作业车司机复习资料综述.docx

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作业车司机复习资料综述

接触网作业车司机复习资料

一、填空题

（一）技规部分

1、调车作业推进车辆连挂时，要显示十五三车的距离信号，没有显示十五三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应（立即显示停车信号）。

2、调车作业推送车辆时，要（先试拉）。

车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

3、在车站调车作业中，遇天气不良等非正常情况，应（适当降低速度）。

4、自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车时，行车凭证为（出站信号机的绿色灯光）。

5、自动闭塞区间，对装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按（机车信号）的显示运行。

6、半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（半自动闭塞发车进路通知书）。

7、列车在运行中，遇信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即（采取减速或停车措施）。

8、在自动闭塞区间，遇列车无线调度通信设备发生故障时,列车应（在前方站停车报告）。

9、装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，在（由办理发车人员通知司机）后，列车可凭出站信号机的显示出发。

10、列车被迫停车司机发现妨碍邻线并邻线有列车开来时,司机应明示紧急停车信号；紧急停车信号的鸣笛鸣示方式为（连续短声）。

11、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令）。

12、路用列车或施工机械进入施工地段时，应在（施工防护人员显示的停车手信号前）停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。

13、出站及进路色灯复示信号机无显示，表示出站或进路信号机在（关闭）状态。

14、夜间无红色灯光时，显示停车手信号的方式为（用白色灯光上下急剧摇动）。

15、夜间发车手信号的显示方式为（绿色灯光上弧线上列车方面作圆形转动）。

16、列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面（按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离）位置处放置响墩防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护。

17、在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告（前方站），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。

18、机车出入段进路道岔准备妥当后，昼间道岔开通信号显示方式为（展开的黄色信号旗高举头上左右摇动）。

19、股道号码信号中，昼间显示方式为：

左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角，表示（六道）。

20、股道号码信号中，昼间显示方式为：

两臂交叉于头上，表示（五道）。

21、道岔开通正向位置时，道岔表示器夜间显示方式为（紫色灯光）。

22、退行信号的鸣示方式为（二长声）。

23、呼唤信号的鸣示方式为（二短一长声）。

24、调车作业在空线上牵引运行时，不准超过（40）km/h。

25、调车作业在空线上推进运行时，不准超过（30）km/h。

26、有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应（发布运行揭示调度命令）。

27、在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（司机）负责。

28、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的（允许运行的信号）。

29、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（出站信号机显示的允许运行的信号），并发给司机调度命令。

30、遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应（控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车）。

31、双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向（自动站间闭塞）的功能。

32、轨道车运行控制设备（GYK）具有轨道电路（信息接收）、运行监控、警醒、数据记录、语音记录及人机交互等功能。

33、CTC应具备分散自律控制和（非常站控）两种模式。

34、书面调车作业计划中穿越正线的符号规定为：

（≠）

35、遇机车车辆压上道岔或越过警冲标时，动车前应执行（要道还道制度）。

36、调车作业时经由4、1‰至6‰的坡道时，应连结车列的（二分之一）软管。

37、除危及行车及人身安全或自然灾害等特殊情况外，接触网停电检修应利用（“天窗”时间）进行。

38、限鸣时，司机回示连挂信号的方式为（使用边光灯“1短闪”回示）。

39、路用列车或施工机械进入施工地段时，应在（施工防护人员显示的停车手信号前）停车。

40、在路用列车于封锁区间内分解后，相互必须保持（30m及其以上）的安全距离。

（二）行规部分

1.车站（线路所）交付路票时，应将路票装入行车凭证携带器，并须＿＿＿＿递交行车凭证携带器。

（停车）

2.书面调车作业计划中＿＿＿＿为穿越正线的符号。

（≠）

3.越出站界调车，填写出站调车通知书时，应划去＿＿＿＿两字。

如机车距离车站行车室较远时，车站值班员可布置调车指挥人填写和递交。

（“跟踪”）

4.在进站信号机外制动距离内进站方向有超过＿＿＿＿的下坡道，而接车线末端无隔开设备的线路上接车时，其延续线路上禁止调车作业。

（6‰）

5.机车越过调车信号机而未压上轨道绝缘，调车信号机仍能开放时，调车指挥人在确认调车信号机正确开放后，应＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

