完美升级版深圳市政道路项目施工设计范本.docx

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完美升级版深圳市政道路项目施工设计范本

前海航海路（H2+180-H3+240段）市政工程

施工组织设计

编制人：

审核人：

审批人：

施工单位：

深圳市建安（集团）股份有限公司

编制日期：

2013年1月28日

1施工组织设计的编制依据

前海航海路（H2+180-H3+240段）市政工程项目施工组织设计在编制的过程中，我公司以“确保工期，全面创优”的指导思想，将其列为我公司本年度的重点工程，拟按“建筑精品工程”——以“过程精品”创“精品工程”——进行实施，对公司协调机构及施工组织机构设置、施工平面布置、施工方案、施工进度控制、劳动力安排、机械设备及周转材料配备、工程质量控制、工程投资控制、安全文明施工、环境保护、工程服务等诸多因素进行了尽可能充分的考虑和安排，以突出其针对性、科学性、可行性，确保在整个施工过程考虑到各方面的影响因素，充分酝酿施工任务、人力、资源、时间、空间的总体布局，做好各项施工管理的统筹协调工作，从而在保证工程质量、安全文明施工及环境保护的前提下，依期完成本工程的施工任务。

在编制过程申，我们主要以如下几项作为编制依据：

1《前海航海路（H2+180-H3+240段）市政工程》招标文件。

2深圳市市政设计研究院有限公司设计的《前海航海路（H2+180-H3+240段）市政工程》设计图纸，A版。

3前海航海路（H2+180-H3+240段）市政工程总承包合同、工程量清单。

4深圳市勘察研究院有限公司2013年1月提供的深圳市前海开发投资控股有限公司前海航海路市政工程（试验段外）道路和共同沟场地《岩土工程详细勘察报告》。

5国家、行业及深圳市的有关施工、验收规范：

2）《深圳市基坑支护技术规范》（SJG05－2011）；

10）《深圳地区地基处理技术规范》SJG04-96

11）《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》SJG05-96

6深圳市现行的安全生产、文明施工、环保及消防等有关规定

7施工工期的要求、施工现场的实际情况以及我公司同类工程施工所取得的经验。

2工程概况与工程特点

2.1项目基本情况

建设单位：

深圳市前海开发投资控股有限公司；

设计单位：

深圳市市政设计研究院有限公司；

招标代理：

深圳市友和保险经纪有限公司；

监理单位：

深圳市启光建设监理有限公司

工程地点：

深圳市前海深港现代服务业合作区；

工程规模及特征：

本工程航海路北起双界河路，南至铲湾路，大致呈南北走向。

道路红线宽度50米，为双向6车道的城市主干路，车速设计50km/h，车行道宽度3.5米，机动车道净空高度≥5.0米，道路部分管线规划采用共同沟铺设方式，沿线主要相交道路五号路（规划次干道），沿江高速（高速公路，设分离式立交），铲湾路等。

