潜石高速填土路基施工方案.docx
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潜石高速填土路基施工方案
一．编制依据………………………………………………………………………2
二．工程概况………………………………………………………………………2
三．施工准备………………………………………………………………………3
四．路基试验段施工………………………………………………………………7
五．施工工艺及方法………………………………………………………………8
六．路基关键工序控制……………………………………………………………13
七．质量保证措施…………………………………………………………………15
八．安全生产目标及措施…………………………………………………………16
九．文明施工、环境保护措施……………………………………………………17
十、雨季施工保证措施…………………………………………………………18
十一、冬季施工保证措施…………………………………………………………20
十二、其他要求……………………………………………………………………20
十三、附图…………………………………………………………………………20
土方路基施工方案
一、编制依据
1、湖北交投潜石高速公路土建施工招标文件。
2、湖北交投潜石高速公路两阶段施工图设计。
3、公路路基施工技术规范。
（JTGF10-2006）
4、潜石高速现场踏勘所得资料。
二、工程概况
1、地理位置：
潜江至石首高速公路划分为潜江至江陵段与石首长江大桥及南北两岸接线工程两段。
本分部项目（以下简称本项目）总体呈北南走向，起讫里程K11+028～K20+641.5，主线线路全长9.6135km。
起于潜江市浩口镇以西，在永兴设置永兴互通连接规划中的S322，路线继续向南展线，跨县道幸福公路，在小南湖附近设置张金互通与省道219相连，走张金镇区以西与四湖总干渠接线对接。
2、地质条件：
本项目沿线地层区划上属下扬子区江汉盆地小区，以第四系陆相沉积层为主。
出露地层主要为第四系层，地表以第四系全新统砂质粘土、粉细砂及卵石为主，厚度较大。
项目路线主要跨越平原地貌单元，沿线地势起伏较小，工程地质水文地质条件较简单，不良地质主要表现为软土地基。
根据地勘揭示，软土段长度共计9.6135公里，软土埋深0-21.0米，处理深度1.3-21.0米。
主要为流塑状淤泥与软塑一流塑状淤泥质土，具有含水量高、高孔隙性、低渗透性、高压缩性、低抗剪强度、较显著的触变性与蠕变性等不良特点。
此外，还具有埋深较浅、厚薄不一、局部断续、大部连续成片分布等特征。
项目软土地基设计在考虑软土的实际情况，比如软土的分布范围、厚度，路堤高度，所处位置（桥头、涵洞、通道、一般路堤）及工程工期等各方面因素的基础上，不同的地段采取不同的加固措施。
根据各路段路基及桥涵构造物允许工后剩余沉降的设计原则，主要推荐采用排水固结、复合地基等方案对软基予以处理。
本分部共有填方数量为：
143万m³。
3、水文条件：
（1）地表水区内雨量充沛，水系发育，水资源较为丰富，水质较好，可满足建设需求。
（2）地下水根据区内地层岩性组合及地下水的赋存条件，路线区地下水类型可分为上层滞水、松散岩类孔隙潜水、砂砾石孔隙承压水。
根据区域水文地质资料及参考附近已建高速公路（随岳、汉宜等）项目，沿线地下水水质较好，多为中性软~微硬淡水，对混凝土结构有微腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性
三、施工准备
1．测量放样
用全站仪根据设计图纸放出中桩，并定出路基用地界桩与路堤坡脚具体位置桩。
并用石灰连成线，做为填筑边线。
为保证填土路基边坡的压实度，超宽30cm填筑。
路堤坡脚放样：
首先把路基中桩准确放出，根据设计高程、横断面高程、与边坡坡比测放路基坡脚线。
计算公式：
LL=B/2+（H+H1）*m；LR=B/2+H2*m（插图1）
根据每层填土厚度，控制每层路基宽度。
LL=B/2+DH*m；LR=B/2+DH*m
DH－填筑层至路面顶高差
2．基底处理
2.1在路基施工前，清除施工范围内的植被、垃圾、软土、淤泥、有机物残渣及原地面草皮与表土，并将地表土20cm以内深度的土壤翻松。
将路基范围内所有的树根与其它有机物彻底掘除，路基范围内的坑穴填平。
用推土机将地面基本整平后，回填高于原地面，由路基中心向两侧倾斜2%的土拱，在路基两侧挖排水沟，量测地面高程，埋设沉降观测设备，铺30cm砂垫层，用振动压路机进行碾压，达到要求的压实度（≥90%）为止。
按设计要求及规范施工塑料排水板，铺筑第二层砂垫层20cm,覆一层无妨土工布。
2.2当路基通过水稻田时，施工路基之前应进行：
排水--清除腐殖--晾晒换填--碾压，当路基通过水塘时，在路基施工之前，应进行：
围堰（根据需要）或排干--排水--清淤或水侵软土--晾晒或换填--碾压.
