跨铁路连续梁施工方案.docx
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跨铁路连续梁施工方案
1、编制说明1
1.1编制依据1
1.2采用的技术标准和规范1
2、工程概况1
2.1工程概述1
2.2工程数量3
2.3地质条件3
3、总体施工规划和工期安排4
3.1总体施工顺序规划4
3.2分项工程进度安排4
4、施工方案5
4.1钻孔桩施工方案5
4.2承台施工方案5
4.2.1基坑围护方案5
4.2.2基坑开挖5
4.2.3基坑回填7
4.2.4承台基础施工安全防护方案7
4.3现浇梁支架施工方案7
4.3.1满堂支架施工方案8
4.3.2军用墩门式架施工方案9
4.4其它工程10
5、跨既有线施工安全防护方案10
5.1安全生产方针和安全目标10
5.2安全保证体系10
5.3安全管理组织机构10
5.4安全监督体制11
5.5安全控制要点12
5.6安全施工保证措施12
1.编制说明
1.1编制依据
（1）长春联络线特大桥长西双线实施性施工组织设计；
（2）长春联络线特大桥（18+3*24+18）m钢筋混凝土钢构连续梁相关图纸；
（3）国家、铁道部、哈大公司及长春市政府有关安全、环保、水土保持的法律、规程、条例；
（4）坚持确保既有线正常运营及运输生产安全的原则；
（5）坚持最大程度的减少施工对周边既有道路及民众的生活干扰。
1.2采用的技术标准和规范
本工程引用的技术标准见表1.1。
表1.1技术标准一览表
序号
标准编号
名称
1
TB10203-2002
铁路桥涵施工规范
2
TB10415－2003
铁路桥涵工程施工质量验收标准
3
TB10210-2001
铁路混凝土与砌体工程施工规范
4
TB10424-2003
铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准
5
TB10401-2003
铁路工程施工安全技术规程
6
TB10002.2－2005
铁路桥梁钢结构设计规范
7
TBl0002.1-2005
铁路桥涵设计基本规范
8
铁办（2007）186号
铁路营业线施工及安全管理办法
2.工程概况
2.1工程概述
哈大客专长春联络线特大长西双线215#-220#墩为现浇刚构连续梁，起讫里程DLZK11+854.00～DLZK11+963.40，桥长109.4延米。
下部结构采用钻孔桩基础、桩基承台、圆端形桥墩和矩形桥墩，上部结构采用连续梁型式。
西货场既有铁路跨越218#墩，218#墩-219#墩跨越城市道路。
图2.1跨铁路钢构连续梁立面图
图2.2跨铁路钢构连续梁平面图
2.1.1下部结构
下部结构型式见表2.1。
表1.1技术标准一览表
序号
墩台号
基础结构型式
桥墩形式
1
215#
钻孔桩+承台
圆端形桥墩
2
216#
钻孔桩+承台
圆端形桥墩
3
217#
钻孔桩+承台+加台
矩形墩
4
218#
钻孔桩+承台+加台
矩形墩
5
219#
钻孔桩+承台
圆端形桥墩
6
220#
钻孔桩+承台
圆端形桥墩
2.1.2上部结构
上部结构采用现浇刚构连续梁，孔跨结构型式为（18+3*24+18）m。
钢构连续梁梁全长108米，梁高1.35米，顶宽12米，底宽为10米，翼缘板宽1米，整个梁为实体结构。
线
路
中
心
线
线
路
中
心
线
图1.1连续梁横断面图
2.2工程数量
主要工程数量见表2.1。
表2.1工程数量表
工程项目
单位
数量
墩台
钢筋
T
67.6
混凝土
m3
1131.7
承台
钢筋
T
209.8
混凝土
m3
2081.2
钻孔桩
钢筋
T
159.5
混凝土
m3
3311
现浇梁体
钢筋
T
309.94
混凝土
m3
1642.2
2.3地质条件
该桥址处地质情况为：
上部为杂填土，厚度约2.5m；中部为部为黏质黄土，厚度为25m，下部为泥岩夹砂岩。
3.总体施工规划和工期安排
3.1总体施工顺序规划
