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服务管理论文
“互联网+”时代—快递服务业转型发展探索研究
学院：
管理学院专业：
工商管理
年级：
2013级班号：
1310301
学生：
朱文豪学号：
13103018
目录
摘要……………………………………………………………Y
关键词……………………………………………………………Y
一、快递行业的现状……………………………………………………Y
（一）快递行业全球现状…………………………………………………………………………Y
（二）快递全球各区域现状………………………………………………………………………Y
1．国际现状…………………………………………………………………………………Y
2．中国现状…………………………………………………………………………………Y
3．国际与中国的现状………………………………………………………………………Y
（3）现状分析……………………………………………………………………………………Y
二、快递行业现今战略……………………………………………………………………………Y
（一）快递行业的发展优劣势……………………………………………………………………Y
1．国际快递巨头的优劣势…………………………………………………………………Y
（1）UPS国际快递………………………………………………………………………Y
（2）DHL国际快递………………………………………………………………………Y
（3）FedEx国际快递……………………………………………………………………Y
（4）TNT国际快递………………………………………………………………………Y
2、国内快递巨头的优劣势…………………………………………………………………Y
（1）顺丰速运……………………………………………………………………………Y
（2）申通快递……………………………………………………………………………Y
（3）圆通速递……………………………………………………………………………Y
（4）韵达快递……………………………………………………………………………Y
（二）快递行业未来的发展战略…………………………………………………………………Y
1、专业化趋向………………………………………………………………………………Y
2、规模化、集团化趋向…………………………………………………………………Y
3、多元化趋向……………………………………………………………………………Y
4、国际化趋向……………………………………………………………………………Y
三、快递行业顺丰的本身分析……………………………………………………………………Y
（一）顺丰公司……………………………………………………………………………………Y
1、顺丰公司的优势集中分析………………………………………………………………Y
2、顺丰公司中劣势存在的问题……………………………………………………………Y
3、顺丰公司的劣势解决……………………………………………………………………Y
4、顺丰公司的转型…………………………………………………………………………Y
（二）互联网+时代快递业的转型…………………………………………………………………Y
四、快递未来发展转型展望………………………………………………………………………Y
参考文献…………………………………………………………………………………………Y
“互联网+”时代—快递服务业转型发展探索研究
【摘要】
快递行业
快递业，是指承运方通过铁路、公路、航空等交通方式，运用专用工具、设备和应用软件系统，对国内、国际及港澳台地区的快件揽收、分拣、封发、转运、投送、信息录入、查询、市场开发、疑难快件进行处理，以较快的速度将特定的物品运达指定地点或目标客户手中的物流活动，是物流的重要组成部分，他的特点就是在于他的“快”字。
能够在极短的时间内将物品运达到目标地点，但是运量相对较小，运费较高，同时由于要经过不同的站点，几经周折，易使物品流失或损坏，安全系数相对较低。
“互联网+”时代
“互联网+”是创新2.0下的互联网发展新形态、新业态，是知识社会创新2.0推动下的互联网形态演进及其催生地经济社会发展新形态。
“互联网+”是互联网思维的进一步实践成果，它代表一种先进的生产力，推动经济形态不断的发生演变。
从而带动社会经济实体的生命力，为改革、创新、发展提供广阔的网络平台。
通俗来说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，但这并不是简单的两者相加，而是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。