（通知司机并显示动车信号）

6.出入段机车附挂车辆时，按＿＿＿＿＿＿＿＿办理。

（调车作业）

7.在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与牵引供电设备高压带电部分保持＿＿＿＿以上距离，与回流线、架空地线、保护线保持＿＿＿＿以上距离。

（2m、1m）

8.“问路式”调车作业联系用语：

司机呼叫车站值班员（信号员）“×号（××号机车或××次），＿＿＿＿＿＿＿＿”。

（请求×道进路）

9.遇调车作业＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿等情况，司机在请求进路时必须同时说明。

（压岔、压轨道（超限）绝缘节）

10.临时限速调度命令在双线区段应按列车运行正方向编辑起止里程，单线区段应按＿＿＿＿＿＿＿＿编辑起止里程。

（由小到大）

11.无双向设备的双线区间封锁一条线路，在另一条线路上运行上、下行列车时：

在自动闭塞区间，正方向行车，按基本闭塞法；反方向行车，＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

（应停用基本闭塞法改按电话闭塞法）

12.需在待发列车后部存放机车、车辆或自轮运转特种设备时，对有列检作业的列车，应距列车30m及其以上。

无列检作业时，可少于30m。

如不足＿＿＿＿时，应在发车前派人监护或提钩。

（10m）

13.在待发列车后部存放机车、车辆或自轮运转特种设备时，发车进路准备妥当后，在列车后部的机车、车辆或自轮运转特种设备，除反向牵出外＿＿＿＿＿＿。

（禁止移动）

14.路用列车、救援列车及铁路局特准的列车准许在区间推进运行。

占用区间行车凭证交给司机，并＿＿＿＿＿＿。

（按规定发车）

15.路用列车、救援列车及铁路局特准的列车准许在区间推进运行时，胜任人员应站在列车前端注视运行前方，保持与司机的联系，必要时使用＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。

（简易紧急制动阀）

16.重型轨道车跨管辖区段运行及大修、工程部门的重型轨道车在驻在地至施工区段运行时，重型轨道车司机必须熟悉掌握运行区段的有关行车规定及线路、信号设备的情况。

否则应指派熟悉运行区段情况的当地重型轨道车司机＿＿＿＿或提前组织轨道车司机对运行区段＿＿＿＿＿＿。

（带道）（添乘看道）

17.不同功率的重型轨道车连挂运行时，不得超过＿＿＿＿＿＿重型轨道车的允许最高速度。

（小功率）

18.两组及以上的轨道车连挂一起同时进出道岔时，可一次要道还道。

分组进出道岔时，应＿＿＿＿要道还道。

（分别）

19.重型轨道车按上述规定在车站进行调车作业、翻顺位、移动时，均应执行＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿规定。

