一分部施工测量实施方案.docx
《一分部施工测量实施方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一分部施工测量实施方案.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
一分部施工测量实施方案
新建福平铁路站前工程施工测量方案报请审核单
工程名称：
新建福平铁路站前工程施工标段：
FPZQ—4标段编号：
致：
中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司福平铁路FPJL-4标监理项目部：
我单位根据合同的有关规定已编制完成施工测量实施方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以核查。
附：
施工测量方案
承包单位（章）
负责人
日期
专业监理工程师审查意见：
审核人：
审核日期：
年月日
总监理工程师审查意见：
审核单位：
审核人：
审核日期：
年月日
中铁十三局集团有限公司
福平铁路FPZQ-4标WX部
施工测量实施方案
编制
审核
批准
2014年1月5日
新建福州至平潭铁路站前工程
第FPZQ-4标段WX部
施工测量方案
1概述
1.1工程概述
新建福平铁路站前工程FPZQ—4标段起讫里程为DK70+564—DK88+099，线路途径平潭县大练乡、苏澳镇、平原镇、中楼乡，正线全长17.535km，其中公铁合建长度5.287km。
技术标准为I级双线铁路，设计时速200km；双向六车道高速公路，设计时速100km。
主要工程数量有路基土石方312万m3，特大桥4座7428m，大桥3座1345m，公路互通2处，中小桥涵24座，双线铁路隧道1座1861m，铁路车站1座。
工期目标：
计划2013年11月1日开工，2018年4月30日完工，合同工期54个月。
控制工程为北东口水道特大桥，大桥全长3712m，铁路、公路主桥均采用92m+2×168m+92m预应力混凝土连续钢构，引桥铁路采用64m及40m简支箱梁，公路采用5联连续箱梁，跨度与铁路相对应。
本标段测区内线路所处区域场地狭小，交通运输以水运为主；北东口水道特大桥跨越海坛海峡，桥位处水深、浪高、潮差大，台风多。
WX部承担施工范围为：
DK70+564.70～D73+515.87段2.9517km的站前土建工程及D73+515.87～D74+301.27（B25#～B38#）段785.4m（40m+11*64m+40m孔）铁路梁的移动支架节段拼装及公路连续梁施工。
工程位于陆上大练岛及北东口水道之间，属平潭县大练乡。
DK70+564.70～D73+515.87段2.9517km的站前土建工程包括：
平潭海峡公铁两用大桥中的陆上大练岛特大桥（19-40m+4*32箱梁）；陆上舍仁宫大桥（4-32m箱梁）、路基、涵洞一座、公路旱地桥2座；海坛海峡北东口水道特大桥B0-B25号墩间的公铁两用大桥及B25-B38号墩间的上部构造。
我部路基位于大练乡舍仁宫村，第一段起止里程为DK71+469.29～DK71+619.7，第二段起止里程DK71+750.5～DK72+032.37，总长424.14m。
双线直线地段路基面宽度13.2m，正线按线间距4.4m不变的并行双线设计，旅客列车设计速度200km/h。
公路设计速度100km/h。
根据海坛海峡自然条件、沿海铁路路网布局及福平铁路功能定位。
本标段现场地形和地貌比较复杂，对现场的施工放样工作带来诸多困难。
2测量技术依据
2.1执行主要技术标准
1）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）
2）《工程测量规范》（GB50026－2007）；