它代表一种新的社会形态，即充分发挥互联网在社会资源配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济、社会各领域之中，提升全社会的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。
几十年来，“互联网+”已经改造及影响了多个行业，当前大众耳熟能详的电子商务、互联网金融、在线旅游、在线影视、在线房产等行业都是“互联网+”的杰作。
“互联网+”是两化融合的升级版，将互联网作为当前信息化发展的核心特征，提取出来，并与工业，商业，金融业等服务业的全面融合。
这其中关键就是创新，只有创新才能让这个+真正有价值、有意义。
正因为此，“互联网+”被认为是创新2.0下的互联网发展新形态、新业态，是知识社会创新2.0推动下的经济社会发展新形态演进。
通俗来说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，但这并不是简单的两者相加，而是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。
【关键词】快递行业、互联网+时代、服务业转型
一、快递行业的现状
（一）快递行业全球现状
全球快递市场保持增长。
2013年，根据GlobalExpressAssociation的数据显示，全球快递行业对全球GDP贡献超过1400亿美元，贡献率达0.19%，国际快递市场近五年的年均增速在7%左右。
欧盟国际快递业务市场规模最大，占全球国际业务量的近一半。
从非洲和中东出口至亚太区和中南美洲的快递业务量增长最快。
从区域内和跨区域两个细分市场来看，欧盟的区域内业务占国际业务总量的比重达到80%居首位，北美、欧盟和亚太跨区域互寄快件量最大。
中国快递规模世界第一。
在宏观经济增速放缓、传统部门发展疲软的形势下，快递业成为了近年来中国经济增长的新亮点。
2008年至今，中国快递业务量由15亿件增至140亿件，七年间翻了三番多，年均复合增长率达到45.1%，市场规模跃居世界第一。
同期，快递业务收入由408亿元增至2045亿元，七年间增长了四倍，年均复合增长率为30.8%，快递业务收入占中国整个邮政行业收入的比重逐年快速上升，从2008年的43%上升至今年的64%。
快递服务普惠特征凸显。
2014年，中国年人均快递使用量约为10.3件，是2008年的10倍；年人均快递支出151.5元，是2008年的5倍；快递年平均服务人次达到279亿。
全国快递营业网点从2010年的6.4万处增至2014年的12万处。
国内重点快递企业在直辖市和省会城市网点覆盖率达到90%以上，省辖市网点覆盖率达到80%以上；农村快递网点发展到近5万个，乡镇覆盖率提高到50%以上。
快递业务支撑网络购物。
2013年，中国超越美国成为全球最大的网络零售市场。
2014年，中国网络零售市场交易规模达到2.79万亿人民币，其中70%左右的网购交易额需要借助快递服务来实现，即快递将支撑国内网购交易额突破2万亿元。
在2014年“双十一”当天，阿里巴巴旗下的天猫和淘宝平台成交额达到571亿元；之后一周内快递行业共处理快件5.4亿件，同比增长56%；最高日处理量突破亿件，同比增长57.8%，是本年以来日常处理量的3倍以上。
快递市场结构发生改变。
同城业务比重持续上升，2014年快递国内同城业务发展速度最快，同城件占全部快递量的比重从2010年的22.9%提升至今年的25.4%，相较之下异地件所占比重稳定在七成左右，国际件所占比重逐年小幅下降，说明国际业务的增长速度与同城业务相比仍显稍缓。
（二）快递全球各区域现状
1．国际现状
20世纪50年代以来，随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，世界经济一体化进程的加快，国际货运代理行业在世界范围内迅速发展，国际货运代理人队伍不断壮大，并已成为促进国际经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。
经过几十年的发展，世界各国已有国际货运代理公司40000多个，从业人员800-1000万人之众。
在经济比较发达的西欧主要国家，平均每个国家都有300-500家的国际货运代理公司。
其中，联邦德国有4500多家，法国也有2000多家。
在美洲，仅20世纪90年代的美国，就有货运代理公司6000多家。
在亚洲，日本拥有国际货运代理公司400多家，新加坡拥有国际货运代理公司300多家，韩国，印度分别拥有200多家。
我国香港地区拥有国际货运代理公司1000多家，台湾地区拥有近260家。
目前，世界上80%左右的空运货物，70%以上的集装箱运输货物，75%的杂货运输业务，都控制在国际货运代理人手中。
但是，世界各国国际货运代理行业的发展并不平衡。
总的来讲，发达国家的国际货运代理行业发展水平较高，制度比较完备，国际货运代理公司多数规模较大，网络比较健全，人员素质较高，业务比较发达，控制了世界国际货运代理服务市场。
