高速公路补充工程环境影响报告书.docx
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高速公路补充工程环境影响报告书
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前言
某某高速公路是我省《某某省高速公路网规划》中“三纵十一横十一环”的高速公路网主骨架第四横（五台长城岭至某某）的重要组成部分，它是我省中北部地区西通陕、甘、宁，东达京、津、冀的重要战略通道。
本项目是由某某县城直达某某高速互通的一条快捷通道，它的建成，使得经济不发达地区和欠发达地区可以借助本项目的实施，充分地得到快速发展的机会和机遇，为加快中部崛起创造良好的基础设施环境，对加速晋、陕、蒙煤业发展和外运都具有重大作用。
某某省发展和改革委员会于2013年11月（以晋发改交通发【2013】1062号）对某某高速公路项目建议书进行批复，于2014年4月（以晋发改交通发【2014】254号）对某某高速公路项目可行性研究报告进行批复。
某某高速公路项目筹建组于2015年委托长安大学开展项目环境影响评价工作，某某省环境保护局于2016年1月9日对该项目环评报告进行了批复（晋环函【2016】8号），批复见附件。
现某某高速公路已经全线通车，某某县境内可通至杨家湾段。
某某高速公路某某县内主体工程（包括黄河大桥）已经完工，剩余部分附属工程尚未完工，施工仍在进行中。
由于某某高速公路工程内容设计之初没有将某某县与某某高速公路连接线路段工程包括在内。
鉴于本项目实施的必要性，某某县交通运输局委托太原市市政工程设计研究院于2010年5月编制完成了《某某高速公路补充工程（某某连接线）可行性研究报告》。
某某省发展和改革委员会于2011年9月对该扩建工程的可行性研究报告进行了批复（晋发改交通发【2011】1428号），最终确定项目名称为“某某高速公路补充工程（某某连接线）”。
某某高速公路补充工程（某某连接线）位于某某省忻州市某某县境内，介于东经110°56′--110°16′与北纬38°38′--39°6′，与陕西榆林地区交界处。
项目起于某某县马家滩黄河1号桥，顺沿黄干线公路一路向西，下穿黄河2号桥，神朔铁路桥，过王家滩、张家疙坨、李贤楞、林家沟、李家峁至故城山下与某某高速某某互通及沿黄干线相接，全长10.646公里。
占用土地522.64亩（扣除旧路91.95亩后），投资总估算为33113万元。
道路路基宽度为24.5m，设计速度80km/h，中间设置中央分隔带。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》等有关法律、法规的规定，某某高速公路某某连接线建设项目部于2010年12月委托北京中咨华宇环保技术有限公司和北京万澈环境科学与工程技术有限责任公司共同承担本项目的环境影响评价工作。
接受委托后，评价单位迅速成立了项目组，并制定了详细的工作计划。
根据工作计划，项目组于2010年12月对扩建公路沿线进行了详细调研和实地踏勘，走访了某某县及项目沿线各乡镇政府、环保局、水利局、规划局、国土资源局、林业局等单位，广泛搜集了有关资料。
2010年12月，项目组结合本工程可行性研究报告，编制了《某某高速公路补充工程（某某连接线）项目环境影响评价环境质量现状监测方案》，委托某某省环境监测中心站对本项目沿线进行了环境现状监测并提交了监测报告。
在认真研读工程可行性研究报告、踏勘以及环境现状监测结果的基础上，项目组于2012年10月编制完成了《某某高速公路补充工程（某某连接线）项目环境影响报告书》。
建设单位与评价单位地理跨度较大，某某高速未通车前，交通不便利，三家单位的工作人员来往于北京和某某之间耗费时间较长，同时收集项目的基础资料花费长达1年半时间，最终导致项目的环评报告完成时间后延。
1建设项目概况
1.1项目地理位置及项目建设意义