3）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；
4）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-1997）；
5）福平铁路设计文件；
6）中国铁路总公司相关规定。
2.2主要精度指标
表1桥梁墩台允许偏差（mm）
项目
偏差
桥台纵、横向中心距设计中心线的距离
±20
梁一端两支承垫石顶面高程差
4
支承垫石顶面高程
0~-10
表2梁部允许偏差（mm）
项目
偏差
CRTSIIS轨道结构
其他轨道结构
梁全长
±20
±20
梁面平整度
≤3mm/4m
≤3mm/m
相邻梁端桥面高差
≤10
≤10
3既有资料
1）该标段范围内CPI、CPII及加密控制点及二等水准点的点之记；
2）该标段范围内CPI、CPII及加密控制点的WGS84椭球空间直角坐标及高斯投影网格坐标成果；
3）该标段范围内二等水准及加密水准测量成果。
4复测方法
1）本标段复测CPⅠ控制网复测采用静态定位技术施测，按D级GPS测量精度施测，构网形式与原测相同，同步作业图形之间采用边连接形式，由多个重叠三角形组成。
2）CPⅡ控制网复测的作业方法、精度指标、使用仪器均按E级GPS网的精度要求进行。
3）水准复核测量按原测二等精度进行，依照计划线路采用单线路往返观测。
同一区段的往返测量使用固定的仪器和转点尺承，沿同一道路进行。
复测周期为六个月。
4）加密点布设
加密点按照地形及工程施工特点，自小里程向大里程依次为FP4A01—FP407，共计7个点，其中FP4A04/FP4A05为跨海桥强制对中观测墩，以便于跨海观测。
5测量工艺流程框图
图1桥梁施工测量工艺流程图
5测量组织安排
5.1人员
本项目施工放样预计投入测量人员6人，其中技师2人，高级工1人，测量员3人。
序号
姓名
职称
职务
1
年群
技师
测量队长
2
盛孝银
技师
测量队长
3
撖振兴
高级工
测量员
4
肖玉弼
助工
测量员
5
李彦斌
初级
测量员
6
赵文浩
助工
测量员
5.2设备投入
投入天宝全站仪1台，天宝水准仪1台，南方GNSS一套
序号
仪器设备
精度
数量（台）
用途
1
天宝S8
1”
1
控制、放样
2
南方GNSS
5mm
1+3
控制、放样桩基点位
3
天宝电子水准仪
0.3
1
二等水准
4
水准仪DSZ2
1mm
3
施工测量
6、组织管理
6.1职责分工
6.1.1项目经理部职责
项目经理部是施工放样实施责任的主体，负责现场放样的领导和协调，并对全过程进行监督检查。
6.1.2负责与监理项目部、业主间的沟通协调工作，参与和配合业主或监理单位组织的各项评审工作和抽检工作。
6.1.3解决各分部在放样工作中遇到的疑难问题。
7、工作程序
7.1编制测量实施方案，报监理单位批准后实施，并报项目工程部备案。
7.2经监理核查同意后，根据批准的测量实施方案，按照设计文件和规范要求，进行设备布设和施工放样。
7.3严格按测量实施方案，以及有关规定进行观测和记录，确保放样数据准确，记录数据真实、可靠。
每月各分部将测量记录上交项目部一份复印件备案。
8、施工测量
8.1放样
8.1.1岸上墩均采用全站仪极坐标法进行放样，采用此方法应符合下列规定：
使用全站仪极坐标法由不同控制放样的点位的不符值不应大于2cm，在限差以内时取放样点连线构成图形的几何中心作为放样的墩台的中心点。
8.1.2水中墩中心定位：
水中桥墩基础采用水上作业平台施工时，用全站仪极坐标法进行墩中心定位，其精度应符合下列规定：
fβ=8√N（”）
式中N-桥梁跨数
水中墩基础采用单侧或双侧栈桥时，可沿栈桥布设桥中线的平行线，通过岸上控制点沿平行线方向用直量法设置墩中心里程点，与交会法测定坐标的互差不得超过2cm，以直量法为准。
