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共享单车议论文1精选
这些天，有关共享单车的新闻很火。
比方有的市民给单车加上自己的锁，共享秒变私享了;有的干脆重新喷漆装上儿童座，巧取豪夺地侵占了;再有的到地方顺手一扔，管它占不占道，方便潇洒了……还有推测为同行相煎的：
比方共享单车一出来，开黑摩的的饭碗没了，那我也砸了你吧!
一句话，可怜的共享单车，纵使三头六臂，似乎也难逃多舛的厄运。
事实上，共享单车的好处，自然无需赘言。
一那么，方便了市民出行，解决了短途交通的不便问题。
二那么，绿色环保，安康低碳。
颜色醒目的共享单车，在路权平衡的城市，简直就是现代文明的一道风景。
三那么，朝阳产业，创新引领。
APP加持的共享单车，在互联网+新技术的引领下，开启了产业竞发的另一片蓝海。
有数据显示，到去年底，我国共享单车企业已超过20家，车辆达数百万辆，用户总数接近1900万人。
眼下，来自中国的“小黄车〞甚至已经漂洋过海，出如今了美国硅谷等街头。
这引得英国?
金融时报?
等国际媒体撰文称，中国的共享单车就是全球创新的典范，也就是最新向外输出的成功案例。
顶层设计叫好、市场也很叫座，但就就是这样的共享单车，在一些城市却成了谁都要咬一口的唐僧肉。
这样的为难，当然要话分两头来说：
一方面，单车运营方的防范技术亟待晋级，指望市民自觉来扞卫共享单车的完好无虞，这显然有点过于单纯。
GPS定位等技术，也许比抽象的人性考验更值得信任。
另一方面，它也确实反映了城市文明在部分“微循环〞中的沉疴与积弊。
共享经济形式翻新，与技术文明和人文精神难舍彼此。
假如各自为私，有缺乏公益与公共的边界，共享经济再好，恐怕都会被找到“薅羊毛〞的破绽。
对于共享单车运营方来说，面对居高不下的被盗率、损毁率，就是该想想技术性的方法：
既让单车更强大、更结实，也让单车时刻处于轨迹监控之下。
不能因为运营本钱和硬件本钱的掣肘，而放任共享单车处于粗放开展的阶段。
于此而言，花钱打补贴战、广告战，不如真金白银“武装〞好每一辆共享单车。
当然，就像旅游中的不文明现象一样，泛道德的指责，有时可能不如黑名单更速效。
私自改装或侵占共享单车，这哪里就是什么道德文明问题呢?
这就是赤裸裸的违法犯罪。
不保护共享单车的，可以道德教化;将单车据为己有的，警察叔叔就该及时出手了。
共享单车“风吹雨打〞的命运，更多的，还就是指向制度呵护与管理的缺位。
假如没人问没人管，养眼的单车就成了福利洼地——这就是放之四海而皆准的朴素道理。
在这个问题上，我们既希望地方部门为创新的共享单车营造良好运营环境——比方深圳市交通、城管、交警等部门选取了一批轨道站点及常规公交站点，按照标准标准设置自行车停放区;上海市也将出台相关意见，试图及早解决车辆标准、区域分布、违停处理等问题;更希望运营方与地方执法部门能严肃盗窃损毁共享单车行为的惩戒与责罚——起码?
治安管理处分法?
