铁路火车站站台拆除及路基施工专项施工方案.docx

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铁路火车站站台拆除及路基施工专项施工方案

**铁路增建第二线**标

**铁路火车站站台拆除及

路基施工专项施工方案

中铁**局集团有限公司

**铁路增建第二线**标工程指挥部

二〇**年八月

第一章施工方案编制依据及说明

一、编制依据

1、国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等；

2、我项目部编制的总体实施性施工组织设计；

3、改建铁路**铁路增建第二线工程施工图。

4、《铁路工务安全规则》及广运发[2010]165号文《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》

5、《中华人民共和国安全生产法》

6、**铁路复线电气化工程建设指挥部《十必须十严禁》、《施工方案计划提报管理办法》等相关文件。

7、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。

8、我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加铁路工程施工的丰富经验。

二、编制原则

1、组织精干、高效的指挥机构，调集单位有着丰富经验的施工队伍和先进设备，全力以赴搞好**铁路增建第二线。

2、质量目标明确，按照质量管理体系标准实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。

3、安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。

4、工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。

5、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。

6、加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制工程成本。

7、密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。

第二章工程概况及特点

本段路基位于**铁路增建二线工程**段，增建线与既有线线间距4.6m，增建新线位于既有线左侧，既有线中心距站台边7m，增建二线路基施工时需要拆除**段**桥站台混凝土，详见附图。

第三章、施工方案

1、施工顺序

防护排架施工—迁移三电—拆除**桥站台—站场左侧路基施工—拆除防护排架。

2、施工方案

三电迁改：

施工前与设备管理单位对既有线进行联合调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施，以避免盲目拆除破坏光电线路，造成不必要的损失。

防护排架施工：

在**既有线左侧路肩设置安全隔离排架，隔离排架距既有线中心3.6m，以加强施工安全与既有线运营安全防护，排架为钢轨桩（38轨）挂防护网，网高2m，钢轨桩纵向间距5m，长3m，打入地下1m。

施工采用人工挖孔，尺寸0.5*0.5*1m（长*宽*深），再人工安装钢轨桩，并及时采用混凝土浇筑固定，施工时开挖一个孔及时安装并固定一根钢轨桩后才能施作下一根钢轨桩（此防护专项防护方案已审批）。

站台拆除：

拆除里程**，拆除宽度7m（详见附图），站台拆除前，采用人工利用风镐将边上的路牙石完整拆除，然后采用破碎机破碎站台混凝土路面，然后挖除站台填土至二线设计路基底面标高，渣土用铲车倒入汽车，然后运入弃土场填埋，拆除工作完成后站场范围确保无杂物，方便路基施工作业及不影响站场运营。