发展中国家的国际货运代理行业发展比较缓慢，制度不够完备，国际货运代理公司多数规模较小，服务网点较少，人员缺乏培训，以本国业务为主，市场竞争能力较差。
2、中国现状
20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增加,世界经济一体化进程的加快,国际货运代理行业在世界范围内迅速发展。
中国国际货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。
我国国际货运代理企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、民营、外商投资、股份制等多种经济成份并存,已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。
我国国际货运代理行业起步较晚，历史较短，但是由于国家重视，政策鼓励，规范发展，发展十分迅到2002年12月底为止，我国已有国际货运代理企业3775家（包括分公司），从业人员近30万人其中，国有国际货运代理企业占了近70%，外商投资国际货运代理企业占了近30%.沿海地区国际货运代理企业占了70%，内陆地区国际货运代理企业占了30%.从事国际航空货运代理业务的企业361家，占大约9.6%.这些企业遍布全国各省，自治区，直辖市，分布在30多个部门和领域，国有，集体，外商投资，股份制等多种经济成分并存，已经成为我国对外贸易运输事业的重要力量，对于我国对外贸易和国际运输事业的发展，乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。
目前，我国80%的进出口贸易货物运输和中转业务（其中，散杂货占70%，集装箱货占90%），90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。
3、国际与中国的现状
面对全球经济一体化，货代和物流行业将按市场规则进行整合和裂变，大致有三个方向：
其一，包装上市。
目前，中外运和中远都有物流板块的上市公司，还有一些国有大型物流公司，比如中铁系统、中邮系统等，正在整合物流资源，准备以物流为核心业务上市。
其次，网络化经营。
中国的货代和物流公司在网络化方面比较薄弱，可以说没有一家货代公司在海外建立了自己的代理网络，只有少数公司在全国范围建立网络。
随着业务的发展，货代公司必须在国内、国外建立健全代理网络，通过联盟形式，快速实现网络化经营。
再次，专业化经营。
“大而全、小而全”已经不能适应市场的发展。
货代企业，尤其是中小型货代，应该找准自己的市场定位，发展具有自身特色的业务，走专业化经营之路，强化自身在某个领域的核心竞争力。
整合和裂变之后，货代和物流行业将出现一些上市公司、一批网络化企业和众多的专业化公司。
DHL、FedEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon等外国企业大多是以中外合资的形式进入中国市场，有的企业合作得非常默契，即使政策允许外资独资，他们也不会放弃中国的合作伙伴；有的合资企业可能要随着政策开放对合作方式进行战略性调整，转变成独资公司。
届时，中外合资企业、外方控股企业和外商独资企业将成为中国市场一道靓丽的风景线，国有货代企业将是中国市场的主力军。
中外运、中远、中海、中铁、中邮等大型国有企业正努力抓住市场经济发展机遇，由传统的货代企业向现代物流企业转型，努力打造出具有国际竞争能力的国家队。
民营企业是最具有活力的新生力量，中国市场上涌现出一大批民营货代和物流企业，他们产权清晰、轻装上阵、体制灵活，具有强大的生命力。
因此，我们很快就会发现外资公司、国有企业和民营企业发展成为三支劲旅，在中国的货代和物流市场强烈角逐，逐渐形成三足鼎立之势。
此外，虽然业务量已是全球第一，但一个令人尴尬的事实不容忽视：
中国各家快递企业全年的收入总和也比不上UPS、联邦快递等国外快递巨头其中的一家。
国内快递企业在固定资产规模、信息化程度、人力资源水平等方面也较为落后。
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（3）现状分析
注：
由主要是对中国的分析延伸世界。
进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。
但是目前的现状分析：
1、物流企业信息化层次较低
据发改委公布的数据显示，2012年全国社会物流总额177.3亿元，社会物流总费用GDP的比率为18%。
随着市场经济的发展，物流业已经由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。
现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业为基础，集系统化、信息化和标准化的特征，其中信息化是现代物流的核心。
