道路交通事故统计与分析报告.docx
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道路交通事故统计与分析报告
摘要
道路交通事故是一种世界性的公害，在世界围每年都给人类带来巨大的生命和财产损失。
中国是世界上道路交通事故最多的国家之一，万车死亡率和10万人死亡率一直高于世界平均水平。
据中国公安部交管局的统计自2005年以来我国的交通事故状况有所好转，但是我国的交通事故还是居于世界前列，交通事故仍然严重危害着人类的生命财产安全。
本论文就是通过对我国交通现状的调查，援引近几年的交通事故的统计数据，对我国目前的交通事故特征进行了总结和阐述，揭示了交通事故时间、地域等的分布规律。
并从人、车、路、环境几方面对事故成因进行了分析，阐述了各影响因素与交通事故的关系。
最后在统计分析的基础之上，提出当前国情下预防我国道路交通事故高发的具体对策，遏制交通事故的发生，进而保障人民群众正常的生活、生产秩序，维护社会和谐稳定。
关键词:
交通事故；统计分析；预防对策
Abstract
Trafficaccidentisaworldwidepublichazard,everyyearallovertheworldbringshugelossoflifeandproperty.Chinaistheworld*smostpopulouscountryroadtrafficaccidents,mortalityof10thousandcarsandlOOOOOmortalityhasbeenhigherthantheaverageleveloftheworld.AccordingtotheChineseMinistryofPublicSecurityTrafficManagementBureausince2005ourcountrytrafficaccidentsituationhasimproved,butthetrafficaccidentsorlivingintheworld,trafficaccidentsstillseriouslyendangerthesafetyofhumanlifeandproperty.Thispaperisbasedonourcountrytrafficsurvey,citingrecentyearstrafficaccidentstatisticaldata,currenttoourcountrytrafficaccidentcharacteristicsweresummarizedandexpounded,revealsthetrafficaccidenttime,geographicaldistribution.Andfromthepeople,vehicle,road,environmentseveralaspectstothecausesoftheaccidentareanalyzed,thispaperillustratestheinfluencefactorsoftrafficaccidentandrelationship.
Finallyinthestatisticsonthebasisoftheanalysis,putforwardthecurrentsituationofChina，sroadtrafficaccidentspreventionmeasures,tocurbtheoccurrenceoftrafficaccident,andguaranteepeople，snormallife,productionorder,maintainsocialharmonyandstability.
Keywords:
trafficaccident;statisticanalysis;PreventionCountermeasures
摘要I
AbstractII
1前言1
1.1题目来源背景1
1.2研究问题的提出2
1.3研究目的、方法、容、应用价值、改进及创新3
1.3.1研究目的3
1.3.2研究方法错误!
未定义书签。
1.3.3研究容3
1.3.4应用价值、改进及创新3
1.4拟采用的研究方法、手段及准备情况3
2交通事故统计分析5
2.1交通事故次数及死亡人数统计分析错误!