本次施工招标范围：

H2+180-H3+240段，全长1180.604米。

施工范围：

包括但不限于，道路工程、桥梁工程、给排水工程、电气工程，岩土工程、燃气工程、交通监控、综合管沟及其附属设施工程。

本次工程不包括：

园林景观、交通工程，但其涉及的预埋管线工程属于本次施工内容。

详细以图纸及工程量清单为准。

工期要求：

初步拟定开工时间为2013年1月28日，总工期为358日历天；其中：

1航海路（H2+180-H2+700段）综合管沟工程计划开工日期2013年1月28日，计划竣工日期2013年6月28日，计划总工期5个月；

2航海路（H2+180-H2+700段）道路及其他工程计划开工日期2013年1月28日，计划竣工日期2013年12月28日，计划总工期11个月；

3航海路（H2+700-H3+360.604段）全部工程，受F地块软基处理影响，计划开工日期以具体开工通知书为准，计划总工期8个月。

质量要求：

创深圳市优良工程。

承包方式：

包工包料。

地理位置：

深圳市前海深港现代服务业合作区，平面示意图见图2.1。

地质、水文状况：

本工程沿线地下水主要赋存于中砂层中，为富含水、强透水性地层，赋存于其中的地下水属孔隙潜水。

杂填土及含粘性土粉砂层含水性、透水性一般，为相对弱含水、弱透水性地层。

强、中风化岩中含有少量的基岩裂隙水，其含水性及透水性均较差，具微承压性。

另外在填石层中分布着少量上层滞水，其它岩土层属弱透水性地层或相对隔水层。

场地地下水主要接受海水补给及大气降水补给，随地势由高处往低洼处排泄，地下水整体流向为北东向南西流。

地震效应：

本地区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，建筑场地类别为Ⅲ类。

本工程场地属建筑抗震不利地段。

不良地质作用和特殊性岩土：

1）特殊岩土

（1）人工填土（填石）：

工程沿线场地分布的人工填土（填石）层组成杂乱，成分差异性较大，整体呈松散～稍密状态，工程地质性质较差。

（2）软土：

场地沿线分布的第四系全新海陆交互相淤泥层及上更新统冲洪积淤泥质粉质粘土层，呈流塑状态，承载力较低，工程性质较差，为软弱地层。

2）不良地质

根据勘察成果，场地范围内均未见岩溶、滑坡、崩塌、泥石流、活动断裂等不良地质作用，场地基本稳定。

本工程综合管沟设计持力层均为杂填土层和填石层。

其力学参数见“地质勘察报告中场地内主要岩土层力学参数建议值”，见下表2.1：

表2.1主要岩土层力学参数

地层名称

及

成因代号

状态

承载力基本容许值

fak

（kpa）

压缩

模量

Es

（MPa）

变形模量

E0

（MPa）

内摩

擦角

Φ

（度）

粘聚力

C

（kpa）

渗透系数

K

（m/d）

备注

杂填土

（Qml）

（1）

松散～稍密

90

3.5

5

12

10

0.1

填石

（Qml）

（1）

稍密

120

/

6.0

25

/

5.0

淤泥

（Q4mc）（3-1）

流塑

50

2.0

2.0

3

7

0.0005

淤泥

（Q4mc）（3-2）

流塑～软塑

65

2.5

2.5

4

10

0.0005

2.2工程概况

2.2.1道路工程设计

1平面设计

本工程航海路北起双界河路，南至铲湾路，大致呈南北走向。

道路红线宽度50米，为双向6车道的城市主干路，道路部分管线规划采用共同沟铺设方式，沿线主要相交道路五号路（规划次干道），沿江高速（高速公路，设分离式立交），铲湾路等,见下图2.1。

2航海路路面结构设计：

1）主车道路面设计组成（从下到上）：

压实土基，密实度要求≥95%

20cm厚4%水泥级配碎石层，密实度要求≥97%

30cm厚5%水泥级配碎石层（分两层铺设、碾压），密实度要求≥98%

改性浮化沥青透层油（PC-2，1.0L/㎡）

1.0cmES-3浮化沥青稀浆封层

7cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25C）

2.1航海路市政地理位置图

改性浮化沥青粘层油（PC-3，1.0L/㎡）

5cm4%SBS中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）

防水粘结层（SBS改性乳化沥青1.5L/㎡）

4cm高粘度改性排水沥青混凝土OGFC-13

如图2.2.1：

图2.2.1主车道道路结构图

2）人行道（从下到上）：

压实土基，密实度要求≥94%

15cm厚4%水泥级配碎石层，密实度要求≥95%

2cm厚1：

3水泥砂浆

5cm厚彩色环保再生砖（250*250*5）

如图2.2.2：

3）非机动车道（从下到上）：

压实土基，密实度要求≥94%

20cm厚4%水泥级配碎石层，密实度要求≥95%

4cm深绿色细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）透层

1cm厚ES-3稀浆封层

如图2.2.3：

图2.2.2人行道道路结构图

图2.2.3非机动车道道路结构图

3航海路道路横断面设计

道路标准断面，道路红线宽度50m。

其中，双向6车道宽度11m×2，中央分隔带宽度3m,两边绿化带宽度4m×2，两边非机动车道宽度2.5m×2，两边树池宽度1.5m×2，两边人行道宽度4.5m×2。