（“问路式”调车）

20.路用列车跨站界、线路所作业,列车调度员根据申请，发布封锁区间及站界外移的调度命令，内容应包括临时站界的＿＿＿＿＿＿＿＿＿等。

（位置和起讫时间）

21.路用列车跨站界、线路所作业,站界外移后，施工作业均按站内施工办理。

施工车辆在封锁地段的移动均按＿＿＿＿＿＿＿＿＿办理。

（站内调车作业）

22.使用列车无线调度电话联系列车运行注意事项时，应语言清楚，＿＿＿＿＿＿，受语者必须复诵。

（简短扼要）

（三）GYK

1.GYK控制的紧急放风阀为（失电）放风。

GYK关机时，紧急放风阀处于放风状态；打开GYK电源开关，紧急放风阀自动关闭。

2.GYK主机连接一个DMI时，禁止进行操作权的切换。

假如切换为无权后，显示器会“嘀、嘀…”报警，需（重启GYK后）恢复。

3.轨道车GYK-V1.2版本，常用自检DMI显示管压大于380kpa，紧急自检DMI显示管压大于50kpa时，自检不通过，按压“缓解键”无效。

需要（重新启动）方可缓解。

4.轨道车在区间发车时，按压【设定】后，车站号应输入（前方车站号），对标公里标后，方可调出基础数据

5.人工揭示删除中，揭示序号输入（9999），可删除全部过期揭示。

6.GYK具有五种控制模式：

正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、（非正常行车模式）。

7.轨道车信号突变控制中，若（100）m或者在5秒内有绝缘节信号，按停车信号控制。

8.轨道车运行到预告信号机出，当GYK发出语音提示“前方信号机，注意对标”，在预告信号机处必须人工按压（【定标】）键进行公里标的校正。

9.轨道车越过进站信号机后，当机车信号黄灯转变为红黄灯时，GYK控制轨道车在前方500m停车。

速度低于（20km/h）时，提供解锁条件，允许按压【解锁】键解锁，GYK按正常监控（目视）控制运行。

10.轨道车运用区间作业模式时，应先在（正常监控）模式下调用数据。

二、判断题

（一）技规部分

1、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设进路表示器。

（×）

2、封锁施工后，需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行时，可不向司机发布调度命令。

（×）

3、调车作业推送车辆时，要先试拉。

车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

（√）

4、调车作业中，单机返岔子或机车出入段时，司机可根据扳道员显示的股道号码信号或调车信号机显示的白灯动车。

（×）

5、调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩。

（√）

6、列车及机车车辆必须停在警冲标外放。

（×）

7、中间站停留车辆，因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，只需对同一条线路上停留的最外方两个车列做好防溜措施。

（×）

8、发出由区间返回的列车时，应停止使用自动闭塞法，改用电话闭塞法行车。

（√）

9、半自动闭塞区间，发出由区间返回的列车时，应停止使用半自动闭塞法，改用电话闭塞法行车。

（√）

10、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为绿色许可证，并发给司机调度命令。

（×）

11、使用半自动闭塞法行车时，列车通过线路所时，凭线路所调度命令进入区间。

（×）

12、机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转,严禁擅自关机。

（√）

13、列车接入站内尽头线,自进入该线起不得超过45km/h。

（√）

14、在站内无空闲线路的特殊情况下,准许车站接入为排除故障、事故救援所需的重型轨道车，列车应在进站信号机外停车，由接车人员通知司机事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

（√）

15、货物列车在站停车时,司机必须使列车保持制动状态。

发车前,司机施行缓解,确认发车条件具备后,方可起动列车。

（√）

16、列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,若为车站接发列车人员使列车在站内临时停车时,由车站按规定发车。

（√）

17、列车在区间被迫停车，不能继续运行时，对机械故障已请求救援的列车,待故障消除后可以自行开车。

（×）

18、列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面800m处放置响墩防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护。

（×）

19、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下,难以辨认信号但列车无线调度设备良好时，适当降低运行速度后可以退行。

（×）

20、司机接到救援命令后,机车乘务员必须认真确认。

命令不清、停车位置不明确时,不准动车。

（√）

21、列车在区间装卸车时,现场防护人员应指挥列车停于指定地点。

（×）

22、进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为进站信号机为关闭状态。

（√）

23、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为通过信号机为关闭状态。

（√）

24、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光—要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。

（√）

25、在有1万t或2万t（含1、5万t）货物列车运行的线路增设的1万t、2万t（含1、5万t）减速防护地段终端信号牌为表面有反光材料的绿底黑“W”字（1万t）或黑“L”字（1、5万t和2万t）圆牌。

（√）

26、在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时，应在两端来车方向的左侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于50m；不足50m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。

（×）

27、设有两架通过信号机的自动闭塞区间，当其中一架通过信号机发生故障时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车。

（×）

28、接近色灯信号机显示一个黄色灯光——表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示一个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。

（×）

29、自轮运转特种设备在车站调车作业时应使用调车作业通知单。

（√）

30、列车进入封锁区间的调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。

（×）

31、站界外移施工时，司机越过调车信号机、道岔前，得到施工负责人（施工负责人指派的胜任人员）股道开通的口头通知后方可进行。

（×）

32、开行重型轨道车时，始发站车站值班员应审核“三证”（司机驾驶证、副司机驾驶证、轨道车年检合格证）必须齐全有效。

（×）

33、列车在区间分部运行后，挂取区间遗留车列时，列车调度员应发布调度命令封锁区间，司机凭路票进入封锁区间。

（×）

34、司机发现绿色许可证上未盖有站名印（行车专用章）时应立即停车。

（√）

35、线路所通过信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光——表示分歧道岔为18号及以上，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间且列车运行前方次一闭塞分区空闲。

