汉绕城高速公路东北段二期广告位布点规划方案.docx
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汉绕城高速公路东北段二期广告位布点规划方案
武汉绕城高速公路东北段二期广告位布点规划方案
署名：
武汉元唐户外广告有限公司
P2前言
自上世纪八十年代后期，我国高速公路建设兴起，本世纪初，高速公路进入建设高峰期，及至今天，一个四通八达庞大的高速公路交通网络已经完全呈现在了我国广袤的土地之上。
在国民经济大发展的背景下，作为经济发展温度计的广告行业，与高速公路这个新兴媒体载体一经结合，就展现出了强大的生命活力。
经过十几年的蓬勃发展，高速公路广告已经成为户外广告行业发展的生力军，并且正以其优势突出的媒体特性逐渐形成为户外广告的一个重要分支。
然而在如此势头之下高速广告经营规划呈现以下特点：
1、经营模式影响发展
全国高速公路广告经营模式大概有以下几种：
一、以省为单位统一的高速公路广告经营公司经营；二、以省内每条路为单位的广告经营；三、授权委外经营；四、无为经营。
而国内目前比较普遍的高速公路广告经营模式是以省内每条路为单位的广告经营。
这种经营模式的一个显著特征是广告开发经营的垄断性极强，经营水平取决于路段的地理属性、地区经济发展程度以及高速公路经营决策者对本路段的广告经营的定位。
一个路段单独发展广告经营，本身也存在着局限性，线型的广告点位分布是不能够满足广告客户面型多个节点发布要求的。
分散、发展水平参差不齐和没有目标的被动经营，使高速公路广告资源达不到与地区经济发展规模相适应的开发利用水平。
2、规划与法规制约发展
高速公路广告牌建设规划乱主要表现在两个方面：
一是高速公路经营公司自身广告牌建设规划乱；二是非高速公路经营公司的“线外”广告牌滥建成风。
虽然高速公路“线内”广告牌的建设规划就一条线或某个局部而言能够呈现出一定的规划合理性，并无乱象可言。
但就当今大客户品牌性户外广告投放规律和基本特点来看，高速公路管理对广告市场缺乏了解，规划定点不能满足客户需求。
在巨大的广告利润刺激下，近年来，高速公路沿线非高速公路经营公司经营的“线外”广告牌泛滥迅猛，建设杂乱无章，给高速公路经营公司的广告建设规划和广告经营带来了沉重压力。
究其原因，是因为近年来随着国民经济的大繁荣、大发展，更多的企业户外广告发布需求日益增加，而高速公路“线内”广告牌开发建设不够充分，不足以满足广告客户的发布需求，就给“线外”广告牌经营者无序发展的机会和空间。
目前也无法律对高速公路广告设置做出明确规定，也就致使大多数“线外”广告经营者大肆“扩张”，给高速公路广告经营建设带来的巨大冲击，一是广告单价不断下落，致使高速公路丧失广告经营价格的主导权，经营效益下滑；二是使原本就不健全的广告建设规划雪上加霜，更加混乱，由此产生的恶劣社会影响，让高速公路经营者莫名其妙而又无法推脱的成为责任承担者。
针对以上情况，只有高速公路广告经营者与高速公路管理者联合起来，形成一股强大的经营合力，充分规划发展“线内”广告资源，建立一个统一经营管理、统一建设规划的广告经营机构，把宏观规划和微观布局统筹结合起来，最大限度的开发广告网络化潜在价值，才能实现广告经营、规划、管理的和谐统一。
P3目录
一、武汉绕城高速东北段二期广告位规划布点总则
1、规划布点依据
2、规划指导思想
3、规划布点原则
4、规划布点目标
5、规划范围及内容
二、武汉绕城高速东北段二期广告位规划设置说明
1、广告设置的形式
2、广告禁止设置的情形
3、发布内容
4、设置规范
5、施工及规范
6、广告牌设置需满足的要求
7、高速公路广告牌管理及维护规范
三、武汉绕城高速东北段广告位发展现状
1、武汉绕城高速公路环境介绍
2、武汉绕城高速公路东北段布点环境分析
3、武汉绕城高速东北段沿线广告位现状
4、武汉绕城高速东北段广告位布点一览表