道路标准横断面见图2.2.4。

路口典型断面见图2.2.5。

图2.2.4道路标准断面图

2.2.2岩土工程设计

本工程的岩土工程主要内容为综合管沟地基及边坡处理和路基地基处理。

航海路H2+180-H2+790段沿线最大填坡高约7.614m，最小填坡高度1.865m，最大挖方坡高4.22m，坡高均在10m以内。

沿线不良地质主要人工填土（填石），工程沿线场地分布的人工填土（填石）层组成杂乱，成分差异性较大，整体呈松散-稍密状态，工程地质性质较差。

1边坡支护设计

1）边坡形状

边坡一般采用坡率分别为1:

1、1:

1.25、1:

1.5的多级台阶形状，本工程坡比路堤填坡为1：

1.5，综合管沟挖坡坡比为1：

1，坡两侧设截水沟或排水沟。

图2.2.5路口典型断面图

2）边坡支护方法

（1）道路路堤边坡，按1:

1.5坡率放坡，采用种植草皮护坡。

（2）综合管沟边坡，按1:

1坡率放坡，高2.5米以上边坡采用喷8cm厚钢筋网片混凝土支护。

2地基处理设计

根据地质勘探报告，本次地基处理对象主要为人工松散填土，采用换填冲击碾压处理。

设计处理方式见表2.2：

表2.2地基处理范围及深度

序号

里程桩号

处理长度

（m）

处理方式

处理深度

（m）

综合管沟部分

1

K2+180～K2+790

590

换填级配碎石+碾压

0.3

道路路基部分

1

K2+180～K2+790

590

换填路堤用土+冲击碾压

0.6

2.2.3综合管沟设计

本道路工程设计双仓式综合管沟，位于设计航海路道路东侧，人行道下。

其标准净空断面尺寸3.2×（3.4+2.6）,H2+790处中压电缆出线段净空断面尺寸3.2×3.4+5.0×（2.6～3.6），分别为综合仓和电力仓，为矩形箱涵钢筋混凝土结构形式。

综合管沟结构安全设计等级为二级，设计使用年限100年。

建筑场地类别为Ⅲ类，设防烈度7度，设计基本地震加速度值0.10g。

混凝土采用C40防水混凝土，设计抗渗等级P8。

抗浮设计水位取地面（场平）标高以下1.0米。

底板与墙体施工缝设置在底板面上0.5米高处，外墙壁设置止水钢板，施工缝留置成企口凸缝，外高内低，墙体与顶板混凝土一次性浇筑，不再留置施工缝隙。

纵向每15米设置变形缝，并用橡胶止水带连接，变形缝两侧的混凝土不能同时浇筑，必须先浇一侧的砼，在其强度达到5MPa时，拆除模板后，再浇筑别一侧的混凝土。

综合管沟内的综合仓内设置给水管道、通信电缆、中水管及预留管位，电力仓内设置220KV高压电缆、20KV中压电缆及高压细水雾消防系统。

航海路（H2+180-H3+240）市政工程：

桩号H2+240、H2+770、H2+970、H3+140处主体结构顶板以上自然通风口、进料口、人孔部分；桩号H2+360、H2+700处主体结构顶板以上机械通风口部分；桩号H2+460处主体结构顶板以上自然通风口、进料口、人孔部分；桩号H2+530、H2+880、H3+060处主体结构顶板以上机械通风口部分；桩号H2+600处主体结构顶板以上电力仓进料口、人孔部分；桩号H2+610处主体结构顶板以上自然通风口部分。

本综合管沟防水等级为二级，围护结构采用抗渗混凝土掺外加剂，其抗渗等级不低于P6，厚度大于300㎜，外包防水均采用3㎜厚自粘湿贴式高聚物改性沥青防水卷材防水层，顶板加70厚细石混凝土保护层，侧壁加50㎜厚聚苯板，及胶结剂粘贴保护层。

