新建张呼铁路集宁南特大桥跨二208国道40+64+40m连续梁合龙段施工组织方案.docx

新建张呼铁路集宁南特大桥跨二208国道40+64+40m连续梁合龙段施工组织方案.docx

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新建张呼铁路集宁南特大桥跨二208国道40+64+40m连续梁合龙段施工组织方案

新建张家口至呼和浩特

新建张家口至呼和浩特铁路4标4分部

集宁南特大桥跨208国道40+64+40m连续梁合龙段施工组织方案

编制：

审核：

批准：

中铁十九局集团张呼铁路工程项目经理部

二〇一五年七月

跨208国道40+64+40m连续梁

合龙段施工组织方案

一、编制说明

1.1.编制范围

适用新建张呼铁路集宁南特大桥跨208国道40+64+40m连续梁69#～72#墩1联40+64+40m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合龙段及体系转换施工。

1.2编制依据

《有砟轨道悬臂现浇预应力混凝土连续梁（双线）（40+64+40）m》（专桥2011）（2267A-V）;

《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（（Q/CR9603-2015））；

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；

《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；

《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）；

《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010；

二、工程概况

1.梁全长145.5m计算跨度为40+64+40m，中支点处截面最低点梁高4.853m，跨中2m及边跨7.75m直线段截面最低点梁高2.382m梁底下缘按二次抛物线变化。

边支座中心线至梁端0.75m，边支座横桥向中心距4.60m，中支座横桥向中心距4.20m。

2.连续梁箱体为单箱单室，变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2米，箱梁底宽6.4米。

除梁端附近外,顶板厚度均为44cm，按折线变化，底板厚度40至130cm，按直线变化，腹板厚50至62cm，62至90cm，按折线变化，全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

3.全联采用悬臂浇筑法施工，全联共设37个梁段。

0#段两个，每个节段的长度为8m，此节段为现浇段；A1、B1段各两个，每个节段长度为3m;A2、B2段各两个，每个节段长度为3m，A3、B3、A4、A5、A6、A7、A8、B4、B5、B6、B7、B8段各两个，每个节段长度为3.5m；A9段两个，每个节段长度为2m；B0段一个，节段长度为2m；A10段两个，每个节段长度为7.75米，此节段为现浇段。

4.梁段内设置了纵、横两向预应力筋体系，纵向预应力钢束采用标准强度fpk=1860MPa之Φ15.2mm（7Φ5）预应力钢铰线，纵向预应力筋管道形成采用内径为70、90、100mm的镀锌金属波纹管成孔，锚固体系采用自锚式拉丝体系，采用两端张拉，管道成型采用金属波纹管成孔。

横向预应力筋采用标准强度fpk=1860MPa之Φ15.2mm（7Φ5）预应力钢铰线，锚固体系采用BM15—4（P）锚具及配套的支承垫板，张拉体系采用YDC2400型千斤顶，横向预应力采用单端张拉，管道形成采用内径70×19mm扁形金属波纹管成孔。

三、总体施工方案

3.1支架系统

边跨合龙段采用挂篮合拢方式，挂篮前下横梁伸入现浇段0.5m锚固,底模及侧模采用挂篮底模、侧模,内模板采用竹胶板拼装。

中跨合龙段因支架搭设不便，选择单只挂篮前伸合拢，底模和侧模系统直接利用挂篮底侧模系统，横隔板内模采用竹胶板及方木拼装加固。

3.2合拢前临时锁定

边跨合龙段临时锁定采用“外劲性骨架”方案;

中跨合龙段临时锁定采用“外劲性骨架+临时张拉钢束”方案。

3.3施工顺序

按照设计图施工顺序，先对称合拢两个边跨再合拢中跨。

四、边跨合龙段施工方案

4.1工艺流程

根据设计图及相关要求，确定边跨合龙段施工工艺流程如下图1。

图1边跨合龙段施工工艺流程图

4.2施工工艺

4.2.1挂篮前移

边跨侧挂篮前移，前下横梁伸入支架现浇段0.5m，利用现浇段预留孔锚固，施工前埋设好预留孔。

挂篮的移动（或移除）必须遵循以下几点：

1）一般情况下，连续梁一个主墩的两个挂篮率先完成8#段的施工，中跨侧挂篮后移一定距离锚固（以不影响合龙段施工为原则），另一个主墩的两个挂篮在施工完8#段后，边跨侧及中跨侧挂篮对称前移一段距离分别施工边跨合龙段和中跨合龙段。