从信息化建设的角度来看，中国物流企业还处于相对比较原始、低级的阶段。
据统计，已经实施或部分实施信息化的企业只占了21%，全面实施信息化的企业只有10%。
在整个行业的供应链中，企业上下游之间的信息流没有打通，流通环节多面导致流通成本居高不下，这又是因为物流企业信息建设层次较低，造成信息不畅所致。
2、国内陆运物流市场竞争激烈
目前国内陆运物流市场竞争十分激烈，德邦、佳吉嘉里都是竞争行业老大，而顺丰突然转身盯上陆运这块蛋糕，或是应对高铁快递的一次“战略转移”。
例如，似乎已意识到行业竞争压力的顺丰快递目前正在加紧转型，其业务已并不仅局限在包裹快递业务，而是向物流综合供应商转变。
近日，顺丰推出了一项快递化物流服务“物流普快”，主要针对20KG以上大件货物的“门对门”服务。
“在价格方面，单票最低收费120元，续重价格为1至7.5元/公斤。
”顺丰相关负责人介绍，主要通过定时定点集散中转模式来保证“物流普运”的时效性，预计邻近省份送达需2-4天，偏远地区则要4-6天。
3、政府缺乏对物流行业管制
中国的货运历史，政府从来没有集中对此行业进行管理过，一直是由市场随意发展的。
良好的市场经济中，政府的作用是建立公平竞争的环境，建立合理的规则，建立健全法制和诚信体系，但这么多年来政府在此物流行业中这方面下的功夫少得可怜。
中国改革开放以来，在道路建设方面的投资对经济的发展起到了至关重要的作用，但由于疏于对道路基础上的物流行业的管理，成为中国物流费用占GDP的比重远高于欧美国家的主要原因。
4、物流业的发展落后于经济发展要求
中国物流的发展是受区域发展的推动，零售业与制造业模式的转变，网购业务的快速成长所影响。
据宇博智业了解，中国物流业的发展与中国的经济发展不匹配，远远落后于经济发展要求，甚至制约了经济的发展。
具体表现为：
物流行业的生存环境恶劣、法制不完善、诚信体系未建立、企业负担过重等。
5、物流企业管理不规范
由于企业管理的不规范，导致目前中国物流行业收购兼并的可行性不大，外资收购中国货运企业也大多以失败告终，所以目前企业间的整合只能采取过渡式的联盟、加盟的方式。
二、快递行业现今战略
（一）快递行业的发展优劣势
1．国际快递巨头的优劣势
（1）UPS国际快递
UPS于1907年作为一家信使公司成立于美国，通过明确地致力于支持全球商业的目，UPS如今已发展到拥有497亿美元资产的大公司。
如今的UPS，或者称为联合包裹服务公司，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。
UPS服务区域：
200多个国家和地区；并在这200多个国家中设立了UPS商店4,400个；UPS营业店1,300个（全球）；UPS服务中心1,000个；授权服务点17,000个；UPS投递箱40,000个。
能快速派送到北美洲和欧洲的每一个地址。
UPS服务：
提供全球货到付预付款服务，免费及时准确的上网查询服务，加急限时派送服务，超强的清关能力为您服务。
UPS国际快递价格：
价格3.5-6.5折不等，并且UPS国际快递货物出口至美国，加拿大，西欧，北欧和澳新这些发达国家价格有着其独特优势。
UPS国际快递时效：
时效正常情况下2-4日工作日通至全球。
特别是美国48个小时能到达,全世界200多个国家和地区都有网络,查询网站信息更新极快,解决问题及时快捷。
UPS国际快递服务：
强势地区为美洲地区，优势特点性价比最高、定点定时跟踪、查询记录详细、通关便捷。
主力打造美国专线、北美特惠！
特价低至3.5折，大货更低。
（2）DHL国际快递
DHL又称敦豪航空货运公司，1969年创立于美国旧金山，现隶属于德国邮政全球网络。
DHL是全球快递、洲际运输和航空货运的领导者，也是全球第一的海运和合同物流提供商。
在中国大陆，DHL与中国对外贸易运输总公司合资成立了中外运敦豪，是进入中国市场时间最早、经验最为丰富的国际快递公司。
DHL拥有世界上最完善的速递网络之一，可以到达220个国家和地区的12万个目的地。
在中国的市场占有率达到百分之三十六。
DHL国际快递服务区域：
通达220个国家和地区的12万个目的地；派送网络遍布世界各地。
在中国的市场占有率达到百分之三十六。
DHL国际快递服务：
提供全球派送服务，全程及时准确方便追踪查询，提供包装检验与设计服务，报关代理服务及极强的清关派送服务为您解决一切后顾之忧。
DHL国际快递价格：
货物20公斤以下小货和21ＫＧ以上大货价格都极为便宜。
并且21公斤以上物品更有单独的大货价格，部分地区大货价格比国际EMS还要底，超省费用。
DHL国际快递时效优势：
时效正常情况下2-4个工作日货通全球。
特别是欧洲和东南亚速度极快，到欧洲三个工作日，到东南亚地区仅需二个工作日。
派送网络遍布世界各地，查询网站货物状态更新及时准确。
DHL国际快递专线：