路基施工

（1）、施工前，在设备管理单位协助下核查地下管线、地表行车设施位置及分布，并采取防护、迁改、迁移等措施。

施工时，提前通知设备管理单位到场，并在其监护下施工。

（2）、施工前应进行详细施工调查，施工调查包括：

列车运行情况，既有排水、加固防护设施，路基病害及病害历史资料，既有路基填料种类等。

（3）、在填筑前做好基底处理，路堤自下而上分层填筑，泥沼、低洼地带还要进行沉降观测，控制填土速度，以防止坍塌。

（4）、路堤帮宽施工需拆除既有路堤防护设施时，做到以下方面：

植被防护坡面，宜随挖台阶高度挖除植被，不得采用全边坡通挖方法挖除。

（5）、路基帮宽施工设置作业标防护，除设置作业标防护外，还要设专人进行防护。

每日土石方施工结束前，土石方填筑必须填至挖台阶上部标高，填土面做出向外的横坡，防止路基面积水。

尤其雨季施工时，施工分段长度适当缩短，并且随挖随即向上分层填筑夯实，避免过长开挖影响路堤稳定。

当路基帮宽宽度较大时，为加快工程进度，在距营业线钢轨外侧2m处设限界杆，拉限界绳，并指派安全防护员进行监视，防止机械侵限碰撞列车。

开挖、填筑和压实施工在列车经过前停止施工，所有人员、机械设备、工具，均撤离至安全距离以外。

列车经过后，再恢复施工。

（6）、拆除路肩墙地段施工时必须采取挡碴措施，施工完毕后及时恢复道床。

第四章、施工防护方案

**铁路增建二线需要在**段既有线左侧进行站台拆除、路基施工，除采用合理的施工措施外，还要加强防护。

主要是控制施工机械侵入既有线安全范围，路基施工及拆除站台时机械会危及既有铁路行车安全，因此需要在**段设置2m高的安全防护排架

为确保既有线行车安全，拟按照设计要求采取防护措施：

安全防护排架。

1、安全防护排架

在**既有线左侧路肩设置安全隔离排架，隔离排架距既有线中心3.6m，以加强施工安全与既有线运营安全防护，排架为钢轨桩（38轨）挂防护网，网高2m，钢轨桩纵向间距5m，长3m，打入地下1m。

施工采用人工挖孔，尺寸0.5*0.5*1m（长*宽*深），再人工安装钢轨桩，并及时采用混凝土浇筑固定，施工时开挖一个孔及时安装并固定一根钢轨桩后才能施作下一根钢轨桩。

2、安全措施及有关保证制度

应与铁路设备管理单位对既有线进行联合调查，主要内容为：

地下埋设的电力电缆、通讯光缆、地面上的电力电缆标志、电缆盒，沟渠排水设施，以及其他的铁路运营设备等，同时，在施工地段内的既有线有无滑动、沉落、坍塌失稳等现象，如有坍塌失稳现象，应报与建设、设计、监理单位研究处理方案后方可施工，同时应与工务部门监护人一道，随时掌握既有线的道床、路基稳定情况。

为贯彻“安全第一、预防为主”的方针，在整个施工的安全防护上要抓好以下几点工作：

对驻站联络员、工地防护员选派正式职工担任并进行培训，考试合格后方可上岗。

除安装电话外，并配足对讲机，做到通讯联络畅通。

配齐行车信号及防护用品。

确保施工段内的通信、信号、电力设施已进行迁移。

2、施工期间防护

施工时设驻站联络员，**桥站驻站联络员：

***，联系****；工地两端大于800m处设防护员，具体各个施工现场的防护人员由项目部统一安排和调度。

严格按规定加强联络员与防护员的联系：

①施工负责人郭金城应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。

在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。

②现场专职防护员刘铁林接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号用喇叭、信号旗等向施工负责人重复，直至对方以同样信号回答时为止。

同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。

如设置中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。

③驻站联络员与现场防护员应至少每3-5分钟联系一次。

④驻站联络员应加强与车站值班员的联系。

3、排架施工

施工应利用列车间歇时间进行作业，防护排架施工采用人工施工，严禁采用机械施工，以避免机械侵入铁路界限，来车时禁止作业，并下道避车：

①距钢轨2m以外；②既有线来车不小于800m下道完毕；③人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人；④机具、材料放置、堆码牢固，不得侵入限界。

4、临近既有线人工机械施工

1）施工前必须对全体人员进行安全交底，安全培训。

作业过程中防护员与配合单位防护员双方到场签字确认后才允许作业。

大型机械作业时实行一机一人防护。

2）靠近既有线施工前应做好施工安全防护工作，当开始工作时，必须安排专职防护员现场进行防护，在施工现场必须要有专人统一指挥。

在临近既有线处施工必须埋设安全防护网，施工过程中严禁施工器械和人员侵入安全防护网内。

3）靠近既有线卸料时应找合适地点，卸料时人员和设备不得侵入既有线安全限界，卸下的路料要堆放整齐、安全，方便施工。

4）作业人员横越铁路线路时，必须做到“一停、二看、三通过”，严禁抢行、钻车或穿越两车间隙，严禁扒乘机车车辆。

在站内穿行时应注意信号连接线、警冲标等障碍物，横过线路时，不要踏轨面、尖轨连接杆，更不能把脚伸进尖轨与基本轨之间。

5）施工人员上下班和施工中严禁在道心或枕木头上沿线路行走，行走必须在铁路建筑接近限界以外区域，行走时肩背、手提工具、材料也不得侵入限界。

休息时严禁坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。

严禁将撬棍等金属材料、工具等物体搭接到铁路线路两股轨道上，严禁破坏既有线的钢轨、轨枕、路基、道床、信号机、无缝线路。

6）在靠近既有线施工时，当有火车驶近，施工人员必须观察各种施工工具在安全限界外并暂停施工，等火车通过后再继续作业。

5、排架拆除

施工完后，需拆除防护排架。

拆除排架严禁使用机械拆除，全段均采用人工拆除，拆除期间按要求做好防护。

严格执行一机一人防护制度。

第五章施工组织机构与职责

5．1、成立既有线施工安全领导小组

为了更好的组织、协调施工生产，保证现场作业人员的安全，分部成立**桥站站改安全领导小组：

组 长：

副组长;