电力仓和综合仓地面250㎜厚C20混凝土垫层，以0.5%的坡度流向排水沟，面层C20细石混凝土找平抹光，内墙1：

1：

6水泥石灰膏抹灰并刮腻子二道，面饰防霉乳胶漆两遍。

电力仓和综合仓内均设置150×100排水沟，纵坡按管沟坡度流向集水坑。

综合管沟内防火分隔间距基本按照不大于200米考虑，每个设计单元也按照200米控制。

电力仓和综合仓防火分区间通过常闭甲级防火门连通，常闭防火门未设置自动控制系统。

2.2.4给排水工程设计

1给水工程设计

设计给水管道的管材，综合管沟内主要采用给水球墨铸铁管DN700、DN800，沟外主要采用给水球墨铸铁管DN300、DN400及焊接钢管DN100。

球墨铸铁管接口采用柔性橡胶圈接口，球墨铸铁管连接尽量采用球墨铸铁管件，与钢管连接采用钢制转换口，钢制转换口由厂家提供。

钢管采用焊接接口，管件采用钢制管件。

本工程给水管为双侧布置，主供水管位于综合管沟内，消防配水管布置于道路西侧。

2中水系统工程设计

本工程中水管主管布置于综合管沟综合仓内，其管径为DN500、DN400。

中水管在路口预留支管。

管材为焊接钢管，管径为DN400-DN100；

3高压细水雾系统设计

本工程综合管沟内采用系统工作压力15.5MPa的高压细水雾开式灭火系统，对电力仓各个防火分区进行细雾保护。

水源补给采用容量48m3不锈钢制水箱一套，采用自动和手动两种补水方式，电力仓内喷头安装间距3m。

管材采用304不锈钢管，管径为DN50-DN15；

4绿化给水系统设计

绿化给水系统利用市政管网自压供水，水压不低于0.2MPa；选用PE给水管（≥1.0MPa），外径≤63mm采用热熔承插连接，≥75mm采用热熔对接。

5雨水工程设计

本工程雨水管为双侧布管，布置于道路东、西两侧，管径为DN600-DN1200，管径≤800mm的采用HDPE塑钢緾绕管，管径〉800mm的采用承插式Ⅱ级钢筋混凝土管；

雨水口：

本次设计除注明外，全部采用偏沟式双箅雨水口，雨水口采用球墨铸铁箅圈、箅子，箅子须带防盗合页，雨水口深度为1.0米。

6污水工程设计

本工程污水管为双侧布管，布置于道路东、西两侧，管径为DN400-DN600；

设计污水管道的管材采用HDPE增强中空壁缠绕管，管道的环刚度不小于8kN/m2。

接口采用电熔或热熔连接方式。

2.2.5电气工程设计

电气包括：

电力工程，通信工程，照明工程等。

1综合管沟供配电及照明设计

用电负荷：

本工程主要用电为排风机、排水泵、照明、监控及检修设施等，消防设备、监控设备、应急照明为二级负荷，其余为三级负荷。

供电方式：

根据用电负荷性质，采用二路独立20KV电源的环网供电方式。

设置1座箱式变电站，每座箱式变电站供电半径600m，箱变容量2×315KVA。

配电系统设置：

本标段包括12个防火分区，电力仓6个，综合仓6个，每2个防火分区（1个电力仓分区、1个经综合仓分区）作为一个供电分区，每个供电分区设置1个动力照明箱、1个照明配电箱和1个风机水泵控制箱，配电箱均设置在进料口夹层内。

在电力仓和综合仓内均设置检测插座箱，其容量为15KW，布置间距60m。

照明设计：

综合管沟内照度标准为50L×，车辆进出口及进料口照度标准为100L×，，设备操作处照度标准为50L×，应急照明度不小于5L×，照明灯具采用防水防尘LED灯，吸顶安装。

