水保监测实施方案1215.docx
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水保监测实施方案1215
承张高速公路承德至承张界（大滩）段
水土保持监测实施方案
建设单位：
河北承德承张高速公路管理处
编制单位：
江河水利水电咨询中心
1综合说明1
监测任务缘由及实施组织1
项目概况1
项目建设意义1
工程规模与特性2
项目区概况及水土保持背景状况5
监测范围和监测分区7
2建设项目及项目区概况7
项目概况7
工程规模与特性7
工程组成12
工程占地23
土石方平衡25
施工工艺与进度25
项目区概况28
自然概况28
社会经济概况32
项目区水土流失现状35
项目区水土流失现状35
项目区水土流失防治概况35
连接线原有公路水土保持工作开展情况37
同类项目水土流失防治经验37
水土流失防治布局40
水土流失防治责任范围及分区40
防治目标44
水土保持措施体系45
3水土保持监测46
监测依据46
监测目的46
监测原则46
监测范围和监测分区47
监测方法48
监测时段及频次48
监测时段48
监测频次49
监测内容和方案49
监测内容49
水土保持监测设计51
监测设施及设备51
监测制度53
4监测内容和方法55
监测内容55
本底值监测55
施工期（含施工准备期）55
试运行初期56
监测指标及方法57
监测指标57
监测方法58
监测设施、设备62
5预期成果及其形式64
数据记录64
水土保持监测报告64
附件64
6监测工作组织与质量保证体系65
监测人员组成65
监测质量控制体系65
1综合说明
监测任务缘由及实施组织
依据《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及《水土保持生态环境监测网络管理办法》和《开发建设项目水土保持设施验收管理办法》的要求，开发建设项目水土保持专项验收时需要提交水土保持监测报告。
受建设单位河北承德承张高速公路管理处委托，江河水利水电咨询中心承担了本项目的水土保持监测工作，负责了解水土保持方案落实情况，对项目区水土流失状况、影响水土流失的主要因子、水土流失灾害、水土保持措施及防治效果等进行实时监控。
江河水利水电咨询中心按照《承张高速公路承德至承张界（大滩）段水土保持方案报告书》（报批稿）及《水土保持监测技术规程》、《水土保持试验规范》等标准和规范的要求，依据本项目技术设计文件，结合监测人员的实地踏勘调查，编制了《承张高速公路承德至承张界（大滩）段水土保持监测实施方案》。
项目概况
1.2.1项目建设意义
承张公路是河北省北部地区规划的唯一一条东西向高速公路，也是张家口、承德两市高速公路网络的主要组成部分，它的建成对于河北省高速公路网的形成改善路网分部不均衡布局结构，增强路网综合功能具有十分重要的作用，同时也将进一步完善承张两市的公路网络结构，提高两市公路交通总体水平。
目前承张高速公路张家口段一期工程，张家口至崇礼县段已经建成，二期工程，崇礼北互通至丰宁大滩镇南侧段已获批复。
因此本项目的尽快实施将对承张高速公路的全线通车起到关键作用。
1.2.2工程规模与特性
工程名称：
承张高速公路承德至承张界（大滩）段。
建设单位：
河北承德承张高速公路管理处。
建设性质：
主线为新建，连接线3条新建，3条改扩建。
工程任务：
交通基础设施建设。
建设目的：
完善区域路网结构，提高路网的综合运输能力及整体服务水平，从未促进沿线经济快速发展。
地理位置：
项目区位于东经115°45′~117°38′，北纬40°50′~41°45′，地处河北省承德市境内，沿途经过双滦区、滦平县、隆化县、丰宁县。
等级与规模：
主线全长，采用双向4车道高速公路标准，设计时速100km/h，路基宽度26米；设连接线6条，总计，其中一级公路，二级公路；全线总占地hm2，其中主线占地hm2，连接线占地hm2（含公路用地hm2。
。
总投资：
估算总投资亿元，其中土建投资亿元.
