职称论文关于沥青油毡瓦的简要叙述.docx

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职称论文关于沥青油毡瓦的简要叙述

关于沥青油毡瓦的简要叙述

产品标准是衡量产品质量的技术依据，是联系生产与使用的纽带，是产品与工程质量的重要保证。

随着我国改革开放，城乡建设得到迅速发展，“平改坡”政策的推行，不但改变了城乡面貌，而且改进了居住建筑的防水与隔热性能。

在“平改坡”中，屋面材料主要采用了彩色沥青油毡瓦与彩色水泥混凝土瓦。

前者因其美观、质轻、易于运输、安装、防水性能好等特点，近几年来在我国沿海地区得到了大面积的推广使用。

沥青油毡瓦我国有产品标准，即JC503-92《油毡瓦》建材行业标准。

但此标准已颁布10年，一些内容已不适应当前生产与应用的发展。

近几年来，我国直接从国外进口了大批彩色沥青油毡瓦，并引进了生产线，已试车生产。

同时，各地也自行研制、生产了一批沥青油毡瓦。

美国、德国近几年来也修订、制订了沥青油毡瓦的产品标准。

因此，积极采用国外工业发达国家的标准，总结我国的生产与使用实践经验，制定与国际接轨，又符合我国国情的彩色沥青油毡瓦国家标准就提到了议事日程上来。

无疑彩色沥青油毡瓦国家标准的制定与贯彻实施，对保证我国产品质量，净化与规范市场，保证屋面防水工程的质量将发挥积极作用。

现将我国现行标准JC503-92《油毡瓦》与美国标准ASTMD3018-2000《A级矿物粒料饰面的沥青油毡瓦片》、ASTMD3462-2000《矿物粒料覆面玻纤毡制成的沥青油毡瓦》，德国标准DINEN544：

1998《有无机胎基和聚合物胎基的油毡瓦》进行分析比较。

一、范围

我国标准适用的油毡瓦是“以玻璃纤维为胎基，经浸涂石油沥青后，一面覆盖彩色矿物粒料，另一面撒以隔离材料所制成的瓦状屋面的防水片材。

”

美国ASTMD3462：

标准“适用于瓦形的沥青油毡，由单层或多层玻纤毡两面浸渍和涂盖石油沥青并在外露面撒布矿物的粒料而成。

”

德国DINEN544：

标准“适用于小块的未安装的沥青油毡瓦，它用来铺设搭接法施工的斜屋面。

”“该标准适用于以无机材料或聚合物或者两者一起使用的材料为胎基的油毡瓦。

”