等要及时为共享单车的平安畅行兜底撑腰。
治霾又治堵的共享单车，要骑稳骑好，看来还要各方真下功夫、多下功夫。
共享经济一词也许对我们来说是一个新词，在共享这一问题上也许我们需要更多的时间来承受。
近来，有多家媒体报道，在公共场所，有相关管理人员对周边单车进展了集中收缴，理由很简单，乱停乱放影响了公共场所的秩序。
但同时，有共享单车用户承受在采访时表示，随地还车本来就是共享单车一个最大的卖点，但现实情况是，很多地方无停车点，停放就是乱停乱放。
这种情况下，用户不得不到相对较远的地方去停车，便利性大大降低。
对于这个问题，我们应该怎么看？
新事物的超常规开展，往往会暴露根底的薄弱。
媒体近日报道了多起破坏、霸占共享单车的新闻。
从“狂飙突进〞，到遭遇“倒春寒〞，共享单车面临的为难警示我们：
拥抱共享经济，我们可能还没有做好准备，特别是文化观念上的准备。
按照经济学家的解释，共享是指“使用而非拥有〞，是在不改变物品所有权前提下的分享形式，其优点在于使资源获得最大限度的利用。
这种形式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的开展理念恰相契合。
顺应潮流又开风气之先的共享单车，自然而然地受媒体热炒、资本热捧，在短时间内获得了快速的开展。
新事物的超常规开展，往往会暴露根底的薄弱。
共享单车频遭霸占、破坏的事实，就印证了这个道理。
首先，共享单车面临着制度支撑缺乏的为难。
没有规矩不成方圆。
共享单车要安康开展，离不开完善的内外部的制度支撑。
从企业来说，共享单车运营公司要不断完善管理体系。
比方，建立诚信誉车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。
从政府部门来说，对于适应开展趋势的新形式、新业态，应该扶持与标准并重，主动介入，制定规那么，加强监管。
对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题，一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益，提供单车停放区域，另一方面，对于成心毁坏、窃取单车的行为，也要依法处分，在维护企业利益的同时，放大警示效应。
客观说，从媒体反映情况来看，这两方面做得都不够。
其次，共享单车面临着观念文化根底不牢的为难。
大爷大妈将共享单车圈起来收看管费，孩子肆意破坏单车，这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题，而是反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。
共享是“使用而非拥有〞，共享的前提是对别人权利的成认和尊重。
权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分开展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣开展的文化土壤。
假如无视了思想文化的土壤培育，共享经济的开展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。
这才是应对共享单车开展难题最需要直面的问题。
面对突出的新问题，不仅仅是提供国民个人素质这么简单，更关注到政府监管、社会监视等其他方面。
今日关注的重点不仅仅只是共享单车这一新事物
日后与共享经济相关的其他新事物都会层出不穷。
我们期待中国将来的共享新生活。
古时，人们曾梦想“天下田天下人同耕，天下食天下人同食〞的理想社会，随着科技这一能源的不断注入，社会这架火箭飞速的前进，出现了“共享单车〞这一短途代步的神器，但有人给予保护，有人却破坏或据为己有。
我认为“共享单车〞应予以保护与重视。
‘’共享单车‘’难道只是为了实现资源共享，提升资源的利用率吗?
我想，这并不是，它更能代表我们的社会在飞速开展，人们的素质上下。
商家投资，政府支持。
这一程度反响出对其人类的信任。
但种种问题却不得不让人痛心，究其原因，不得不对国人的素质产生一定的影响。
中国的环境大体上算不上好，甚至一些城市冬季整日与雾霾相伴。
而‘’共享单车‘’的出现为人们的环保出行提供了工具，这不得不令人欣喜，但乱放私自加锁这并不是正确的使用方式吧，之所以共享，是让我们在享受便捷同时也保护环境。
偶像对待‘’共享单车‘’应该做到其名义，予以保护。
一部分人认为‘’共享单车‘’进犯了自己的利益而成心破坏，不免行为过于不理性，‘’共享单车‘’的出现一定程度上挤走了私家车，占去了其利益。
但我想在国家利益与个人利益面前。
保护国家这个利益至少比单纯图个一二百而污染环境重要得多。
我想，假设污染环境后，并不是几个一二百就能治理好的。
‘’共享单车‘’或许损害了部分人的利益。
但就其环保，应予以保护。
‘’共享单车‘’并不单单是‘’享‘’，他需要每个人保护，有人用完将他擦得锃亮，有人为它加筐使用起来方便。
这大抵便是‘’共享单车‘’的真正含义吧，在享受的同时，请别了保护。
