南平建溪特大桥17#墩承台深基坑开挖施工方案2.docx
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南平建溪特大桥17#墩承台深基坑开挖施工方案2
目录
一、工程概况1
1.1设计概况1
1.217#墩设计概况1
二.编制依据2
2.1依据2
2.217#墩地质资料2
2.3规程规范3
三.17#墩锁扣钢管桩围堰设计3
3.1围堰高程3
3.2锁扣钢管桩围堰构造及布置形式3
四．锁扣钢管桩围堰内围囹施工5
4.1施工工序5
4.2锁扣钢管桩围堰支撑安装5
4.3围堰变形观测6
五、承台开挖技术方案6
5.1施工工艺流程6
5.2承台开挖方案7
六、围堰拆除13
6.1内支撑拆除13
6.2、钢管桩拔除13
七．资源配置14
7.1人员配备14
7.2设备配备14
八．安全保证措施15
8.1安全目标15
8.2安全制度15
九．文明、环保保证体系及措施16
9.1文明施工目标及技术措施16
9.2施工环保目标及措施17
十、工期保证措施17
十一．附件18
南平建溪特大桥17#墩承台深基坑开挖施工方案
一、工程概况
1.1设计概况
本线为客运专线铁路，双线，线间距为5.0m，设计行车速度250km/h并预留进一步提速条件。
南平建溪特大桥按350km/h设计。
桥址位于南平市延平区大横镇陈墩村境内，桥址处位于丘陵地区，地形较为开阔。
本桥主要为跨越G205国道、建溪、外福铁路而设。
桥址于DK677+613.11~DK677+626.27处跨越205国道，公路与线路大里程夹角为66.3度，本桥以一孔32米简支梁跨越该国道。
桥址于DK677+682.45~DK677+858.6处跨越建溪，河流与线路大里程夹角为71度。
本桥以（60+100+100+60）m连续梁跨越该河。
桥址于DK678+005~DK678+008.86处跨越水泥路，公路与线路大里程夹角为70.3度。
桥址于DK678+202.8~DK678+210.3处跨越既有横南铁路（单线），铁路与线路大里程夹角为49度，本桥以（40+64+40）m连续梁从横南线岩面一号隧道出口和岩面二号隧道的进口之间跨越该铁路。
1.217#墩设计概况
17#桥墩位于建溪河内，拟采用人工填土筑岛配合锁扣钢管桩进行围堰防护。
17#桥墩填土筑岛顶面标高+70米，设计承台顶面标高+61.014米，承台底面标高+56.014米，施工2米的封底混凝土，最大开挖深度约为16米，承台设计尺寸20.4mx23.8mx5m（长X宽X高）。
锁扣钢管桩围堰内壁设计平面尺寸23.134mx25.876m（长X宽）,挖方量约为9600方。
二.编制依据
2.1依据
2.1.1、南平建溪特大桥施工设计图纸。
2.1.2、国家及交通部现行桥涵、基础施工技术规范及劳动定额、验收标准等。
2.1.3现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关法律、规范、验标、施工指南和铁道部最新规章制度等；
2.1.4国家发改委《关于新建合肥至福州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2009]3051号）；
2.1.5新建合肥至福州铁路设计文件和图纸；
2.1.6铁道部《关于新建合肥至福州铁路初步设计》的批复（铁鉴函[2010]189号）；
2.1.7铁道部建设司发布的《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）；
2.1.8铁道部工程管理中心《关于印发〈客运专线铁路指导性施工组织设计指南〉的通知》（工管工[2007]72号）；
2.1.9铁道部建设司发布的《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设[2008]189号）；
2.1.10勘察设计合同以及合同的有效组成文件；
2.1.11当前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；
2.1.12已完工和在建的铁路客运专线建设研究及试验成果；