电力仓采用1×20WLED灯具，综合仓采用1×25WLED灯具，间距均为5m。

配电线路敷设：

配电干线敷设采用沿电力仓内电缆支架敷设方式；支线电缆及照明灯具配线均采用线槽沿沟顶明敷的方式。

通信工程：

综合仓内通信电缆敷设在铝合金防火托盘式桥架内。

高、中压电缆：

电力仓内设置中、高压电缆支架。

安全保护：

箱式变电站为户外设备，按三类设置防雷措施。

本工程配电系统均采用TN-S保护系统，所有配电设备的金属构件、支架之外露可导电部分、装置外可导电部分，均应与接地保护线（PE）线可靠连接。

综合管沟设置综合接地系统，利用管沟内结构主筋作为接地体，综合接地电阻不大于1Ω，如实测不足时，应补打人工接地极。

在综合管沟的顶板、底板、侧壁内取两根大于Φ16的结构主筋网状焊接连通，形成一个立体、闭合的拉地整体。

2道路供配电及照明设计

电力工程：

依照深圳市城市规划设计院提供的《前海合作区市政工程详细规划-电力工程规划图》，5号路及规划支路14路口设置1.2m×1.3m电缆沟，沿江大道路设置2×（1.2m×1.3m）电缆沟。

电缆沟形式采用覆土隐蔽式，布置在道路东侧人行道外立道牙旁。

电力管材采用热浸塑钢管，过机动车道管顶埋深不小于0.7m。

通信工程：

本工程设置12Φ110通信管道。

设置在道路北侧人行道下，与综合管沟分两侧布置，在现状路口按规划进共同沟。

照明工程：

航海路为城市次干道，主车道按平均照度15L×考虑，照度均匀度不低于0.4，人行道按10L×平均照度考虑。

机动车道照明功率密度值（LPD）不大于0.55W/㎡。

为保证获得较高的平均照明度及适当的均匀度，同时不影响环境景观，车行道照明采用高低臂灯双侧对称布置形式。

照明灯具采用发光效率高、损耗低，寿命长的LDP灯。

2.2.6通风工程设计

每个防火分区作为一个通风分区。

每个通风分区设一个进风口和两个排风口，采用自然通风和机械通风的通风方式。

电力沟采用自动灭火措施：

火灾时开启相应防火分区内排烟机排烟，当烟气温度超过280℃时防火阀自动关闭，并连锁关闭风机。

利用自然通风口自然补风。

2.2.7燃气工程设计

本段道路燃气设计敷设一条DN300的中压燃气管道，同时在5号路路口敷设DN250的支管和过路管，在规划12号支路、14号路和15号路敷设DN150的支管和过路管。

燃气管道采用燃气专用PE接口钢制闸阀，并设操作井。

PE燃气管使用PE100SDR17.6系列管材，管件选用燃气用埋地聚乙烯管件。

过路套管采用钢筋砼管，管道设计SDR17.6de315*17.9，de250*14.2，de160*9.1等，总长1165米。

2.2.8交通工程设计

1交通工程

交通标志：

路口、路段交通指示、警告、禁令标志按国标要求，进行标牌、版面、内容等方面设计；全线路口进出口路侧设置双面路面牌，以方便道路使用者确认当前所行驶的道路信息及前方通往方向信息。

交通标线：

本区域道路设置了车道分界线、车道边缘线、人行横道线、停止线、各种导向箭头、停车或减速让行线等。

交通标线颜色：

路面标线中,车行道边缘、停车线、导向箭头采用白色热熔反光涂料制作，车行道分道、减速标线、公交场站线采用黄色热熔反光涂料制作，交通标线采用的反光涂料中玻璃珠的含量为23%。

交通标线宽度：

纵向标线（车道分界线、导向车道线、车道边缘线）线宽15厘米，公交专用道线宽30厘米；横向标线根据动态条件下视角投影原理计算，减速让行线线宽20厘米、人行横道线线宽40厘米。

