时间不应过长，铺筑过程中试验员随时对灰剂量和含水率进行抽检。
5.7整平
检查现场灰土含水量，在最佳含水量或在最佳含水量的±2%时，用推土机先粗平1-2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1-2遍，找出潜在不平整部位。
对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的面，用推土机整平，高程相差不大时（±30mm以内时）用平地机整平。
采用平地机精平1-2次，然后检测高程、平整度和横坡度，对局部细集料集中现象进行人工处理。
控制高程，做到“宁高勿低，宁刮勿补”，超高部分用平地机刮除。
5.8碾压
初压采用振动式压路机。
整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压（超高段自内侧向外层碾压），有超高段落由内侧起向外侧碾压，先静压1遍后慢速振动碾压2遍。
碾压遵循先轻后重先慢后快的原则。
复压采用振动式压路机，搭接1/3轮宽，用此法振压4-6遍。
压实度满足要求后，改用三轮压路机低速1/2错轮碾压2-3遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。
路肩要同路面一起碾压。
5.8.3铺筑压实后应立即做压实度试验，如不合格应继续碾压直到合格为止。
1）碾压必须连续完成，中途不得停顿。
2）碾压过程中应行走顺直，低速行驶。
遇有改善土大面积翻浆，用拌合机拌合晾晒，遇石灰土小面积翻浆用人工挖除换填，然后刮平碾压成型。
5.9养生
5.9.1待施工路段碾压成型压实度检验合格后立即开始洒水养护，封闭施工现场，非施工人员及车辆不得进入养护路段。
5.9.2严禁压路机和重型车辆在已成型的路段上行驶，洒水车等不得在成型的灰土路床上调头或急刹车，保护匀速行驶。
5.9.3洒水、保湿、养生7天以上，此项工作应由专人负责，配备6m3的专用洒水车2台，随时保持灰土路床表面潮湿状态。
6.质量标准
6.1质量验收标准
主控项目
标准
一般项目
标准
压实度
≥90%
纵断高程
-20，+10
弯沉值
≤1mm
中线偏位
≤30
/
/
平整度
≤15
/
/
宽度
不小于设计值
/
/
横坡
±0.3%且不反坡
/
/
边坡
不陡于设计值
6.2质量通病及防治
1．现象：
石灰土压实后，表面轮迹明显，经检测，压实度末达到要求。
2．原因分析：
1）压实机具选用不当或碾压层太厚；
2）碾压遍数不够；
3）含水量过多或过少；
4）下卧层软弱。
3．防治措施
1）石灰土基层应选用20t的振动压路机碾压。
压实厚度在20～25cm；压实厚度超过上述时，应分层碾压；压实机具应轻、重配备，碾压时注意先轻后重。
2）混合料摊铺后应在1～2天内充分碾压完毕，并保证一定的碾压次数，直至碾压到要求的密实度为止，同时表面无明显轮迹。
一般需碾压6一7遍；路面的两侧应多压2～3遍。
3）当含水量过高或过低时，应采取措施，在达到最佳含水量（或略高，但不超过2％）时才碾压。
4）石灰土施工前，应对其下卧层进行严格检查，确保质量达到规范要求，否则易引起许多不良后果。
1.现象：
在碾压过程中，混合料出现弹簧现象。
2．原因分析：
1）碾压时，混合料含水量过高；
2）下卧层过软，压实度不足或弹簧。
3．防治措施
1）混合料拌和时应控制原材料的含水量，如土壤过湿应先行翻晒，并宜采用生石灰粉，以缩短晾晒时间，降低混合料的含水量；如粉煤灰过湿，应先堆高沥干，一般二、三天即可。
2）施工时应注意气象情况，摊铺后应及时碾压，避免摊铺后碾压前的间断期间遭雨袭击，造成含水量过高以致无法碾压或勉强碾压引起弹簧。
3）当石灰土过干时，可洒水闷料后再进行碾压，水量应予控制并力求均匀，避免局部地方水量过多造成弹簧。
4）碾压时应遵循先轻后重的原则。
5）混合料摊铺前，应对下卧层的质量进行检查，保证下卧层的压实度，若有“弹簧”现象应先处理后再做上层。
1．现象：
石灰土在碾压或养护过程中出现局部或大面积龟裂。
2．原因分析：
1）石灰土含水量严重不足；
2）土块未充分粉碎或拌和不匀；
3）下卧层软弱，在压实机械碾压下出现弹簧；
4）养生期间，有重车通过，引起结构层破坏。
3．防治措施
1）混合料在拌和碾压过程中，应经常检查含水量。
含水量不足时，应及时洒水。
应使混合料的含水量等于或略大于最佳值时进行碾压。
2）加强混合料粉碎和拌和，对不易粉碎的粘土宜采用专用机械，并可采用二次拌和法。
对超尺寸土块予以剔除。
3）石灰土基层，应保证下卧层的充分压实，对土基不论路堤或路堑，必须用三轮压路机碾压检验（压3～4遍），在碾压过程中，如发现土过干或表层松散，应适当加水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。
4）养生期间，应禁止重型车辆通行。
1．现象：
混合料经碾压养生一定时间后，仍较松散，未结成板体。
2．原因分析：
1）石灰质量差或掺加量不足；
2）压实度不足；
3）冬季（气温低于5℃）施工，气温偏低，强度增长缓慢。
3．防治措施
