曙光背后的隐忧欧洲A400M军用运输机的技术和未来图文精.docx

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曙光背后的隐忧欧洲A400M军用运输机的技术和未来图文精

程和更宽敞的货舱空间,而且两者最初时在最大有效载荷上都选择了吨这个标准。

新型运输机有效载荷的增加并不仅仅是因为需要运输的物资更重的原因,还因为需要运输体积更大的物资导致货舱截面明显增加,增加的机身截面必然要导致机长、翼面积和动力随着提高,只有增加有效载荷重量才能够使整体上的机体规格增加不会出现浪费,但增加多少载荷则是对飞机定位和成本构成条件的考验。

作为欧洲联合开发的“欧洲”战略运输机,最大珠海航展上的运一运输机模型口的载荷要求和确定的产品定位在机体设计上表现非常明显,屯围绕货舱尺寸进行的机体设计没有过多考虑到空气动力问题,因此在机身上显得棱角分明而缺乏圆滑的流线型美感。

引进还是自行开发的测量发展运输机,必须首先在研制前明确不同机型各自负担的任务按照中国航空兵空中运输机型组合的科学性和前线机场使用标准来看,按照的标准和经验设计“超级运一”是个科学合理的方法,采用宽机体的新运输机可以满足现役大部分战术装备运输的要求,而适度控制载荷航程又能够降低技术风险和成本投入,更好地让新型中程运输机与未来的大运进行协同使用以提高整体空运能力。

有效载荷一吨的大型运输机用来填补中国运输机型号空白,而替代和补充现役运一必然需要新一代的中程运输机,中和要求,避免因为设计准备时技术指标上存在不合理之处导致的失误和损失。

国内现在引进开始进行承担战略运输任务的大型运输机的发展,新研大型运输机在装备后可以取代和补充伊尔一目前的作用,取代运一功能的较小型短程运输机可以发展性能更好的新机型,也可以通过对这样的改进型进行适应性改进来满足需要。

替代和补充运一的中型运输机在军事空运中承担的任务最重,加强这个规格的机型开发工作能够有效配合大运使用,国内在运一改进发展上进行的工作和成品开发也都可以得到利用。

中国的军事投送和民用大件空中运输工作不可能长期依靠引进机完成,装备条件需要中国航空工业必须依靠自己的力量满足航空兵对运输机的需要,大型运输机和中程运输机之间必须有各自清楚的定位差异,满足型号间略有重叠的配合发展的同时绝对避免重复建设,同时还需要采取必要的方法限制中程运输机研制和生产的成本,在设计阶段就要避免题。

国航空科研系统在这个机型开发上如果采用引进技术的方法,那么安一将会成为中程战术运输机开发中必不可少的样本和资源,的技术问题。

安一,但动力装置在技术水平上比起的的很多设计思想也可以用来调蔡和改善安一现存采用了比较传统的大功率涡桨发动机和先进的复合材料螺旋桨,这样的无疑是有差距的,而且飞机在性能指标上也不如更前卫更大的采用的动力系统在整体上使用的都是比较成熟的技术,这个类型的发动机和螺旋桨虽然同样超过中国航空动力科研的技术水平,但是依靠现有的力量在适当投入下仍然具有成功的机会,跳一跳就可以够到的涡桨动力系统比基础空白的桨扇显得更有现实意义,在应用技术上更加可行可靠也更符合中国航空兵现实的维护保障能力。

中国航空动力科研和生产水平是长期制约航空技术发展的瓶颈,想要引进仿制较长的时间和大量的投入才有希望,而开发功率性能和容易,但独立开发功率一的台发动机就基本可以满足最大起飞重量田一类似的涡桨并不比仿制需要更马力的涡强发动机和宽弦复合材料螺旋桨是可能的,这个功率吨左右运输机的需要,基本能够满足接续大型运、一安输机前线空运任务的中程运输机的要求,国内的力量也有条件完成先进涡桨发动机、复合材料宽弦螺旋桨和高效率传动系统,机体设计可在运一改进型基础上参考大运和的优点,按照中国航空运输装备建设的具体情况和技术条件发展新装备适度取舍以获得最大程度上的平衡和效益中国现役军用运输机主要是仿制的运一、一和引进的伊尔一这三种,目前看起来这三运个型号的运输机都已经明显不能满足需要,技术落后和不符合现代化空运需求的问题互相影响后被放大,运输航空兵现在必须获得新装备才能够有效保持和发展战斗力。

中国开发新型和安曾经出现过的超重和超支问国外目前开发和装备的新型中程战术运输机只有、安一和一这三种,其运输机的目标是替代现役的几个机型,因为中国军队暂时不存在出国远程作战的兵力投送需要,类似安一和一这样的重型战略运输机既无必要也在技术上难度太大。

中国无论是采用中安一已经被事实证明存在较大的技术风险并且定位不清,而雌在载荷航程和规格的选择卜又带有“欧洲地区战略运输机”的强烈色彩,这两个机型在规格和载荷的选择上都受其特色要求所影响。

