地铁XXX工程施工组织设计及文明施工管理毕业论文.docx

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地铁XXX工程施工组织设计及文明施工管理毕业论文

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摘要

随着建筑行业建设技术的发展与管理体制的深化改革，如何以更快的施工速度、更科学的施工方法和更经济的工程成本完成每一项建筑施工任务，变成了工程建设者极为关心并不断为之努力追求和奋斗的工作目标。

施工组织设计就是对工程建设项目在整个施工过程中的构思设想和具体的安排，目的是要使工程建设达到速度快、质量好、效益高。

科学的施工管理方法是通过科学的施工组织设计来实现的,科学的施工组织设计又具有提高施工效率和经济效益的潜力,因此在工程施工中,一定要根据制定的施工组织设计实施。

现代地铁建设对质量安全、施工进度、经济效益、环保节能等方面有了更高的要求，因而施工组织设计在地铁建设过程中具有着不可或缺的核心地位。

本文以深圳市地铁B号线施工组织设计为实例，对工程项目的的各部分方案进行详细的设计。

运用进度控制基本理论知识，对项目从开工准备到竣工验收全过程进行了系统的进度规划设计，使用横道图对进度进行计划和分析，并根据实际情况提出具体的保证进度计划实施的措施；根据施工机械人员配置以及结合实际情况，按照施工区域与生活区域分离的原则，对施工场地进行详细的布置；根据现行的法律法规、以人为本以及和谐发展的原则，制定了详细的文明施工方案，确保工程顺利的完成。

关键词：

施工组织，横道图，文明施工

Abstract

Withthedeepeningreformoftheconstructionindustry,constructiontechnologydevelopmentandmanagementsystem,fasterconstruction,morescientificconstructionmethodsandmoreeconomicalcostoftheprojectconstructioncompletionofeachtaskintoathebuildersofgreatinteresttowhomcontinuetostriveandstruggleobjectives.Constructiondesignengineeringandconstructionprojectsthroughouttheconstructionprocess,theideaofideasandspecificarrangements,thepurposeistomaketheprojectconstructiontoachievefast,goodquality,highefficiency.Constructionmanagementofthescientificmethodisachievedthroughthescientificconstructiondesignandconstructiondesignofthesciencebutalsohasthepotentialtoimproveconstructionefficiencyandcost-effectiveconstruction,mustbebasedontheestablishedconstructionorganizationdesignandimplementation.Modernsubwayconstructionhavehigherrequirementsforqualityandsafety,constructionprogress,economicefficiency,environmentalprotectionandenergysaving,andthereforeconstructiondesignanintegralpartofthecorepositioninsubwayconstructionprocess.

TheconstructiondesignoftheShenzhenMetroLineBasanexample,thevariouspartsoftheprogramontheprojectdetaileddesign.Usetheprogresscontrolofthebasictheoreticalknowledge,theprojecttothecompletionandacceptanceofthewholeprocessfromstarttopreparetheprogressoftheplanninganddesignofthesystem,usetheGanttcharttheprogressofplanningandanalysis,andmeasuresspecifictoensuretheprogressofimplementationoftheschemeaccordingtotheactualsituation;constructionmachinerystaffconfigurationandtheactualsituationinaccordancewiththeprincipleoftheconstructionareaandlivingareas,separationof,theconstructionsitecarriedoutadetailedlayout;accordingtoexistinglawsandregulations,theprincipleofpeople-centeredandharmoniousdevelopmentoftheformulationofdetailedcivilizationconstructionprogram,ensurethattheprojectsmoothlycompleted.

Keywords：

Constructionorganizations,barchart,civilizedconstruction

第一章编制依据与原则

1.1.编制依据

（1）深圳地铁B号线田站～市民中心站、市民中心站～岗厦北站、岗厦北站～华强路站《工程招标文件》。

（2）工程设计图纸。

（3）招标答疑会议精神。

（4）施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及深圳市建委等制定的规范、标准和法规文件等。

（5）现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及信息。

（6）类似工程施工经验及我单位设备、物资资源和经济技术实力等综合施工能力。

1.2.编制原则

（1）严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。

（2）严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求，建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系。