二、分类

1、类别

我国标准按尺寸允许偏差和物理性能分为优等品（A）、合格品（C）。

ASTMD3018将沥青油毡瓦分为：

I型-------自粘型；

II型-------非自粘型的。

ASTMD3018适用与耐火试验符合A级、耐热与抗风载属于I型的矿物粒料饰面的沥青油毡瓦。

DINEN544根据粘结面、玻纤胎基的单位面积质量、拉力、流淌温度和气泡温度分为：

I类：

按其性质能符合欧洲所有气候条件的要求；

II类：

按其性质能符合欧洲部分气候条件的要求。

2、规格尺寸及允许偏差

我国标准的规格尺寸为长X宽1000mmX333mm,厚度不小于2.8mm。

尺寸允许偏差：

优等品：

±3mm;合格品：

±5mm。

美国标准ASTMD3018规定“瓦的形状与规格尺寸应由供需双方协商确定”。

但使用时的搭接长度不小于51mm（2in）。

长度尺寸允许偏差不大于公称尺寸的±3.2mm（1/8in）;无切边的尺寸允许偏差不大于公称尺寸的±6.4mm（1/4in）。

宽度尺寸偏差不大于公称尺寸的±6.4mm（1/4in）。

德国标准DINEN544规定：

长度最大1200mm宽度至少30mm。

长、宽度偏差均匀为±3mm。

同时规定了直线度、直角度与切口尺寸。

II型瓦粘结面积至少为总面积的15%。

三、原材料要求

我国的标准与美、德标准的比较见表1：

表1原材料要求

标准

材料

JC503

ASTMD3462

D3018

DINEN544

胎基

玻纤毡

• 玻纤毡（允许用随机或平行定向玻璃纤维增强，或两者兼用）；

• 有机毡。

• 玻纤布或网格布；

• 玻纤毡；有或没有用薄膜或粗丝在纵向加强；

• 聚酯毡；

• 玻纤聚酯混纺毡；

• 其他材料，其他类型要加以说明。

浸涂材料

石油沥青

石油沥青，允许掺加矿物稳定剂。

沥青针入度0.1mm（无矿物稳定剂试验），外露面向上、向下、纵横5个中应有4个通过。

沥青软化点：

max113℃、min88℃。

X：

氧化沥青；

E：

弹性体改性沥青；

P：

塑性体改性沥青；

S：

特殊混合沥青；

其组成要加以说明。

上表面材料

彩色矿物粒料

矿物粒料

• 板岩片或颗粒；

• 金属薄膜；

• 其他材料，要说明

下表面材料

隔离材料

隔离材料，如粉碎的砂、滑石粉或云母粉。

• 砂、滑石粉类或其他粉状材料；

• 粘贴在沥青上的塑料薄膜；

• 粘贴在沥青上的塑料薄膜；

• 粘贴在沥青上的塑料薄膜，顶面不粘结；

• 其他材料，其组成要加以说明。

四、组分要求

沥青油毡瓦对其组成材料的要求见表2：

表2瓦的组分要求

标准

组分

JC503

ASTMD3462

DINEN544

胎基

---------

玻纤毡单位面积质量65.9g/㎡

I级110（100）g/㎡

II级100（90）g/㎡

（）为单位最小值

沥青

可溶物含量

优等品1900g/㎡

合格品1450g/㎡

沥青单位面积质量≥732g/㎡

沥青单位面积质量≥1300

矿物粒料

通过No6（3.35mm）筛，保留在No70（212цm）筛上的矿物粒料的单位面积的质量≥1221g/㎡；至少矿物粒料的55%质量应保留在No20（850цm）筛上，通过No40（425цm）水的不应大于5%。

以通过No70（212цm）筛沥青和矿物粒料总量为基准计算通过No70（212цm）的矿物粒料的质量百分比≥70%

瓦质量

≥2.5kg/㎡

平均质量≥3564g/㎡

最低质量≥3418g/㎡

------

五、物理力学性能

我国标准与美国、德国的标准的比较见表3：

表3物理力学性能

标准

材料

JC503

ASTMD3462

D3018

DINEN544

力学性能

拉力纵向（25±2）℃

优等品≥340N

合格品≥300N

（23±2）℃下固定件耐拔性≥12N

（0±2）℃下固定件耐拔性≥23N

撕裂强度g≥16.7N

拉力（纵、横向）

I类≥600N

II类≥400N

对钉子的耐拔性

≥100N

耐热性

（85±20）℃

受热2h涂盖层应无滑动和集中性气泡

加热时的性能：

可挥发物质损失≤1.5%；

矿物粒料≤1.6mm

耐气泡性

I类（80±2）℃

II类（90±2）℃加热8h，水浸8h，三次，瓦表面不应出现气泡。

表面层的流动

II级（80±2）℃

I级（90±2）℃

瓦表面流动小于2mm

柔度

10℃，用半径35mm圆棒或弯板弯折无裂纹

——

——

其他性能

——

抗风载性能通过ASTMD3161试验；

耐火性能按ASTME108方法试验A级；

工厂生产的自粘胶粘剂与沥青涂盖料在66℃下的相溶性≤0.5mm；矿物粒料的脱落量≤1.0g

吸水性≤1%。

耐紫外线性能，按PrEN1297-1试验，不可出现鳞皮或裂纹。

砂的粘结性按PrEN12039,砂的质量损失≤1.2g

金属面的剥离强度温度（23±2）℃；相对湿度（50±2）%；每个试样的剥离强度至少为0.2N/mm。

通过上述对比分析，我国现行的产品标准与、德国标准相比，标准覆盖范围比较狭窄，规格尺寸与原材料单一，组分与技术要求项目太少，因此，无论从生产上或使用上都不能满足发展的需要，应该修订，并在此基础上制订与国际接轨、符合国情的国家标准。