四、武汉绕城高速东北段二期广告位规划详细方案
1、武汉绕城高速东北段二期互通广告位布点详细规划
2、武汉绕城高速东北段二期跨线桥广告位布点详细规划
第一部分规划布点总则
1、规划布点依据
《中华人民共和国广告法》《中华人民共和国道路交通安全法》
《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国公路管理条例》
《湖北省城市道路管理实施办法》《湖北省公路路政管理条例》
《湖北省高等公路管理条例》《湖北省户外广告管理实施办法》
《武汉市户外广告设置管理办法》《武汉市户外广告设置总体规划》
《武汉市城市管理行政许可实施办法》《武汉市城市规划管理办法》
《武汉市户外广告招牌设置技术规范》
2、规划指导思想
依据以上条例及法律法规，确立本次规划的核心思想：
■保证与广告市场环境紧密接轨
所有广告位定点规划需结合区域特点及当即经济环境产生的商业价值，以客户多点位、全线整合营销的思路为基准，为后期经营做好铺垫。
■保证规划建设经营的和谐统一
规划点位全方面考虑到土地所有权、施工条件等多方因素，避免各类不具备施工条件造成的人力、物力、财力的浪费。
3、规划布点原则
高速公路广告牌，由于受众率和到达率在传播效果中举足轻重，所以它往往设置在车流量集中、车辆减速慢行处。
规划应遵循“限制总量、规划设置、提高档次、科学管理、美化城市、促进经济”的指导思想，同时必须对高速公路广告牌布点定下科学的规划原则，才能保证标志资源的充分利用。
原则一：
具备国际化视野
倡导（与时俱进的环保一体化原则，达到资源与消耗的和谐平衡；在布点同时，植入经济效益、社会效益相结合的招商推广原则；整体性、创新性、规范性、控制性、可操作性布点原则）
避免（避免资源挖掘浮于表面，社会与经济效益脱钩）
原则二：
强调可持续发展
倡导（布点方案分期规划，分阶段实施确保满足7-10年发展需求；在布局规划同时，考虑经营方式的可持续性、灵活性；兼顾考虑后期维护工作与环境的呼应）
避免（避免户外媒体与公路环境关系缺失，现有常规经营模式的短视）
原则三：
把握安全性布点原则
倡导（严格按照相关法律法规规划，一切布点规范、规则以正式条令条例为参考依据；切实考虑制作、施工、验收、维护的安全性原则；严抓布点规划的连贯性，杜绝漏洞、隐患）
避免（避免广告规范度低，违反相关法规，安全意识薄弱）
4、规划设置目标
■通过对武汉绕城高速东北段广告位的二期规划，逐步完善武汉绕城高速广告位管理体系，为迅速形成武汉绕城高速广告市场推波助澜，使广告经营为绕城高速经营管理提供强大的经济支持；
■通过对武汉绕城高速东北段广告位的二期规划，实现武汉绕城高速广告位的整体布局，规范城市广告牌的建设管理，形成武汉绕城高速蓬勃发展的态势；
■通过对武汉绕城高速东北段广告位的二期规划，实现武汉绕城高速广告布点规划的完整性、和谐性、统一性，美化城市环境，促进省市内外企业投资武汉，活跃繁荣地方经济。
5、规划范围及内容（配全线图）
本次规划范围：
对武汉绕城高速东北段西起的东西湖互通开始，全线主线、途经的所有过境高速与武
汉绕城高速交汇的互通及沿线跨线桥进行整体的规划。
主要包括四个区域：
■互通区域
互通匝道是高速公路的交通枢纽，在公路交通中起着至关重要的作用。
互通匝道在地理位置上有很大的优势，一般为车流减速在20KM—40KM之间或静止地段，使得受众有足够的时间注意到其间传达的信息，传播效果极佳。
立交桥位于两条路的交汇处，属于交通要道，车流量大，同时由于车流密度大使得车辆行驶速度相对较慢。
此地段信息传播受众面广，因此受众视线停留时间较长，广告信息传达效果好，此处可合理设置双面或三面高立柱。
■跨线桥
跨线桥梁，桥梁两边均有栏杆，可装挂大型标志牌，并可作为防护栏网使用。
这种类型的标志牌醒目、清晰、扑面而来，视觉冲击力强，适合用来发布、推介品牌产品，也可以连续宣传某系列产品。