3.填料的选择
本分部路基（含互通）路床顶面0—30cm采用远运马良镇石料厂开山毛渣填筑，开山毛渣碎石含量不小于50%，CBR值不小于8%，压实度不小于96%，最大粒径小于100mm.
本分部路基采用填土路基，设计取土场位于龙湾镇双丰村，土经石灰改良后用作路基填筑。
经地质勘探，取土深5～10m，取土总量满足全线填土路基填方量要求，取土集中采用厂拌法掺石灰改良后用于路基填筑，路床30-80cm填土采用掺6%石灰处理，路堤填土采用掺4%的石灰处理，取土运输经S219、幸福公路汽运至工地填筑。
考虑到运距较远，为节约施工成本，优化施工组织，分部在主线延线附近找到合格取土场，通过掺石灰处理可用于主线填筑施工。
填料试验：
在取土地点取具有代表性的土样进行如下试验：
1）、液限、塑限
2）、颗粒大小分析试验
3）、含水量试验
4）、土的击实试验
5）、土的强度试验（CBR值）
4.技术准备
4.1组织施工技术人员熟悉设计文件与图纸，了解各种施工规范，进行现场核对及施工调查，进行试验段施工技术交底，明确试验目的与施工方法。
4.2根据取土场现场实际情况，确定填料的取料点，并对取料点填料进行检测，对填料颗粒级配、强度、比重等进行检测，合格后方可使用，试验段开工前完成填料取样与检测。
（出具检测报告后附后）
4.3进行施工放样测量，放出路基中桩、边桩、测量填土前填筑标高，放出路基宽度，同时根据自卸汽车装土方量、填土厚度与填土面积用石灰画出方格网线，确定填土方量。
4.4对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底与分工，使各类施工人员各司其责。
5．现场准备
5.1试验路段相应人员已全部到位，征地、三杆等协调工作已做好。
5.2施工机械组合，试验检测仪器配备全部完成。
5.3施工便道已打通,人员及机械设备可直接进场作业。
5.4做好路基临时排水设施,并与永久排水设施相结合,减少路基积水。
5.1主要人员、设备仪器配置
人员设置
姓名
拟承担岗位
职称
分工
项目经理
工程师
对工程总体负责
项目副经理
工程师
对工程总体进度负责
项目总工
工程师
对工程技术与质量进行全面指导及控制，并督促落实
工程部部长
工程师
对施工方案进行技术交底，现场对技术工作进行复核查检
工区长
工程师
负责施工、民工的管理分工
安全环保部部长
工程师
负责安全管理、安全保障、环境保护及进行工程协调
质检部部长
工程师
负责工程的质量控制
试验室主任
工程师
负责工程的试验检测
测量负责人
工程师
负责桩位放样
机料员
工程师
负责机械设备、工程材料的管理
技术负责人
工程师
对施工过程中的施工方案进行控制，按技术要求规范施工。
5.2机械设备配置表
序号
设备名称
规格型号
数量
备注
1
推土机
SD160T
1
2
挖掘机
DH220
2
3
装载机
ZL50C
1
4
压路机
XS222J
1
5
平地机
GR165
1
6
洒水车
东风140
1
7
运输车
东风16t
15
8
值班车
皮卡
1
5.3试验路段检测仪器
按照检测规程进行试验段的填筑，选择符合要求的填筑材料，检测路基压实的各项指标，取得准确、完整的各项参数，试验段配备以下检测仪器：
检测仪器设备表（主要设备）
序号
检测仪器
数量
用途
备注
1
全站仪
1台
路基中、边桩测量放线
2
水准仪
2台
路基填筑每层松铺、压实厚度
3
CBR筒
1套
CBR值
4
土壤液塑限联合测定仪
1台
土壤液塑限值
5
重型电动击实仪
1台
击实试验试样制作
6
50m卷尺
1把
量取每层填筑宽度及长度
7
3m直尺
1把
检查每层碾压平整度
8
标杆
6把
层厚控制标志
四．路基试验段施工
本分部拟定路基填筑试验段桩号为：
K15+570—K15+670，此处路基横断面形式为填方路段,施工段在填方坡脚处水平分层填筑，计划填筑高度为1.2米。