1.1.1地理位置
某某高速公路补充工程（某某连接线）位于某某省忻州市某某县境内，介于东经110°56′--110°16′与北纬38°38′--39°6′，与陕西榆林地区交界处。
起于某某县马家滩黄河1号桥，顺沿黄干线公路一路向西，下穿黄河2号桥，神朔铁路桥，过王家滩、张家疙坨、李贤楞、林家沟、李家峁至故城山下与某某高速某某互通及沿黄干线相接，全长10.646公里。
1.1.2项目建设的意义
某某高速公路是我省《某某省高速公路网规划》中“三纵十一横十一环”的高速公路网主骨架第四横（五台长城岭至某某）的重要组成部分，它是我省中北部地区西通陕、甘、宁，东达京、津、冀的重要战略通道。
某某连接线工程对于促进当地经济社会发展有重要意义。
（1）是区域经济发展及构成某某县煤炭运输通道需要；
（2）是完善路网提高路网使用功能的需要；
（3）是交通运输发展需要；
（4）是方便沿线居民出行的需要。
1.1.3评价任务由来
根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》及《交通建设项目环境管理办法》的有关要求，本项目应进行环境影响评价。
某某县交通运输交通局于2010年12月29日委托北京中咨华宇环保技术有限公司承担该项目的环境影响评价工作。
1.2项目主要建设内容及工程特性
1.2.1主要建设内容及建设进度
1.2.1.1项目建设进度
本扩建公路于2011年2月开工建设，开工前未完成环评手续，2012年1月建成通车，工程建设内容与施工设计文件一致。
本环评属于后补环评手续，工程规模及影响按照设计实际内容和施工图设计文件进行调查分析与评价，营运期影响进行实地调查分析和预测评价，对工可及两阶段设计中各方案不再进行环保比选和论证。
1.2.1.2主要建设内容
1.路线方案：
本项目按一级公路设计，路线方案顺沿黄干线公路走向，尽量利用原有沿黄公路路基。
项目建设采用推荐方案（沿黄河线）及A方案AK5+300～AK9+300.457段。
2.路线走向及主要控制点：
（1）路线走向
起点位于某某县马家滩黄河1号桥桥头，与现在正在修建中的某某县沿黄城市道路相连，顺沿黄干线公路一路向西，下穿黄河2号桥，神朔铁路桥，过王家滩、张家疙坨、李贤楞、林家沟、李家峁至故城山下黄河岸边，与某某高速连接线相接。
（2）主要控制点
起点（某某县沿黄城市道路）、黄河2号桥、神朔铁路桥、某某一中、某某高速公路及终点。
（3）主要控制要素：
a.黄河岸线；
b.K0~K5按城市规划的要求，路基两侧预留10米宽的绿化带。
该段K0~K2分别受黄河1号桥桥头（起点）、黄河2号桥、某某一中等建筑物制约，在K4+800处受在建污水处理厂制约，沿黄河岸侧绿化带预留不足10米。
c.在建沿黄干线沿黄河坝修建，本项目K2+100~K4+500受道路两侧绿化要求，路基无法利用沿黄干线路基，沿黄干线路基利用于该段绿化带下。
3.路线改造情况：
本项目建设利用在建沿黄干线公路7.746公里路基（完全利用段3.046km，部分利用段2.9km），段落由于受到线形指标及黄河岸线的控制在绿化带中利用，沿黄干线公路利用情况表见表1-1。
原有沿黄线设计速度60km/h，路基宽度为8.5米。
沿黄干线公路涵洞共计11道，本项目利用接长10道，拆除新建1道，沿黄干线涵洞工程量不包含在本项目涵洞工程量中。
4.各项工程主要参数
（1）路基工程
①路基宽度
根据预测交通量及通行能力计算,全线采用四车道一级公路标准,设计速度为80km/h；路基宽度24.5米。
路堤坡脚或排水沟外缘2.0米，路堑边坡坡顶或截水沟外缘2.0米以内的土地为公路用地范围。
②路基高度及边坡坡率
a.路基高度
本项目路基高度主要受黄河水位及路基填土高度控制。
原沿黄公路岸边旧路部分路段设有护岸，对岸陕西府谷县黄河岸边新修的沿黄一级公路已按百年一遇的洪峰流量全部修筑了护岸。