发布成本低，拆卸、安装方便，更可随时更换发布内容，及时配合商家的推广策略。
■服务区
高速公路服务区大多都拥有住宿（含停车）、餐饮、加油、汽车修理四大功能，为大量来往车辆提供便利服务，服务区内人车流停留时间长，视野开阔，无干扰，广告到达率高。
■重要主线（大型桥梁上下桥处）
高速公路发展到一定阶段，沿线广告市场逐步形成，互通及跨线桥布点逐步饱和，区域投放呈现供不应求的态势，此时可考虑在一些大型桥梁附近设置点位。
桥梁上下处无树木遮挡，前后两公里内都可见广告牌，效果绝佳，同时上下桥处一般设有电子监控系统，车速平缓，为广告注目提供天时地利的条件。
二、武汉绕城高速东北段二期广告位规划设置说明
表现形式
A、大型高立柱
高立柱设置于特设的支撑柱上，以立柱式T型或P型为主，高速公路广告牌设置面向密集的车流和人流路段，采用世界尖端潮流的广告塔设计结构，在整体效果上处于视觉环境的制高点，形象十分突出，具有发布面积大、可视距离广、视众人数多、视觉效果明显、介入强势、影响深远、美化城市等特点，是建立品牌长廊的主要载体，也是企业推广品牌、产品及形象的首选。
B、跨线桥
跨线桥广告牌是高速公路上面积最大的广告牌，位于桥梁两边栏杆，覆盖面广，辐射能力强，视觉传达醒目、清晰、冲击力强，传播效果好，记忆率最高，直达目标受众。
由于所经车辆视野无阻挡，传播效果极佳，适宜发布和推介产品，也可以连续宣传某一系列产品。
C、进出站看板
进出站看板一般位于出站口，人流量、车流量非常集中之地。
看板面积大，因此视觉效果清晰且冲击力强，具有阅读强迫性好、受众广泛、地域性强、最低投放时间限制大、受众层面差异等特点。
D、山体、护坡看板
依山体及护坡的地势为看板发布载体，由于地势较低，位置几乎与视线平行，且看板面积大，停留时间长，强烈吸引途旅行者（驾乘人员）的注目。
此外，山体看板发布时间长，覆盖面广，费用低于高速沿线其他形式，直接面向各层次人群，可弥补其他标志设施的先天不足。
E、龙门架
横跨于路面之上，视角度绝佳，适合各类品牌广告形式，对树立和强化品牌或企业宣传具有极强的针对性。
禁止设置的情形
1、利用交通标志和交通安全设施的；
2、妨碍生产或者人民群众生活，损害市容市貌的；
3、妨碍道路防护绿地、公共绿化的；
4、国家机关、文物保护单位和名胜景点的建筑控制地带；
5、县级以上人民政府禁止设置户外广告的设施或区域。
发布内容
经批准设置的户外广告，应当使用规范化的文字，内容真实、健康、合法；画面右下角应当标明户外广告设置批准文号和设置人名称；版面空置时间超过15日的，应当以公益广告补充；广告内容中公益宣传内容所占的面积或者时间比例，不得低于10%。
设置规范
A各类广告牌形式
立交互通区高立柱
高立柱双面体：
单位面积为7米×20米，版面最下缘距路面的高度不宜小于12米；
高立柱三面体：
单面面积为7米×20米，版面最下缘距路面的高度不宜小于12米；
高立柱下边缘距路面垂直高度为15米，高立柱牌面的外援滴水线距护栏不小于4米；
高立柱版面宜与行车方向的斜交角度应大于60度，主线上广告版面不得沿行车方向平行设置。
人行（车行）天桥（附着式看板）
人行（车行）天桥广告牌：
根据桥梁侧面面积大小合理确定人行天桥、车行天桥的版面尺寸（长×宽），但其版面上边缘不宜高于桥梁栏杆护手，下边缘不得低于梁（板）的底面；
看板高度不得大于5米；看板底部距桥体下边缘0.3米以上（看板底部与路面净空不得小于5.5米）；宽度不得超过主线两侧防撞护栏。
公路主线两侧（高立柱）
高立柱牌面高度不得大于8米，宽度不得大于20米；
高立柱牌面的外缘滴水线与防撞栏的距离不小于4米；
主线单侧纵向间距不得小于800米，主线两侧标志设施相对纵向间距不小于500米。
服务区（附着式顶楼看板）
看板底部必须紧贴楼顶，其最大间距不得大于0.5米，看板不得超出建筑物两侧墙面，结构架严禁外露。
山体及护坡标志