施工段内软基处理塑料排水板砂垫层已按技术规范进行填前压实及整平，已具备了土方路基施工段的开工条件。
1、铺筑试验段的目的
<1>确定标准施工方法：
施工机械合理配置；
压实机具的选择，确定最佳的组合、碾压顺序、速度；
压实遍数与压实度之间的关系；
<2>填料的松铺厚度；（松铺厚度按30cm厚度进行试验压实）
<3>用灌砂法与高程差控制法测定压实度；
<4>填料含水量与压实度之间的关系，及对压实的影响；
<5>确定每天作业段的合理长度。
试验过程中，严格按照方案施工，做好试验工作，根据试验结果，随时调整，以测定最佳机械组合、压实遍数等，并做好记录工作。
试验段结束后，将试验结果报监理工程师批准，作为路基大面积填筑施工时的依据。
2、检测标准
项目
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法与频率
土质路基
压实度
土质零填及路堑路床（m）
0-0.4
≥96
按JTGF80/1-2004附录B检查密度法：
每200m2每压实层测4点
石质零填及路堑路床（m）
0-0.3
≥96
路堤（m）
上路床
0-0.3
≥96
下路床
0.3-0.8
上路堤
0.8-1.5
≥94
下路堤
＞1.5
≥93
弯沉值（0.01mm）
不大于设计要求值
按JTGF80/1-2004附录Ⅰ检查
纵断面高程（mm）
+10，-15
水准仪：
每200米测4断面
中线偏位（mm）
50
经纬仪：
每200米测4点，弯道加HY,YH两点
宽度（mm）
不小于设计
米尺：
每200m测4处
平整度（mm）
15
3米直尺：
每200m测2处×10尺
横坡（℅）
±0.3
水准仪每200m测4断面
边坡
不陡于设计值
尺量：
每200m测4处
五.施工工艺及方法
工艺流程：
软基处理施工——铺设土工布——下承层白灰打格——卸填填料——平整压实——检测——平整度、宽度、横坡度检查——铺设土工格栅——填上层料
1、路基填筑
将施工段路基分为三个区域进行流水作业施工：
①路基上料区、②路基整型区、③路基碾压成型区。
各区段划分长度为50～100m。
1.1路基上料区
填料挖、装、运均采用机械化施工，用二台挖掘机与一台装载机配合7辆自卸汽车运土，上料应基本固定装车体积。
在上料区内用石灰划格铺筑，顺路基纵向划成长7×6米的方格，由专人进行指挥卸料。
并配置民工对填料中的杂物与超粒径填料进行清理，集中堆放处理。
松铺厚度按30cm控制。
采用的机械设备组合
挖掘机装料→自卸车运输、卸料→推土机推平→振动压路机碾压
1.2工艺控制要点
土填料指标、松铺厚度、机械组合、碾压遍数、压实度、平整度、标高、横坡度。
a、含水量：
施工中现场用酒精燃烧法快速测定填料的含水量，确保碾压时控制为最佳含水量，提高碾压效率与质量。
在碾压前，填料的含水率必须控制在工艺试验确定的施工允许含水率范围内，暂定为+2%～-4﹪，当含水率过低时，及时用洒水车洒水湿润；当含水率过大时，将填料翻开晾晒至施工允许含水率范围内。
b、松铺控制：
填前方格网划分：
摊铺厚度按照每层30cm设置，为控制分层填筑松铺厚度与减少摊铺工作量，填前根据每车装料体积12.5m3与松铺厚度，计算应摊铺面积41.9m2/车、16t自卸汽车箱体容积计算尺寸为5.2×2.2×1.1m，用石灰粉划分成7×6m的方格网，同时采用两边挂线施工以控制松铺厚度，填筑时两侧立好标杆，立杆沿路基纵向每10m布置一个断面，左中右各订设一个标杆，然后挂线初步控制其松铺厚度，填筑层的中部采用铁杆插入的办法确定其松铺厚度。
每次上料安排专人指挥,每格上料一车填石路堤应采用石质均匀。
c、填料控制：
每层填料布料要均匀，填料运输采用挖掘机配合自卸汽车进行，装料时尽量使填料混合均匀。