总体施工方案以确保既有线行车安全和施工人员、设备安全为关键控制点，总体施工顺序遵循“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，有序推进”的组织原则展开施工。
第一阶段：
主要施工215#墩、216#墩、217#墩和219#墩下部工程。
第二阶段：
主要施工218#墩下部工程和现浇梁施工（改移跨越218#墩铁路线后施工）。
3.2分项工程进度安排
各分项工程施工进度安排见表3.1
表3.1分项工程施工进度安排
项目
开始时间
结束时间
工期
215#墩
承台施工
2010-4-10
2010-4-18
8
墩身施工
2010-4-19
2010-4-27
8
216#墩
承台施工
2010-4-19
2010-5-9
20
墩身施工
2010-5-10
2010-5-20
10
217#墩
围护桩施工
2010-4-1
2010-4-4
3
承台施工
2010-4-5
2010-4-30
25
墩身施工
2010-5-1
2010-5-16
15
218#墩
围护桩施工
2010-5-21
2010-5-24
3
钻孔桩施工
2010-5-25
2010-5-31
6
承台施工
2010-6-1
2010-6-26
25
墩身施工
2010-6-27
2010-7-12
15
219#墩
钻孔桩施工
2010-4-15
2010-4-21
6
承台施工
2010-4-22
2010-5-12
20
墩身施工
2010-5-13
2010-5-21
8
满堂支架及门式支架搭设
2010-7-13
2010-8-12
30
支架预压及模板安装
2010-8-13
2010-9-2
20
绑扎钢筋
2010-9-3
2010-10-3
30
浇筑现浇梁混凝土
2010-10-4
2010-10-7
3
217#墩施工完毕后改移既有西货场铁路线，改移时间：
2010年5月16日。
4.施工方案
4.1钻孔桩施工方案
（1）钻孔桩采用旋挖钻机施工，尽量减少对既有线的干扰。
（2）钢护筒采用1cm厚钢板，护筒埋深5m。
（3）轨道边线外2.5m处进行安全网围护。
（4）机械操作时必须设专职安全员。
4.2承台施工方案
4.2.1基坑围护方案
（1）215#墩、216#和219#墩不受既有线影响，正常施工。
（2）217#墩紧临既有线，承台边距离既有线4.08m，且基坑深6.57m，施工承台对既有线有一定影响，为了确保桥梁施工对行车不造成影响，承台基坑施工采用围护桩围护。
围护桩采用桩径1m，桩长14.5m，间距1.1m布置。
围护桩布置形式见图4.1。
图4.1217#墩支护图
（3）218#墩承台有既有西货场铁路线穿过，造成218#墩无法施工，待217#墩施工完毕后，需对既有进行改移。
图4.2218#墩与西货场铁路线目前平面布置图
图4.3跨218#墩铁路线改移后平面图
跨越218#墩西货场铁路线改移后距离218#墩承台边5m，基坑深6.65m。
承台基坑施工采用围护桩围护。
围护桩采用桩径1m，桩长14.5m，间距1.1m，布置。
围护桩布置形式见图4.4。
4.2.2基坑开挖
图4.4218#墩支护图
基坑开挖是整个施工期间最危险的阶段，安排在车流较少的时段进行，开挖完毕后应不间断施工，直到拆除模板后回填土方。
开挖期间与邻近车站进行登记施工。
基坑开挖随挖随运，避免基坑边堆积土堆。
开挖同时设置监控量测点，对既有线路基进行的沉降及偏移进行监测。
4.2.3基坑回填
靠近既有铁路一侧的基坑回填填料必须采用AB组填料，并按照基床以下路堤的压实标准夯实。
4.2.4承台基础施工时安全防护方案
场地平整后，在施工区域范围利用蓝色彩钢板进行围挡，然后开始围护桩、钻孔桩、承台施工。
基坑边缘用φ50钢管设置防护栏杆，立杆间距3m，高出自然地面1.5米，在立杆的上、下端及中间位置各加一道水平杆，在四周挂上红灯泡作为夜向警示标志。
4.3现浇梁支架施工方案
现浇梁施工采用满堂支架和军用墩门式洞结合的方式施工。
215#-217#墩间、218#-220#墩间支撑结构为：
砼基础、满堂支架、方木、竹胶板。
217#-218#墩间支撑结构为：