古人曾梦想的大同社会，或许随着社会开展，一一实现，我们或许还没有才能做到共享所有，但是能做的便是在你享受的同时，拾一丝爱心给予保护，‘’共享单车‘’是一个共享社会的标志，是新时代的创新之举。
我想，假假设‘’共享单车‘’这一小事都做不好，何谈理想的社会。
因此，别让‘’共享单车‘’只变成享，它并不是自己的，而是这个时代在进步留给我们所有人的好处。
让“共享单车〞变成真正的〞共享〞。
近段时间，共享单车遍布各大城市大街小巷，成为人们新的出行选择。
在共享单车进军城市公共交通的带动下，共享汽车也开场试水。
然而，当人们惊叹分享经济产生的连带效应时，一些不和谐、不文明的现象也随之出现，个别骑车人将共享单车乱停乱放，共享单车遭破坏的情况更是时有发生。
这些情况折射出一个深层次问题，即分享经济的开展离不开共享精神的支撑。
在现代社会，任何事情都是观念、行为、制度、技术等多重因素共同作用的结果。
要把一个想法变成现实，光靠技术是不行的。
要真正让“金点子〞发光、可持续，还需要观念、思维等精神要素的支撑。
共享单车的现实遭遇就说明，在少数使用者罔顾公共道德、只图自己方便而不管别人的情况下，再先进的技术、再严苛的惩戒，有时也会显得苍白无力。
分享经济假如缺少了共享精神作支撑，不仅起步难，而且走不远甚至夭折。
对现代社会而言，共享精神的作用显而易见。
一方面，它能引导公众树立公共意识，辞别“小我〞，多从“大我〞出发考虑问题，为市场经济良性运行提供有力支撑。
另一方面，通过对“公共性〞的倡导，能纠正自私自利的行为。
共享单车屡遭破坏，很大程度上是因为有些人缺乏共享精神，私藏、破坏等“虐〞车行为，不仅进犯了供给商的财产权，还损害了公众的利益。
以共享单车为代表的分享经济，是一种新颖事物。
新事物在刚开场时难免存在这样那样的问题，但使用者是可以引导的。
面对共享单车目前的遭遇，亟须引导使用者树立共享精神。
当然，共享精神的培育不是一朝一夕就能完成的，它需要久久为功、润物无声的努力。
比方，利用公民教育、道德宣传、举办活动等方式，鼓励引导公众多为别人着想，少做“损人不利己〞的事。
当然，有时“发动千遍，不如问责一次〞。
对那些恶意破坏、屡教不改者，需要从完善信誉惩戒制度等方面发力，用制度标准的强大威力倒逼使用者遵守公序良俗。
特别要将那些恶意损坏、任意丢弃单车的使用者纳入黑名单，不仅要求其赔偿，还要限制其使用，甚至可以考虑与银行信贷、乘坐高铁和飞机等交通工具实行联网。
随着人们生活程度的进步，汽车已经进入了千家万户。
大路上汽车、电动车在路上来来往往，过个马路都要等待很久……
去年冬天天去焦作，看见路边上摆放了很多蓝色的共享单车，只要拿手机扫码就可以有偿使用，我想要是沁阳假如有共享单车的话多方便啊。
我想这个问题想了好几天，没想到梦想很快变成了现实，如今，在沁阳这座小城也有共享单车了。
生活中，有些人养成了乱扔垃圾和乱吐痰的坏习惯，大街上不得不派更多的环卫工人上岗，太多人开车会污染环境，所以就有了共享单车，同时也想要人们多骑骑车，这不仅对人的身体有好处，而且不污染环境，低碳且环保。
一场大雨过后，雨后的彩虹显得格外好看，黄昏的火烧云残留在天边，将半个天空染上浓浓的粉色。
人们喜欢骑着共享单车去享受彩虹下的感受。
我也好奇地骑上它，听见地上水坑里的水被溅起的声音，是那样干脆清凉，看见鸟儿在树梢上快乐得起舞，摆弄着自己的毛发，我还闻到各种生物都在生长新颖的味道。
自从有了共享单车后，人们的出行方式在悄悄地发生改变……
近日，广东深圳蛇口湾厦山公园出入口，出现了大批被人为破坏的共享单车。
几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山〞，不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。
看到这样的新闻，正在享受共享便利的人们，会很自然地想到管理问题。
只就是，该打板子的对象，到底就是公共管理还就是企业对自身资源的管理?
面对堆积成山的共享单车，从事此领域的企业，显然难逃其责。
共享单车作为企业自身的资源，就是需要善加管理的。
纵然就是以互联网和大数据为标榜的企业，其技术与手段也就是让管理效劳更加完善，否那么要在所谓的公共便利中谋求自身的价值与利益，便就是一种滑稽的梦想。
但还应该说，在这一问题上，企业管理的不善与公共管理的缺位很难完全切割开。
就如同当年的流动小贩一般，自从共享单车出如今街头，便遭遇了各种管理的困境。
比方车辆被恶意损坏，车身上的二维码被贴上了牛皮癣广告，而此前媒体报道，四川成都城管干脆一次性收缴了数百辆共享单车，理由就是“非法占道经营〞。
基于便利与有序这一矛盾体，人们借助堆积成山的共享单车来反思公共管理，似乎也合情合理。
但无论就是提供共享单车的企业、参与享受共享单车便利的个人，还就是提供公共效劳的政府机构，面对有助于解决城市交通问题的共享单车，反思的视野目前尚停留在那辆街头的单车上。
企业认为，只要将单车投放到市场，就到达了共享的目的;消费者认为，只要自己可以有辆单车骑就可以了，至于下一个人如何使用并不重要;政府认为，只要把乱占道的单车收缴起来，就实现了城市管理。
但这就是我们想要的共享经济吗?