摊铺按水平分层、先低后高，先两侧后中间卸料。
填土路堤的堆料与摊铺同时进行，直接堆放在摊铺平的表面上，由推土机向前摊铺，平地机进行整平，松铺厚度按拟定试验摊铺厚度控制。
在推土机摊铺初步完成后，对超粒径的土块要进行人工破碎或挑除，以满足技术规范要求。
为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽各增加30cm，以保证路基边缘的压实度，碾压完毕进行削坡处理。
1.3填筑施工：
路基填筑采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实的方法填筑，由低处往高处逐层进行，当地面纵坡大于12%或横坡陡于1:
5时，按开挖宽度不小于2m并做成大于4%的向内倾斜的台阶，填料碾压前将碎石土均匀分散，边坡修整要求满足规范要求。
断面控制：
断面边坡线按每侧超填宽度30cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。
每隔20～50m用标竿与红色施工绳作成标准几何断面，如“路基横断面控制示意图”所示。
路基横断面控制示意图
1.2.路基整型区
每车填料按照松铺控制要求倾倒在白灰方格内，用一台推土机对填料进行粗平摊开，采用一台平地机与5名民工进行精平。
严格控制填土含水量，当路基填土含水量大于最佳含水量时在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，用洒水车洒水来补充，使填料达到最佳含水量±2%的要求，确保达到压实度标准。
整型按2%的横向坡度控制，以利于排水确保路基面无积水浸泡路基。
1.3.路基碾压成型区
路基压实时，从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压，压实遵照先轻后重的原则。
碾压速度先慢后快，最大不超过4km/h，横向接缝处重叠40～50cm进行碾压。
施工段的碾压拟采用两种方案进行，寻求确保压实度合格的最佳压实组合方式，避免无效碾压。
不同的松铺厚度对应碾压机具与遍数进行调整试验。
若实测含水量超出最佳含水量范围，须予晾晒或洒水，碾压超过8遍仍然达不到压实度要求时须考虑减薄层厚。
碾压方案一：
用徐工XS222J静压一遍，然后弱振一遍，强振两遍，然后弱振一遍，收光一遍。
碾压方案二：
用徐工XS222J静压一遍，然后弱振二遍，强振两遍，然后弱振一遍，收光一遍。
施工过程中质检人员跟踪用核子仪对每碾压一遍的后的压实度进行监测，碾压完毕后用灌砂法与核子仪进行对比标定试验，并做好原始记录。
如达不到压实要求时，增加碾压遍数或采用其他组合方式，直到达到设计的压实度为止。
碾压过程中记录好每遍的压实数据用于分析。
根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度等各项指标，当各项检测指标合格，每层填筑资料齐全，并经监理工程师签认后，才能进行下一层填筑。
试验段施工工艺示意图
2.路基整形与边坡压实
路基整修应在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。
整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。
带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线,曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。
并用坡度尺实时检测实际坡度。
当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。
边坡坡度尺检查见“边坡坡度尺检查示意图”。