交通标线宽度：

纵向标线（车道分界线、导向车道线、车道边缘线）厚2mm，停止线、行人过街斑马线、停车让行线、减速让行线等经常被车辆碾压的标线应施划两层，厚度至少需达4mm。

2交通信号及监控系统

本工程交通信号及监控系统设计包括：

交通信号系统、冲红灯违章抓拍系统、车辆检测系统、CCTV视频监视系统等。

2.3工程特点、重点和难点

本工程的特点是土方量大，综合管沟施工工程量大，管线众多，路基填方高、量大。

由于该工程地处填海地块，地质条件复杂，综合管沟和路基的地基处理是关系道路施工质量成败的关键。

2.3.1防止工后沉降过大是本工程施工的重点和难点

路基工后沉降由路基填土压实下沉，行车、降排水等外力引起的基床累积变形和地基产生的路基工后沉降组成。

本工程地基工后沉降产生的危害主要表现在如下几个方面：

1工后沉降对管道功能沟、道路造成的影响：

由于原地基处于松散的杂填土层，其自身承载力不能满足设计要求值，未经强化处理后的软基一旦产生工后沉降，将使综合管沟伸缝橡胶止水带断裂，将使综合管沟大量渗水、积水。

同时，路基工后沉降过大将直接影响道路的使用和影响各专业管道的功能。

2综合管沟及道路穿过沿江高速，对桥基产生的影响：

本工程路基为高填方压实区域，综合管沟开挖沟槽土方卸载等将对原桥墩产生水平侧向压力，可能会产生位移现象。

3后期道路两侧周边建筑物深基坑的大量施工降排水，将直接危害路基的安全，加快路基的工后沉降速度，会直接影响道路的使用年限。

因此，加强路基和综合管沟下基础软基处理工作，是直接影响本道路工程百年大计的重点工作。

2.3.2、给排水工程施工的降排水

本工程航海路H2+180-H2+700段给水采用铸铁管直径以DN300为主735米，H2+700-H3+240段综合管沟内采用HDPE中空壁塑钢缠绕管为主1102米，综合管沟外主要采用球墨铸铁管DN300的1203米。

排水管道主要以HDPE中空壁塑钢缠绕管DN1200的为主，有920米。

本工程在给排水施工过程中，大量降水后，水流量大，而且HDPE中空壁塑钢缠绕管在施工过程稍有不慎，很容易出现纵向开裂。

流水量大时，使得管道鼓起开裂。

2.3.3、综合管沟基坑施工的降排水

本工程的综合管沟基坑全部采用机械开挖，沟槽基坑开挖深度不大于5米，底面宽度12.35米，总长度1.33千米，不属于深基坑开挖。

但工程施工季节是在深圳市强降雨季时，很容易出现大量积水，雨水不能及时排除将会出现以下几种情况：

1基坑和沟槽的积水很容易导致基坑的护坡的垮塌，造成不安全事故；

2地下水丰富，会造成流砂、基坑边坡失去稳定；

3地下水丰富可能会影响管沟承载力；

4如果降排水处理不当会影响工程进度。

2.3.4沥青混凝土温度控制及接缝处理

本工程高粘度改性排水沥青混凝土（0GFC-13）路面占整个工程路面工程78%，要保证沥青混凝土浇筑质量，施工过程中的温度控制是沥青施工中的重点。

2.3.5雨季、台风季节施工保护措施

本工程性质确定了受雨季更加严重，加之深圳属来亚热带海洋性气候，夏季时间长，雨季来得早，且延续时间长，这就要求在工程施工中必须予以周密考虑，统筹安排，尽可能减少雨季对正常施工进展带来的冲击。

3工程管理目标及组织机构

3.1工程创优目标

前海航海路（H2+180-H3+240段）市政工程创优目标：

深圳市优良样板标准工程。

分项工程质量目标：

合格率100%，优良率85%以上；

分部工程质量目标：

合格率100%，优良率80%以上；其中：

综合管沟、防水工程、给水排水工程、电气安装工程、路基工程、路面工程必须达到优良；

工程观感质量评分达到90%以上；

工程竣工技术资料：

齐全。

3.2项目机构及工程创优领导小组

前海航海路（H2+180-H3+240段）市政工程项目机构及创优领导小组：

组长：

王翼飞

副组长：

任力友、陈云涛

组员：

汪清波、李慧博、方学谊、孙安宝、张大民、韦诗刚

前海航海路（H2+180-H3+240段）市政工程工程项目机构及创优领导小组，见图3.1：

3.3工程创优责任人及相关部门的责任分工

3.3.1工程技术部

责任人：

汪清波

1努力学习技术知识，熟悉施工质量、安全、技术管理措施、规章制度、标准、规定。

组长：

包明星

副组长：

任力友

副组长：

陈云涛

技术部汪清波

质安部

李慧博

施工部方学谊

机电部孙安宝

物资部：

张大民

综管部：

韦诗刚

各专业班组及各分包队伍