2.1.132009年现场调查资料、与相关部门签订的协议及工作成果；
2.1.14施工队伍的履行约定能力。
2.1.15、我单位施工类似工程积累的施工、技术和管理经验。
2.217#墩地质资料
17#墩桩基地质及土体参数
桩基顶部考虑q=20KN/m2的人群及施工荷载。
第一层：
回填土（饱水粉质黏土），平均层厚4.5m，γ=13.5KN/m3，内摩擦角Φ=30。
。
第二层：
粗圆砾土，平均层厚1m，重度γ=18.5KN/m3，内摩擦角Φ=30。
。
第三层：
全风化石英砂岩，平均层厚9m，重度γ=18.5KN/m3，内摩擦角Φ=35。
。
2.3规程规范
1、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005；
2、《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2-2005；
3、《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-2005；
4、国家标准《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）；
5、建设部《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）；
6、中华人民共和国交通部部标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；
7、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；
8、《建筑地基基础设计规范》，GB50007-2002
等相关规范。
三.17#墩锁扣钢管桩围堰设计
3.1围堰高程
根据水文地质情况，常水位为67.0m，洪水位为75.0m。
现筑岛标高为70.0m，锁扣钢管桩围堰高程暂定为：
70.5m。
3.2锁扣钢管桩围堰构造及布置形式
本工程锁扣钢管桩围堰拟采用钢管桩加内部支撑结构。
方案设计思路，采用φ630×10mm的螺旋管两侧分别加焊I20字型钢及φ168×10无缝钢管形成锁扣钢管桩单体，利用吊车及震动锤将焊接好的钢管桩逐根打入，直至围堰合拢。
在围堰内侧设置五圈双拼50H型钢，（围檩搁置在牛腿上，牛腿设置间距为间隔4根钢管桩），各层围檩中心标高详见图纸。
一、三、五层围檩设置3道φ630×10螺旋管；二、四层围檩间设置2道φ630×10螺旋管作为支撑。
各层内支撑采用50H型钢进行连接，形成空间结构。
围堰桩长为17.0m,封底混凝土为2m。
锁扣钢管桩平面布置图
锁扣钢管桩立面布置图
锁扣钢管桩立面布置图
四．锁扣钢管桩围堰内围囹施工
4.1施工工序
由于本工程地址情况特殊，施工工序安排如下：
1、该标段基岩为坚硬砂岩，钢管桩插打前，先用冲孔机进行冲孔；
2、搭设钢围堰，直至合口完成;
3、安装第一层围檩；
4、压浆止水；
5、土方开挖、清渣依次安装余下各层围檩；
6、浇筑封底混凝土；
7、承台施工；
8、拆除围堰。
4.2锁扣钢管桩围堰支撑安装
1、支撑钢管安装
第一层支撑用吊车抬吊，手动葫芦辅助就位安装，先焊接好下层牛腿，用电焊机焊接在钢管桩上，间距为每四根钢管设一个，牛腿与围护结构要满焊连接，焊缝高度为10mm,下层牛腿钢板焊接好后，用吊车进行两点吊法把拼好的2H50型钢架立在牛腿上，用电焊机焊接，把上下层牛腿、围檩、钢管桩满焊成一个整体，围堰围檩焊接好后，架立φ630×10的横撑，起吊横撑也采用两点起吊法；剩下的各层支撑，同第一层支撑。
依次安装牛腿—围檩—横撑—斜撑形成一个整体。
2、第一层围檩安装完成后对锁扣进行压浆，浆液的强度控制在7Mp左右。
3、浇筑封底混凝土2米。
4、形成承台施工干环境。
5、承台施工。
4.3围堰变形观测
基坑支护为临时性工程，应采取动态设计和信息化施工方法，因此施工过程监测至关重要。
为确保监测数据的可靠性，在基坑开挖之前进行基数测量。
在开挖全过程中对钢管桩和内支撑的应力和变形进行观测，发现异常现象及时停止开挖，并采取加固措施。
