阿克苏施工组织设计090318.docx
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阿克苏施工组织设计090318
施工组织设计
第一章编制说明
1.1编制依据
1.1.1
《阿克苏机场初步设计方案及相关说明》及附件；
1.1.2设计图纸
施工图及相关标准图集.
1.1.3规范标准
《民用机场飞行区水泥砼道面面层施工技术规程》（MH5006-2002）
《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）；
《民用机场飞行区场地维护手册》（WM-CA-2008-8）；
《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007-2000）
《工程测量规范》（GB50026）；
《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）
国家、建设部、民航总局、空军、新疆维吾尔自治区政府颁发的现行的其他施工及验收规范、操作规程及质量检验评定标准。
1.1.4其它依据
我部通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料；
我部可用于本工程资源实力、管理水平及同类工程施工经验；
1.2编制范围
设计图纸、业主要求而界定，包括为完成本工程设计图纸所描述的内容而进行的全部工作。
1.3编制原则
1、坚持质量为先，内优外美的原则，严密制定总体和分项施工方案、质量保证方案；同时制定质量通病及复杂、难点技术预案，以确保工程质量的内优外美，确保各项技术指标完全符合设计要求。
2、坚持科学统筹、如期完工的原则，精准编制总体进度计划，并据此配备劳动力、机械设备和材料，确保工程按期完成。
3、坚持机械化、标准化、规范化作业的原则，严格按照招标文件、业主、设计单位和监理工程师的要求进行施工。
4、坚持分区作业、点面结合、均衡生产的原则，合理安排施工工序。
5、坚持按项目法管理组织施工的原则，组建精兵高效的不停航施工项目经理部和优秀的施工队伍，对不同的工程类别均安排有丰富施工经验的专业队伍承担施工任务。
6、坚持顾全大局、密切配合的原则，同相邻标段施工单位做好沟通和配合，服从建设单位统一安排，做好土方调配与使用、施工便道维护与使用等方面的互相协调和配合。
7、坚持以人为本，安全、文明、环保施工的原则，做好安全及健康管理控制、做好水土保持和环境保护。
第二章施工总体方案
2.1工程概况
2.1.1工程概况
阿克苏机场始建于1969年，为空军二级永备机场。
1978年至今开展民用航空业务运输，现为军民合用机场。
本次改扩建我部主要工程内容：
跑道向西延长400m，建成后跑道规格为2800m×45m，并对原有2400m跑道采用水稳隔离后加沥青层盖被处理（已分包），平行滑行道相应延长400m，新建西端警戒停机坪、联络道，新修民航垂直联络道飞行区范围内、排水工程以及巡场道、围界等附属设施工程。
（以上均已于2008年底完成）。
站坪230m×130m，本期需完成站坪土（石）方工程、地基工程、道面工程。
机场改扩建后，飞行区等级为4C。
工程竣工后同时满足民航和军方的共同运行要求，并对阿克苏地区的经济发展起到助推作用。
主要工程量
土方工程：
挖方：
51428.59
填方：
3795.04
道面工程（含地基处理）
单位：
1
34cm水泥混凝土
29900
m2
2
12cm水泥混凝土道肩
1699
m2
（三）
基层
1
18cm厚水泥混凝土稳定砂砾石上、下基层
30116.36
m2
2
天然砂砾石（60cm）
20456.55
m3
3
10cm无盐渍中砂上保护层
63159.7
m2
4
18丝高压聚乙烯防渗膜
33353
m2
2.2施工总体安排
2.2.1施工总体目标
1、施工合同目标
完全履行合同所要求的质量、工期、安全、文明环保施工、管线成品保护等目标；完全按合同配置人员、机械、材料等资源；完全按合同组织施工和竣工保修。
2、施工质量目标
确保工程一次性验收合格，争取优良工程率达到95%，争创民航优质工程。