我们对共享单车的管理反思，难道不就是为了让共享经济有一个良性的土壤环境吗?
我们共享的到底就是那辆街头的单车，还就是一种思维，一种可以根本性重构人与人之间关系的思维，一种企业、个体、政府共同参与社会公共效劳的思维?
倘假设成认我们共享的不只就是一辆单车，而就是一种社会运转的思维，那么就需要将反思的视野放得再宽阔一些，投放到一个社会良性运转的基石——信任、规那么与秩序。
这个过程中，政府有关部门要科学规划，出台相应的管理制度;市场要用主流方式推广良好的出行方式，实现安康运营;社会也要积极参与，诸如以社会信誉积分的方式鼓励自觉维护秩序者。
今天为共享单车花些工夫，将来才能让更多共享经济产品顺利落地。
随着“互联网+〞的蓬勃开展，共享单车来解决交通拥堵的创新之举也随之应运而生。
但随之产生的不良行为令人大跌眼镜，痛心疾首，引来一片骂声。
车始行，需搀扶。
我们欣喜于做优秀事物的开展，所以我们要采取实际行动去保护他，不能在骂过之后，转身分开。
共享单车的出现令人联想到之前的“小红伞〞行动。
小红伞只借无归的现象令“小红伞〞行动宣布暂停。
而如今共享单车大有继“小红伞〞之危。
为什么在我国好好地办一件好事就这么难？
有人把这归因于国人的道德程度低。
我认为如此简单随意的结论是不负责任的。
我国经历改革快速开展时期，难免会有“身体走在前面，灵魂落在后面〞现象的发生。
况且，我国的公益行动少之又少，难免会有争抢的事情的发生。
只有实在缓解了百姓的心情焦虑，共享单车才能走得长远，并以此为跳板，提升我国公民的道德程度。
尼采说：
“凡存在必有理由。
〞在共享单车蓬勃开展的过程中，确实存在一些不合理措施导致不良行为的出现。
一些商家为了尽早夺得一个城市共享单车的占有率，大肆投放单车而没有经过良好的规划。
这给本来空间就不多的城市带来管理问题，需要商家的悉心规划，和城市管理者的耐心管理。
尼采说：
“当我们凝视深渊时，深渊也在凝视我们。
〞有人把共享单车当作照妖镜，他折射出我们社会人性的缺点、管理的缺乏等等。
但我们如今要做的是着眼于眼前，加始行，需搀扶，莫让共享单车在一片骂声、指责声中黯然退去。
如何处理好共享单车，考验着我们的智慧，也考验着我们的决心。
车始行，需搀扶。
莫让“小红伞〞的惨剧再次上演，我们整个社会都要行动起来，即使共享单车是“互联网+〞下具有顽强生命力的事物，我们也不能掉以轻心，因为好的政策也需认真执行。
车始行，需搀扶！
车始行，需君搀扶！
几乎在一夜之间，成都的街头巷尾被共享单车“攻占〞，共享单车因其便捷、廉价和灵敏，受到了成都大家的青睐。
不过，当它落户成都后，一系列问题由此产生：
共享单车随意停放、占用人行道;共享单车被大家挂上树、被小盗窃窃、被恶意破坏;骑共享单车摔伤，找不到大家赔偿……1月9日，成都市交委正式发布?
成都市关于鼓励共享单车开展的试行意见?