本段黄河百年一遇流量为15600m3/s，K0+070处路基高度以819.8m控制，K8+470处路基高度以813.2米进行控制。
b.边坡坡率
填方路基边坡：
本项目边坡最大填土高度小于8米，按浸水路基的要求设计，边坡坡率采用1:
1.5。
挖方路基土质边坡：
当挖方深度小于或等于10m时，1：
0.75一坡到顶；当挖方深度大于10m时，每高10m设2m宽的平台，边坡坡率1：
0.75；挖方大于12m设1m碎落台。
挖方路基岩石路堑边坡：
每10m高设2m宽的平台，第一、二级边坡坡率采用1:
0.5，第三级及以上各级边坡坡率为1:
0.75。
挖方大于12m设1m碎落台。
路基防护
公路临黄河一侧路基防护按照各路段特点分别进行防护。
公路另一侧边坡防护采用拱形骨架护坡、植草、植树等。
④排水
挖方路段及填方高度小于60厘米的路段，边沟断面60×60厘米矩形断面，用厚30厘米的浆砌片石加固。
路面排水采用分散形式排水方式。
路基稳定性
本项目沿黄河岸边布线，受黄河影响严重，因此本项目路基采用压缩变形小、水稳性好的渗水性材料砂砾作为路基填料。
（2）路面工程
面层类型：
采用面层为高级路面—沥青混凝土，基层为半刚性基层—水稳碎石基层。
基层底基层结构类型：
基层采用水稳碎石，底基层采用水稳砂砾。
路面结构：
路面结构采用5cm+7cm沥青混凝土面层+32cm水泥稳定碎石+20cm水稳砂砾。
（3）桥涵工程
全线共设小桥2座（中心桩号为：
AK2+850、AK3+290），总长46米，涵洞28道，接长利用暗板涵8道，石拱涵2道。
桥涵主要采用板式、石拱、圆管涵。
（4）交叉工程
本项目为某某高速公路补充工程（某某连接线），全线不封闭，需设平面交叉与各级道路相接，因此合理设置平面交叉的位置和数量，对今后整段路的运营效果将产生积极的影响。
全线共设有平面交叉6处。
1.2.2主要工程特性
扩建公路主要工程特性见表1-1。
表1-1某某高速公路某某连接线主要工程特性表
序号
项目
单位
指标值
A方案
1
公路等级
一级
2
路线长度
km
10.646
3
估算投资额
万元
33113
4
设计行车速度
km/h
80
5
停车视距
M
110
6
路基宽度
m
24.5
7
路面面层类型
沥青混凝土
8
桥涵设计汽车荷载
公路—I级
9
设计洪水频率
路基、桥梁、涵洞：
1/100
10
路基土石方
砂砾
1000m3
1445.726
石方
1000m3
210.872
11
小桥
利用、加宽
m/座
—
新建、重建
m/座
46/2
12
涵洞
道
28
13
平面交叉
处
6
14
永久征用土地
亩
522.64（扣除旧路66.92亩后）
15
拆迁建筑物
m2
2957
16
拆迁电力、电讯
根
33
17
排水工程
千立方米
10.04
18
防护
铅丝笼
千立方米
238.07
抛石基础
90.79
防浪墙
5.66
浆砌片石护岸
23.61
19
路面
千平方米
233.51
20
交通安全设施
公里
10.646
1.3项目选址方案比选及法律法规、规划相符性
1.3.1选址方案比选
设计拟定A方案（沿黄河线）及A方案AK5+362.731～AK9+080段的局部比较线B方案BK5+362.731～BK9+081.075（沿山线）。
A、B方案比较情况见表1-2。
表1-2A、B方案比较
比较项目
A方案
B方案
备注
比选路段起讫桩号
AK5+362.731～AK9+080
BK5+362.731～BK9+081.075
A方案对应路段比B方案短1m
线路特征
沿黄河现有堤坝布线，可以利用在建沿黄干线大部分已建成路基，防洪设计标高较高；有不良地质路段
沿山布线，防洪设计标高较低；
基本不能利用在建沿黄干线路基；
离村庄较近，沿线村庄百姓耕种每日横穿公路，不安全隐患大
构造物及
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