未定义书签。
2.1.1历年交通事故统计5
2.1.2交通事故在省际间的分布6
2.1.3交通事故的交通方式分布9
2.1.4交通事故的时间分布9
2.2交通事故原因分析13
2.2.1人的原因13
2.2.2车辆的原因14
2.2.3道路的原因15
2.2.4环境的原因16
3预防对策及建议20
3.1完善法律法规，加大执法力度20
3.1.1完善相关法律法规20
3.1.2强化交通执法力度20
3.2开展宣传教育，提高安全意识21
3.2.1建立健全交通安全宣传教育机制21
3.2.2拓展交通安全宣传教育的容22
3.2.3增强交通安全宣传教育的实效23
3.3力口强人车管理，增强预防效果24
3.3.1驾驶员的管理和培养24
3.3.2车辆的宜人化设计24
3.4优化道路设施，营造宜人环境25
3.4.1道路设计的视觉因素25
3.4.2道路的环境因素26
3.4.3完善道路配套设施26
3.5预防交通违法，强化安全意识27
3.5.1强化驾驶员的驾驶技能和交通安全意识27
3.5.2防交通参与者的交通违法倾向27
3.6加论研究，提升预防层次28
4结论与展望29
4.1结论29
4.2展望29
参考文献31
谢辞33
1前言
1・1题目来源背景
在许多国家，道路交通事故引起的人员伤亡和经济损失，比火灾、水灾、意外伤害等灾难造成的人员伤亡总和及经济损失要大的多，因而人们称道路交通事故为“柏油路上的战争”、“文明世界的第一大公害”⑴。
全世界每年约有120万人（每天3000多人）死于道路交通伤害，受伤者多达5000万人，每年全球道路交通伤害的损失估计为5180亿美元，其中中等收人和低收人国家损失650亿美元，比他们所接受的国际开发援助资金还要多。
预计2020年道路交通伤害死亡人数将增加到234万人，到时将成为影响全球公共安全的第3位因素。
1999年世界上道路交通事故死亡超过3000人的国家有31个,前5位分别是：
中国83529人；印度59300人；美国40800人；俄罗斯27665人；泰国15176人⑵。
近年来，随着国民经济的发展，交通需求几益增加，城市车辆保有数量急剧上升，由此引起的城市交通拥堵、交通事故频发己经成为不容忽视的社会问题。
交通事故不仅危及生命，使国家和人民的财产遭受重大损失，而且还破坏道路运输的连续性，导致交通拥堵。
统计数据显示，每年死于交通事故的人数超过50万叫
人均GDP达到1000美元是轿车进人家庭的起跑线，2003年我国人均GDP超过1000美元⑷；与发达国家相比我国的机动化率很低，但我国经济是高速发展的，可以预计到2020年，我国汽车拥有量将超过1亿辆，年均增速在20%左右⑸。
为缓解交通运输紧状况及其对国民经济的制约状况得到改善，今后我国公路通车里程将保持快速的增长，我国社会经济、道路设施、机动车拥有量都将有飞速发展，与此产生的道路交通事故问题必将是巨大的、不容忽视的。
道路交通安全问题的严重性是由道路交通本身的危险因素决定的。
根据美、英等国交通研究调查，在各种交通事故死亡人数中，道路交通事故占93%,铁路占2%,航空占2%,水运占3%⑹。
本文主要研究的是道路交通事故的有关容。
道路交通的安全形势，即道路交通事故的增多或减少，通常与一个国家和地区的经济社会发展存在着在的联系。
其一般规律是叫发展中国家交通事故普遍上升，特别是'经济高速发展的时期，交通事故更是大幅上升；发达国家开始步入良性循环，交通安全形势平稳，死亡人数呈逐年下降趋势。
近年來，这些发达国家的汽车保有量、汽车密度虽然已接近饱和，但由于道路条件的不断改善和管理水平的不断提高，其交通事故率持续下降并趋于稳定。
相比之下，除了那些工业发达国家，许多发展中国家的道路交通事故从1968年以来都处于上升趋势。
在发展中国家由于财政困难，加上国需要大量投资加以解决的问题很多，建设道路网的投资比例相对很小，路面设施特别是交通安全基础设施稀少，导致交通事故逐年增加。
道路交通事故的成因主要分为两类，即主观因素和客观因素。
主观因素主要是指人为因素；而客观因素包括车辆、道路、交通气候等要素。
许多国家的公众舆论与交通管理的官方统计都简单地认为，事故的根本原因是驾驶员的粗心和错误以及汽车的机械问题。
所有事故中完全应由驾驶员负责的为73.6%,道路条件的原因所占比例约占17%：
役本课题将从主客观因素等各个方面对交通事故进行研究。
1・2研究问题的提出
道路交通指的是人、车在道路上的移动，它是一个由人、车、路、环境等要素构成的复杂的动态系统。
其中“人”包括驾驶员、骑车人、行人等；“车”包括机动车和非机动车；“路”包括公路和城市道路；“环境”包括自然环境和道路环境等。