建设工期：
主线2011年7月开工，2014年7月竣工，总工期年。
连接线2012年初开工，2013年底竣工，总工期2年。
本项目主线全长，采用双向4车道高速公路标准，设计时速100km/h，路基宽度26米。
全线设特大桥90585/7（m/座），大桥28911/77（m/座）、中桥392/6（m/座），小桥283/23（m/座），涵洞121道；特长隧道12100/3（m/座）；长隧道23020/13（m/座）、中隧道1880/3（m/座）、短隧道3300/11（m/座）；互通立交8座，其中枢纽型互通1座，服务型互通7座；设置服务区4处，停车区3处，信息管理中心1处，养护工区5处，隧道管理所10处，收费站8处。
本项目拟建6条连接线，其中新建3条，分别为单塔子至大栅子连接线、红旗至李台连接线、丰宁县城连接线，改扩建3条，分别为隆化连接线、南关连接线、大滩至桑根达来连接线，总长度未。
单塔子至大栅子连接线：
由连接线和支线两部分组成，均为新建，其中连接线起于单塔子，沿小元宝山沟布线至郝家沟，采用隧道越岭后沿长北沟西侧山坡布线至黄粱，再沿地方公路至大贵口，跨滦河与京承高速相接，路线全长；同时为打通承德市西南出口，在长北沟至秫秸沟设支线，起于长北沟，向东打隧道至秫秸沟，与承德市南环路相接，长；全线采用一级公路技术标准，设计时速60km/h，其中连接线K0+000~K11+000段采用双向四车道，路基宽度，K11+000~K16+050采用双向六车道，路基宽，设大桥1100m/5座，中桥80m/1座，小桥128m/10座，涵洞44道；隧道1650m/1座；支线采用双向四车道，路基宽，设大桥120m/1座，中桥155m/2座，小桥32m/3座，涵洞4道，隧道1100m/1座。
红旗连接线：
为新建连接线，路线起于省道张隆公路滦平县红旗镇，跨伊逊河沿县道红西线布设至小营，路线在小营梁根打1020m隧道越岭，跨伊逊河再打380m隧道至孙营，路线沿坡地布线跨伊逊河打870m隧道至韩营，再跨伊逊河在李台与规划的西狮线相交，路线全长，全线采用二级公路技术标准，设计速度40km/h，路基宽10m，设大桥2060m/7座，小桥16m/2座，涵洞35道，隧道2270m/3座。
隆化连接线：
该连接线利用现有张隆公路进行扩建，目前张隆公路为二级公路，路基宽12m，由于隆化县发展迅速，交通量增长飞快，现有路况严重不满足交通需要，所以将原二级公路采用单侧加宽的方式升级扩建为一级公路。
连接线总长km，分两段进行修建，分别为二道河至小汤头沟段和头道沟至韩麻营段，其中二道河至小汤头沟段起于承张高速公路二道河互通，沿张隆公路布线至大东营，打隧道后跨伊逊河沿山脚布线至超梁沟沿旧路布线至头道沟，沿坡地布线至苔山后，再沿坡地布线至西沟门跨伊逊河与张隆公路相接至终点小汤头沟，路线长；头道沟至韩麻营段起于头道沟跨伊逊河与张隆公路平交后，跨京通铁路沿石灰窑沟阳坡布线至下窝铺，打隧道至碾子沟沿山脚布线至十八里汰，沿承围公路布线至韩麻营，路线长。
全线路基宽，设计时速80km/h，设大桥4500m/17座，中桥120m/2座，小桥224m/17座，涵洞28道，隧道1040m/1座。
南关连接线：
主线在丰宁县独立营设单喇叭互通一座，南关连接线与此互通相连，该项目的建设有利于扩大承张高速的辐射范围，有利于丰宁县南关的发展，方便沿线居民出行，提高居民生活质量。
目前南关互通出入口处，现状公路南选线为三级公路，由于县经济发展迅速，交通量增长飞快，现有路况严重不满足交通需要，所以将原三级公路采用单侧加宽的方式升级扩建为二级公路，以满足高速车辆上下的需要。
连接线起于承张高速南关互通，沿县道南选布线，经两间房、横河至终点南关与国道112线相接，路线全长，路基宽，设计时速60km/h，设大桥160m/1座，中桥80m/1座，小桥24m/1座，涵洞22道。