美国的标准与德国标准相比，美国标准对成品的组分要求规定详细；而德国标准则控制原材料的质量；物理力学性能美国标准对使用功能如抗风载、耐火性能作出了规定；而德国标准仅规定了耐紫外线性能，以检验其抗老化性能。

这可能是由于其生产、使用地域等诸多历史、社会因素造成的标准上的差异。

因此，我认为在制定国家标准时应该：

1、积极采用国外工业发达国家的标准，结合我国国情，制定出既与国际接轨，又能促进我国彩色沥青油毡瓦生产，保证与提高屋面防水工程质量的产品标准。

• 原材料的选用，在保证产品质量的前提下，要充分利用我国资源，必要时可适当引进。

3、试验方法既要考虑其科学性、准确性与先进性，同时也要考虑可比性，在积极采用国外先进试验方法的同时，尽可能采用现行的防水材料试验方法标准，以利于今后的标准贯彻实施。

路桥专用防水涂料的研制

沈春林1杨军1徐铭强2邵国芳3

（1、苏州中材非金属矿工业设计研究院有限公司江苏省苏州市215004；2、苏州泛力德路桥防水

材料有限公司江苏省常熟市215542；3、宜兴中联环保设备厂江苏省宜兴市214200）

摘要：

为适应我国路桥建设的高速发展，研制一种用氯丁胶乳改性的乳化沥青作为新型的专用

的路桥防水涂料，较详细介绍了该涂料的生产机理和工艺、设备及施工方法。

关键词：

路桥专用防水涂料的工艺、设备、性能指标及施工方法。

一、课题的由来

随着我国改革开放的不断深入，全国各地交通设施迅猛发展，近二十多年来，北京、上海、天津、广州等大中城市相继修建了一大批城市大跨径桥梁、高架桥、立架桥等城市桥梁，高速公路、一级公路等高等级公路更是每年以上万公里的速度增加。

由于城市道路和桥梁的大量兴建，人们对城市道路、桥梁、结构防水技术研究的课题提到了议事日程上来。

国外发达国家，例如美国、日本、西欧诸国对桥梁均设置专门的防水层。

从桥梁结构类型、面层材料、防水技术、防水方法、使用性能、维修费用等方面都作了详细的规定。

我国最初的桥梁结构防水一般采用路桥柔性材料铺装系统，所采用的防水材料和施工做法，主要参照建筑防水工程做法，主要品种是SBS或APP（APAO）改性沥青防水卷材或建筑防水涂料，如聚氨酯防水涂料、JS复合防水涂料等，尚未有专用的路桥防水材料，也未形成一套适合于路桥防水材料的试验方法和性能指标。

由于不少桥梁不做防水或采用的防水材料不当造成桥梁出现渗水，使钢筋锈蚀，铺装层剥落，碱骨料反应，由钢筋锈蚀面引起的混凝土膨胀等严重损坏问题，严重影响了桥梁的坚固性和使用寿命，行车的舒适性和安全性。

桥梁防水主要存在着三个问题，一是结构设计问题，主要是铺装设计不合理和受力薄弱环节未做防水，二是缺少路桥专用防水材料，三是防水施工质量尚未过关没有专门的路桥防水施工规范与验收标准。

随着我国高速公路和城市桥梁建设的飞速发展，解决好道路桥梁的防水问题已到了刻不容缓的地步，苏州中材非金属矿工业设计研究院有限公司与苏州市泛力德路桥防水材料有限公司决定研究开发性能优良的路桥防水涂料。

二、聚合物改性乳化沥青

由于路桥防水涂料有其特殊的性能要求，防水层涂膜平均厚度在1.2mm~