组员:

5.2、建立既有线施工安全管理组织机构

本项施工安全按照安全生产责任制和铁道部建设安全生产管理规定及有关国家安全生产管理规定的要求及沈阳铁路局有关营业线施工安全的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。

施工安全领导小组网络图如下图：

安质部长：

涉及施工作业活动区域内所有工班兼职安全施工员

安全生产领导小组

组长：

副组长：

副组长：

专职安全员：

安全管理组织机构图

领导

监督组

组

现场组

5.3、组织职责

小组成员不定期的到施工现场进行安全质量巡视，对作业人员进行安全宣传教育，认真做好施工现场的安全质量监督控制，对不按安全规范要求施工的班组，任何小组成员都有权要求其停工整改，直至达到要求后方可继续进行施工作业。

第六章安全措施

一、安全目标

以确保铁路行车安全、确保施工和施工人员人身安全为根本

由于施工在既有线旁进行，具有线上作业待点，因而施工中必须确保铁路行车安全和施工人员人身安全。

为加强施工现场的安全控制，特制定如下安全措施：

1、成立工地安全生产小组，配备专职安全监督员，对所有参加本工程施工的人员进行现场安全教育，提高参施人员的安全意识，树立安全生产的正确认识，培养安全生产必须具备的基本知识和技能。

只要有人上道作业，必须有防护员证的担任现场防护，在**桥车站设置驻站联络员。

联络、防护必须经过培训考试合格的担任。

2、定期举行安全会议，适时分析安全工作形式，并作好记录。

各作业班组在班前班后对该班的安全作业情况进行检查和总结，并及时处理安全作业中存在的问题。

3、驻站联络员必须掌握施工作业信息，熟悉施工作业地点、作业项目等情况，提前60分钟到达信号楼。

施工中必须随时询问车站值班员、勤看控制台的信号显示，掌握列车运行情况，及时准确地把车次及时间通知工地防护员。

4、工地防护员必须熟悉防护信号备品的使用，站立位置要便于瞭望，并能与工地通视，与驻站联络员要时刻保持联络，坚持1～3分钟通话一次，并及时记录在《防护员、联络员工作日志》内，根据驻站联络员和现场来车信息，准确、及时的发出预告，确报、警报等列车动态信息并督促作业人员和各类机、工具材料及时下道完毕，防止工具材料侵线。

5、作业人员休息时，严禁坐卧钢轨、枕木头、道床边坡上，上下班必须集体行走路肩。

6、作业人员横过线路时必须执行“一停、二看、三通过”制度，严禁来车时抢越。

所有作业人员严禁在未封锁的线路上接、打手机，确需接打手机时，必须站在线路限界外的安全地点。

7、作业人员来车时必须按照规定下道避车，距钢轨头部外侧距离不小于2m，来车距离不小于800m，下道后要面向列车，防止车上绳索或散落货物伤人；本线来车时，严禁到邻线避车。

本线封锁邻线来车时，所有施工人员必须停止作业；夜间作业必须有充足照明设施。

8、施工人员线上作业时必须按规定穿着防护服，确保人身安全。

9、车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作。

严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速驾驶，禁止使用带病的车辆、机械和超负荷运转。

设专人对机械设备、各种车辆定期检查、维修和保养，对查出的隐患要及时进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。