锁扣钢管桩的变形观测，采用全站仪进行监测。
注：
1、位移观测基准点数量不应少于两点，且应设在影响范围以外。
2、监测项目在基坑开挖前应测得初始值，且不应少于两次。
3、基坑监测项目的监控报警值应根据监测对象的有关规定及支护结构设计要求确定。
五、承台开挖技术方案
5.1施工工艺流程
基坑开挖应本照施工可行，经济合理，节省工期和安全环保的原则，每项单位工程开挖前，按合同条款、施工图纸的要求和监理的指示，进行开挖线的放样工作。
将开挖前实测成果和开挖放样数椐报送监理复核，经监理批准后方可进行开挖。
本项目工程包括桩基承台基坑开挖支护，在施工的过程中，根据设计图纸和工程的实际需要，进行临时设施的实地放样，以保证工程的顺利进行，锁扣钢管桩围堰内承台爆破开挖施工基本流程：
测量放样→围堰内钻设减弱爆破冲击波的钻孔→计算布置预裂爆破的炮眼→装药，防护→出碴。
围堰内筑岛部分和河床覆盖层采用汽车吊将120小型挖掘机吊放至进坑内，由PC120型挖掘机进行开挖，挖掘机配破碎头，一般岩层破碎头可以自行破碎，如果进入硬质岩层，破碎头作业效率低下时，采用浅台阶控制弱爆破，严格控制爆破后碎石粒径，再由汽车吊配合装斗进行出渣。
开挖至基础底部，应根据渗流水量大小就近布置集水井，以方便下步工序施工。
土石方开挖到各层支撑的标高时，必须先安装各层支撑，支撑施工完成后方可进行下层土石方的开挖。
5.2承台开挖方案
1、测量放样
施工准备完毕后，由测量工程师对承台按照设计尺寸进行放样。
测量后承台标高和尺寸对作业人员进行施工测量技术交底。
2、爆破冲击波安全距离的计算
R=K×Q1/3
式中：
R———为冲击波的安全距离m;
K———为系数，有掩体取15，无掩体取30;
Q———为最大一段起爆药量,kg。
R=K×Q1/3=30×12/3=120m
最大一段安全装药量控制对应表
最大一段安全药包（Kg）
3cm/s
80
220
650
2200
5200
5cm/s
40
200
550
1600
5500
爆破至建（构）筑物距离（m）
30
50
70
100
150
200
通过合理确定爆破参数，避免采用过大的最小抵抗线，防止产生冲天炮；选择合理的微差起爆方案和微差间隔时间，保证岩石能充分松动，消除夹制爆破条件；保证堵塞质量和采用反向起爆，防止高压气体从孔口冲出；使用导爆管。
这些措施都能提高爆破时爆炸能量利用率，有效防止产生强烈空气冲击波。
3、预裂爆破的施工程序
试爆
本分项拟采用防水性能较好的乳化炸药，药卷规格为200g，直径为32mm，长度为200mm，在进行正式爆破施工前必须选定一定区域进行试爆，并对爆破效果进行科学分析，依据分析结果对本方案中的爆破参数进行合理调整后，方可进行正式爆破施工。
布孔与钻孔
按设计的孔距、排距布孔。
对台阶面边沿的钻孔，要特别注意最小抵抗线不要过小，以防最小抵抗线方向出现飞石。
钻孔时要根据设计要求，炮眼除消除爆破冲击波应力孔外，其余炮眼纵横间距1500mm,直径40mm,深度500mm,确保孔位方向倾斜角和孔深。
采用3台手持YT-28风钻钻孔（孔径32mm），立于作业架上同时钻孔作业。
钻眼要求：
周边眼是光爆的关键，其钻孔偏斜误差不超过10mm，困难地段也不超过5cm。
周边眼钻孔位置应定在轮廓线上，其他孔位根据岩石情况合理微量调整分布（60～100cm），并做好炮孔防水浸泡的保护工作。
所有炮眼按照设计要求装好炸药后，并按照安全技术要求，可使用不同型号的秒差或毫秒差的电雷管，按特定的联接方法，达到顺序起爆，并在基底上覆盖防爆毯，防止飞石和空气冲击波对周边施工、人员机械的伤害，爆破炮眼布置图附后：
装药和堵塞：
装药前测量孔深，对过浅或过深的炮孔，要调整装药量。
炮棍用木棍、竹竿或塑料杆制作，直径比炮孔小10～20mm，以便给出孔线（导爆管、导爆索）留有空隙，采用乳化炸药。
装药前将炮眼内的水泥浆、石粉吹洗干净，检查炮眼达到设计要求后方可装药，装药时严格按设计药量进行。
装药后，所有炮眼均堵塞炮泥。
装药结构：
相邻消除爆破冲击波应力虚孔的最外侧炮眼采用间隔装药，顺向起爆，其它眼采用集中装药，反向起爆。
堵塞采用粘土，堵塞长度大于20cm。