丰宁连接线：
本项目起于丰宁县高营，止于丰宁县城南山湾，全长，分两段进行修建，分别为南高营至撒袋沟门段和撒袋沟门至半虎公路段，其中南高营至撒袋沟门段沿国道111线单侧加宽，按一级公路标准建设，全长，路基宽，设计时速60km/h；撒袋沟门至半虎公路段，为新建二级公路，路线在撒袋沟门左转，跨潮河沿机场平行布线至东白塔，路线沿潮河川布线至五道沟，经四道沟、三道沟、二道沟跨潮河与半虎线相接，全长，路基宽12m，设计时速60km/h，设大桥960m/4座，中桥379m/7座，小桥104m/8座，涵洞36道。
大滩至桑根达来连接线：
该路线起于承张高速丰宁互通，利用骆多线布线，终点止于冀蒙交界羊肠河，全长。
原骆多线为三级公路，本次扩建采用单侧加宽的方式升级改造为一级公路，以满足高速车辆上下的需要。
全线路基宽26m，设计时速100km/h，设大桥280m/2座，中桥156m/3座，涵洞34道。
根据承德市干线公路网改造计划，大滩至冀蒙交界段已列入御大公路项目，建议书已批复。
由御大公路建设右半幅、本项目实施左半幅。
项目区概况及水土保持背景状况
项目区位于承德市境内，途经双滦区、滦平县、隆化县、丰宁县，参考第二次全省水土流失遥感调查结果并结合现场调查，得出项目区土壤侵蚀类型以水力侵蚀为主，兼有水力风力交错侵蚀和风蚀，均属国家重点预防保护区—滦河预防保护区，土壤侵蚀强度为轻度，原地貌土壤侵蚀模数背景值为1200t/km2·a。
项目区属北方土石山区，根据《土壤侵蚀分类分级标准》（SL190-2007），项目区属风蚀水蚀交错区，水土流失容许值为1000t/km2·a。
路线所经地区大力发展植树造林，大搞农田基本建设，坚持以小流域为单元，采取工程措施和生物措施相结合，沟道治理和坡面治理结合，修建了大量梯田、沟坝地、谷坊坝，同时退耕还林、还草，修建水平沟、鱼鳞坑，乔灌草结合，大面积实施水土流失治理工程，改善了生态环境。
多年的水土流失治理工作，总结出的主要经验如下：
①领导重视是搞好水土保持工作的前提条件。
调动各方面的积极因素，水利部门主动同政府领导汇报，取得领导的支持和重视，建立由政府主要领导参加的水保工作机构，把水土保持工作列入政府工作议程；宣传群众，提高全民对水土流失防治工作的认识，形成人人重视水土流失防治工作的强大合力。
②保持良好的防治效果，是搞好水土保持工作的基础。
坚持工程措施、生物措施和耕作措施互相结合，坡面、沟道治理相结合，长远利益与近期利益相结合，生态经济和社会效益兼顾，在搞好水土保持工作的同时，使当地群众得到实惠，为水土保持工作坚持长期性打下良好基础。
③科学规划、因地制宜是搞好水土流失防治工作的保障。
针对不同的气象水文特点、不同的立地条件，紧密结合当地群众的生产生活习惯，因地制宜科学合理地进行植物种类的选择，以达到事半功倍的效果。
当地总结的基本经验是：
石质山区阳坡多为山杏、柠条等灌木，阴坡多为松柏、沙棘；山前黄土台地，坡面除梯田外，多以经济林为主；退耕的坡地可大面积种植红豆草、紫花苜蓿、草木樨等各类饲草。
④多方筹措资金加大投入，是搞好水土保持工作的关键。
水土流失防治是一项以社会、环境、效益为主的公益事业性质的工程。
水土流失防治工程是建设于当代，造福于子孙的工程。
全社会都应以高度的责任心和紧迫感的态度关注水土保持工程建设，千方百计加大对水土保持工程投入，以加快水土流失防治工程建设的步伐，为人们提供更优美的生活环境。
监测范围和监测分区
（1）监测范围
本项目水土保持监测范围为水土流失防治责任范围，根据工程设计和施工进度安排，对防治责任范围内的水土流失因子、水土流失状况及水土流失防治效果等内容进行动态监测，灵活掌握监测区域的变化。
水土保持监测范围为项目建设区和直接影响区，面积为。