3、施工进度目标
确保2009年3月18日开工，2009年6月30日竣工。
4、施工安全目标
确保严格按照民航总局及军方要求施工，确保施工人员零伤亡，杜绝违章指挥、消灭违章操作、消除事故隐患。
5、环保文明目标
全面贯彻环保法规，全程保护生态环境，全员开展文明施工，全力打造绿色合谐施工局面。
6、健康管理目标
建立完善的工地劳动防护、医疗卫生及急救体系，确保参施人员的身心健康。
2.2.2施工总体思想
我们将把本工程作为总队施工项目的重中之重，我们将以“最优的质量、最短的工期、最好社会效益、最佳的资源配置、最合理的施工技术、最严谨的科学管理”为主导思想，严格按照招标文件和工程合同的规定组织施工。
2.2.3施工总体流程
本阶段工程的展开，主要受制于场区施工作业面这个因素，根据现场考察、气象资料、资源配置进行流水作业，我们最终确定：
土基的施工期为2009年3月18日－2009年4月5日；
水泥稳定基础的施工期为2009年4月18日－2009年5月9日；
水泥砼道面的施工期为2009年5月9日－2009年6月18日。
6月30日完工
第三章 执行强制性标准的情况及主要施工技术
3.1 场地准备和地下管线清理与保护
1、施工前复核、确认高程控制网，工程测量应符合《工程测量规范》（GB50026-93）的精度要求施测。
2、了解场道工程范围内现有地下管线的位置，会同建设单位、设计单位和有关部门摸清情况，以确定妥善合理的保护方式。
在拆除和恢复施工过程中，应严格执行《民用机场飞行区场地维护手册》（WM-CA-2008-8）的要求。
3.2 土方工程施工
1、土方工程施工采用机械化作业，严格“四区段、八流程”施工法进行施工。
其技术要求应完全符合《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）及设计图纸要求。
2、施工前和施工中合理布置施工区域内的临时排水系统，并注意与现有水系和新建排水沟相结合。
3.3道面结构层施工
3.4.1 水泥混凝土面层施工
1、为确保质量和工期，砼面层的施工采用电子计量的强制性集中拌和站拌和、人工与机械结合摊铺、高频自行排式振实机压振捣、机械光面锯缝的施工方法。
2、本标段水泥砼的设计28天抗折强度不低于5.0Mpa，抗冻融循环不小于300次。
砼面层全程施工均应严格符合《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-2002）的规定。
3、为防止道面混凝土表面产生发丝裂纹，除了保证振捣和做面质量、加强道面养护外，应掺加外加剂。
4、原材料要求：
1）水泥采用“天山多浪”牌低碱42.5Mpa硅酸盐水泥,骨料采用5-20mm，20-40mm碎石（圆孔筛），砂采用细度模数为2.65-3.2的中粗砂,水泥及粗细集料的各项理化指标应符合《民航机场水泥砼道面设计规范》（MHJ5004-95）附录D的要求。
考虑到本标段的实际情况，应控制水泥的含碱量必须小于0.6%。
2）胀缝板采用聚乙烯闭孔泡沫塑料板，其性能应符合《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-2002）的有关规定。
3）传力杆、拉杆、补强等符合钢筋均应满足现行《建筑用钢筋质量检验规程》的要求。
4）填缝料应测试以下技术指标：
密度、弹性恢复率、浸水后与混凝土的粘结性、加热质量损失率，其工艺要求和施工质量检验标准按《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-2002）执行。
3.4.2 水泥稳定砂砾基层
1、为保证质量和工期，水泥稳定砂砾基层采用厂拌集中拌和、摊铺机摊铺的机械化施工方法。
2、基层的参考配合比（重量比）为：
水泥：
5%，施工配合比应据实调整，并特别注意避免收缩裂缝的产生；其压实度不应小于98%（重型击实标准）；7天浸水无侧限强度不小于3.5Mpa。
3、严格按《民用机场飞行区土石方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）的要求，并参照《公路路面基层施工规范》（JTJ034-2000）进行施工。