√）

36、调车信号机不能开放时，司机凭进路准备妥当的通知动车。

（√）

37、调车进路需经过集中区和非集中区时，应分段确认信号。

（√）

38、路用列车由同一车站进入封锁区间，同方向发车的间隔时间不得少于5min。

（√）

39、两组及以上的轨道车分组进出道岔时，应连挂一起一次要道还道。

（×）

40、暴风雨天气，列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立刻通知追踪列车。

（√）

41、作业人员绕行停留车辆经过车辆前端时，其距离应不小于2m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

（×）

42、接触网作业车需在待发列车后部存放时，应距列车50m及其以上。

（×）

43、无双向设备的双线自动闭塞区间反方向行车，应按站间自动闭塞法行车。

（×）

44、向封锁区间开行救援列车的调度命令准许使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达。

（×）

45、半自动闭塞区间，列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节时发出列车的行车凭证是路票（×）

46、半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为绿色许可证。

（×）

（二）行规部分

1.使用响墩时，应将扣环伸开（或利用响墩底部磁铁），牢固地扣在钢轨上。

如轨面有冰、雪、雨、露、霜时，应予清除。

响墩放置位置，如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。

（√）

2.使用插入式火炬信号时，应使信号体与地面成45度角，信号体的上端面向防护方向。

擦燃火炬时，不得对向他人或自己面部，以免烧伤。

（√）

3.自轮运转特种设备转线时，可使用列车无线调度通信设备布置作业计划（不再编制书面计划），司机必须复诵。

（√）

4.自轮运转特种设备在站内进行摘挂、翻顺钩作业，为方便、快捷可使用列车无线调度通信设备指挥调车作业。

（×）（行规41条禁止）

5.使用跟踪调车通知书，不受次数限制。

如机车距离车站行车室较远时，车站值班员可布置调车指挥人填写和递交。

（×）（在有效时间内）

6.调车作业中不准以顿钩代替试拉。

编组列车及列车摘挂的最后一钩作业完了，应进行试拉。

（√）

7.调车指挥人站立在不能让司机看见其显示信号的位置指挥调车作业（遥控指挥）时，司机不得动车。

（√）

8．线路所通过信号机故障时发出列车。

行车凭证为绿色许可证。

（×）（线路所绿色许可证）

9．向封锁区间开行路用列车的调度命令至少应有列车车次和到达车站时间等有关事项。

（×）（停车地点）

10.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章（路票上的站名已能区分线别时除外），多线区间内反方向行车时，还应在路票上加盖“反方向行车”章。

（√）

11.发给司机路票时，应将路票正面放在行车凭证携带器圈孔的一面，便于司机确认。

不纳入行车凭证携带器的路票，司机应停车接收。

（×）（拒绝接收）

12.列车进站停车后，需立即前移时，缓解后即可进行。

（×）（司机报告车站值班员后）

13.路用列车、救援列车及铁路局特准的列车准许在区间推进运行。

占用区间行车凭证交给列车前方的胜任人员，并按规定发车。

（×）（司机）

14.列车尾部尚未越过发车站最外方预告标或接近信号机、预告信号机停车时，无须得到车站值班员的同意，司机可以退行回站内。

（×）（得到车站值班员的同意）

15.进站、出站、进路信号机开放后，车站值班员（信号员）根据需要，可以随时关闭信号机。

（×）（除有危及人身或行车安全情形外）

16.重型轨道车。

发往区间时，按列车办理。

附挂轨道平车时，应在尾部揭挂标志：

昼间红牌、夜间红灯。

（√）

17.开行重型轨道车时，始发站车站值班员应审核“三证”（“三项设备”年检合格证、司机驾驶证，轨道车年检合格证，附挂轨道平车时，同时出具轨道平车年检合格证）齐全有效。

（√）

18.重型轨道车在车站作业时，与车辆的摘挂、软管摘结以及简略试验和停留后的防溜工作，均由重型轨道车司机负责。

（√）

19自闭区段，单机、动车、重型轨道车等单个机车车辆禁止在调谐区内停留，特殊情况不得已停在调谐区内无法移动时，司机或乘务人员应立即报告两端站和列车调度员，并采取短路调谐区标外方轨道电路等防护措施。