水下基础施工过程中应加强对水上平台或栈桥上设置的墩中心点的校核，及时掌握平台或栈桥的位移情况。
当两次测量不符值大于2cm时，应重新测设墩中心点。
8.1.3明挖基础基坑放样宜采用全站仪极坐标法进行，基础高程应在基底处理后测量。
8.2水下混凝土封底测量：
8.2.1起始基底高程两次测量互差的限差为5cm，测读平面的高程误差限差为3cm，用于测量混凝土面高程的测绳长度相对误差限值为1/1000，测铊的比重为1.3~1.6。
2水下混凝土灌注过程中，应定时测读混凝土面及导管底高程，测量限差为0.1m；当混凝土灌注接近设计高程时，应随灌随测；在混凝土灌注完毕、导管提出混凝土后，应全面测量混凝土顶面高程；混凝土凝固后，再测一次，供作竣工依据。
8.3管桩施工测量：
8.3.1每根管桩打入、接桩过程中及到达设计高程后，应定时测定桩位中心的平面位置、倾斜度和桩顶高程，并推算桩尖高程及承台底处的桩顶位置。
管桩的平面设放限差为20mm。
斜桩应按设计坡度推算至地面高程后再设放。
8.3.2承台浇筑前，应测定管桩群顶部位置，编列单根管桩及管桩群的位置及倾斜竣工资料。
8.4钻（挖）孔灌注桩测量：
8.4.1埋设护筒后，桩位中心平面允许偏差为20mm，并测定护筒顶面高程。
8.4.2钻（挖）孔桩孔内灌注水下混凝土测量应符合第5.2条的规定。
8.4.3灌注混凝土后应测定桩位中心坐标，并在桩侧按桩头设计高程测定高程线。
8.5中心十字线放样
承台、墩身、顶帽及垫石平面形状和尺寸应依据桥墩中心纵横十字线放样，高程可采用几何水准或光电测距三角高程测量方法测定，
8.5.1承台模板尺寸设放限差为40mm，高程设放限差为30mm；墩身模板尺寸的测量限差为20mm，高程设放限差为30mm，模板上同一高程线的测量限差为10mm。
8.5.2顶帽立模前应检查中心十字线的正交性。
顶帽模板尺寸的设放限差为10mm，高程精度应符合四等水准测量精度要求。
灌注混凝土前，应检查该墩至两相邻墩之间跨距。
8.5.3使用全站仪进行承台、墩身、顶帽、垫石放样及模板检查时，应检测后视点坐标，实测坐标与已知坐标的互差不应大于10mm，且前视距离不应超过后视距离。
8.5.4灌注顶帽混凝土至顶部时，根据需要在墩顶桥梁中心线上埋设中心标1~2个，并在墩顶上、下游异侧埋设水准点一个。
在桥墩建成后，应测定中心标里程及高程。
如图：
8.6架梁前，应精密测定墩台顶水准点的高程、桥中线方向及中心里程，
8.6.1墩台中心十字线测定：
1）桥中线方向应在无风、呈像清晰稳定时直接测定。
当后视点与前视点同向时，正、倒镜测量不符值不得大于3mm，取中值。
2）精密测定墩台中心里程及跨距，可采用钢卷尺直接丈量法、全站仪组合测距法或坐标法。
里程的平差值与设计比较，其不符值超过10mm时应给予适当调整。
3）设放钢梁架设的标志支座十字线，其距离与垂直度限差为1mm。
8.6.2墩顶水准标高程测定：
1）墩顶水准标高程精度应与施工水准网复测精度相同。
墩跨较大时，应使用水准仪或全站仪按跨河水准测量方法测定。
2）由地面水准点传递高程至墩顶时，应以水准仪测读接高，并用悬挂钢尺方法校核。
3）墩顶水准标应与两岸水准点进行直接逐跨高程联测1~2次，全桥贯通。
9、架梁测量：
9.1以墩台中心十字线或梁中心线交点为准，在墩顶上用钢卷尺按设计尺寸放出支座十字线及梁端轮廓线，并用墨线标出。
9.2支座安装的高程测量精度要求与墩顶水准标相同。
固定支座应按设放的支座十字线安装，活动支座的锟轴倾斜位移应按实测气温计算。
10、施工过程中的测量复核制
施工放样测量前，应换手或换方法求算放样数据，并相互校核，确保放样数据无误。
放样时要进行换手测量，放样完成后，应进行各种几何检查，复核相对关系，确保放样点位无误。
中铁十三局集团有限公司
福平铁路FPZQ-4标WX部
2014年1月5日
升级会员 