4、砂砾石的选用均应符合图纸及上述规范要求。
水泥采用初、终凝时间较长的32.5Mpa水泥。
3.4.5 道面标志
道面标志采用常温施工的环氧道路标志漆，其施工应满足《民用机场目视助航设施施工及验收规范》（MH5012-99）的有关要求。
第四章 各分部分项工程的主要施工方案
4.1 施工准备及场地清理
4.1.1 施工准备
1、技术准备
1）配齐与本工程相关的图纸、图集、规范、标准等技术资料；
2）组织全体技术、管理人员全面熟悉招标文件（含补遗书）、施工图纸、施工补充技术要求、施工规范等有关文件，深入细致地了解施工现场的自然与工程环境、环保要求情况。
对现场施工人员进行上岗教育，各类操作人员、技术工种及试验、质检人员做到持证上岗。
3）在投标文件基础上，进一步完善、细化施工组织设计，调整好施工平面布置，详细拟订施工方案、劳力、机具（含车辆配备）、材料供应计划，确保安全施工和制定文明工地等有关措施。
4）针对施工图纸组织专业工程队等所有技术人员仔细审图，做好图纸问题记录，综合各专业意见，形成图纸会审记录，积极配合招标单位联系设计单位进行设计交底工作，把图纸中的问题解决在施工之前，对图纸中未完善的部分提出修改建议；
5）将质检、试验、测量工作及结构构件检测设备使用的仪器仪表准备齐全，并经过国家法定检测部门检测合格，保持仪器处于最佳使用状态，现场试验室按有关规定建设成为标准化试验室；
6）对使用量大的地材或检验周期较长的材料进行批量进货，取样送检，不耽误使用；
2、工程准备
1）办理开工前的各项报批手续；与机场及当地环卫、交通、气象及相关管理部门取得联系，了解最新管理信息，办理不停航施工和机场进场要求的各种相关手续，遵守相关的各项规定，取得业主的信任和支持；
2）根据工程特点和要求，做好机械设备、劳务、资金等资源配置，对大型施工设备、大型材料的市场行情、供货渠道等进行充分的调查研究；
3）修建临时办公室、拌和站及临时库房等临时设施；进行现场水电架立、修筑进场便道、取土场便道、临时排水沟以及其它临时生产生活设施。
4）对招标单位所提供的有关基准桩、水准点进行全部复核测对。
沿本合同段沿线每隔约20米加密平面与高程施工控制桩，建立半永久性标石，做好标志及保护工作；测量精度和施工放样应符合国家和民航的有关规定。
5）对原地面高程按照监理工程师的要求进行断面测量，计算土方工程量，经监理单位、招标单位确认后开工。
4.1.2 施工场地清理
1、施工方案
1）根据现场实际情况，对土方作业区进行表层草皮土和腐植土进行清除，草皮土挖除厚度暂按15CM，施工采取推土机推土、装载机装土、自卸汽车运土的方法进行；草皮土和腐植土堆放于弃土区。
2）以人工配合凿岩机、挖掘机和自卸汽车新建试车坪的道肩进行拆除；以同样方法拆除钢筋砼盖板明沟。
2、注意事项
1）先将施工区内的填方区和取土区草皮、树根、植物土等清除干净，并运到指定地点堆放；
2）挖除植物土和软弱土层后，及时做好临时排水和施工排水工作。
3）对场区范围内的暗埋不良体应根据勘测报告，进一步确定其范围和深度，并准确定位；
4.2 土方工程
1、土方工程施工采用机械化作业，严格“四区段、八流程”施工法进行施工。
其技术要求应完全符合《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）及设计图纸要求。
3、施工前和施工中合理布置施工区域内的临时排水系统，并注意与现有水系和新建排水沟相结合。
4.2.1 挖方
挖方施工采用挖掘机挖，自卸汽车运的方法。
作业时要注意对高程的控制，不能出现超挖的情况。
符合回填材料要求的一部分挖方在规定地点堆放，以备土方换填用，多余土方运至指定地点外弃。
4.2.2 分层碾压区及土方施工方案
1、分层碾压区施工
1）土方填筑碾压施工
填方施工时严格按照技术规范要求进行施工，作业段划分为东西两个施工区。
（1）填筑碾压施工采取“四区段、八流程”施工法，四区段即填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段，八流程即施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压密实、检查签证、整形整修。