山体及护坡标志的标志须根据山体自身角度和构造进行考虑，严禁遮挡人造绿化，严禁影响整体景观，不可重叠设置。
龙门架标志设施
门架设置净空须超过5.5米，且不得影响公路交通标志的使用。
B广告牌设置间距要求
1、高立柱双面体广告设置间距原则上高速公路主线同侧应大于1000米，最小不得小于500米；
2、广告位规划后不得调整规模，因规划设置点地质结构或周边环境部适合设置广告牌，在不影响安全情况下经主管部门审核同意后可适当调整位置；
3、中小型立交区域内高立柱三面体广告不得多于2个，大型立交区域内高立柱三面体广告不得多于4个；
4、同一类型的广告原则上只准设置相同规格的广告设施，并按照上述间距设置，并不得以不同规格的广告设施套置。
C特殊区域广告设置规定
1、高速公路主线不得设置灯箱广告和沿路线走向的看板广告；
2、高速公路主线两侧的护面墙、挡土墙以及挂网锚喷边坡等构造物不得设置油漆类广告；
3、高速公路收费广场和服务区（停车区）的公路用地范围和公路建筑控制区内，可设置灯箱广告和看板广告，但不得因设置广告影响收费广场和服务区（停车场）的使用功能；
4、高速公路互通式交区域（以互通式立交加减速X道的起点为准）的公路用地范围和公路建筑控制区内，广告的设置应同时满足以下要求：
互通式立交的每个绿化封闭区域内，广告牌设置数量不宜过多，应避免拥堵，杜绝安全隐患。
D禁止设置广告区域
1、高速公路中央分隔带；
2、互通式立交区域内的跨线桥梁；
3、高速公路独立渡槽、拱式人（车）行天桥、凹形竖线曲线半径小于4000米范围内的人（车）行天桥、桥梁桥墩高度大于10米的人（车）行天桥、有特殊景观造型的人（车）行天桥；
4、隧道进出口分离式路基间宽度小于25米的绿化带；
5、交通事故易发路段和重要交通标志设置点同侧200米前的范围、互通式立交桥区域主线前后200米范围内路段（以减速车道的起点和加速车道的止点为准）；
6、平曲线半径小于500米的路段内侧；
7、竖曲线半径小于6500米的凸型曲线顶点前后200米范围；
8、特殊造型的坡屋顶等不宜设置广告的站房顶；
9、膜结构等不宜设置广告的收费天棚；
10、严重破坏高速公路景观的区域。
施工及规范
高速公路广告牌的工艺、材料和设备要求：
1、高速公路广告牌的版面衬底色应和交通标志牌有明显区别，禁止大面积使用易与交通标志混淆的绿色、黄色、棕色；
2、高速公路广告牌设施应避免使用眩目材料，照明光应由下而上，不可将照明光源指向来车方向，不得影响车辆的行驶安全；
3、高速公路广告牌的防雷等级应按其安装位置，根据现行《建筑物防雷设计规范》的规定确定，其防雷装置必须具有防止直击雷、感应雷和雷电波侵入的措施；
4、高速公路广告牌的版面不宜使用反光材料制作，画面部分应选用坚固耐久、不易褪色的材料；
5、高速公路广告牌不宜使用投光（射光）照明；
6、高速公路广告牌的支撑形式应尽量避免使用门架式（天桥除外）；
7、大型钢结构广告牌设施应由具备钢结构设计资质的单位进行设计，出具完整的结构施工图，明确结构要求、材料规格及连接点防腐、防锈等内容；
8、钢结构广告牌设施应由具备建筑安装结构施工资质的企业按图制作、安装施工
高速公路广告牌的设计必须满足以下标准和规范的要求：
1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
2、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
3、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
4、《户外广告设施钢结构技术规程》（CECSL48:
2003）
5、《建筑物防震设计规范》（GB50011-2001）
6、《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）