其中项目建设区为公路施工建设中永久和临时征用的土地范围计；直接影响区指公路征、占地范围以外，由于公路建设施工和生产运行可能造成水土流失的区域，面积为。
（2）监测分区
本方案将监测范围划分为主线监测区和连接线监测区。
根据主线各单项工程施工区域、水土流失程度和特点，将主线监测区划分为路基监测区、桥梁工程监测区、互通立交监测区、附属设施监测区、弃渣场监测区、施工生产生活区监测区、施工便道监测区，重点监测区域为路基区、桥梁工程区、弃渣场；连接线监测区划分为路基监测区、桥梁工程监测区、取土场监测区、施工生产生活区监测区、施工便道监测区，重点监测区域为路基区和取土场。
2建设项目及项目区概况
项目概况
2.1.1工程规模与特性
本项目主线全长，采用双向4车道高速公路标准，设计时速100km/h，路基宽度26米。
全线设特大桥90585/7（m/座），大桥28911/77（m/座）、中桥392/6（m/座），小桥283/23（m/座），涵洞121道；特长隧道12100/3（m/座）；长隧道23020/13（m/座）、中隧道1880/3（m/座）、短隧道3300/11（m/座）；互通立交8座，其中枢纽型互通1座，服务型互通7座；设置服务区4处，停车区3处，信息管理中心1处，养护工区5处，隧道管理所10处，收费站8处。
本项目拟建6条连接线，其中新建3条，分别为单塔子至大栅子连接线、红旗至李台连接线、丰宁县城连接线，改扩建3条，分别为隆化连接线、南关连接线、大滩至桑根达来连接线，总长度未。
单塔子至大栅子连接线：
由连接线和支线两部分组成，均为新建，其中连接线起于单塔子，沿小元宝山沟布线至郝家沟，采用隧道越岭后沿长北沟西侧山坡布线至黄粱，再沿地方公路至大贵口，跨滦河与京承高速相接，路线全长；同时为打通承德市西南出口，在长北沟至秫秸沟设支线，起于长北沟，向东打隧道至秫秸沟，与承德市南环路相接，长；全线采用一级公路技术标准，设计时速60km/h，其中连接线K0+000~K11+000段采用双向四车道，路基宽度，K11+000~K16+050采用双向六车道，路基宽，设大桥1100m/5座，中桥80m/1座，小桥128m/10座，涵洞44道；隧道1650m/1座；支线采用双向四车道，路基宽，设大桥120m/1座，中桥155m/2座，小桥32m/3座，涵洞4道，隧道1100m/1座。
红旗连接线：
为新建连接线，路线起于省道张隆公路滦平县红旗镇，跨伊逊河沿县道红西线布设至小营，路线在小营梁根打1020m隧道越岭，跨伊逊河再打380m隧道至孙营，路线沿坡地布线跨伊逊河打870m隧道至韩营，再跨伊逊河在李台与规划的西狮线相交，路线全长，全线采用二级公路技术标准，设计速度40km/h，路基宽10m，设大桥2060m/7座，小桥16m/2座，涵洞35道，隧道2270m/3座。
隆化连接线：
该连接线利用现有张隆公路进行扩建，目前张隆公路为二级公路，路基宽12m，由于隆化县发展迅速，交通量增长飞快，现有路况严重不满足交通需要，所以将原二级公路采用单侧加宽的方式升级扩建为一级公路。
连接线总长km，分两段进行修建，分别为二道河至小汤头沟段和头道沟至韩麻营段，其中二道河至小汤头沟段起于承张高速公路二道河互通，沿张隆公路布线至大东营，打隧道后跨伊逊河沿山脚布线至超梁沟沿旧路布线至头道沟，沿坡地布线至苔山后，再沿坡地布线至西沟门跨伊逊河与张隆公路相接至终点小汤头沟，路线长；头道沟至韩麻营段起于头道沟跨伊逊河与张隆公路平交后，跨京通铁路沿石灰窑沟阳坡布线至下窝铺，打隧道至碾子沟沿山脚布线至十八里汰，沿承围公路布线至韩麻营，路线长。
全线路基宽，设计时速80km/h，设大桥4500m/17座，中桥120m/2座，小桥224m/17座，涵洞28道，隧道1040m/1座。
南关连接线：
主线在丰宁县独立营设单喇叭互通一座，南关连接线与此互通相连，该项目的建设有利于扩大承张高速的辐射范围，有利于丰宁县南关的发展，方便沿线居民出行，提高居民生活质量。