网路联接与安全警戒
使用导爆管非电起爆系统进行孔外控制微差起爆时，为确保网路准爆，采取双雷管双导爆管网路。
爆破前人员及机械设备撤至安全区，设置安全警戒岗哨，并准备必要的抢修工具和一定数量的抢修人员。
爆破安全检查
所有爆破准备工作就绪，安全员对爆破现场进行最后的全面检查，确认安全无误，签认许可进行爆破。
质量标准
①钻孔开口误差不超过炮孔直径，钻孔深度误差为±20cm。
②爆破的岩石只允许松动开裂，不允许出现飞石。
爆破冲击波需要检算，控制在周围建筑物玻璃门窗完好无损的程度。
③爆破振动控制在安全值内。
④爆后清碴过程中用挖掘机及时刷坡，确保边坡平顺整齐，无危石。
爆破效果分析
对爆破效果进行科学分析，进一步调整爆破参数，使今后的爆破施工取得更好的效果。
①对爆破信号的详述
依据《爆破安全规程》GB6722—2003中对爆破信号的发出方法、时间及其意义的规定，爆破前必须同时发出声响和视觉信号，使危险区内的人员能清楚的听到和看到。
必须使全体职工和附近居民事先知道警戒范围、警戒标志和声响信号的意义，以及发出信号的方法和时间。
第一次信号——预告信号。
所有与爆破施工无关的人员应立即撤离危险区，或撤至指定的安全地点，并向危险区边界派出警戒人员；
第二次信号——起爆信号。
确认人员、机械全部撤离危险区，具备安全起爆条件时，方准发出起爆信号；
第三次信号——解除警戒信号。
未发出解除警戒信号前，各警戒岗哨应坚守岗位。
除爆破工作领导人批准的检查人员以外，严禁任何人进入危险区。
经检查确认安全后，方准发出解除警戒号。
②爆后安全检查和处理
起爆后，爆破员必须在15分钟后方能进入爆破现场进行检查。
爆破员如发现有盲炮危石等情况，必须立即向指挥员汇报，征得同意后，方可采取相应措施对其进行安全处理。
未处理前现场应设置危险警戒或特殊标志。
在确认爆破现场安全后，经由爆破指挥员同意，准许施工人员进入现场进行施工作业。
每次爆破后，爆破员必须认真填写《爆破记录表》《爆破效果分析总结》和《险情排除记录表》。
③安全措施
各项爆破指标的安全检测
爆破空气冲击波
爆破区域200m以内无房屋，故只需对施工现场人员进行安全检算。
P=H（Q1/3/R）β＝1.43（12.241/3/200）1.55=1.42×10-3Pa。
H、β在炮孔法爆破时取值为H=1.43,β=1.55;
Qmax=12.24kg。
深孔爆破防护警戒距离不小于200m，空气冲击波超压的安全允许标准值（人员）ΔP=2×103Pa。
所以检算合格。
爆破振动检算
《爆破安全规程》GB6722-2003中规定的主要类型的建构筑物地面质点的安全振动速度：
8）爆后检查和盲炮处理
炮响完后，露天爆破不少于5min，地下爆破不少于15min（经过通风吹散炮烟后），才准爆破作业人员进入爆破作业地点。
爆破员进入爆破地点检查有无冒顶、危石、支护破坏和盲炮等现象，发现问题应及时处理，未处理前应在现场设危险警戒或标志。
在确认爆破地点安全后，经当班爆破班长同意后，方准人员进入爆破地点。
难处理的盲炮，应请示爆破作业负责人，派有经验的爆破员处理。
大爆破的盲炮处理方法和组织工作，应由单位爆破负责人批准后实施。
处理盲炮时，无关人员不准在场，应在危险区边界设警戒，危险区内禁止进行其它作业。
禁止拉出或拖出盲炮药包。
电力起爆发生盲炮时，须立即切断电源，及时将爆破网络短路。
盲炮处理后，应仔细检查爆堆，将残余的爆破器材收集起来，未判明爆堆有无残留的爆破器材前，应采取预防措施。
难处理的盲炮，应请示爆破工作领导人，派有经验的爆破员处理，应由项目部总工程师批准。
盲炮应在当班处理，当班不能处理或未处理完毕，应将盲炮情况（盲炮数目、炮眼方向、装药数量和起爆药包位置，处理方法和处理意见）在现场交接清楚，由下一班继续处理。
用木制、竹制或其他不发生火星的材料制成的工具，轻轻地将炮眼内大部分填塞物掏出，用聚能药包诱爆；
在安全距离外用远距离操纵的风水喷管吹出盲炮填塞物及炸药，但必须采取措施，回收雷管。
4、出碴
本工程拟定在爆破后利用小型挖机进入围堰内部进行清理岩石，再由QY25T吊车配合1.6m×1.6m×2.0m（长X款X高）的可自由拆卸底部的出碴斗，由围堰内吊运至弃碴运输车内，运至指定弃碴场。