7、《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-92）
8、其他必须遵循的有关标准、规范和规定
高速公路广告牌管理及维护规范
广告牌设施日常维护管理
1、高速公路广告牌设施应根据结构类型进行维护，标准设置者应定期检查广告牌设施，对存在锈蚀、油漆脱落、龟裂和风化等现象应及时进行清理、除锈、修复和重新涂装，发现结构稳定性存在的问题应立即进行专项检查；
2、高速公路广告牌设施每年不得少于一次专项检查，使用5年以上的广告位设施应增加专项检查频率。
专项检查应重点检查广告位牌构件的连接点（焊缝、螺栓和锚栓）以及结构稳定性。
对节点松动或焊缝有裂痕的现象应及时加固、修复和重新焊接。
发现结构稳定性存在问题应及时委托具备资质的单位进行检测和加固，不能够通过加固确保安全的应及时拆除；
3、对广告牌的照明、供电、电器控制设备应定期维护，确保用电安全，对灯光照明应做到即坏即修。
有灯光照明的广告牌，出现损坏后应在48小时内修复；
4、除公路防护、养护需要外，禁止在武汉绕城高速公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物，需要在公路两侧建筑控制区内埋设管线、电缆等设施、设置广告牌的，应当事先经武汉绕城高速公路管理处批准后方可执行；
5、喷绘画面须定期清洗更换，设置在建筑物上的灯箱，每三个月应清洗一次。
广告牌设施特殊季节强化管理
1、在大风、大雨特殊季节中，应加强多高速公路广告牌的检查与维护，对重要地段（高地坡、立交桥、大桥等）进行重点检查。
发现有基础不牢、被外力冲毁和破坏存在安全隐患的，应及时采取有效措施保证安全；
2、在大风频发季节前，应对广告牌结构进行全面的检查和维护，重点对结构的强度、刚性、结构节点、焊缝、螺栓和地脚栓等进行检查和维护；
3、大风季节应对广告牌版面连接牢固程度进行检查和加固处理。
对老化和锈蚀的支架进行除锈和加固工作，检查广告牌的拉绳和灯具支架的牢固安全。
第二部分武汉绕城高速东北段广告位发展现状
1、武汉绕城高速公路环境介绍
·武汉绕城公路全长188公里，总投资90亿元，是国家“十五”重点建设项目，是京珠、沪蓉国道主干线在武汉交汇形成的环形公路，被誉为“中国都市第一外环”；
·它连接了武汉市所有进出口公路，形成路路畅通、条条通达的“环形放射状”交通网；
·它途经东西湖、黄陂、新洲、洪山、江夏、蔡甸，串联了武汉所有远城区、规划新城、卫星城镇和东湖开发区、武汉经济开发区、吴家山工业园区、阳逻工业园4个开发区、市郊风景区，沟通了天河机场、阳逻、金口等重要港口。
武汉市将逐步形成以主城为核心，以阳逻、北湖、纸坊、金口、常福、蔡甸、宋家岗七大新城为支柱，由内向外的第三、二、一产业圈层式布局结构，生态平衡，城乡一体化的城市。
2、武汉绕城高速东北段布点环境分析
·坐拥武汉门户地段
武汉绕城高速坚守华中核心区域，扼守武汉门户，环抱武汉2251平方公里国土面积，串联起8+1城市圈所有城市，日通车量5.5万辆。
扼守住京珠高速、沪蓉高速、汉十高速、汉宜高速、武黄高速等共计十一条高速的黄金互通口，连接106、107、316、318四条国道，分流京珠、沪蓉省内外过境车辆，一小时直达武汉城市圈所有城市。
·紧扣武汉四大经济开发区命门
覆盖武汉东西湖台商开发区、沌口经济开发区、青山化工新城、东湖高新技术开发区四大最具外向潜力的经济增长地带连成整体，催化境外大财团投资武汉，加速品牌延伸！
·拦截国际机场财富精英
从柏泉互通至机场14公里，7分钟车程，从豹澥互通至机场88公里，仅需44分钟。
武汉绕城高速是省内外中高端商务政要人群通往机场的VIP快速通道。
3、武汉绕城高速东北段沿线广告位现状
·缺乏全线整体规划，广告市场形成受阻