人、车、路、环境等几个互不相同的要素，在构成具有特定功能的道路交通系统整体时，它们之间就产生了互相依赖、互相作用的特定而不可分离的联系，因而具有系统性。
系统中任何一个要素的行为或性质的变化都不再具有独立性，它们中的每一个要素对道路交通整体都会产生影响⑼。
然而，道路交通事故是可以预见和预防的。
只要各级政府、产业界、国际和非政府组织对道路交通事故及其造成的伤害有更深刻的认识，并做出明智的决策，采用统观全局的综合方法，实现多部门、多学科间的密切合作，实施科学有效的预防策略，落实行之有效的预防措施，就一定能够预防和控制道路交通事故的发生
自二十世纪八十年代中期开始，我国道路交通事故持续增长，交通安全状况日趋严重。
公安交通管理部门作为交通安全行业管理部门，釆取了一系列措施来降低交通事故，如在全国围实施“畅通工程”、创建“平安大道”、整治交通事故黑点、加强交通事故预防的措施、建立交通事故预警机制、建设“交通安全村”、和“交通安全社区”，公安部与国家安全生产监督局共建“交通事故预防专家组”等，这些措施对改善我国交通安全状况起了一定的作用。
但交通安全是全社会、全民问题，最终要靠全社会及全民来共同参与解决。
如何做到这一点是摆在我国交通安全管理者面前的难题:
⑷。
1・3研究目的、方法、容、应用价值、改进及创新
1.3.1研究目的
本文的研究目的在于：
针对当前我国交通事故频繁发生的现实，对导致我国交通事故不断发生的各个影响因素进行仔细、深入的分析，明确导致当前我国交通事故频繁发生的各种原因，有针对性的提出符合我国实际情况的交通事故预防对策，为我国道路交通的安全管理工作提供理论的指导，在对交通事故的调查、分析的理论基础之上，提出一些可行的对策和措施，从而有效地控制和预防交通事故的发生
1.3.2研究容
本文研究容有：
（1）交通事故的分类及我国交通事故的特点。
查阅有关文献熟悉我国交通事故的分类情况，并对我国交通事故的特点进行了解。
（2）交通事故统计及原因分析。
统计近几年我国各地各时间段的交通事故，并分别从导致事故发生的因素以及事故发生的时间、地域、发生的原因等方面进行统计与分析，进而总结我国交通事故发生的规律和原因。
（3）交通事故预防对策及建议。
通过对交通事故的统计与分析制定出适合我国实际情况的交通事故预防对策与措施。
（4）对本文的研究容进行总结，对文中提出的预防措施进行完善，并对今后的道路交通安全状况进行展望。
1.3.3应用价值、改进及创新
交通事故统计分析是对交通事故总体进行的调查研究活动，目的是查明交通事故总体的分布状况、发展动向及各种影响因素对事故总体的作用和相互关系，以便从宏观上定量的认识事故现象的本质和在的规律性。
交通事故的统计分析对综合治理交通和保证道路交通安全有着重要的作用，可以让我们更好地认识事故发生的规规律及原因对影响交通安全的诸要素与交通事故之间的关系有更深的了解，从而帮助我们从中发现事故未来发生的趋势，提出合理的建议及预防措施同时对交管部门做好事故预防与救援工作都有很好的指导意义。
1・4拟采用的研究方法、手段及准备情况
本课题研究方法主要是调查与收集大量的有关交通事故的资料，收集有关专家、专业人士对交通事故的研究分析，以公安部交管局和国家安全生产监督管理总局收集的交通事故统计分析资料为主要依据，统计分析了历年来我国各地的交通事故，从人、车、路、环境等方面，进行系统的研究与分析，得出事故发生的原因并整理总结，最终提出合理的建议，制定出相应预防对策，从而为减少交通事故的再次发生提供依据。
2交通事故统计分析
本文调查统计的所有数据皆来自于国家公安部交管局和国家安全生产监督管理总局，本文主要研究的容是调查研究我国交通事故发生的一般规律，在进行原因分析的基础上，提出降低交通事故发生的预防对策。
本章在对交通事故统计的基础上，对交通事故发生的原因进行分析。
2.1历年交通事故统计
2005年1月至2010年12月，交通事故发生次数1879320起，死亡人数高
达476310人。
具体数据见表2-1,图2-1。
表2-12005年1月至2010年12月交通事故统计旧
年份
爭故次数
2005年2006年2007年2008年2009年2010年
450254378781327209265204238351219521
（数）
死亡人数
98738
89455
81649
73484
67759
65225
（人）
受伤人数
469911
431139
380442
304919
275125
254075
（人）
直接财产损
188401.2
148956
119878.