砼基础、军用墩、32b工字钢横梁、H型钢纵梁、脚手架、方木、竹胶板。
4.3.1满堂支架施工
支架施工范围内清除杂填土，换填碎石粉，分层填筑（每层厚度30cm），用18t的振动压路机碾压密实；然后铺设10cm厚碎石垫层并碾压密实。
测定地基承载力，检测合格后方可进行下到工序。
然后浇注面层砼，平面振捣器振捣，人工整平。
支架采用碗扣式脚手架，脚手架钢管规格为φ48×3.5。
脚手架纵横排距0.6m×0.6m，步距为0.9m，每2.4m设置剪力撑，脚手架底座安放在0.15m×0.15m方木基础上，脚手架顶托上横向安装0.12×0.12m方木，方木间距0.6m，然后纵桥向安装0.9×0.6m方木，方木间距0.3m，最后安装1.8cm竹胶板。
满堂支架布置断面图见图4.5.
图4.5满堂支架断面图
4.3.2军用墩门式架施工
依据《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函【2005】285号）,217#墩-218#墩间跨越既有铁路采用门洞跨越铁路，门洞预留尺寸为宽5.5m、高6.7m、门洞长19.42m。
门洞支墩采用10组军用墩，每边5组；军用墩上安置双32b工字钢横梁；横梁上铺设25H型钢作纵梁，H型钢纵桥向间距0.6m布设。
门式墩纵梁上部和军用墩两旁设置满堂支撑。
脚手架布设方式与满堂支架相同。
门洞支架布置见图4.6
图4.6门式支架断面图
4.3.3支架堆载预压方案
为消除基础变形和支架的非弹性变形及支架的不均匀下沉，保证结构线形和结构安全，主体结构施工前需对支架进行预压，预压期限原则上以支架变形稳固后即可结束。
（1）预压荷载及加载布置形式
预压荷载按梁体重量的1.2倍和附加荷载1.4倍总量进行加载。
按荷载总重的0→25%→50%→80%→100%→120%→100%→80%→50%→25%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值；
（2）预压材料
堆载材料采用袋装石粉，堆载高度根据荷载大小及分布情况及堆载材料的容重实际计算。
在铺设底模前对支架预压。
（3）沉降变形观测点的布置
顺桥方向在每跨的1/2、1/4布设变形观测断面。
横桥向根据荷载分布情况，每断面设5个沉降观测点。
（4）观测周期（阶段）纪录
①加载前首次做好标号（纪录起始标高）；
②加载后，第一天每间隔6h，以后每间隔12h，初步拟定预压期为3天，根据沉降量变化情况，可以提前结束或增加预压时间；
③卸载后，计算出弹性变形和塑性变形，据此调整支架底模标高。
4.4其他工程
承台、墩台、现浇梁钢筋工程、混凝土工程施工工艺同普通桥梁一致。
5.跨既有线施工安全防护方案
5.1安全生产方针和安全目标
坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产管理方针。
本项目安全生产目标：
杜绝较大以上责任事故，减少一般责任事故，不发生因违章施工危及铁路行车安全大事故。
5.2安全保证体系
制定各项安全制度，安全系统管理，保证令行畅通。
成立以指挥部负责人为组长的各级安全生产领导小组。
指挥部设专职安全工程师，施工班组设安全员负责安全生产，制定安全管理办法及有关施工安全规则，加强安全教育和安全检查工作，确保施工生产安全。
5.3安全管理组织机构
指挥部成立安全生产领导小组，项目经理为组长，总工为副组长，职能部门和施工班负责人为组员。
由安质环保监察部负责项目安全监察和日常工作。
施工现场按施工人员的数量配置专职安全员，专职负责施工队员工的安全和治安保卫工作。
工班设兼职安全员，形成全员参加的安全局面。
安全生产领导小组：
组长：
马卫东
副组长：
谭学河代亚雷郑丹
组员：
郑昆汪安祥范慧刚张亚峰刘敏胡长云潘迪迪高强张庆李向军
5.4安全监督机制
（1）严格执行既有线施工方案申报制度，对影响既有线行车安全和行车设备安全的施工组织方案和安全措施经建设单位审核并报设备单位批准后方可施工。