建立欧洲专线及周边国家专线服务优势服务速度快，轨迹齐全，安全，可靠，查询方便，在美国、西欧有特强的清关能力。
世界是绝大多数快递货物都是通过DHL运转的。
（3）FedEx国际快递
FedEx又称联邦快递国际快递公司，是一家国际性速递集团，提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务，总部设于美国田纳西州，其年收入高达320亿美元。
FedEx1984年进入中国，现在每周有11个班机进出中国，是拥有直飞中国航班数目最多的国际快递公司。
FedEx国际快递服务区域：
通达全球230多个国家和地区；派送网络遍布世界各地。
FedEx国际快递时效：
正常情况下2~4个工作日即可通达全球。
优点：
强力推荐到中南美洲及欧洲区域，而其他公司则是报在最贵的一区，公布价格相差30-40%。
网站信息更新快，网络覆盖全，查询响应快。
FedEx国际快递服务：
国际快递预付款服务、免费及时准确的上网查询服务、清关能力极强、代理报关服务、上门取件服务。
极快的响应速度让你享受高效率用户体验。
FedEx国际快递价格：
价格量大从优。
强力推荐到中南美洲及欧洲区域，而其他公司则是报在最贵的一区，公布价格相差30-40%。
还有在东南亚一带，21公斤以上的大货，FedEx的价格只有DHL，UPS的一半，但运输速度一样快。
（4）TNT国际快递
TNT国际快递集团是全球领先的快递邮政服务供应商，为企业和个人客户提供全方位的快递和邮政服务，公司总部设在荷兰的阿姆斯特丹。
TNT拥有欧洲最大的空陆联运快递网络，能实现门到门的递送服务，并且正通过在全球范围内扩大运营分布来最大幅度的优化网络效能。
TNT1988年进于中国市场拥有26家国际快递分公司及3个国际快递口岸。
拥有国内最大的私营陆运递送网络，服务覆盖中国500多个城市。
TNT是世界四大快递集团里面最弱的，但瘦死的骆驼比马大，国内的快递公司仍然难以望其项背。
TNT的强势地区为西欧国家，时效和价格方面都有可取之处。
此外想快递物品到中东国家去的人请优先选择TNT，据称TNT跟当地部落的关系不错，货物一般都会放行。
TNT国际快递服务区域：
总部位于荷兰的TNT集团拥有161,500名员工，分布在200多个国家和地区。
还专门设有涵盖中国大陆、香港和台湾的大中国区，拥有17000名专业员工。
TNT国际快递服务：
全球货到付款服务，通关能力强报关代理服务，无偏远派送附加费，免费及时准确的货物追踪查询，通关能力强。
TNT国际快递时效：
2~4个工作日即可通达全球。
特别是到西欧，仅需3个工作日，网络比较全，查询网站信息更新快，遇到问题响应及时。
TNT国际快递价格：
在西欧地区价格极低，清关能力极强，并且货通全球，无偏远地区派送附加费用。
TNT国际快递专线服务：
强势地区为西欧国家，优势特点：
时效快，价格低。
直飞欧洲，在西欧地区清关能力特强。
TNT的优势在于TNT无偏远地区附加费，TNT服务质量优秀，受到世界各国客户的喜爱。
但对所运货物限制也比较多。
2、国内快递巨头的优劣势
（1）顺丰速运
顺丰速运网络全部采用自建、自营的方式。
有国内同城件、国内省内件、省外件、香港件、即日件、次晨达、次日件。
还可提供寄方支付、到方支付、第三方支付等多种结算方式。
很多公司由于网点不统一，不能发到付件。
即使可以发，收费往往也要贵上很多。
资费：
首重20元/公斤，续重10元/公斤。
赔付：
最高赔付为运费的6倍，没有保价，无保价的分别，丢失或者破损的赔付是一样的。
优点：
服务好，速度快，安全，有独立的免费包装袋，员工素质高，让人放心。
缺点：
价格偏高，网点不够全面，业务范围多在南方地区。
顺丰速运的价位与邮政EMS相当，有实力，虽然去年亏损了好几亿，但还是包得起飞机。
顺丰专机，所以派送的速度是又快又好。
而且接件与后期操作都相当正规，服务与收费成正比。
价格高：
无论是卖家还是买家，网销网购的都要考虑成本，所以极少有卖家会选择。
（2）申通快递
公司分别在全国各省会城市（除台湾）以及其它大中城市建立起了800多个分公司，吸收1100余家加盟网点，全网络有员工2万多人。
主要承接非信函、样品、大小物件的速递业务。
主要经营市内件和省际件。
资费：
首重15元/1公斤，续重3元/1公斤。
赔付：
丢失赔付：
无保价，小于等于1000元;破损赔付：
无保价，小于等于300元。
优点：
网点广，速度在4天内，价格适中，运输相对安全，很少有丢件，损件的事故。
缺点：
服务质量一般，这个跟各地方的员工素质有关。
价位低于顺丰，但还是高于其他众多快递。
而且与其他除顺丰以外的快递相比，其网点分布广是其一个重要优势噢，所以申通很牛，价格就是一口价，不跟你商量。
量大到一定程度会给你点优惠，不过这点优惠与其他家的价位比起来，真是不让人看上眼的小恩
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