客运站设计1.docx
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客运站设计1
第一部分站址与建设条件
1.1社会环境
甘州区地处甘肃省河西走廊中部，全区东西长65公里，南北宽98公里，辖梁家墩镇、上秦镇、大满镇、沙井镇、乌江镇、甘浚镇、新墩镇、党寨镇、碱滩镇、三闸镇、小满镇、龙渠乡、安阳乡、花寨乡、长安乡、靖安乡、明永乡、平山湖蒙古族乡等11镇、11乡。
总人口48.68万人。
甘州区境内交通便利，兰新铁路和312、227国道横贯全境，县乡公路四通八达。
城市功能日臻完善，已初具中等城市框架。
城乡工业发展迅速，形成了以采矿、电力、冶金、医药、化工、机械、造纸、建筑建材、酿造和粮油加工等工业群体。
全市各类专业批发市场已发展到34处，形成了连接城乡、沟通内外、纵横交错的市场网络。
根据发展需要，拟在甘州区新建一座汽车客运站。
本文将为新建汽车客运站提出设计方案，仅供参考。
1.2选址条件
1、站址应该纳入所在城市的总体规划，合理布局；
2、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少换乘次数；
3、与城市道路、城市公共交通及其他运输方式站场衔接良好，与城市主干道密切衔接，尽量减少城市交通压力，确保车辆流向合理出入方便；
4、具备必要工程、地质条件，方便与城市公用工程网络连接；
5、具备足够场地，以利于旅客车辆集散，并能满足车站建设需要，留有发展余地。
1.3站址选定
甘州区是张掖市的政治、经济、文化中心。
基于以上选址条件，考虑到实际发展需要，站址拟定位于南环路与南大街交汇处，供电家苑以东。
如图1-2所示。
该处临近大佛寺、西来寺、木塔寺等旅游景区和张掖市政府、梁家墩卫生院等机构，以及张掖行政学院、张掖医学高等专科学校等单位，群众出行与到达需求大，客源充足。
本站将以发送去往甘州区各镇以及民乐县、临泽县、高台县、山丹县、肃南裕固族自治县等地的旅客为主要经营业务。
该处的工程地质条件适于建设汽车客运站。
于该处建设客运站，将有利于旅游景区的发展，群众需求的满足和社会事业的进步。
所建车站暂命名为甘州区城南汽车客运站。
拟建站
图1甘州区城南汽车客运站拟建站址
第二部分功能设计
2.1车站基本功能
根据车站市场环境和建设条件，分析研究了车站的功能需求，确定设计车站的功能为：
运输服务功能、运输组织功能、中转换乘功能、信息通讯功能、辅助服务功能。
2.2具体业务职能
运输服务功能，具体体现于售票、行包托取、小件快运候车、问询、小件寄存、广播通讯、检票、组织旅客上下车、安排运营车辆班次和提高车辆安检等业务职能。
运输组织功能，具体体现于客流组织（合理安排营运线路，开辟新班线、班次），运力组织（吸纳和组织营运车辆进站经营，保持运力和运量相对平衡），运行组织（办理参营车辆到发手续，组织客车按班次准点发车，合理进行车辆调度等业务职能）等业务职能。
中转、换乘功能，具体体现于合理安排班次，与客运班车有效衔接，方便旅客中转；与私人汽车、出租车、公交车系有效衔接，实现旅客的“零距离”换乘等业务职能。
信息服务功能，具体体现于与区域内客运站迅速、及时、准确传递和交换各种营运信息与铁路站场信息互通等业务职能。
辅助服务功能，具体体现于为营运车辆提供停放、检测、清洗等服务等业务职能。
第三部分生产规模
根据车站设计年度平均日旅客发送量分析计算旅客最高聚集人数、日发车班次、发车位数等生产规模指标。
3.1设计年度平均日旅客发送量F的确定
设计年度日均旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力的重要指标，也是确定各类设施滚莫和评定站级的主要依据。
根据回归模型测结果，考虑到甘州区客运市场以及站场建设的实际情况，设计年度平均日旅客发送量确定为8500人次。