100972.
91436.
92633.
失（万元）
3
2
8
5
+事故次数（数》亠死亡人数（人）
受伤人数（人）
T—直接财产损失（万元）
图2-12005年1月至2010年12月交通弟故统计图
由表2-1,图2-1可以看出，2005年我国的交通事故无论是在事故次数还是在死亡人数等各个方面都比较高，死亡人数接近十万人，交通安全形势不容乐观。
2005年以来在各级党委、政府的重视下，在各有关部门与公安交警部门的齐心协力、共同努力下，我国交通安全状况总体趋势有所好转，但是经过调查统计我们发现自2005年以来，交通事故仍在很大程度上危害人类的生命财产安全，使得我国交通安全形势依然严峻，所以预防和减少交通事故的发生具有十分重要的现实意义。
2・2交通事故在省际间的分布
表2-22010年各地区交通事故情况血
地
区
发生数
（起）
死亡人数（人）
受伤人数（人）
直接财产损失（万元）
北
京
4279
974
4857
2431.3
天
津
3165
950
3671
1987.1
河
北
5959
2693
5785
3890.8
山
西
6962
2449
8200
3593.7
4780
1375
5202
2359.8
辽
宁
6781
2129
6428
3124.9
林
4438
1454
5178
2666.1
3466
1395
3740
2456.6
上
海
2176
1009
1862
956.6
江
苏
13793
5031
13234
4951.1
浙
江
21698
5382
23589
9047.2
安
徽
7901
2877
9596
2417.7
福
12714
2822
15430
4839.2
江
西
4126
1603
4938
4184
山
东
14560
4268
14611
5261.2
河
南
7890
1825
8710
3186.8
湖
北
6543
1944
7884
3436.5
湖
南
广
8413
2162
11621
4104.4
东
L
30370
6203
36518
8048.8
）
西
4351
2342
5375
1678.4
海
南
1488
471
2205
552.6
重
庆
5908
1017
8728
1225.9
四
川
13072
2931
16980
5398.5
贵
州
1764
1136
2906
1296
云
南
4739
1886
5900
2530.2
西
藏
781
409
969
620.4
陕
西
6004
1944
6144
3319.8
甘
肃
3090
1506
3728
1116.2
青
海
1206
573
1494
390.4
宁
1806
442
2564
658
夏
图2-22010年各地区交通事故死亡人数统计图
表2-2所列为我国2010年各省、自治区、直辖市、交通事故次数、死亡认识和受伤人数的统计结果。
就交通事故死亡的绝对数而言，如图2-2可以看出，省最高，为6203人；省次之，为5382人；死亡人数最少的为，只有409人；其次是,为442人。
究其原因可能是省和省的人口密度大，机动车数量多，经济发展水平高于交通事故较差的地区。
为了更好的说明各地区交通状况的好坏，需要进一步分析交通事故百次事故死亡人数。
图2-32010年各地区百次交通事故死亡人数统计图
就交通事故的严重性而言，如图2-3所示，的每百次事故死亡人数最高为64.4人明显高于其他地区，其次为广西和。
情况最好的当属市，每百次交通事故仅造成17.21人死亡，其次为为20.42人。
虽然、广西、的绝对死亡人数不是最高的，但是这些地区的交通事故严重性很高，所以这些地区的交通状况也应引起有关部门的注意。
2.3交通事故的交通方式分布
表2-32010年各交通方式事故分布表也
类别
机动车
汽车
摩托车
拖拉机
非机动车
自行车
行人乘车人
其他
发生数
1775248
1230396
467761
47755
69901
27476
32995
1176
死亡数
453482
328099
98841