边坡坡度尺检查示意图
两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。
高边坡用挖掘机与人工联合整形。
边坡压实示意见“边坡压实示意图”。
边坡压实示意图
六、路基关键工序技术控制
1含水量
施工中现场用酒精燃烧法快速测定填料的含水量，确保碾压时控制为最佳含水量，提高碾压效率与质量。
2压实度
用灌砂法检测压实度，用随机选点的方式在试验段中适当加密进行检测。
如压实度合格即可停止碾压，并绘制碾压遍数与压实度增长曲线图；如不合格，应及时找出原因，分析问题，迅速提出解决措施。
压实度的核定是与填料最大干密度相联系，采用现场取样击实与现场压实方法核定室内击实最大干密度是否同现场相符，首先测定含水量，再进行现场压实与现场击实，压实必须是机型与压实工艺合理组合，反复碾压，检测值无明显变化时为止，然后在室内击实曲线上比较，核实对应现场检测含水量的干密度是否与现场取样击实的干密度与现场碾压的干密度相符，如果相差太大，应重新试验确定。
3弯沉值
自动弯沉仪测定车测定弯沉值，自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时,测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。
通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。
4平整度
利用3m直尺按规定频率（200m测4点×10尺）检测平整度，平整度偏值不大于20mm。
5外观
路基表面无明显孔洞；大粒径填石无松动，铁锹挖动困难，石料路基边坡紧贴、紧密，块石间承接面向内倾斜，坡面平顺。
6松铺系数
松铺、压实系数的测定在同一垂直点位上，其计算式为（h2-h1）/（h3-h1）。
（h1为下层顶面测点高，h2为摊铺后测点标高，h3为压实后实测点标高）
7试验段总结报告编制：
施工结束后，在驻地监理的认可下，将测量资料、压实度跟踪记录、其他相关检测报告等资料，以及施工段填筑时的机械配备、组合、数量、类型均按实际情况进行统计记录、整理，并加以总结，编制试验段总结报告，得出压实的相关数据：
合适的松铺厚度、适宜的碾压遍数，最佳的机械组合，合理的施工组织与施工工艺。
通过数据指导全线填土路基的施工。
七、质量保证措施
（一）、组织保证措施
1、人员保障
成立项目经理、施工区、专业作业队三级管理机构，在全单位范围内选拔有丰富经验的技术工人参与到本工程施工，保证本工程的施工质量。
2、财务保障
健全财务体制，配齐财务人员，完善财务制度，严格控制非生产性开支，全力保障资金用于工程与职工、劳工的工资发放上。
3、物资保障
成立设备物资部，依据施工进度计划，保证材料按时到达，经检验合格并办理相关手续后使用，杜绝劣质材料进场。
4、设备保障
在全公司范围内抽调精良的设备投入到本工程的施工中来，并储备一定数量的设备配件满足正常保养与维修的需要，以保证本工程保质按期完成。
（二）、工作保证措施
1、质量检测措施
成立工程技术部、质量部与中心试验室，建立项目部、施工区、专业施工队三级自检体系，分部分项工程严格自检、互检、交接检制度，配备足够的技术力量与先进的仪器设备，采用新版本技术规范与验收标准与监理工程师一道严把质量监测关。
2、测量
根据设计图纸给定的测量基线与坐标，利用全站仪进行定位与施工放样，利用水准仪进行标高控制，坚持测量三级复核制度，不经换手复核的测量结果无效。
3、试验检验
做好原材料进场检验及水泥浆试验检测工作。
4、严格监理程序
.原材料与砼配合比一律采用高监办审批的原材料与配合比，以保证砼施工质量。
.每道工序自检合格后及时报请监理工程师抽验，抽验合格签字同意后方可进行下道工序。
（三）、技术保障措施