（2）施工时坚持做到“四度”达标，即虚铺厚度（控制在30CM以内）、平整度、压实度、土基高程满足设计和规范要求，有序流水作业，加快进度，确保工程质量。
（3）做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水，排水沟的设置原则是永临结合，既要满足土石方施工的要求，又要保证为下一步排水工程施工创造条件。
（4）填土前，严格按设计将道槽区、土面区等不同压实度要求区域的边界线放出，以方便施工控制的进行，在填料选择上，优先将土质较好的外借土方用于道槽区的填筑。
（5）填方作业由低到高分段分层进行摊铺，并确保压实度。
不同土质的填料分层填筑，并尽可能减少层数，每种填料层总厚度严格按设计和有关要求进行控制。
填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，每层松铺厚度应严格按照有关要求执行，由低处分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。
（6）在两个相邻填筑区段交接处，应控制其标高差，控制在一层的差别上，并分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
（7）填土区段完成一层填筑后，用平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果。
在摊铺整平的同时，推土机对道肩部位进行初步压实，保证压路机进行压实时，道肩不滑坡。
（8）当填筑道槽表层时，其顶部做成4％的双向横坡。
（9）同一填土层尽量采用同种填料，不同填料填筑时，应分段、分层，分别检测，不得混填；土方填筑至顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。
（10）碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认符合要求后进行碾压。
为保证填土压实的均匀性和密实度，每层填土先用推土机摊平，再用平地机进行整平,之后用压路机静压一遍,然后用小振压碾压1～2遍，再用大振压碾压6～8遍。
碾压从两侧逐渐向中间进行，每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽，避免漏压，压实时随时进行整平工作，同时调整水分，碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于2km/h。
（10）接合面土层表面太干，洒水湿润后继续回填，如遭受水泡，先把上层稀泥铲除后，再进行碾压。
填方接近设计标高时，加强测量控制，如发现高低不平，及时用平地机人工配合找平，然后再压实。
如在施工中出现翻浆现象应立即停止碾压，查找原因，妥善处理。
（11）填料采用自卸车运输，推土机平整初压，填料分层填筑，每层松铺厚度根据机械能确定,并符合设计和规范要求，分层填筑采用水平分层，先低后高，先两侧后中间卸料，原地面不平，由最低处分层填筑。
压实前采用大型推土机摊铺整平，个别部位由人工配合找平。
压实采用重型振动压路机分层压实，碾压时由低到高、先两侧后中间进行错轮碾压，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、表面平整均匀为止。
碾压遍数根据填料性质、类别并结合虚铺厚度及最佳含水量和机具性能要求由试验确定，严格按规范及设计要求的密实度进行碾压。
（12）填筑接近设计标高时，应加强测量检查，控制好最上一层的填筑厚度，以保证标高、平整度、压实度符合设计要求，根据经验最后一层的填筑厚度为15cm为宜。
填方达到设计标高后，恢复各项标桩。
填筑结束后根据检查结果，编制出整修计划报监理工程师批准，然后采用平地机刮平、配合机械碾压的方法整修成型。
