隧道二衬施工方案修改.docx
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隧道二衬施工方案修改
中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段
隧道二次衬砌施工方案
目录
一、编制依据及原则3
1.1编制依据3
1.2编制原则3
1.3编制范围及目的4
二、工程概况地质及水文特征5
2.1项目说明5
2.1.1工程简介5
三、总体施工计划与安排7
3.1总体思路7
3.2施工度计划安排7
3.2.1施工工期安排7
3.2.2二衬施工人员配置8
3.2.3二衬施工主要机具设备配置9
四、施工方方法及技术措施9
4.1砼衬砌施工工艺9
4.1.1衬砌施工工艺流程图9
4.1.2二衬施工条件10
4.1.3衬砌模板11
4.1.4二次衬砌钢的制作11
4.1.6泵送混凝土施工12
4.1.7预埋件施工14
4.1.8拆模及养护14
4.1.9紧急停车带二次衬砌施工15
4.1.10洞口浅埋偏压段的衬砌17
4.1.11衬砌背后回填压浆17
4.2二次衬砌质量控制要点17
五、施工质量要求标准20
5.1质量标准20
六、质量、安全、环保和职业健康保证措施21
6.1质量保证措施21
6.2安全保证措施21
6.3环保和职业健康保证措施24
中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三合同段
隧道二次衬砌施工方案
一、编制依据及原则
1.1编制依据
（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；
（2）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）；
（3）《公路隧道施工技术细则》（JTG/TF60-2009）；
（4）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007）；
（5）《关于国道G356线昭阳区烟堆山至鲁甸县新街公路初步设计的批复》；
（6）《G356线昭阳区烟堆山至鲁甸县新街段公路改造工程地质勘察报告》。
施工中涉及设计文件未列的标准、规范，应按国家有关标准、规范严格执行。
1.2编制原则
（1）严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。
（2）坚持在“实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用”的原则。
在确保工程质量标准的前提下，采用标准化建设+并积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（3）合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。
各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。
（4）施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，特别注意在冬季、雨季合理安排施工任务。
（5）结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。
（6）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法动态管理，按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。
严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。
（7）严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范、验收标准以及招标文件的《技术规范》，满足业主、设计文件提出的质量、安全、环保等各项要求。
（8）坚决贯彻“百年大计、质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保本项目“分项、分部、单位工程质量合格率100%，各合同段和本项目工程质量交工验收评定为合格，竣工验收评定为优良”的质量管理目标。
（9）建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。
实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，确保交通运输安全，消灭等级火灾事故，杜绝因施工造成的地表建筑物沉陷、通信中断、地下管道泄漏等工程施工责任事故，创安全生产、文明施工的标准化工地’”的安全目标。
1.3编制范围及目的
本方案适用于中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三合同段罗马隧道左洞ZK33+108-ZK33+882右洞K33+114-K33+884及阿鲁伯隧道左洞ZK35+765-ZK28+820右洞K35+780-K38+810二衬工程施工内容。
用于指导隧道二次衬砌施工，保证整体隧道二衬施工对于质量、安全、环保等管控目标的实现。
二、工程概况地质及水文特征
2.1项目说明
2.1.1工程简介
中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三合同段承担施工的隧道工程为罗马隧道与阿鲁伯隧道，罗马隧道位于昭通市鲁甸县顺山村，为分离式隧道，左线隧道起讫桩号ZK33+112～ZK33+858，总长746m，右线隧道起讫桩号K33+114～K33+884，总长770m；阿鲁伯隧道进口位于昭通市鲁甸县顺山村，出口位于龙树村，为分离式隧道，左线隧道起讫桩号ZK35+765～ZK38+825，总长3060m；右线隧道起讫桩号K35+780～K38+810，总长3030m。