待中跨合龙段混凝土达到设计强度后，张拉全部纵向预应力束并压浆，拆除4只挂篮。

因挂篮前吊杆影响，挂篮后移作业时，应将底侧模等部件提前拆卸吊装下桥，然后再将挂篮主桁后移一定距离后锚固，逐件拆除。

4.2.2支架搭设

边跨合龙段支架搭设时，应考虑悬灌8#段时挂篮所受的影响。

其它内容同边跨支架现浇段。

4.2.3底侧模安装

边跨合龙段底侧模采用挂篮底侧模，在挂篮走行到位后校正安装，底侧模安装必须与已完成的8#段及现浇段混凝土结合紧密，发现不密贴现象及时采用双面胶条密封处理。

4.2.4底腹板钢筋安装

因合龙段长度为2.0m，钢筋和预应力管道布置密集，再加上劲性骨架干扰，钢筋和预应力管道安装较困难，必须仔细熟悉图纸，做好技术交底工作。

合龙段纵向预应力管道安装时，必须高度重视接头管的安装质量，因为合拢后应力复杂再加上钢筋密集操作不便，操作稍有不慎就很容易出现漏浆堵管现象。

合龙段纵向钢束一般较长，采用后穿法有一定困难，如采取先穿法施工，必须确保采取可靠措施保证管道不漏浆，同时在混凝土浇筑过程中应安排专人拖动钢绞线。

4.2.5内模安装

合龙段内模可采用木模或者挂篮组合钢模施工，过人洞模型应提前加工成型，整体吊装上桥安装。

4.2.6顶板钢筋安装

同悬灌段钢筋施工，不再赘述。

4.2.7合龙段锁定

根据本桥合龙段施工在秋季的实际情况，焊接劲性骨架时间安排在晚上19时至至21时，临时纵向束张拉安排在晚上21时至21时30分，合龙段混凝土浇筑时间安排在晚上22时至6时。

1）合龙段锁定

边跨合龙段锁定采用“外劲性骨架”方案。

劲性骨架连接钢板应在合龙段两侧节段施工时提前预埋。

劲性骨架的作用：

用来连接两端梁，保证合龙段净空，防止在浇筑合龙段混凝土的过程中及合龙段混凝土未达到设计强度的养护过程中梁两端错动，同时用来抵抗合龙段因温度升高而产生的压应力及梁体可能错动而引起的竖向剪应力。

一般情况下，劲性骨架在合龙段混凝土内部或者外部设置均可，本边跨合拢方案采用外部设置劲性骨架方案。

边跨现浇段及8#段在内箱紧靠倒角及梁面腹板顶面各预埋4块55×50cm，2cm厚的钢板，钢板下方加焊Ф25锚固钢筋增加抗拔力，钢板上预留通气孔，以保证钢板下混凝土振捣密实。

考虑劲性骨架材料合拢期间可能发生温度骤降的情况，确保万无一失，特加强边跨合龙段劲性骨架设计，采用2根25a工字钢,每个合龙段设置4根。

劲性骨架设计：

《新建呼张铁路跨208国道40+64+40m连续梁边跨、中跨合龙段临时刚接设计图》。

劲性骨架施工：

①劲性骨架安装必须按照方案图严格执行，确保安装质量，所有结构焊缝必须全部满焊，焊缝高度不小于10mm。

②劲性骨架的锁定尽量在温度较低时进行,应在边跨合龙段混凝土浇筑前的3小时候内完成，且尽量缩短锁定焊接时间，实际施工时可提前将合拢口一侧的劲性骨架焊接好，锁定时安排4名熟练制焊工操作4台电焊机同时焊接劲性骨架，尽可能缩短焊接时间且又必须保证焊接质量合格并足以抵抗临时纵向束张拉的压缩力。

③劲性骨架箱梁内锚固钢筋预埋件，应根据设计图要求在10#段和支架现浇段施工时安装好，定位准确。

合龙段配载措施

A、合龙段两侧配载大小为合龙段混凝土重量的1/2，根据计算两端分别配重25.385t。

B、拟计划配载采用砂袋，放置在T构梁端头，配载必须在劲型骨架锁定前到位。

1

C、灌注混凝土施工过程中，根据混凝土的灌注速度，吊放砂袋减载，减载工作由专人指挥完成。

4.2.8边墩支座约束的解除

合龙段锁定后应立即解除边墩上下支座板临时锚板约束。

4.2.9混凝土的浇筑

1）边跨合龙段混凝土浇筑前3天应连续观测（4小时一次）合拢口高程变化、合龙段长度变化情况，提前7天进行温度监测确定温度变化与高程、合拢口长度之间的关系，确定混凝土的浇筑时间。