目前南关互通出入口处，现状公路南选线为三级公路，由于县经济发展迅速，交通量增长飞快，现有路况严重不满足交通需要，所以将原三级公路采用单侧加宽的方式升级扩建为二级公路，以满足高速车辆上下的需要。
连接线起于承张高速南关互通，沿县道南选布线，经两间房、横河至终点南关与国道112线相接，路线全长，路基宽，设计时速60km/h，设大桥160m/1座，中桥80m/1座，小桥24m/1座，涵洞22道。
丰宁连接线：
本项目起于丰宁县高营，止于丰宁县城南山湾，全长，分两段进行修建，分别为南高营至撒袋沟门段和撒袋沟门至半虎公路段，其中南高营至撒袋沟门段沿国道111线单侧加宽，按一级公路标准建设，全长，路基宽，设计时速60km/h；撒袋沟门至半虎公路段，为新建二级公路，路线在撒袋沟门左转，跨潮河沿机场平行布线至东白塔，路线沿潮河川布线至五道沟，经四道沟、三道沟、二道沟跨潮河与半虎线相接，全长，路基宽12m，设计时速60km/h，设大桥960m/4座，中桥379m/7座，小桥104m/8座，涵洞36道。
大滩至桑根达来连接线：
该路线起于承张高速丰宁互通，利用骆多线布线，终点止于冀蒙交界羊肠河，全长。
原骆多线为三级公路，本次扩建采用单侧加宽的方式升级改造为一级公路，以满足高速车辆上下的需要。
全线路基宽26m，设计时速100km/h，设大桥280m/2座，中桥156m/3座，涵洞34道。
根据承德市干线公路网改造计划，大滩至冀蒙交界段已列入御大公路项目，建议书已批复。
由御大公路建设右半幅、本项目实施左半幅。
本工程总占地面积，其中永久占地，临时占地。
①主线工程总占地面积，其中永久占地，临时占地。
②连接线工程总占地面积，其中永久占地（包括原有公路用地，新增占地），临时占地。
本项目挖填土石方总量为万m3，其中挖方万m3（包括表土剥离万m3），填方万m3，借方万m3，弃方万m3。
主线土石方挖填总量为万m3，其中挖方万m3（包括表土剥离万m3），填方万m3，弃方万m3，无借方。
连接线挖填总量为万m3，其中挖方万m3（包括表土剥离万m3），填方万m3，移挖作填后需借方万m3，弃方万m3。
本工程剥离表土总量为万m3，全部利用。
本工程规模与特性详见表。
表工程规模特性表
项目名称
承张高速公路承德至承张界（大滩）段
流域管理机构
海河水利委员会
涉及省区
河北省
涉及地市或个数
承德市
涉及县或个数
双滦区、滦平县、隆化县、丰宁县
项目规模
大型
总投资（亿元）
土建投资（亿元）
动工时间
2011年7月
完工时间
2014年7月
方案设计水平年
2016年
项目组成
建设区域
长度/面积（km/hm2）
挖方量（万m3）
填方量（万m3）
主线路段
连接路段
合计
国家或省级重点防治区类型
国家级重点预防保护区
地貌类型
中低山区及坝上高原区
土壤类型
褐土
气候类型
暖温带大陆性季风气候
植被类型
暖温带落叶阔叶林
原地貌土壤侵蚀〔t/〕
1200
防治责任范围面积（hm2）
土壤容许流失量〔t/〕
1000
项目建设区（hm2）
扰动地表面积（hm2）
直接影响区（hm2）
损坏水保设施面积（hm2）
建设期水土流失预测总量（t）
新增水土流失量（t）
新增水土流失主要区域
路基工程区
防治目标
扰动土地整治率（％）
95
水土流失总治理度（％）
95
土壤流失控制比
1
拦渣率（％）
95
林草植被恢复率（％）
97
林草覆盖率（％）
25
防治措施
主线
分区
工程措施
植物措施
临时措施
路基工程区
路基防护及排水442418m3。
路基边坡及中央分隔带绿化。
挡水土埂土方填筑，临时排水槽土方开挖，临时排水沟土方开挖，铺设塑料薄膜，防尘网遮盖，草袋装土拦挡1282m3。
桥梁工程区
场地平整。