（2）开工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，明确双方责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，安全分工，发生责任行车事故处罚办法，安全监督配合费等，施工中对既有设施采用可靠的防护措施，防止施工中造成损坏，施工中接受路局行车组织及设备管理部门的监督检查，对设备单位提出要求和问题严格执行及时整改，建立良好的安全相互监督机制，确保施工安全。
（3）及时召开安全总结会，不断总结和提高安全管理水平。
（4）在不同时期组织有关人员按期召开施工生产安全会议，对前一阶段施工安全出现的问题及时总结，并制定预防和整改措施，对管理工作好的给予表彰奖励，对存在问题的给予处分，切实加强各级安全管理机构的作用，达到提高安全整体管理水平和预防问题的出现。
5.5安全控制重点
根据工程特点，将以下内容作为施工过程中的安全控制重点，严格监控：
对既有铁路正线的防护；对既有线设备的防护；钻孔桩钢筋笼吊装；用电作业安全；施工机械作业安全（钻机、吊车、混凝土输送车、混凝土导管等）。
5.6安全施工保证措施
5.6.1施工工点防护
配备足够的防护人员，施工点的防护人员每班不得少于3人（每人配备对讲机、手机各1部），施工地点与相临车站应有可靠电话联络，相互作好通话记录。
具体人员和联系方式见应急预案。
防护人员均由正式职工担任，经过培训持证上岗。
防护人员必须责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康。
5.6.2安全施工保证措施
5.6.2.1既有线施工安全保证措施
施工前，与相关单位签订施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。
施工中，严格执行、遵守铁道部、哈大公司印发的关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度。
加强施工检查，保证安全施工，确保既有线行车安全，具体措施如下：
（1）所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。
（2）施工期间必须设专人驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车逼近时施工人员及时待避，确保行车、人员安全。
（3）既有线上施工必须按《铁路工务安全规则》及《铁路工程施工安全技术规程》设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业。
（4）对于紧靠既有线施工，必须设广播和拉绳防护并设专职防护员，防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。
（5）做好与电务的配合，签订施工配合协议。
施工中各种沟槽的开挖，开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号电缆做出必要的防护，严禁挖断电缆的事故发生。
（6）施工前必须对线路采取加固措施，并按规定对路基设置防护桩。
施工中加强对线路稳定的监测和维修养护。
（7）施工人员通过既有线路时，必须止步嘹望，确认两端均无列车开来时方准通过。
（8）严格执行避车制，来车时防护员要及时通知作业人员下道避车，作业人员下道后，防护员要检查线上是否还有施工工具或工具是否侵限。
（9）施工人员不得在轨道上行走。
施工中各种施工用料和机具严禁侵入限界。
（10）因施工原因造成信号通讯、供电设备损害，或设备不能正常施工用时，施工人员立即采取措施，并迅速通知铁路设备管理部门。
5.6.2.2连续梁施工安全保证措施
（1）现场设专职安全员，佩带袖标，经常检查人员、线路、设备等作业安全，发现问题及时解决。
施工人员必须戴安全帽，支架上支立模板，高度超过2.0m必须系安全带。
（2）将支架地基平整、压实，确保支架支立稳定、安全。
支架外侧设隔离栅，挂安全网，防止外界人员进入，防止高空坠物伤人。