机械设备运转部位必须有防护装置。

10、用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业人员乱动电器设备。

配电系统采用分级配电。

配电箱、开关箱必须悬挂警示牌并加锁，并加装漏电保护器。

11、施工队必须严格服从施工负责人及现场施工员的工作安排，严禁在联络员或防护员不在场的情况下擅自上线作业一经发现严肃处理。

12、工地准备好签到本、交接班记录本，施工期间要求防护员、施工员、施工技术员及施工配合单位及时办理交接班签认。

13、施工过程中，施工人员严禁来车抢越或越过邻线避车，服从工地防护员指挥，听到本线及邻线来车信号按规定距离携带工具、材料及时下道避车。

施工负责人在施工前要认真落实各项安全注意事项，施工时施工队长必须在施工工地，协调及管理施工中的质量、安全问题。

14、机械防护

⑴在与既有线并行地段进行机械施工时，不论是任何作业或停留过程，均不得侵入铁路建筑接近限界。

⑵为防止机械侵限，在第二线与既有线基本等高地段，在靠既有线一侧，设置防护排架，高2m，，并选择较宽阔的地形作机械转头或会车地点，以防止因地形过窄机械转头或交会时侵限。

⑶施工机械进入既有线旁进行路基施工作业，派安全防护员，以便一旦出现险情时，立即进行防护。

⑷在既有线边施工的挖掘机和吊车臂，不准朝既有线方向旋转，在火车临近施工点前安全防护员应及时通知所有机械车辆全部停止作业。

15、线路防护制度

（1）施工防护

在不影响既有行车设备正常使用情况下，应保证行车安全，防止因施工引发铁路交通事故和影响铁路行车设备正常使用。

当发生紧急情况、危及行车安全时，施工单位必须启动应急预案，对行车线路和铁路行车设备实施应急防护。

（2）防护工作要求

①驻站联络员应符合下列规定

A驻站联络员应由经培训合格的施工单位正式职工担任。

B驻站联络员应掌握当班施工内容、影响范围、防护及监护人员分布情况等。

C驻站联络员必须与防护员保持联系，及时通报列车运行情况。

②防护员应符合下列规定

A防护员应由经培训合格的员工担任。

B防护员上岗作业时，应穿着规定的防护服装，佩戴标志，按规定携带齐备防护用品和通讯工具。

　　C防护员应熟知当日施工地点、施工内容，并实施正确的施工防护。

D防护员使用的防护用品应妥善保管，经常检查并保证其性能良好。

E防护员应与驻站联络员保持联系，及时向监护人员传递信息。

F防护员如因事暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意，顶岗人员到位后方可离开。

15、一机一人一防护

施工期间的所有机械确保做到一机一人一防护，做到联络员通知来车时必须停止作业，待列车通过后再进行施工。

二、防护措施

本管段路基施工的主要安全隐患有：

既有线设备及行车安全、地下地上管线施工安全、人身安全、机械作业安全、**桥站台的拆除、路基机械施工。

为消除不安全因素，施工中必须注意以下内容：

1、加强施工安全教育，所有参加施工人员必须参加安全培训，经过培训合格人员才能上岗作业。

2、路基施工前，应与铁路设备管理单位对既有线进行联合调查，主要内容为：

地下埋设的电力电缆、通讯光缆、地面上的电力电缆标志、电缆盒，沟渠排水设施，以及其他的铁路运营设备等，随时掌握既有线的道床、路基稳定情况。

3、各段路基施工需要拆除既有站台等既有线建筑物时，应提前三天通知相关部门，当监护人员到位后实行了监护职责时，应分段拆除，拆除一段加宽一段，做到安全防护，防止引发边坡坍塌或其他不可预见突发性事故。

5、在既有线旁施工，当列车到达施工地点前10分钟，应停止施工。

机械设备工具等应撤离，施工机械、物料堆码应牢固，施工人员避让。

6、凡影响行车的施工地点应设置安全防护标志，在区间施工时应在两端车站设驻站联络员，施工现场设工地防护员。

第七章应急预案

为确保施工的顺利进行，保质、保量地完成施工任务，把施工或因施工发生危及行车安全和影响正常开通的故障给运输生产造成的影响降到最低限度，确保行车和施工安全，在故障处理过程中，坚持保安全、抢开通、少限速的基本原则，结本工程施工情况，特制定如下预案。