即：
F=8500人次
3.2生产规模指标计算
1．旅客最高聚集人数D
旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大同时在站人数的平均值，可按设计年度日均旅客发送量乘以相应的百分比计算。
相关标准见表3-1。
表3-1计算百分比
的选取参考表
设计年度日均旅客
发送量
（人次）
计算百分比
（%）
设计年度日均客
发送量
（人次）
计算百分比
（%）
8
300～2000
20～15
10000～15000
10～8
100～300
30～20
5000～10000
12～10
<100
50～30
2000～5000
15～12
D=F·
=8500×10.6%≈900（人）
2．日均发车班次N
影响日均发车班次的主要因素有：
旅客日发送量F、客车定员人数P、过站车辆换乘系数ζ以及始发车的合理座位利用率等。
假设未来客车平均座位按30座考虑，过站车辆换乘系数ζ取20%；始发车的座位利用率μ取80%，客流的不平衡系数β取1.15。
则：
=1.15×
=326（班次）
其中：
N——日均发车班次；F——设计年度日均旅客发送量；
ζ——过站车载乘率，选取20%；P——客车平均定员，选取30；
μ——始发车合理乘载率，选取80%；β——不均衡系数，选取1.15。
3．发车位数M
发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。
按照发车位数的计算公式，本站发车位为：
M=
=
=9（个）
其中：
M——发车位数；D——旅客最高聚集人数，经计算为900；
ζ——过站车载乘率，选取20%；k——增设系数，选取1.2；
n——营业时间内平均每小时每发车位发车次数，选取4；
p——客车平均定员，选取30；μ——始发车合理乘载率，选取80%。
表3-2甘州区城南汽车客运站建设规模指标表
生产规模指标
单位
计算值
旅客最高聚集人数D
人
900
日发班次N
班次
326
发车位数M
个
9
第四部分组织机构与劳动定员
4.1组织机构设置及相关职能
站长——全面负责客运站行政、人事、安全等工作。
副站长——协助站长具体负责客运站各方面业务工作。
办公室——负责人事劳资、员工培训、宣传教育、计生管理、综合统计、文秘管理、档案管理、调研督办、业务协调等工作。
财务部——负责财务管理、会计管理、财务监督等工作。
营运部——负责营运业务开拓、运力组织协调、车辆调度、票务管理、托运业务管理等工作。
站场管理部——负责治安保卫、综合服务、设施维护与管理、安检、稽查等工作。
信息部——负责客运站信息网络建设，客运站日常网络管理，客运信息发布，上产、建设信息发布等工作。
后勤部——负责客运站全面后勤工作，包括职工食堂、职工宿舍、职工浴室、配电房等工作。
业务科——负责通过运输生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律的资料，根据旅客流量、流向等因素，合理安排营运线路，开辟新班线、班次；向社会提供客源、客流信息，吸纳和组织各种经济成份的营运车辆进站经营，运用市场机制协调客源与运力之间的匹配关系，使运力和运量保持相对平衡
托运科——负责行包托运、提取工作，承担小件快运相关业务。
保卫科——负责客运站内安保工作，处理客运站内治安纠纷，维护站内外秩序。
综合服务科——负责环卫、广播、问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领等服务工作。
安检科——负责旅客进站安检工作，汽车安全检验工作。
调度科——负责编制调整车辆运行计划，督促车主签到，签发行车路单，加班与换班协调工作并接待包车业务。
图4-1甘州区城南汽车客运站组织结构图
4.2定员
1.车站的生产纲领Q