（3）采用先进、配套的施工设备和技术，合理安排劳动、材料、机械资源，确保工程质量和工期。

（4）合理安排施工顺序，抓住重点，突出难点，组织专业化施工，保证各项施工工序相互促进，紧密衔接，促进工程高效、均衡，加快施工进度。

（5）严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，最大限度地减少占用场地和对环境的破坏，防止环境污染和水土流失。

（6）合理组织施工阶段的交通运输，减少施工与行车干扰问题，确保周边道路畅通。

第二章工程概况

2.1.工程范围：

本标段含三个盾构区间分别为福田站～市民中心站、市民中心站～岗厦北站、岗厦北站～华强路站。

简要示意如下：

福田站

华强路站

市民中心站

150m长

岗厦北站

201.5m长

轨排井

（盾构始发）

联络通道

联络通道

福-市盾构区间

左线:

342.48m

右线:

342.54m

市-岗盾构区间

左线:

601.29m

右线:

601.29m

岗-华盾构区间

左线:

1578.945m

右线:

1579.791m

【福田站～市民中心站】区间起迄里程为左线ZCK25+941.32～ZCK26+283.86，左线短链0.06m,隧道长342.48m；右线YCK25+941.32～YCK26+283.86，隧道长342.54m，均为分修的单线隧道，单线隧道总长为685.02m。

【市民中心站～岗厦北站】区间起迄里程为左线ZCK26+432.06～ZCK27+33.35，左线隧道全长601.29m；右线YCK26+432.06～YCK27+33.35，右线隧道全长601.29m，均为分修的单线隧道，单线隧道总长为1202.58m。

区间YCK26+820.00处设联络通道一座.

【岗厦北站～华强路站】区间起迄里程为左线ZCK27+233.450～ZCK28+813.241，短链0.846m，左线隧道全长1578.945m；右线YCK27+233.450～YCK28+813.241，右线隧道全长1579.791m。

在中心公园内YCK28＋015～YCK28＋095设盾构井（兼轨排井），YCK27+820.000处设置1#联络通道及污水泵房，YCK28+022.500处设置2#联络通道，2#联络通道结合盾构井设置，在YCK28+400处设置3#联络通道。

2.2.工程线路平纵断面

【福田站～市民中心站】区间左、右线为分修的两条单线隧道。

区间线路出福田站东端明挖区间后以两个曲线半径为700m的曲线左转进入市民中心站。

本区间最大线路纵坡28‰，最小纵坡为2.000‰，竖曲线半径为3000m。

隧道废水及少量渗水采用洞内排水沟排到至车站，再抽排入市政排水系统。

隧道拱顶埋深为12.26～19.41m。

【市民中心站～岗厦北站】区间左、右线为分修的两条单线隧道。

区间线路出市民中心站后，沿深南大道先后穿过金田立交、彩田立交进入岗厦北站，最小平面曲线半径为2000m，线间距15.2m。

本区间最大线路纵坡16.633‰,最小纵坡为2.000‰，竖曲线半径为3000m。

隧道废水及少量渗水采用洞内排水沟排到车站内，再抽排入市政排水系统。

隧道拱顶埋深为9.3m～20.7m。

【岗厦北站～华强路站】区间左、右线为分修的两条单线隧道。

区间线路从岗厦北站东端往东前行，下穿皇岗立交桥、田面污水泵房和福田河暗渠后以曲线半径450米转向中心公园，然后以曲线半径400米往东转向振华路后一直往东延伸至华强路站。

最小平曲线半径R=400m，最小平曲线长度为112.156m。

本区间最大线路纵坡12‰,最小纵坡为2‰，最小竖曲线半径为3000m。

隧道废水及少量渗水采用洞内排水沟排到1号联络通道处的污水泵房内，再抽排入市政排水系统。

全线轨面埋深约14～19米。

盾构井（兼轨排井）设计

【岗厦北站～华强路站区间】包括一个轨排井，作为盾构施工的始发井及后期轨排吊装口。

里程为YCK28+015～YCK28+095，横向总宽为18.8m，纵向长度为80m。

轨排井采用连续墙作为围护结构，支护形式盾构井段采用混凝土环框梁，轨排井段采用“内支撑+锚索”，采用明挖顺作法施工。

2.3.工程地质与水文地质

2.3.1地形、地貌

【福田站～市民中心站区间】本区间盾构隧道通过地段的地层起伏较大，但主要是砾（砂）质粘土层及全、强、中风化花岗岩。

【市民中心站～岗厦