15476
11024
5101
11276
528
图2-42010年各交通方式事故次数及死亡人数分布图
表2-3和图2-4给出了2010年我国各交通方式事故分布统计情况，可以看出机动车事故为1775248起，是引发交通事故最多的交通方式，因此，机动车事故防止是我国道路交通安全工作的重点。
汽车引发的交通事故数和死亡人数最高，其次是摩托车。
我国摩托车的拥有量比自行车要低得多，然而死亡人数却大大高于自行车，所以摩托车作为一种危险的出行方式必须要引起管理部门的注意。
2・4交通事故的时间分布
（1）
事故月分布
表2-42010年交通事故月统计表何
年
份
一月
二月
三月
四月
五月
六月
七月
八月
九月
十月
1--
月
十二
月
事
故
数
16096
14744
15228
17540
17726
17948
17398
18110
18294
13360
19802
33275
死
亡
人
数
4749
4336
4063
4627
4687
4808
4853
5212
5420
5612
6641
10217
图2-52010年交通事故次数及死亡人数月分布图
表2-4为我国2010年月交通事故统计，图2-5为其分布形态。
可以看出，十二月份的交通事故无论是事故次数还是死亡人数都高于其他几月份，二月的交通事故和死亡人数较少。
十月份交通事故数最少，但死亡人数居中。
其余各月基本持平。
因为进入十二月份后我国很多地方雨雪较多，路面容易结冰，致使事故多发。
二月份为我国传统春节期间，道路上车辆虽然增多，但是人们的防意识也增强所以交通事故并不多。
（2）事故周日分布
表2-52010W故周日分布情况表^
口期
星期一
星期二
星期三
星期四
星期五
星期六
星期口
发生数
109
111
110
106
108
108
106
死亡数
468
466
482
467
477
497
486
图2-62010年交通事故次数周口分布图
图2-72010年交通爭故死亡人数周日分布图
表2-5、图2-6和图2-7列出了我国2011年星期交通事故次数、死亡人数的统计数据。
周一至周五（除去周四）发生的事故次数均比周末要多一些。
其原因可能是工作日出行较多，发生事故概率相对较大，另外上班有严格的限制，必须按时到达也是一个重要因素。
事故死亡人数周末大于工作日，一方面周末很多人选择驾车外出游玩，回家时往往特别累，由于疲劳驾驶引起的事故较多；另一方面朋友相聚多，饮酒难免,酒后驾驶也是死亡人数增加的一个原因。
（3）事故在24小时的分布
I□发生次数I
图2-82010年交通事故次数小时分布图
图2-92010年交通爭故死亡人数小时分布图
由图2-8所示的0~24小时的变化情况可以直观地看出，有两个明显的高峰时段。
一为10~12时；二为14~16时。
因为这两个时间段居民出行多，发生事故的机率较大。
交通事故的低谷为广6时。
因为此时间段为夜间，居民出行少发生事故的概率小。
而且在两个事故高峰时段之间，即12^14时，交通事故有所下降,这可能与这一时段正值午餐和午休，交通流量较低有关。
由图2-9可以看出，我国交通事故死亡人数在一天的分布情况与事故次数的分布有所不同。
死亡人数的高峰时段为14~22时，持续时间较长，峰值出现在
1旷21时。
而这一时段交通事故次数很高，这说明这两个小时的交通事故严重性程度较高，原因是由于有相当一部分事故是因为酗酒、疲劳驾驶导致的。
而0~1时的死亡人数仍需引起注意。
3交通事故原因分析
道路交通事故是随机事件，具有偶然性，其原因也是错综复杂的，既有主观原因，也有客观原因；有直接原因，也有间接原因。
总之，影响道路交通安全、造成交通事故的原因是多方面的，通常是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境所构成的动态交通系统的某个环节失调所引起的。
因此，分析道路交通事故的成因最重要的就
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