武汉绕城高速公路东北段一期规划只是密集集中在几个互通内，与武汉绕城高速公路交汇的京珠高速、武荆高速、机场高速、汉麻高速、汉英高速、汉鄂高速、关葛公路都未划入规划范围，这些重要的高速交汇地带是重要的广告设置黄金地段，直通武汉城市圈各城市，对绕城高速广告位的整体规划起着至关重要的作用。
其中一期中最具商业价值的互通——豹澥互通，也仅规划一块。
一期规划共计34座大立柱，且不含服务区和跨线桥，此种规划相对于武汉绕城西南段即京珠沪蓉湖北段公用段的近100余座大立柱相比，是非常不合理的。
此外，一期广告位规划的互通相隔甚远，仅靠几个不关联的互通内的单一形式媒体，无法形成广告市场；与此同时，几个互通远远无法满足客户进行网络套装组合、短期发布等组合投放的需求，使得媒体资源无法发挥优势，乏人问津。
·车流量小成为制约形成广告市场形成的瓶颈
武汉绕城高速公路东北段于2007年底全线贯通，但自建成日至今，车流量一直未达到企业投放广告的要求，成为广告业务开展的致命瓶颈，导致东北段的数块大型高立柱广告牌多以租金加或买赠方式出售，媒体代理商严重亏损。
3、武汉绕城高速东北段广告位布点现状一览表
布点位置
规划数量
已建设数量
未建设数量
东西湖互通
0
0
0
柏泉互通
3
2
1
盘龙城互通
0
0
0
横店互通
不在规划中，但因其他互通缺乏施工条件，后经协商调换于此
2
0
黄陂互通
8
0
8
鲁台服务区
0
0
0
甘棠互通
3
2
1
施岗互通
6
5
移至横店互通
阳逻互通
7
3
3，另外一块移至横店互通
北湖互通
3
2
1
花山互通
3
2
1
豹澥互通
1
1
0
合计
34
19
15
三、武汉绕城高速东北段二期广告位规划详细方案
1、武汉绕城高速东北段二期广告位布点清单
布点位置
位置描述
二期规划数量（座/大立柱）
一期规划数量（座/大立柱）
广告牌数量小计
东西湖互通
京珠高速、武荆高速与武汉绕城交汇处
7
0（原有京珠所属10块）
17
柏泉互通
张柏公路与武汉绕城交汇处
2
3
5
汉孝城际铁路处
汉孝城际铁路与武汉绕城交汇处
1
0
1
盘龙城互通
机场高速与武汉绕城交汇处
6
0
6
后湖大桥盘龙城方向下桥处
武汉绕城后湖大桥段
1
0
1
横店互通
汉孝高速与武汉绕城交汇处
1
2（原有汉孝所属16块）
19
黄陂互通
岱黄高速与武汉绕城交汇处
0
8
8
鲁台服务区
武汉绕城鲁台服务区
3
0
3
新集互通
汉麻高速与武汉绕城交汇处
4
0
4
甘棠互通
张甘路与武汉绕城交汇处
0
3
3
周铺互通
汉英高速与武汉绕城交汇处
8
0
8
施岗互通
汉施公路与武汉绕城交汇处
1
5
6
施岗服务区
武汉绕城施岗服务区
4
0
4
阳逻互通
阳逻大桥下桥处
4
6
10
阳逻大桥北湖方向下桥处
阳逻大桥北湖方向下桥处
2
0
2
北湖互通
青化路与武汉绕城交汇处
0
3
3
邹黄互通
汉鄂高速和左段与武汉绕城交汇处
8
0
8
花山互通
花山大道与武汉绕城高速
0
3
3
九龙互通
关葛公路与武汉绕城交汇处
4
0
4
豹澥互通
沪蓉高速、武黄高速与武汉绕城交汇处
1（山体广告）
1（原有京珠所属5块）
7
合计
57
34
122
互通立柱
47
服务区立柱
7
主线立柱
3
跨线桥
32
备注：
跨线桥共计32座，其中有六块因水槽或相邻距离较近的跨线桥相互遮挡，建议设置单面。
2、武汉绕城高速东北段二期规划全景图（配图）
3、武汉绕城高速东北段二期互通广告位布点详细规划
■东西湖互通
位置描述：
京珠高速与武汉绕城高速交汇处
区位特点：
·北上京珠高速公路可达孝感、大悟至北京方向
·南下可达武汉市内或经宜黄高速公路至蔡甸、汉南、江夏至长沙、广州等地
·东经武汉绕城高速通往武汉市内、东西湖、天河机场至黄陂、新洲
·西通武荆高速公路过汉川、应城、天门、京山、钟祥直达荆门
区位优势：
经济优势：
东西湖互通离吴家山台商开发
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