泥浆收集池土方开挖4092m3，铺设土工膜，临时排水沟土方开挖万m3，草袋装土拦挡。
互通立交区
场地平整。
场区绿化。
附属设施区
场区排水沟。
场区绿化。
隧道工程区
截水沟。
撒播爬山虎。
弃渣场
表土剥离万m3，挡渣墙土方开挖6358m3，土方回填1045m3，浆砌石14025m3，截排水沟土方开挖6171m3，挡水土埂土方填筑万m3。
撒播苜蓿草籽5819kg，栽植紫穗槐约万株。
临时堆表土撒播草籽873kg。
生产生活区
表土剥离万m3，土地整治77hm2。
撒播苜蓿草籽3960kg，栽植紫穗槐约万株，撒披肩草草籽275kg，栽植沙棘约万株。
防尘网遮盖，草袋装土拦挡539m3，临时排水沟土方开挖，沉沙池挖方。
施工便道区
表土剥离万m3，场地平整。
撒播苜蓿草籽3498kg，栽植紫穗槐约万株；撒披肩草草籽165kg，栽植沙棘约万株。
草袋装土拦挡万m3。
防治措施
连接线
路基工程区
路基防护及排水248984m3。
路基边坡及中央分隔带绿化。
挡水土埂土方填筑，临时排水槽土方开挖，临时排水沟土方开挖，铺设塑料薄膜，防尘网遮盖44hm2，草袋装土拦挡1006m3。
桥梁工程区
场地平整。
泥浆收集池土方开挖，铺设土工膜，临时排水沟土方开挖万m3，草袋装土拦挡。
取土场
表土剥离万m3，截排水沟挖方1463m3，挡水土埂土方填筑1463m3。
撒播披肩草，栽植沙棘万株。
防尘网遮盖。
隧道工程区
截水沟。
撒播爬山虎。
生产生活区
表土剥离万m3，土地整治34hm2。
撒播苜蓿草籽1705kg，栽植紫穗槐约万株，撒披肩草草籽165kg，栽植沙棘约万株。
防尘网遮盖，草袋装土拦挡，临时排水沟土方开挖，沉沙池挖方。
施工便道区
表土剥离万m3，场地平整。
撒播苜蓿草籽1089kg，栽植紫穗槐约万株，撒披肩草草籽132kg，栽植沙棘约万株。
草袋装土拦挡6534m3。
2.1.2工程组成
2.1.2.1路基工程
（1）主线
1）路基断面形式
全线采用4车道高速公路标准建设，路基标准横断面采用断面型式，分为挖方路段和填方路段两种形式，其中挖方路段主要集中在冀北中低山区，桩号为K0+000-K183+206，填方路段主要集中在坝上高原区，桩号为K187+501-K205+500，路基横断面见图和图。
2）路基边坡坡率
①填方路段
路基边坡高度小于8m时，边坡取1:
；边坡高度超过8m但不大于20m时，上部8m取1:
，下部边坡取1:
；边坡高度大于20m时，边坡上部8m取1:
，以下每12m变坡，坡率依次取1:
、1:
2。
②挖方路段
当路堑边坡高度不大于20m，边坡坡率取1:
～1:
；岩质边坡，且边坡高度不大于30m，无外倾弱结构面时，弱风化完整基岩1:
；强风化破碎基岩取1:
～1:
。
设计时根据地质情况采用曲线形边坡，以达到与环境协调一致的效果。
3）路基边坡防护
①填方路基边坡防护
路基高度小于等于3m时，采用植草护坡防护；路基高度大于3m小于8m时，采用浆砌片石格网防护；路基高度大于等于8m时，采用浆砌片石拱型骨架或菱形骨架防护，骨架内植草。
沿线被水浸淹路段，对设计水位+范围内的边坡以及桥台两侧50m范围采用浆砌片石护坡防护。
路基侵占河床或坡面较陡路基坡脚落空时设置重力式路肩挡土墙或路堤挡土墙。
②挖方路基边坡防护
挖方边坡可采用格网式护坡，空格内植草。
对于可能产生碎落的土、石挖方路段及因土层工程性质较差、风化严重，可能造成边坡冲蚀的深挖方路段设置浆砌片石护面墙，当路堑边坡不稳定时，采用路堑挡土墙或截石墙进行防护。
图主线挖方路基横断面
图主线填方路基横断面
4）路基、路面排水
路面排水：
路面水采用沥青拦水缘带汇集，并通过水簸箕导入急流槽，排入路基外侧的排水沟内。
路基排水：
沿
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