按每1000人次的旅客发送量计100工时计核，则：
设计车站的生产纲领Q=365×100×（F/1000）=310250（工时/年）
2.职工名义工时基数Tm
根据国家工作制度，每年有52个周末，11个法定节假日，实行每天工作8小时制度，则：
职工名义工时基数Tm=（365-52×2-11）×8=2000（工时）
3.职工实际工时基数Ts
假设工时损失按照12%计，则：
职工实际工时基数Ts=（1-12%）×Tm=1760（工时）
4.客运站在册职工人数Nzc
客运站在册职工人数=生产纲领/实际工时基数，则：
客运站在册职工人数Nzc=Q/Ts=310250/1760≈176（人）
5.客运站出勤职工人数Ncq
客运站出勤职工人数=生产纲领/名义工时基数，则：
客运站出勤职工人数Ncq=Q/Tm=310250/2000≈156（人）
6.车站后勤管理人数Ngl
后勤管理人员按车站直接生产人员的15％～18％配备，则：
车站后勤管理人数Ngl=155×16％≈25（人）
第五部分设施与设备配置
5.1设施构成
汽车客运站设施由生产设施、生产辅助设施和生活服务设施三部分组成。
根据交通部《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200—2004），汽车客运站设施应根据客运站级别进行配置。
设计客运站为二级站，其设施配置情况如下表。
表5-1甘州区城南汽车客运站设施配置表
设施名称
场地设施
站前广场
停车场
发车位
建
筑
设
施
站
房
站
务
用
房
候车厅
重点旅客候车室
售票厅
行包托运处
行包提取处
综合服务处
站务员室
驾乘休息室
调度室
治安室
广播室
医疗救护室
无障碍通道
残疾人服务设施
饮水室
盥洗室和旅客厕所
智能化系统用房
办公用房
辅
助
用
房
生产辅助用房
汽车安全检验台
车辆清洁、清洗台
门卫、传达室
配电室
生活辅助用房
司乘公寓
职工食堂
5.2设备构成
1.配置原则
设备配置应满足适用性、可靠性、通用性、经济性、有效性、可行性、先进性等原则。
其具体要求如下表。
表5-2设配配置原则
配置原则
要求
适用性
设备要适应车站工艺和作业特点，具有灵活性、机动性、作业连续性及“一机多用、多机联用”的可能性等。
可靠性
设备寿命周期长，安全可靠、作业质量高，易于维修。
通用性
设备系统通用，兼容，易于实现内外对接。
经济性
设备系统投资少，能源消耗小，使用成本低。
有效性
设备作业能力与其作业量相适应，利用率及劳动生产率高。
可行性
易于安装调试，操作简便，技术要求低。
先进性
设备的机械化、自动化程度高，可明显改善作业环境与作业条件，提高工效。
2.设备配置及要求
表5-3甘州区城南汽车客运站设备配置及要求
设备类别
设备名称
配置要求
基本设备
旅客购票设备
重点配置
候车休息设备
重点配置
行包安全检查设备
重点配置
安全消防设备
重点配置
清洁、清洗设备
一般配置
广播通讯设备
一般配置
行包搬运与便民设备
一般配置
宣传告示设备
一般配置
智能系统设备
微机售票系统设备
重点配置
生产管理系统设备
重点配置
监控设备
一般配置
电子显示设备
重点配置
第六部分建设规模
根据交通行业标准JT/T200—2004《汽车客运站级别和建设要求》分析计算车站主要组成部分面积，确定车站相关建设规模指标；依据[JT/T200-2004]关于二级客运站设施配置的要求和规范性附表B关于建设规模的量化方法，分别计算本汽车客运站站各组成部分的建设规模。
6.1占地面积确定
车站占地面积按每100人次日发量指标进行核定，且不低于表6-1所列指标的计算值。
表6-1车站占地面积指标单位：
㎡/百人次
设备名称
一级车站
二级车站
三、四、五级车站
占地面积
360.00
400.00
500.00