美国空军最新装备的一虽然只是在一基础仁发展的改进型,但是通过应用先进航空动力技术和合理协调整体设计的方法,在保持基本性能标准的同时明显提高了经济性和可靠性,目前看起来一运输机的发展仍然属于综合性能较为出色有比较清晰的型号配合和定等级的大型运的中程战术运输机。

中国目前在新一代军用位,相当于伊尔一一或一输机的高端和难点,取代运一的改进型喷气嫩程战术运输机是向下延伸的扩展型号,类正在喀布尔机场卸货的美国空军一运输机,目前一运输机已经成为美国空军远程空运的主力机种似目前运一的中程运输机的改进发展型则是〔口曰岛乌下1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.

」海空性界陆天惯世与二暇‘口〔压习接续这两个型号之间的主力。

中国航空兵运输机部队现在对运一等级运输机的需求规模很大,从普通的人员物资运输到以该平台为基础的特种改进型号,部在未来相当一段时间里对该类型的中程运输机提出了很大的数量要求。

中国已经开始独立开发载重在。

吨标准的大型运输机的情倪下,再投资开发或引进生产一种载重一。

吨的战术运输机是没有必要的。

中程运输机如果投入太大的力量源。

新中型运输机在技术指标上不可能达到与月相当甚至接近的标准,因为增加货舱尺寸和载荷必然带来尺寸和起飞重量的增加,很容易出现安了那样以安一开始却最终定位尴尬的局面。

中国新中运需要注意的主要应该集中在尺寸、载荷航程和使用条件方面。

装载适应性更好的大货舱尺寸是新中型运输机取代运一的基本要求,但是加大的货舱截面必须考虑到整体设计上各因素的协调,必须适当地控制货舱截面尺寸来保持机体和气动上的基本要求。

设计指标上具备最大。

吨载荷的运一在载荷航程土却受到设计基础的限制,真正满载吨载荷时航程非常有限,满载时的可用燃料甚至不具备执行起码的战区空中运输的航程标准,所以新中型运输机不需要在增加最大载荷上投入不必要的力量,但是应该通过整体上的协调和发展提高载荷航程的综合条件,装载吨有效载荷时至少需要具备千米的航程才有价值。

使用条件方而需要强调的是在条件简陋的机场上独立执行任务的能力,能够在野战机场或未铺设硬道面机场使用是前线运输的基础要求,这样的战场环境下涡桨动力系统在防尘、防异物和维护条件卜远优于涡扇,新中型运输机在动力土应该继续保持与运一类似的发涡桨动力系统,这也是用途类似的一、和安一在动力装置上的普遍选择。

新中型运输学习,利用滚枉、吊车和牵引设备使货物机在装载设备构成和维护保障条件上应该向和实现过高的载荷航程标准那么这个机型在很大一部分功能和用途上就与大运出现重叠,对于中国航空兵运输部队的任务来说并没有多大价值,而且全新开发或引进新机型在投资上也等于分散了本来就不够充裕的资和车辆的装卸不依赖地面设备,机上安装系统、设备自检系统和必要的维护设备与备件,机组人员利用本机自带设备和备件就可以完成一般条件下的维护修理,飞机在脱离后方维护基地的情沉下至少具备在一天里独立执行任务的能力国外新一代中型运输机普遍采用四台发动机的整体布局,虽然现代航空动力系统的功率完全能够保证双发的性能要求,但是相比重视经济性而采用双发的民用同规格客机,军机对动力性能和抗打击能力的较高要求超越了成本的考虑,四发动力形式对中型军用飞机已经成为基本的要求。

中国发展运一后继型号的过程中不大可能会选择双发布局的方案,为了能够满足装备需求并和未来的大运在功能上衔接,司时可以获得规模装备必须的经济性和可靠性要求,保持运一目前的基本布局是符合中国乃至世界同类装备发展趋势的,换言之就是中国现在需要的运一替代者既不是安一也不是目,而是成本和性能相对比较平衡又可以接续大运的宽体一。

保持运一基本的结构和布局不变来改进完善新型中运的方法,不但可以在低成本条件下完成性能提高较明撇的新机型,保证新中运在功能和性能卜可以与大运直接进行良好的配合,而且有利于让生产企业在运一的基础上迅速建立成规模的中运生产线,保持生产和使用方面的继承性可以迅速完成运一到新中运的整体转换,没入较少的力量和时间就可以建立满足实际需要的中运装备体系。

新中程运输机重点应该解决运一基本型存在的货舱空间不足的问题,但采用安一或刁那么大的货舱截面显然是不必要的,如果能够将新中运的货舱宽度提高到一米,货舱高度控制在一运输机群一米这样一个范围中,新中运在货舱装载条件上就能够接近目前伊尔一的标准,虽然有效载荷上新中运不可能达到与刁或安一相当的程度,但吨的载荷标准仍然可以满足大多数技术装备的需要,也可以满足空降兵伞兵战车和标准空投货盘的运载空投需要。