作业流程图
六、围堰拆除
6.1内支撑拆除
当水中承台全部施工完成后，先由上至下拆除内支撑，然后利用打入设备逐根拔出钢管桩。
6.2、钢管桩拔除
待堰内支撑钢管拆除完成后，逐根拆除钢管桩。
拔除钢管桩前，应仔细研究拔桩方法顺序和拔桩时间，否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，会给己施工的地下结构带来危害。
拔桩时为防止土体带出，将其拔至比坑底略高时暂停引拔，用振动锤振动几分钟，尽量让土孔填实一部分。
先用打拔桩机夹住钢管桩头部振动1min～2min，使钢管桩周围的土松动，产生“液化”，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。
拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不上来时，应停止拔桩，可先行往下施打少许，再往上拨，如此反复可将桩拔出来。
对引拔阻力较大的钢管桩，采用间歇振动的方法，每次振动15min，振动锤连续不超过1.5h。
根据以往工程的施工情况，由于基坑施工中钢管桩产生的变形使得钢管桩拔除困难，若无法拔出，需派潜水员潜入水中切割，切割前上端必须用吊车扣挂稳妥方可进行水下切割作业。
其必须逐根拆除，避免脱落对作业人员造成伤害。
选用设备：
起重机选用50吨履带式起重机或50吨汽车吊，振动锤选用60KW。
①钢管桩沉埋设备
根据本合同段工程量及地质情况，以及施工进度安排，钢围堰的钢管桩沉埋由50吨履带吊及DZ90振动沉拨锤实施悬臂插打。
②起重、运输设备
根据施工需要，进场汽车吊负责加工厂内钢管桩、施工机具等的吊运装车工作，材料运输以炮车、板车运输为主。
③钢构件焊接设备
主要包括10台电焊机、2台切割机等，电焊切割设备。
七．资源配置
7.1人员配备
主要人力资源配备表（表1）
编号
姓名
职称
人数
备注
1
刘鹏
工程师
1
桩基总负责
2
王桂才
施工员
1
现场负责
3
冯宝军
助理工程师
1
试验负责
4
李兵伟
测量员
1
测量负责
5
王宇
测量员
1
6
薛帅
技术员
1
7
侯松
技术员
1
8
后勤服务人员
10
9
现场施工人员
60
负责桩基总施工任务
合计
77
7.2设备配备
施工设备配备表（表2）
序号
名称
数量
型号
备注
1
发电机
2
300KV
2
履带吊
1
50T
3
汽车吊
1
25T
4
冲击钻机
6
6T
5
小型挖掘机
1
120
6
料斗
7
振动锤
1
DZ-90
8
电焊机
10
BX1-500
9
切割机
1
八．安全保证措施
8.1安全目标
贯彻“安全第一，预防为主”的方针，安全、高效、优质地建设本工程，为地方经济服务。
杜绝重大、大事故和因工死亡事故；杜绝防洪责任事故。
8.2安全制度
分部主任对本工程安全负责。
在分部主任的领导下，施工队长、班组长、操作工人，逐级建立安全管理责任制度。
分部设安质部，并由安质部派遣专职安质工程师（安质员），班组设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。
1、安全生产教育制度
工程开工前对参加本工程的全体人员进行安全生产教育，组织学习有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。
制定分项工程施工安全技术措施，由主管工程技术人员和专职安全工程师（员）进行技术交底和讲课，并结合本标段该阶段施工中存在的安全问题重点进行教育和宣传。
作业班组，每天班前进行安全操作讲话。
对特殊工种，如：
电焊工、吊装工以及各种机械操作司机等进行岗前培训，持证上岗。
2、安全生产检查制度
坚持定期安全检查制度。
分部主任每星期一次，安质部部员每工班一日一次。
检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题及时处理，并将处理意见填入检查记录表中。
重大问题，要签发安全隐患通知书，采取对策，限期整改，并进行复查。