并公开征求意见，鼓励共享单车开展，并对共享单车的管理、运营做出详细规定。
继风行北京、上海、广州等城市后，成都也出现了共享单车，在城市一些地铁站出入口、重要地标位置，都能见到排列整齐的共享自行车。
不可否认地，这一新兴的出行方式能为市民带来许多便利，使用共享单车，是解决“最后一公里〞问题的理想方案。
开车怕堵，走路嫌累……在纠结于选择何种交通方式时，市民有了共享单车这一更便捷的选择。
自行车作为一种短间隔出行工具，也有助于城市“慢交通〞系统的搭建。
搭配步行或者公交车、地铁等交通方式，共享单车可用作换乘接驳，这不仅节省了市民的出行本钱，还对城市的低碳、绿色和可持续开展有不可无视的推动作用。
共享单车的存在是很有必要的，目前成都已有超过10万辆共享单车，但单车的运营、停放、维护等一系列问题也接踵而至。
首先，下载APP、绑定手机号、输入真实身份信息——成都共享单车的取用方法很简单，使用时按半小时0.5元或者1元进展计时收费，但需要事先缴纳99元-299元的押金。
对于电子计费和一次性交的押金，很多市民都有“计费会不会有误〞、“押金返不回来怎么办〞的担忧，在使用单车时“望而却步〞。
除此之外，共享单车成天暴露于日晒雨淋之中，其租用过程中发生的质量损坏、遗失被盗的责任界定问题，也是市民的一大使用顾虑。
同时，共享单车也存在乱停乱放的现象。
一些单车使用者缺乏责任心，在城市车站、轨道交通站点等交通集散地，以及学校、医院、商场等人员流动性强、密集度高的场所周边区域非停车区域停放单车，对公共资源进展非法占用，反而新增了城市交通拥堵。
因此，共享单车的兴起是有利有弊的，促进共享单车的良性开展，不仅要依靠市民公共道德意识的进步，更离不开相关部门的制度标准。
对于乱停乱放、损坏共享单车的行为，要和使用者的个人信誉挂钩，鼓励企业建立个人信誉体系和奖惩制度势在必行。
随着时代的开展，共享资源普遍可见，从最初的共享单车，到如今的共享篮球，共享图书馆，人们在共享资源的影响下，改变了生活的理念。
“共享〞二字它既意味着资源的共享，也意味着文明的共担。
“什么共享单车？
天天占着人行道不说，政府还因为这件事把这么窄的人行道的停车线划到了三分之二，还让不让人愉快的走路了？
〞
“要不是使用者乱放，又怎么会乱七八糟呢？
要不是共享单车的泛滥，又怎么会有这样的事情发生呢？
〞
“对啊，你看如今大街小巷到处是自行车，车多也就算了，你知道么？
听说有人把共享单车停在了自家小区的车棚里，让别人家的车都没有方法停了。
本来共享单车就是为了让人们更方便，这下好了，不仅没有方便，而且还变得更加糟糕了。
〞
……
共享单车当然利大于弊，在大街小巷的普及是为了给人带来便利，而造成如今的这种情况，说到底，其实还是人为的原因。
之所以周围的人都热切地讨论着共享单车的到来怎样冲击我们的生活，因为我们已经明显的感觉到共享时代降临，共享文明考验着每一个人。
每每这时我就有点感触，也有一思惭愧。
记得有一次，我的自行车出了一点故障，于是就火急火燎的飞奔下楼，刷了一个小黄车，一蹬就走，到了学校，我把自行车随意一停，就跑上楼，跑到了一半又折了回来，觉得我有义务和责任把这个自行车“老老实实〞的停进停车线内并摆放整齐，但一看手表，还有5分钟就上课了，假如我再放好车的话，哪怕我有飞毛腿刘翔的速度，也是会迟到的。
左思右想，然后猛地下了决心，往电梯门跑去，我，最终还是选择了去上课。
一整节课我都坐立不安，满脑门子都是大街上人行道乱停乱放的共享单车，还有行人和城管不耐烦的脸，我想我已经成为给别人的生活带来了费事的人了，我心急火燎一门心思都在想下了课要赶紧把车停在它应该在的地方。
当教师宣布下课，我就像离弦的箭一样冲了出去，用手不停的按着下楼的电梯按钮，就好似可以让电梯来的更快一样，其实我知道这无济于事。
我奔下了楼梯，猛地一转弯，看见这辆车复原本来本地停放在哪里。
我又欣慰又疑惑，欣慰的事我终于可以弥补我的过失，疑惑的是为什么一个自行车停在人行道中央，却没有一个人把它放回去。
我赶紧把车推进停车线内，有几个路人看见了，还向我投来了赞赏的目光，却使我更加惭愧。
共享单车让我从自私变得有责任，让我从明白道理到施行行动，它改变了我。
其实假如更多的人把自行车停放好，就不会有泛滥的情况。
共享单车是这样，共享的所有资源亦是这样，共享的资源让人们更加方便，也信任我们用好能及时归还或是保护好公共财产，举手之劳而已。
用一句很通俗的话：
“我们每人迈出一小步，社会就将迈出一大步！
“
自从成都兴起了自行车租赁方式以后，引起大量的关注，而做法是把自行车内免费租赁给别人，可经过观察，人们的不文明行为与自行车损坏甚是严重，所以我认为这个方法不可行，据我的实地调查的情况可以看出大多数人还是认可自行车租赁的，但大多数都认为要专门去办理租赁卡非常地费事，都希望可以简单一点。
虽然大多数的承受调查的人都说可行，但不会使用租赁的自行车，有些自行车站点甚至无人租赁，大多数人与我的看法一样，都认为自行车的租赁有利有弊，或直接认为不可行。
那自行车租赁的方法到底可不可行呢?