一）、施工安全应急领导小组

应急领导小组组长：

苏军

副组长：

尤凌

副组长：

田助军

施工组

安全质检组

线路配合组

安全防护组

技术组

施工组：

安全质检组：

线路配合组：

安全防护组：

技术组：

二）、防洪应急预案

根据近段时期本地区进入雨季的特点和我项目部安全生产管理制度以及**铁路复线指挥部、集团公司指挥部相关规定，制定本应急救援预案

1）、指导思想

我们必须坚持“安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的防汛工作原则，为确保既有线行车安全和设备稳定、施工人员的生命和财产的安全，确保能够安全的完成此次施工。

2）、指挥机构

项目部成立“施工防洪临时应急救援指挥部”，负责此次施工区域内的安全防洪防汛工作，。

总指挥：

副指挥：

组员：

防洪防汛应急救援办公室设综合办公室。

3）、应急救援临时指挥部职责

总指挥：

全面组织防洪防汛应急救援工作。

副指挥：

协助总指挥负责应急救援预案的实施。

组员：

各组人员各司其职，做好现场应急救援预案的工作。

项目部成立“施工防洪应急救援队”，救援队组员由项目部全体在岗人员和施工队施工人员组成.

紧急事故联络表

姓名

性别

职务

联系电话

备注

项目经理

项目部书记

安全副经理

总工程师

分部经理

安质部部长

安全总监

工程部部长

物资设备部部长

桥梁队技术负责人

拌和站站长

施工队长

4）、防洪工作制度安排

（1）、实行汛期24小时值班制度，落实值班人员和电话，及时了解当地天气变化情况，掌握管段内的雨情、水情对施工处所的影响，一旦发生险情及时汇报和抢险。

一旦发生既有线路基垮塌等水害时，必须立即到达现场集中力量抓紧抢险，将危害减少到最小程度。

（2）、根据汛期可能对施工运输、施工安全造成影响的施工处所备足必要的抢险材料、机具。

应急救援物资如下：

铁镐20把、簸箕20担。

扁担（带钩的）、抬杠各10根，铁铲、铁耙各5把

彩条布200m2、编织袋200条、道碴30方、河砂、砂砾石30方、枕木50根、喷浆机1台。

雨衣、雨鞋、安全帽各30套

水泵4台，发电机2台

防护用品：

口哨4个、手电信号灯10个、信号旗6面、对讲机4台、火炬4个

机动车辆：

小车1部，运输车辆1辆，作业工班挖掘机、装载机随时待命

物资由物资设备部筹备和保管，使用时必须经过指挥长同意；车辆由综合办公室和临时指挥部调度。

5）、防汛重点与措施

及时疏通出入口的排水系统，防止雨水冲刷造成损失；对于正在施工中的涵洞，在其施工两侧设置排水沟，并安排专人负责经常对其疏通、清淤，下大到暴雨时，开挖面用彩条布覆盖保护，防止雨水冲刷作业面造成塌方。

6）、紧急处置措施

a．对大量地下水的地下水涌出、雨水的涌入实行围、堵、疏通的措施，减少其对既有线路基的安全威胁。

b.由应急救援指挥部统一安排施工机械和运输车辆，将抢险物资运往险情地点，组织人员及时排除险情。

c.大量的涌入涌出水对工程安全造成威胁，工程上采取注浆等加固措施，尽量降低财产和工程损失。

7）、紧急安全措施

a、施工过程中由于雨水冲刷引发土方大面积塌方或架空设备失稳情况危及行车安全时，施工负责人应立即派员在事发地段两端，按规定距离设置停车防护，并迅速告知施工地段两头车站驻站联络员,驻站联络员与车站值班员联系，停止向事发地段放行列车。

当已有列车在区间运行时,在不能保证行车在限速安全通过的情况下，安全员、防护员可直接把列车拦截在无危险的区域外，然后通知邻近两端车站。

待工地负责人确认达到列车放行条件后,通知驻站联络员，联络员通知车站值班员放行列车。

b、事件发生后，施工负责人应立即向项目部应急领导小组汇报。

接到事件发生工地汇报后，应立即组织人力、设备增援，材料和机械部门应及时将抢修需要的机具、设备组织抢险。

c、发生大面积土方塌方时，事发工地施工负责人应果断采取编织袋装土或装沙堆砌，防止塌方事故进一步扩大。