3、安全生产保证措施
机械操作人员在施工操作中严格按照机械操作规章制度进行操作，必须持证上岗。
经常性的保养好机械，严禁机械带病工作。
4、治安消防措施
严格依照《中华人民共和国消防条例》的规定。
坚持“预防为主、确保重点”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证施工过程的安全。
九．文明、环保保证体系及措施
9.1文明施工目标及技术措施
1、文明施工目标
坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，树样板工程，建标准化现场，做文明职工，争创“铁路标准化文明工地”。
环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡，创部级文明施工样板及安全标准工地。
2、文明施工管理体系
成立以分部主任为组长的文明施工领导小组，依据国家、铁道部有关法律、法规和宁安公司标准化工地建设纲要，对现场文明施工进行监督、检查、指导，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，必要时对责任人进行处罚。
各施工队相应成立以第一负责人为组长的现场文明施工领导小组，负责本施工区域内的现场施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。
3、加强思想政治工作
各施工队要加强思想政治工作，大力开展文明施工宣传活动，统一思想，使全体员工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优质快速施工的前提，增强全员文明施工意识。
对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。
4、文明施工技术措施
实施工点挂牌施工。
设置工点标牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、施工负责人、技术负责人。
施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，现场的施工用电设施安装规范、安全、可靠、创建安全文明标准工地。
按照施工组织设计平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序，尽量少占或不占农田，对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。
施工所用机械设备、材料存放避免侵入未征迁的土地内，以免带来不必要的麻烦。
施工场地内各种材料分类堆放整齐，挂设标牌，标识材料规格、产地等。
各级负责人及施工人员一律挂胸卡上岗。
作业完工后及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料净、场地清洁。
9.2施工环保目标及措施
1、环保目标
施工场地中要采取行之有效的措施保护好周围的环境，不能将施工中产生的垃圾和废弃物随意抛洒，应集中收集存放，待完工后统一外运至指定的地点处理。
2、环保措施
（1）将环境保护纳入施工管理，安排专人负责。
保持工地整洁。
认真学习当地有关环境保护、水利设施保护、防止水土流失、施工现场管理等规定和文件，制定相应的措施和办法，并贯穿于施工全过程。
认真做好防护工程，防止水土流失。
弃碴、排污等按设计文件办理，并与当地环保等有关部门签订协议，按规定进行处理。
施工中的建筑垃圾、机械油污、生活污水、生活垃圾等事先合理规划排放处理地点，不得污染当地水源与环境。
（2）随着工程进度的推进，及时清理施工现场，尽量维持现有渠道、道路畅通，派专人在施工现场、施工道路上洒水和清扫，防止扬尘，保护生态平衡。
采取有效措施控制现场的各种粉尘、废气、污水、固体垃圾对环境的污染和危害，不在现场燃烧各种有毒的物质。
（3）河中主体工程及架梁完成后，拆除施工平台、围堰，恢
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