设计客运站占地面积S=8500/100×400=34000㎡
6.2场地设施面积计算
1.站前广场
一、二级车站站前广场面积应按旅客最高聚集人数每人1.2—1.5㎡计算。
站前广场面积=1.3×900=1170㎡
2.停车场
停车场的最大容量应按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算。
所以，停车场面积=28×发车位数×客车投影面积。
定员为30人的客车投影面积一般约为30㎡。
停车场面积=28×9×30=7560㎡
3.发车位
每个发车位占用面积应按客车投影面积的4倍计算。
所以，发车位面积=4×客车投影面积×发车位数。
发车位面积=4×30×9=1080㎡
6.3站房面积计算
1.候车厅
候车厅的使用面积包括旅客候车座椅、交通通道及厅内服务设施等所需的面积。
候车厅面积的计算应以旅客最高聚集人数为基础，且按照1.0㎡/人配置较为合适。
所以，候车厅面积=1.0×设计年度旅客最高聚集人数。
候车厅面积=1.0×900=900㎡
2.重点旅客候车室
本汽车客运站站属于二级汽车客运站，按规范应配置重点旅客候车室。
该部分面积一般不能大于候车厅的1/3。
设计重点候车室面积为候车厅面积的1/4。
重点旅客候车室=900×1/4=225㎡
3.售票厅
售票厅的使用面积是旅客办理购票手续所需的面积，主要包括售票室与购票室两部分面积组成。
一般可根据售票窗口数量设计所需面积。
其中，购票室面积=20.0㎡/窗口×售票窗口数；售票室面积=6.0㎡/窗口×售票窗口数+15.0㎡；售票窗口数=设计年度旅客最高聚集人数/每窗口每小时平均售票张数。
采用人工售票每窗口每小时售票按100张。
本汽车客运站按规范应配置微机售票系统设备。
采用微机售票每窗口每小时售票按120张计算，其购票室面积指标为15.0㎡/窗口，增设20.0㎡的总控制室。
经计算，考虑设7个人工售票窗口和2个微机售票窗口。
售票厅面积=20×7+6×7+15+15×2+20=247㎡
4.行包托运处
行包托运处面积主要包括托运厅、行包受理作业面积和行包库房面积。
其中，托运厅面积=25.0㎡/托运单元数×托运单元数；行包受理作业室面积=20.0㎡/托运单元数×托运单元数；行包库面积=0.1㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数+15.0㎡。
二级汽车客运站托运单元数为2个。
托运单元指完成行包托运的一组人员及其配套设施。
行包托运处面积=25×2+20×2+0.1×900+15=195㎡
5.行包提取处面积
行包提取处面积应按托运处面积的30%—50%计算。
行包提取处面积=195×40%=78㎡
6.综合服务处
综合服务处面积包括问讯处、小件寄存处、邮电通讯处、失物招领处、信息服务处等的面积。
一般地，综合服务处面积=0.02㎡/人×设计年度日均旅客发送量。
综合服务处面积=0.02×8500=170㎡
7.站务员室
一般地，站务员室面积=2.0㎡/人×当班站务人数+15.0㎡
站务员室面积=2×78+15=171㎡
说明：
设计客运站出勤职工人数为156人，实行两班倒工作制，当班站务人数为78人。
8.驾乘休息室
驾乘休息室面积=3.0㎡/发车位数×发车位数
驾乘休息室面积=3×9=27㎡
9.调度室
调度室面积一般按站级确定，二级站一般按20.0㎡-30.0㎡选取。
调度室面积=30㎡
10.治安室
治安值勤室面积按按15.0—30.0㎡选取。
治安室面积=20㎡
11.广播室
广播室面积按10.0—20.0㎡选取。
广播室面积=15㎡
12.医疗救护室
医疗救护室面积按20.0—40.0㎡选取。
医疗救护室面积=30㎡
13.饮水室
饮水室面积按20.0—30.0㎡选取。
饮水室面积=25㎡
14.旅客厕所（含盥洗室）