（√）

20.机车、重型轨道车、救援列车、接触网检修车、巡检车、大型养路机械等自轮运转特种设备及各种工程列车，均应配备防溜铁鞋和人力制动机紧固器各不少于2只。

（×）（4）

21.安全线上停留的机车、车辆，应立即做好防溜措施，防止机车车辆溜逸。

（×）

22.采用施工特定行车办法行车，出站信号机发生故障时的行车凭证号码为，路票的电话记录号码。

（×）（绿色许可证编号的最后3位数）

23.重型轨道车在沿线各站停留时，必须由轨道车司机采取防溜措施，车上应留守人员，并以红色信号灯光防护。

（×）（双面）

24.轨道车等自轮运转设备牵引全列空车、空重混编列车、单机挂车时，司机可以比照客车限速规定办理。

（×）（货物列车）

25.分析发现运行中关闭或变相关闭“三项设备”一律撤销驾驶人员职务。

（√）

26.通过手信号：

于列车头部进入接车线前发出，机车越过显示地点后收回。

（√）

27.引导手信号：

于列车接近站外制动距离时发出，于司机鸣笛回示后收回。

（×）（列车头部越过显示地点后）

28.手信号引导接车时，引导人员应在进站（进路）信号机、站界标或引导员接车地点标一侧前显示引导手信号。

（√）

29.车辆和装卸部门的移动防护信号，应设在车组两端来车方向的右侧钢轨上（尽头线仅为来车一端）。

（×）（左）

30.昼站车站（助理）值班员指示列车司机加速运行的信号为：

展开的绿色信号旗上下大摇。

（×）（拢起的手信号旗）

31.列车停车后司机要求前移动列车的信号：

鸣笛“—••·—”一长二短一长声。

（×）（“—•—”一长一短一长声）

32.昼间调车时，指挥机车加速向显示人反方向去信号为拢起的绿色信号旗上下大摇。

（×）（展开的绿色信号旗）

33.限鸣区段，本务机在站挂车，司机确认副司机（列检或车辆乘务员）显示的挂车手信号为：

司机使用机车边光灯“1短闪”回示。

（√）

34.机车信号显示一个红色灯光表示列车已越过地面红色灯光的信号机；（√）

35.机车信号显示一个白色灯光表示不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。

（√）

36.当地面接近信号机无显示列车可越过，并按机车信号的显示运行。

（√）

37.列车在区间被迫停车不能继续运行，如无法联系时，司机应指派人员与车站联系，也可委托邻线列车司机向车站报告。

（√）

38.遇开放的进站（进路）、出站（进路）信号机突然关闭时，司机应立即采取停车措施，并使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。

（√）

39.发生一般的脱轨事故时，可在带电情况下利用复轨器或顶复设备及时起复。

起复人员应与司机密切配合，缩短起复时间。

（√）

40列车冒进进站（进路）信号机,具备接车条件后，车站值班员在确认线路空闲和进路正确后，应使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内接车线停车，司机凭车站值班员进入站内接车线停车的通知后直接动车。

（√）

41.列车冒进出站（进路）信号机,如列车已越过出站（进路）信号机而未越过接车线末端道岔时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入警冲标内方。

如列车已越过接车线末端道岔时，禁止移动，确认道岔位置正确后，方准退入警冲标内方。

（√）

（三）GYK

1.GYK-V1.2版本在设备自检界面不支持按压数字键选择各项功能试验，只能通过上下箭头移动光标到对应选项，按压【确认】键进行。

（√）

2.GYK输入临时限速时请确认运行线路行别，上/下行选项有“0上行、1下行、2上行反、3下行反、4上/下行”5种选择。

（×）

3.运行揭示中“解除”使该条揭示不起作用，可以恢复；“删除”使该条揭示信息彻底删除。

（√）

4.区间作业模式分为五种状态：

区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编组、。

（×）

5.轨道车在停车时，选择另外一种控制模式则退出“正常监控模式”。

（√）

6.轨道车在机车信号为红黄灯、红灯、白灯，停车状态进入正常监控模式，按限速为零控制。

（√）

7.信号机位置对标时，预告信号机500m范围内已进行人工校正时绝缘节校正被禁止。

（√）

8.轨道车在进站信号机前收到红黄灯时，控制轨道车在前方500m停车，不提供解锁条件，按压【解锁】键无效。

（√）

9.目视行车模式与正常监控（目视）控制上有所区别：

目视行车模式不受机车信号控制；正常监控（目视）遇到单红灯或红灯绝缘节会立即实施紧急制动。

（√）

10.轨道车在正常监控模式、区间作业进入或返回模式行车时，