新型中程战术运输机应该是提高整体性的“体”运一改进完善型,这样才可以在宽适当投入的前提下获得稳妥可靠的新装备,类似安一这样规格的大型中程运输机并不是不需要,而是应该根据航空技术发展和国防要求的实际发展情祝来考虑,选择能够让投资和资源更加科学有效形成实际装备效能的好方法。

在国产中型特种飞机平台上的参考和借鉴中国航空兵现在已经开始山攻势防御向攻防兼备的方向转变,战术和战略思想的调整必然带来装备上的变化,航空兵装备的系统化和作战体系的网络化将成为发展的重点以电子作战为基础的特种飞的研究和装备规模也将大幅度提高。

中国航空兵在现代化装备技术机发展过程中非常重视发展特种飞机,搭载大量电子设备的运一特种飞机近年来先后开发了多个机型,作为中型载机平台在特种飞机发展上得到充分利用正在进行空降的中国空军伊尔一运输机,如果新的中型运输机的货舱尺寸能接近伊尔一的水平,那么中国空军空降兵的投送能力就会大大增强,诸如伞兵战车运一在机体内部空间和载屯标准上基本可以满足特种飞机的需要,新的运一特种平台通过取消后货舱门来扩大机体内部空间,利用在改进的后机身上增加的空间满足了加装电子设备的需要,在内部容积和地板而积一类的装备的空投就可以由新中运来完成口口曰。

白1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.

以运一为基础研制的中国特种飞机以运一为基础研制的一型预警机上已经能够满足绝大部分特种飞机的功能要求。

运一虽然先后在几类平台上开发了多个不同用途的特种机型,但是运一基础设计毕竟是半个世纪前的安一,结构效率和航程、载荷方面与现在的需求相比还存在很大的差距,特种飞机在使用中存在噪音大和乘坐舒适性不高的缺陷,乘员的工作环境明显不如国外民用客机改造的同类机型。

中国航空兵部队的特种飞机发展首先要得到飞行平台供应的保证,现有的运一特种平台和民机军用平台只能满足目前的需要,平台条件距离真正在基础上保证航空兵特种飞机发展还有很大差趾。

欧洲、美国和俄岁斯因为具备比较强的民用航空技术和产品基础,因此在特种飞机的平台选择上相对比较宽松,军用和民用改型的应用使特种飞机的平台选择比较广泛,也容易根据不同技术要在很多因素限制,很多时候特种匕的任务机要求要向机体条件妥协,基础设计对后续改进改型发展考虑不足是运一特种机发展上的难题。

新型涡桨军用运输机为了能够在后续发展改进卜彻底解决运一暴露的问题,在飞机平台研制的时候就必须要提前考虑到特种飞机的改造需要,拥有综合性能更为合理的中型平台对航空企业和使用单位都有益处。

中型涡桨飞机在改造为特种飞机时的性能与喷气机之间互有优势,利用通用平台和模块化任务的积木式组合成特种飞机的效费比很局。

空中加油机是中国航空兵实现攻势防御作战思想的重要保障力量,但国内目前采用的轰油一在载油量和航程载荷几不很合并适,唯一能够超过运一的功能就是轰油一的飞行速度较高,在速度性能上更加适合最早求有针对性地对特种飞机进行组合设计。

中国的民用航空市场上目前只有一这型具备空中受油能力的歼一的需要。

中的要求,新一代战斗机的大规模装备已经改变了对加油机在国庆阅兵中与一编队飞行证明两机稳定飞行速度的重叠性,证明运一的基础条件已经具备为第三代战斗机空中加并不很适合军用改进的产品,争夺民用市场的在相当长的时间里也难以改为军用。

的吨产品,按照纯军用目标设计的大运规格对于某些任务义显得人大,类似运一的一口级平台在特种飞改进上的作用相屯机对更为突出。

涡桨动力的运输机在飞行高度和速度方面不如同样规格的涡扇匕,但是低速飞行机油的能力,在充分发挥低速性能的情况下还可以为直升机进行空中加油。

新型涡桨中型运输机如果能够有效应用现代结构和气动技术,那么在兼顾低速性能的同时还可以明显提高巡航速度,通过扩大稳定飞行速度范围来提高空中加油的适用机型范围、在设计上。

性能好的涡桨飞机在同样航程条件下的航时较大,生产和使用成本较低并具备比涡扇动力机更出色的场地适应性,较适合电子侦察和反潜巡逻这样需要长时间飞行的任务需要。

运一平台发展的多型“新工程”在高现考虑多功能要求则可充分利用装备的规模效应,解决目前空中加油机规模与受油机需求一积木”而不再是“动刀斧”母井………」…………布一燕熊罐中型运输机一附表中国军用运辐机十年型号发展前最大型运输机伊尔一已经成为国内最大规模的特种飞机机队但战术运输机一一一一运一在改装为特种飞机时受到基础设计上存大迄伊尔一酬新中运一…1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.

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