支架预压时设专人观察，并做好记录，杜绝支架失稳引起的伤人事故。
门式支架挂密织安全网,确保行车安全。
施工人员上桥作业设踏步梯，严禁攀缘支架。
（3）用起重设备进行吊运钢筋、模板等作业时，统一指挥，明确号令。
预应力张拉平台要安设稳固，严格按操作规程进行张拉。
（4）拆模、落架必须在砼强度达到设计允许值后进行。
拆架遵循对称、均匀的原则，顺序要满足设计及规范要求，不应使梁发生局部受力。
各节点要多次卸落，切忌一次卸落到位。
5.6.2.3深基坑施工安全保证措施
（1）在基坑围护方面，首先要统一思想，提高认识，加强管理，责任到人，要建立健全质量保证体系和安全保障体系，制定安全保证措施，层层把关，逐级落实、奖罚分明、严格控制、彻底消除麻痹思想和侥幸心理；
（2）基坑在开挖前应将表面附着物清理干净，并在开挖线四周设置排水沟，以外雨水对开挖面造成冲刷。
（3）基坑开挖过程中，设专职安全员注意观察坑缘地面有无裂缝、坑壁有无松散塌落现象发生，否则及时采取措施，按围护坑壁的形式施工。
（4）设置监测点，重点是临近既有线深基坑施工，对监测信息进行位移反分析，基础施工进度对基坑位移的影响。
（5）基坑开挖后，在施工区域范围内利用蓝色彩钢板进行围挡，在四周挂上红灯泡作为夜间警示标志。
（6）制定应急预案，预防突发事件，确保基坑施工安全
（7）做好各级安全交底工作。
5.6.2.4大型设备安全管理措施
钻机、吊车、挖掘机、砼汽车泵等大型机械设备进场后，及时将设备进行台帐报监理单位审批。
针对大型施工机械制定安全操作规程，贴挂于设备的显著位置。
施工时做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。
停工时机械停放在安全地点后，防护人员方可离开现场。
对桩基和承台施工所需的设备建立安全技术档案，档案包括：
设备出厂时安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证书，安装及使用维修说明及要求，监督检查、使用许可文件，定期检验和检查记录，维修保养记录等。
挖掘机在基坑土方开挖作业时，严格开挖顺序和开挖深度，并随时找平机械开挖面，防止出现失稳侵限。
吊车在吊装作业前，砼汽车泵运输砼前，将停车区域的地基面压实，支腿采用枕木垫牢，必要时加垫钢板。
设专人指挥吊装作业和泵送管的移动，指挥人员必须使用规范的旗语和鸣哨声。
钻机桩基钻孔过程中，严格执行一机一人防护，对作业平台地基承载力进行检测，在垂直既有线路侧拉设拉线地锚，以防向既有线方向倾倒，危急营业线行车安全。
浇注桩基及承台混凝土均采用混凝汽车泵输送，混凝土汽车泵停在远离既有线侧外10m处,混凝土汽车泵就位处必须平整密实，并在泵车支腿处垫设枕木。
5.6.2.5施工场地排水措施
作业平台填筑前考虑排水反坡设置、排水方向向既有路基外侧，既有线路基两侧作业平台开挖完成后，必须将施工场地范围内整平，并由远离既有线侧至临近既有线侧顺出4％～10％的横坡，利用开挖整平后的自然坡引地表水至改移水沟，并在承台基坑顺线路前、后、右侧（即远离既有线侧）设置截水墙，确保施工场地内地表水不流入基坑且排水通畅、不出现积水，防止泡溻基坑壁及软化既有线路基。
5.6.2.6既有线路基监控措施
在围护桩和承台施工开始后，需对既有线路基进行沉降和位移的监测。
监测的办法是：
在每个门式墩承台中心与既有线的垂直线所对应的路肩和轨顶分别设置观测点，对既有线的路基变形监测每天进行三次，并填写观测记录。
在钻孔桩和承台的施工过程中若发现既有线路基发生变形需立即停止施工，并及时通知铁路局等设备管理单位到现场评定处理。
对既有线路基的监测应持续到墩身施工完成后。
附件：
1、215#墩-220#墩跨铁路现浇梁下部基础施工平面布置图（第一步）。
2、215#墩-220#墩跨铁路现浇梁下部基础施工平面布置图（第二步）。
3、215#墩-220#墩跨铁路现浇梁梁部支架现浇施工布置图。
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