1）施工前，应对石灰质量进行检验，避免使用存放时间过长的石灰或劣质石灰，消解石灰应在两周内用完；
2）进行充分的压实，达到规定的压实度；
3）冬季施工应尽量避免；必须施工时应注意养护，防止冰冻，并封闭交通。
一般在气候转暖后，强度会继续增长；必要时可选用外掺剂，以提高早期强度；或采用塑料薄膜或沥青膜等覆盖措施养生，保持一定湿度，加速强度增长。
1．现象：
石灰土结构层在上层铺筑前后出现横向裂缝。
2．原因分析：
1）结构层由于干缩和温缩而产生横向裂缝；混合料碾压含水量越大，越易开裂；
2）有重车通行。
未筑上层的石灰土、二灰土基层，不能承担重车荷载的作用，当重车通过时，易造成损坏，产生裂缝，尤其当下卧层的强度不足和在养生期间更易产生强度性裂缝；
3）横向施工接缝，包括结构层成型后再开挖横沟所发生的接缝，是最易产生横向裂缝的薄弱面；
4）结构层横穿河没处由于沉陷或重车作用所引起的裂缝。
3．防治措施
1）工过程中应严格控制混合料的碾压含水量，使其接近于最佳含水量，以减少结构层干缩。
2）混合料碾压完毕后，应及时养生，并保持一定的湿度。
不应过湿或忽干忽湿。
养生期一般不少于7天，有条件时可采用塑料膜覆盖。
3）混合料施工完毕后，应尽早铺筑上层。
在铺筑上层之前，应封闭交通，严禁重车通行。
4）延长施工段落，减少接缝数量。
做好接缝处理，使新旧混合料相互密贴。
缩短接缝两侧新旧混合料铺筑的时间间隔。
5）产生横向裂缝时，通常不做处理。
缝宽时可用沥青封缝，以防渗水和恶化。
1．现象：
灰土结构层施工完毕后，表面起皮，呈松散状。
2．原因分析：
1）碾压时含水量不足；
2）碾压时为弥补厚度或标高不足，采用薄层贴补；
3）碾压完毕，末及时养护即遇雨雪天气，表面受冰冻。
3．防治措施
1）施工时应在最佳含水量左右碾压，表面干燥时，应适量洒水；
2）禁止薄层贴补，局部低洼之处，应留待修筑上层结构时解决；如在初始碾压后发现高低不平，可将高处铲去，低处翻松（须10cm以上）、补料摊平、再压实。
碾压过程中有起皮现象，应及时翻开重新拌和碾压；
3）灰土施工时应密切注意天气情况，避免在雨雪、霜冻较严重的气候条件下施工；
4）灰土表面发生起皮现象后，应予铲除，其厚度或标高不足部分，可留待修筑上层结构时解决。
1．现象：
碾压完成后，检查井周边压实不到位，压实度不足，表面无光泽。
2．原因分析：
井周边回填处理细节一般不被重视，回填厚度过厚，夯实不到位。
3．防治措施：
回填时，井周边的1米范围应该单独处理，20cm一回填，用立式打夯机分层夯实，密实度满足要求后回填夯实下一层。
回填到距路床顶30cm后换为12%灰土回填夯实。
6.3质量保证措施
7.安全文明施工
7.1安全文明施工保证体系
严格执行安全文明工地检查的有关规定和政策，确保安全文明施工和施工环境得到保护，不论任何时候都接受业主、监理工程师及地方政府机构工作人员的检查。
积极与当地政府部门协作，共同抓好安全文明施工工作，做到全面规划，合理布局，创造清洁适宜的生活和劳动环境。
7.2安全文明施工注意事项
严格按工艺标准控制作业整个过程，认真执行自检与互检工作。
7.2.4夜间施工时设足够的照明，防止地基边坡超挖。
土方开挖时，挖土机械不得碰撞路基开挖的防护结构，在开挖全过程中要做好保护工作，不得随意碰撞或损坏。
8.雨季施工
8.1雨季施工安排
8.1.1路基施工过程中以天为单位做进度计划，并且严格按照计划实施。
保证开挖一段平整一段，回填一段碾压一段。
最大可能的确保路基不被雨水冲泡。
8.1.2为了保证路基施工的工程质量，在路基施工期间，根椐本地的降雨情况，合理安排好各分部工程施工顺序。
8.2雨季路基工程施工技术措施
9.绿色施工
9.1防止施工噪声污染
9.1.1根据环保噪声标准（分贝）日夜要求的不同，合理协调安排施工分项的施工时间，避免噪音扰民。
9.1.2除特殊情况外，在每天晚22时至次日早6时，严格控制强噪声作业。
9.1.3加强环保意识的宣传。
采用有力措施控制人为的施工噪声，严格管理，最大限度地减少噪音扰民。
9.1.4现场指挥使用对讲机来降低吹哨声带来的噪音污染。
9.1.5现场设置居民接待室，负责接待和解决周边居民的投述。
9.2保洁措施
9.2.2现场主要出入口大门处设置清洗车轮用水源及高压水枪，设置水沟或污水井位置,对每辆出场车进行专人清洗。
以防车轮将施工场内污泥带出场外道路。
现场出入口铺垫麻袋。
准备好洗车工具（竹扫帚等）。
9.2.3场内铺设的砼道路，每天出土结束，及时清理，保证文明施工。
9.2.4土方车辆必须有盖，禁止无盖车辆进入现场，以防止泥土抛撒污染道路。
9.2.5车缝应垫塑料薄膜，防止泥水漏出，如有泄漏，随时派人进行清理。
9.2.6运土现场道路及市政道路经常洒水冲洗，保持道路干净，以减少扬尘。
9.2.7做好夜间照明布置，做好24小时连续出土的准备。
9.2.8土方车驾驶员在每天出车前必须检查封拦板锁紧钩是否有效，如有故障必须修复后，方可出车装运。
9.2.9每天凌晨挖运结束后，派专人及洒水车沿行驶路线，及时清洗散落在路面上的泥土。
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