有什么利与弊呢?
我认为自行车租赁不可行，因为经过调查，大多数人竟不知有这么个自行车租赁，或不知怎么使用，可见自行车的租赁并不盛行，据我在三圣乡的调查，要办自行车租赁的卡，需要到乡政府办理租赁卡，可据我得知，自行车租赁卡已经停办，而有卡的人还在继续使用自行车租赁站共享单车的利与弊议论文作文。
虽然是自觉租赁，但三圣乡的人们素质还是很高，到了调查完毕，晚上回家时，车辆都一个不差的停在自行车租赁站里，出了原来的损坏外无新增的损坏。
而且自行车租赁也是有利又有弊，租赁的优点是给要去远点地方的人带来便利，而且方便快捷，调查所知，人们认为自行车的优点是方便群众，给没自行车的人带来方便，而且省下了买自行车的钱，而有些骑车爱好者也可借用自行车来骑，而我认为，政府与公司建立自行车租赁，我想，这不仅仅是为了让大家方便，更加促进了人们对低碳与环保生活地认识，鼓励人们使用自行车与公共交通器械，少开汽车，美化环境。
既然是免费，那损坏是一定了的。
通过我拍的照片大家可以发现，不管是在车尾的轮罩上，还是在踏板上，都有不同程度的损坏，成都人有一种不是我的东西，只要不追究到我身上，我便要损坏他，将它占为己有，便要做损人而又不利己的是，也就是宁愿害己，也要损人。
不仅如此，还更有胜者：
在都江堰还有人为了不让别人借走“自己的车〞而私自在车轮上上了锁，以到达不让别人借走的目的。
对于自行车的损坏甚是严重，三圣乡的自行车租赁站里的自行车都有不同程度的受损，而且在车筐中会有多多少少的垃圾与杂物。
有些自行车租赁站里有一～三辆自行车都以停用。
共享单车在中国各个城市火了。
不到1个月时间，大街小巷已经随处可见它们的身影。
这些只要扫一扫二维码就可以骑走的单车，解决了市民出行的最后一公里问题，赢得了不少市民的喜欢。
目前，多家共享单车运营机构已在中国各个城市投放了超过数十万多辆共享单车，然而在数量飙升的同时，各种问题也日益突出。
不少市民呼吁，共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。
作为共享经济的一种新形态，共享单车已经越来越多地引起人们的注意。
共享单车的亮点在于“共享〞二字，它既意味着资源的共享，也意味着文明的共担。
共享单车就是整合，整合也是节约，既方便自己也方便别人。
通过科学统筹配置各种资源，既可使有限的资源发挥出最大效用，也可协调各方互通有无，防止重复劳动和无谓的浪费。
假如多一些整合意识，注意统筹兼顾，在经济建立和社会开展中，我们可以减少许多浪费。
确实，共享单车为人们出行提供了诸多方便，但也存在不少问题，最明显的就是随意乱停，以及共享单车变成了“私享〞单车。
当然，任何新兴事物，都不可能是完美的，其实很多时候，大家都是在摸着石头过河，谁也不比谁厉害很多，大家都是在一个层次上探究，存在问题不可怕，关键是要坚持正确的方法论找到解决方法。
不管是政府部门，还是共享单车运营方都要主动作为，及早出台管理方法，标准管理。
如福州多家共享单车运营方采用信誉奖惩的方式来管理乱停车的问题，乱停将扣信誉分，当用户信誉分较低时，就需要支付更多的租车费用，当两次因违规被扣分，将会被封号1周。
所以说，只要思想不滑坡，发挥主观能动性，方法总比困难多，这些问题并非无解。
同时，享有共享单车便利的市民，也要注意自身文明素质。
即：
共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。
只要大家都秉持“人人为我，我为人人〞的'理念，
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