使横向坡度达到设计要求，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与表面相同的土填平夯实。
道槽区土方填筑成型后，在道槽区外侧挖临时排水沟，以防止道槽积水，临时排水沟在道面施工后恢复。
（12）翻浆处理
根据我单位多年来机场土方施工的实践经验，土中含水量大于最佳含水量的3%后，在碾压过程中，可能出现受压下陷、去压回弹的松软起伏现象（又称“弹簧”现象或“橡皮土”）。
施工中若发现翻浆后立即停止碾压，找出翻浆原因，按不同情况分别处理。
a、因土体含水量过大造成翻浆，可根据天气预报和工期情况处理。
若近期天气较好，可将翻浆土挖松、晾晒或挖成垄沟状，增加蒸发面积，待土中含水量达到最佳含水量时再平整碾压，压至压实度要求为止。
如工期紧迫，近期又无晴朗天气时，采取果断措施，将湿土全部挖除换填好土，或在原土中掺入少量石灰（掺量为5%-8%），拌匀、压实。
换土时，将翻浆地段开挖成整齐的形状，深度根据翻浆情况来定，底部要挖平夯实，四周挖成台阶形，台阶高20cm，然后分层回填，与四周相同的好土部分衔接。
禁止用砂石等材料回填，以免造成土基的强度不一、积水和冻胀不均等危害。
b、因降雨使土体内积水过多而造成的翻浆，开挖纵、横向排水沟，排泄积水，疏干土体，并根据工期要求及天气情况，采取晾晒或换土等措施处理。
在碾压前一定要先做土的含水量试验，以免碾压时再次翻浆。
c、因地下水位高而造成较大面积翻浆时，根据勘察资料提供的地下水补给来源、水量和设计方案，采取挖深沟、设渗井、做隔离层等措施，截断地下水，降低地下水位；同时避开来水期，抓紧枯水期施工，并采取“薄填土、轻碾压”（松铺厚度不大于15cm，不上重型压路机）等措施处理。
d、土体内含水量太小，土颗粒松散，碾压不密实（特别是粉质土），过去称干翻浆，处理的办法是：
洒水到松散的土体中，待含水量合适后再碾压密实。
4.3 场道砼面层施工方案
本项目应严格按照以下规范规程进行施工：
1、《民航机场水泥砼道面设计规范》（MHJ5004-95）；
2、《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-2002）；
3、《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007-2000）。
4.3.1 施工准备
1、技术准备
（1）施工前组织所有参加水泥混凝土工程施工的管理、技术、质检人员认真学习本工程施工招标文件及有关施工技术规范。
熟悉施工图纸，牢记规格尺寸（如混凝土道面板的长、宽、厚和分块尺寸等）、技术要求及隐蔽工程的位置等。
需加筋补强的混凝土板，事先应做好标记，以免遗漏。
（2）工程技术负责人必须给参加施工的全体人员交待工程概况、工序衔接、操作规程、质量标准、检验方法、安全规定、节约措施、技术要求等。
（3）根据我总队以往水泥混凝土面层施工的经验，结合本工程的特点，制定各种行之有效的制度，促进施工。
如建立岗位责任制，以质量、进度、安全、节约为内容，开展劳动竞赛，提高施工人员的工作责任心；检查讲评制度，用来督促检查各项施工制度落实情况，及时推广先进经验，克服施工中的薄弱环节；技术管理制度，用来确保工程质量，科学管理施工。
2、工程准备
（1）准备充足原材料，防止施工过程中停工待料。
水泥、砂、石和钢筋等材料进场时，均应分别对其品种、品质、规格及数量进行检查验收。
（2）对施工用机械、工具、设备及模板（含附件）的规格、数量和质量，应根据工程量、计划工期的要求及时检查和充分准备。
（3）对道面的中心线、水准点、控制桩（网）进行复查校核，发现问题及时纠正；同时增设高程及平面控制桩。
（4）三通一平和搅拌站应选择合适位置，依施工平面布局、现场地形、交通等情况进行设置。
（5）混凝土试打前，应作好混凝土配合比试验，确定水泥用量、水灰比、砂、石用量；与业主及监理联系选择引气高效减水剂和砼用纤维，并做好试验工作。
（5）在技术交底的基础上，组织混凝土试打，全面检查劳动力组织、机具和工具配备、模板支立、工序衔接、操作要领、水电技术保障以及运输水泥混凝土的车况和路况等，如有不当，应适时调整。
（6）做好混凝土防雨防晒棚以及摊铺、振捣、切缝、做面等工具；