1、优化施工组织设计，做到科学施工；信息反馈及时，适时调整与优化施工计划，确保工序按时或提前完成。
2、编制详细的实施性施工组织设计与各分项工程施工方案，编制施工作业指导书，报监理工程师批准后指导施工。
3、做好图纸会审、工前技术交底、工中检查指导与工后总结评比工作，使每道工序有标准、有验收、有结论。
4、加强工程试验与检验工作，建立台帐与施工记录，优选工程施工配合比，经监理工程师批准后执行。
5、做好施工测量放样工作，坚持换手复测，确保路线及各构件定位准确。
6、实行项目总工程师技术岗位负责制，对技术总负责，行使技术否决权。
八、安全生产目标及措施
消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故与交通运输责任重大事故，确保交通运输安全，消灭等级火灾事故，符合国家相关安全规定，创“安全生产、文明施工的标准化工地”。
（一）、安全生产组织机构
在施工中我们认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理“的方针，严格按照《湖北省交通重点建设项目高危工程施工安全管理规定》、招标文件及各项施工安全的规章制度，采取严厉的防范措施，消灭一切事故苗头，确保生产施工安全。
成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，建立健全安全生产组织机构，建立强有力的安全生产保证体系。
项目部与分部安全质量部配安全工程师负责,各施工队配专职安全员。
详见“图7.1安全生产组织机构图”。
（二）、安全生产管理体系
在施工中我们认真贯彻“安全第一，预防为主“的方针，严格按照国家安全标准制定施工操作规程，严格执行《安全生产合同》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》（原交通部令2007年第1号）、《关于开展公路水运工程平安工地建设活动的通知》（交质监发【2010】132号）及《湖北省交通重点建设项目高危工程施工安全管理规定》的规定及各项施工安全的规章制度，采取严厉的防范措施，消灭一切事故苗头，确保生产施工安全。
在施工中成立以项目经理为组长的管理组织机构，质量管理部设专人负责。
九、文明施工、环境保护措施
1、项目经理部按照国家有关法律、法规的有关规定，建立环境保护、文物保护、水土保持规章制度，对全体施工人员进行教育。
2、可能对环境造成污染时，如生活区、维修站、生产区必须做好垃圾、废油、废水的收集，定点存放，不得随意排放。
不得将施工中产生的废油直接倒入耕地或河流等。
3、生产用地方道路、施工便道在干旱季节，应经常洒水控制扬尘，防止污染。
4、施工现场使用机械设备要尽量减少噪音与废气排放，在居民区夜间施工时应采取措施，减少噪音，并应遵守当地有关部门对夜间施工的规定，尽量使筑路机械的噪音维持最低级水平。
5、施工废水及废弃的泥灰不得排入农田、水源，应在施工完成后用汽车或罐车将泥灰池中的泥灰清运到指定的排放地点，确保水源不受污染。
6、施工期间始终保持土地的良好状态，修建有足够断面的临时排水渠并与永久性设施相连接，避免淤泥冲刷。
7、施工时发现文物古迹时，不得移动与收藏，要妥善保护并停止作业，立即报告监理工程师与有关人员听候处理，保护好现场，防止文物流失。
8、牢固树立修路为民的思想，坚持一切从人民的根本利益出发。
队伍进场后要广泛深入教育职工尊重当地民俗、民风习惯，维护当地人民的正常生产、生活秩序，搞好工民关系，保证工程施工的正常进行。
9、在施工现场设立施工标志牌与安全警示标志。
10、、设置专职便道养护队伍，以保证道路与施工交叉、重叠路段与施工便道
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