2）合龙段混凝土浇筑时间，应选择在当天温度最低且浇筑完毕后温度缓慢上升的时候进行，一般选择在凌晨12：

00开始浇筑，边跨合龙段19.53混凝土应尽快完成浇筑（控制在1.5小时内）。

3）合龙段混凝土采用微膨胀混凝土，且混凝土强度等级提高一级,合龙段混凝土配合比根据实验室试配情况予以确定。

4）合龙段混凝土浇筑后，严防施工扰动，采用土工布覆盖洒水养护，必须保持合龙段混凝土始终处于湿润状态。

有条件时应对全桥顶板混凝土进行洒水降温。

5）边跨合龙段混凝土浇筑前，必须仔细检查外模与已浇筑节段的密贴程度；合龙段两侧既有节段混凝土接茬面必须认真凿毛，去除浮松混凝土，并在混凝土浇筑前洒水充分湿润。

4.2.10边跨合龙段钢束张拉

边跨合龙段浇筑后，待混凝土强度达到设计要求，张拉纵向底板束。

各钢束张拉顺序应严格按照附件《40+64+40m连续梁预应力张拉顺序表》技术交底执行。

边跨合龙段纵向钢束张拉完成后，按照设计要求进行横向预应力筋的张拉。

4.2.10拆除边跨支架

边跨现浇段支架应在边跨合龙段所有纵向钢束张拉完成，临时支墩拆除前拆除边跨支架现浇段和边跨合龙段支架。

4.2.11临时支墩的拆除

按照设计要求，边跨合龙段强度达到设计要求且钢束在张拉到位，边孔支架落架后开始拆除临时支墩。

临时支墩的拆除必须遵循以下几点：

1）临时支墩拆除前，应在中跨墩顶、1/2悬臂处、悬臂端分别设置3个观测点（梁体中心线和翼板内50cm），用以监控拆除作业时观测点的高程和位移变化情况，发现问题，应立即停止拆除作业，查明原因，采取措施后放可继续作业。

2）临时支墩的拆除时间为边跨合拢束张拉完毕，边孔支架落架后，中跨合龙段劲性骨架焊接之前。

3）临时支墩的拆除应遵循“同时、对称”的原则，主墩旁的四根临时支墩应同步进行拆除作业。

四个临时支墩与梁体应基本在同一时刻与梁体剥离，解除固结（确保靠近边跨方向的临时支墩比中跨方向的稍早拆除），同侧的临时支墩应在同一时刻与梁体解除固结。

4）临时支墩拆除时，沿桥墩四周搭设施工平台，采用绳锯沿梁底面割1刀，沿墩顶割1刀，梁底与墩顶残留的混凝土人工凿除，凿除作业时，应注意保护好梁体混凝土不受损伤。

5）临时支墩拆除时，应采取可靠措施，确保施工机械和人员的安全。

4.2.11锁定主墩支座约束

临时支墩固结约束解除后，锁定主墩活动支座纵向约束，拧紧上下支座锚板。

五、中跨合龙段施工方案

5.1工艺流程

根据设计图及相关规范要求，确定中跨合龙段施工工艺流程如下图2。

图2中跨合龙段施工工艺流程图

5.2施工工艺　

5.2.1合龙段挂篮就位

中跨合龙段支架模板，利用较晚完成8#悬臂段浇筑的中跨侧挂篮施工，另外一个主墩的中跨侧挂篮退回两个节段且不影响合龙段施工，待合龙段浇注完并且强度起来张拉结束后，所有挂篮移除要求见4.2.1条相关内容。

中跨合龙段施工前，应在合拢口两侧梁端预埋挂篮施工中跨合龙段前吊杆、后锚等预留孔道。

5.2.2底腹板钢筋安装

内容同边跨合龙段相关内容，不再赘述。

5.2.3内模安装

内容同边跨合龙段相关内容，不再赘述。

5.2.4顶板钢筋安装

内容同边跨合龙段相关内容，不再赘述。

5.2.5合龙段锁定

中跨合龙段因处于横隔板位置故锁定采用“外劲性骨架+张拉临时钢束”方案，中跨合龙段锁定时，先焊接劲性骨架锁定，然后迅速完成临时钢束的的张拉。

劲性骨架连接钢板在合龙段两侧节段施工时提前预埋。

1）劲性骨架设计施工

劲性骨架设计：

《新建呼张铁路跨208国道40+64+40m连续梁边跨、中跨合龙段临时刚接设计图》。

劲性骨架施工：

①劲性骨架安装必须按照方案图严格执行，确保安装质量，所有焊缝必须全部满焊，且焊缝高度不小于