（7）在道面砼施工前，面基验收合格后，在混凝土拌和料摊铺前，应洒水使基层保持湿润。
3、道面水泥混凝土材料准备
1）水泥：
选用收缩性少、耐磨性强、抗冻性好的低碱普通硅酸盐42.5级水泥，水泥中碱含量不得大于0.6%。
水泥进场时，必须附有产品合格证明书；对其品种、标号、数量、出厂日期等进行检查，并对每一批水泥按规定要求进行抽样试验，不合格者不准使用。
2）砂：
选用洁净、坚硬的中（粗）砂，细度模数在2.65～3.2之间，含泥量不大于2%，硫化物及硫酸盐含量（折算成SO3）不大于1%，云母轻物质含量不大于1%，有机物含量不超过标准，不含有石灰、煤渣、土块、草根等杂物，并对料源测定其碱活性，不使用有碱活性的砂。
3）碎石：
使用颗粒级配为5～20mm、20～40mm两级配碎石，需检验其各项技术指标，不合格者不准使用，并报请监理工程师。
为确保质量，石料在称量之前将利用机械化洗石专用设备进行筛洗。
碎石的坚固性用硫酸钠溶液法检验，在一般条件地区及最冷月平均温度为－5～－15℃地区，试样经5次循环后质量损失应不大于5％。
粗集料应进行碱活性试验。
经检验确定为有潜在危险时，应采取有效处理措施。
严禁选用含有非晶质活性二氧化硅的岩石（如蛋白石、方石英、硅镁石灰岩等）作粗集料。
4）水：
不应用含有机杂质的水，凡人畜饮用水及其它清洁无化学物质、无污染的水均可使用。
遇有可疑水源时，应进行化验鉴定，经监理工程师同意后才能使用。
5）钢筋：
采用国标大厂产品，每批钢筋应附有出厂证明书，并按规定做抗拉、冷弯及焊接试验；钢筋严格按品种、规格钢号、批号分别存放
6）道面填缝材料：
道面填缝材料采用耐油性、耐酸性、耐高温性及抗老化性较好的硅酮，其基本力学性能指标应符合规范要求。
7）外加剂：
为防止冻害和碱骨料反应，本标段的水泥砼添加合格的引气高效减水剂，并做好试验工作。
高效引气减水剂可以减小混凝土的水灰比和水泥用量，改善混凝土拌和料的和易性，提高混凝土的密实度，增强混凝土的抗冻、抗渗性能。
4、配合比优化设计
1）道面混凝土配合比在施工前由试验确定。
机场水混凝土道面强度，以三分点加荷试验的极限抗折强度为主要指标。
所选择的混凝土配合比，其抗折强度为道面混凝土的设计强度的1.15倍。
2）为满足水泥混凝土道面的粗糙度、耐久性和耐磨性的要求，水泥用量不得少于300公斤/立方米；为减少表面可能产生的细微裂纹，混凝土的水灰比不宜大于0.4。
3）混凝土拌和物的和易性，必须适应施工操作和易于整修做面的要求，拌和物的稠度用塌落度测定时以小于10mm为宜，用维勃稠度仪测定时以10～30s为宜，每一工作台班至少应检查2次。
4）本标段水泥砼的设计28天抗折强度不低于5.0Mpa，抗冻融循环不小于300次，施工配合比的抗折强度按5.75Mpa控制。
5）本工程拟采用引气高效减水剂作为混凝土的外加剂。
4.3.2 施工方案
1、劳动力及机具配置
拟配备JW1500型强制式电子计量混凝土集中搅拌站一台，自动排式混凝土联合振捣器1套，附着式振捣器6台，插入式振捣器8台，水泥混凝土路面振动梁1台，自动式切缝机1台，东风自卸车6台，装载机2台。
计划投入一个加强型作业小组，投入劳动力70人，搅拌站投入劳动力10人，司机10人，机械操作手5人，日最高产量：
400m3。
2、施工方案概述
水泥混凝土道面采用全电脑控制、可逐盘打印纪录的JW1500型搅拌站集中拌和，自卸汽车运输水泥混凝土混合料，定制企口模板，半机械化摊铺水泥混凝土混合料，电动高频振动棒机组振捣，传力杆振动安放机安放传力杆，抹面机揉面，人工做面、拉毛，切缝机切缝，无纺布覆盖洒水养生的施工工艺，见“水泥砼道面施工工艺流程图”。
3、施工方法详述
1）支模
a.本工程主道面厚度有360、250、180、120mm四种基本规格，均拟采用工厂制作的整体式钢模板。
b.支模时，首先应对面基层的质量、高程和平整度进行检查，不合格者需经处理检验合格后方可支模；其次，应对模板的规格、平直状况、企口形状尺寸、接头以及钢模的附件进
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