男厕所面积=1.2㎡/人×（4%—6%）×设计年度旅客最高聚集人数+15.0㎡
女厕所面积=1.5㎡/人×（3%—5%）×设计年度旅客最高聚集人数+15.0㎡
男厕所面积=1.2×5%×900+15=69㎡
女厕所面积=1.5×4%×900+15=69㎡
旅客厕所（含盥洗室）总面积=138㎡
15.办公用房面积
行政办公用房面积按照汽车站机构设置情况和实际需要确定。
行政办公用房主要包括：
计算机房、监控室、管理人员办公室、会议室等。
办公用房面积=350㎡
6.4辅助用房面积计算
1.汽车安全检验台（沟、室）
汽车安全检验台（沟、室）面积根据检测项目与检测方式，按每个台位80.0—120.0㎡计算。
本汽车客运站设计2个检测台位。
汽车安全检验台面积=90×2=180㎡
2.车辆清洁、清洗台
车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90.0-120.0㎡/个计算。
本汽车客运站设计2个清洁、清洗台，每个台位按100㎡计。
车辆清洁、清洗台面积=100.0×2=200㎡。
3.配电室
配电室面积=20㎡
4.司乘公寓
司乘公寓面积按日发班次，每10班次按20.0㎡计算。
司乘公寓面积=2.0×326=652㎡
5.职工食堂
职工食堂面积依据就餐人数，按1.5㎡/人计算。
当班站务员人数为78人，同上。
估计就餐人数为70人。
职工食堂面积=1.5×70=105㎡
6.5设施配置规模
汽车客运站主要设施配置规模如表6-2所示。
表6-2甘州区城南汽车客运站主要设施配置规模表
设施名称
占地面积（㎡）
场地设施
站前广场
1170
停车场
7560
发车位
1080
建
筑
设
施
站
房
站
务
用
房
候车厅
900
重点旅客候车室
225
售票厅
247
行包托运处
195
行包提取处
78
综合服务处
170
站务员室
171
驾乘休息室
27
调度室
30
治安室
20
广播室
15
医疗救护室
30
无障碍通道
150
残疾人服务设施
60
饮水室
25
盥洗室和旅客厕所
138
智能化系统用房
100
办公用房
350
辅
助
用
房
生产辅助用房
汽车安全检验台
180
车辆清洁、清洗台
200
门卫、传达室
100
配电室
20
生活辅助用房
司乘公寓
652
职工食堂
105
。
第七部分工艺流线组织
7.1旅客流线
按流动方向可将客运站内旅客可分为进站旅客和出站旅客。
其流线分别如图7-1，图7-2。
图7-1进站旅客流线示意图
图7-2出站旅客流线示意图
7.2行包流线
客运站内行包可分为发送行包、到达行包和中转行包，其流线分别如图7-3，图7-4，图7-5。
图7-3发送行包流线示意图
图7-4到达行包流线示意图
图7-5中转行包流线示意图
7.3车辆流线
客运站内行包可分为发送车辆、到达车辆和中转车辆，其流线分别如图7-6，图7-7，图7-8。
图7-6到达车辆流线示意图
图7-7发送车辆流线示意图
图7-8中转车辆流线示意图
7.4汽车客运站总工艺流线组织
一般情况下，进行汽车客运站工艺流线组织需要将旅客流线、行包流线和车辆流线进行叠加，并对旅客流线、行包流线和车辆流线之间的交叉干扰进行优化调整，形成汽车客运站总工艺流线组织，如图7-9所示。
图7-9甘州区汽车客运站内部交通组织总流线图
7.5客运站外部交通组织
本站依托西大街、南大街、南环路、西环路对站外交通进行组织，如图7-10所示。
进站车流出站车流
图7-10甘州区汽车客运站外部交通组织图
第八部分设计方案
8.1车站总平面设计方案
车站总平面设计方案见17页，车站总平面布置图。
8.2站房平面设计方案
站房平面设计方案见18页，站房平面布置图。
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