图纸设计罗马隧道围岩总计：
Ⅴ围岩884m，Ⅳ围岩640m。
初期支护形式有SFma、SFmb、SF5a、SF5B、SF5C、SF4a、SF4b等；阿鲁伯隧道围岩总计：
Ⅴ围岩1650m，Ⅳ围岩2560m，III围岩1880m。
初期支护形式有SFma、SFmb、SF5a+、SF5a、SF5b、SF5c
、SF4a、SF4b、SF3等，具体初期支护设计情况见表2.1.1-1隧道衬砌设计情况，具体支护参数见附件1。
表2.1.1-1隧道衬砌设计情况
阿鲁伯隧道
隧道里程
左洞
隧道里程
右洞
支护类型
支护长度
支护类型
支护长度
ZK35+765-ZK35+774
SFmb
9
K35+780-K35+785
SFmb
5
ZK35+774-ZK3+5865
SF5a
91
K35+785-K36+090
SF5a
305
ZK35+865-ZK35+945
SF5b
80
K36+090-K36+110
SF4a
20
ZK35+945-ZK36+150
SF5a
205
K36+110-K36+190
SF4b
80
ZK36+150-ZK36+170
SF5b
20
K36+190-K36+530
SF3
340
ZK36+170-ZK36+250
SF4b
80
K36+530-K36+810
SF4a
280
ZK36+250-ZK36+310
SF3
60
K36+810-K36+990
SF3
180
ZK36+310-ZK36+510
SF4a
200
K36+990-K37+210
SF4a
220
ZK36+510-ZK36+850
SF3
340
K37+210-K37+430
SF3
220
ZK36+850-ZK37+470
SF4a
620
K37+430-K37+620
SF4a
190
ZK37+470-ZK37+590
SF3
120
K37+620-K37+660
SF4b
40
ZK37+590-ZK37+630
SF4b
40
K37+660-K37+680
SF4a
20
ZK37+630-ZK37+650
SF4a
20
K37+680-K37+800
SF5c
120
ZK37+650-ZK37+770
SF5c
120
K37+800-K37+850
SF4a
50
ZK37+770-ZK37+850
SF4a
80
K37+850-K37+910
SF5c
60
ZK37+850-ZK37+910
SF5c
60
K37+910-K38+090
SF4b
180
ZK37+910-ZK38+190
SF4b
280
K38+090-K38+370
SF3
280
ZK38+190-ZK38+370
SF3
180
K38+370-K38+470
SF4b
100
ZK38+370-ZK38+470
SF4b
100
K38+470-K38+550
SF5b
80
ZK38+470-ZK38+550
SF5b
80
K38+550-K38+805
SF5a+
255
ZK38+550-ZK38+820
SF5a+
270
K38+805-K38+810
SFma
5
ZK38+820-ZK38+825
SFma
5
合计
3060m
合计
3030m
罗马隧道
隧道里程
左洞
隧道里程
右洞
支护类型
支护长度
支护类型
支护长度
ZK33+108-ZK33+114
SFmb
6
K33+114-K33+119
SFma
5
ZK33+114-ZK33+250
SF5a
136
K33+119-K33+200
SF5a
81
ZK33+250-ZK33+470
SF4a
220
K33+200-K33+250
SF5b
50
ZK33+470-ZK33+595
SF5a
125
K33+250-K33+490
SF4b
240
ZK33+595-ZK33+730
SF5c
135
K33+490-K33+610
SF5a
120
ZK33+730-ZK33+750
SF4a
20
K33+610-K33+730
SF5c
120
ZK33+750-ZK33+770
SF4b
20
K33+730-K33+750
SF4a
20
ZK33+770-ZK33+790
SF5b
20
K33+750-K33+790
SF4b
40
ZK33+790-ZK33+853
SF5a
63
K33+790-K33+810
SF5b
20
ZK33+853-ZK33+862
SFma
9
K33+810-K33+875
SF5a
65
K33+875-K33+884
SFma
9
合计
754m
合计
770m
三、总体施工计划与安排
3.1总体思路
隧道洞身段在第三方监控量测信息的指导下施作二次模筑衬砌。
二次衬砌采用模筑混凝土或钢筋混凝土，衬砌结构设计根据隧道埋置深度、围岩级别、结构跨度、受力条件，施工因素等取用参数。
隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模。
混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。
3.2施工度计划安排
3.2.1施工工期安排
本隧道工作面划分为罗马隧道进口左右洞，阿鲁伯隧道进口左右洞，阿鲁伯隧道出口左右洞。
各洞口分别配置1台组合式液压模板台车，模板台车长度12m，扣除搭接长度20cm后每模衬砌长度为11.8m，左线计划平均每月浇筑11板，共需6个月时间，右线计划平均每月浇筑5板，共需12个月时间；阿鲁伯隧道计划平均每月浇筑16板，共需16个月时间。
罗马隧道拟计划2016年03月24日浇筑第一模衬砌砼，右幅拟计划2016年10月7日完成最后一模砼浇注，左幅拟计划2017年3月12日完成最后一模砼浇注；阿鲁伯隧道拟计划2016年03月15日浇筑第一模衬砌砼，2017年08月19日完成最后一模砼浇注，沟槽及装饰施工
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