整理临近205省道专项施工方案.docx

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整理临近205省道专项施工方案

临近205省道专项施工方案

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-7

标段施工方案

中铁二十局集团有限公司蒙华铁路

MHTJ-7标段项目部

跨包西铁路特大桥临近公路

专项施工方案

编制：

审核：

审批：

二O一五年九月一日

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-7标段施工方案

一、工程概况及施工特点................................................................1

1.1工程概况......................................................................................1

1.2技术标准......................................................................................1

1.3工程特点......................................................................................1

1.4与公路的关系..............................................................................1

二、编制依据及原则........................................................................2

2.1编制依据......................................................................................2

2.2编制原则......................................................................................3

三、施工进度计划............................................................................3

四、临近公路施工方案....................................................................3

4.1钻孔桩基础施工..........................................................................3

4.2承台施工......................................................................................6

4.3防护棚架施工..............................................................................7

4.4墩台身施工..................................................................................8

五、临近公路施工安全措施..........................................................11

5.1道路行车安全组织措施............................................................11

5.2执行安全管理办法....................................................................12

5.3建立临近公路施工的安全制度................................................13

5.4建立防护员工作制度................................................................13

5.5安全标准工地的建设................................................................13

5.6施工安全措施............................................................................14

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程

MHTJ-7标段一工区施工方案

5.7基坑支护安全措施....................................................................15

5.8汛期施工安全措施....................................................................15

5.9地下管线防护措施....................................................................16

5.10临时用电及消防安全措施......................................................16

5.11、桩机防倾倒措施...................................................................18

六、施工应急预案..........................................................................18

6.1组织机构....................................................................................18

6.2责任分工....................................................................................18

6.3联络报告程序............................................................................20

七、防护棚架计算书......................................................................20

7.1防护方案....................................................................................20

7.2棚架的计算................................................................................21

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新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-7标段施工方案

一、工程概况及施工特点

1.1工程概况

本桥主要为跨越包西铁路、205省道和蟠龙川而设。

中心里程为DK345+932.48，设计速度目标值120km/h,双线桥梁，位于直线、曲线上，曲线半径左线为1000m，右线为1004.253m，全桥长646.1m。

本桥采用钻孔桩基础,矩形桥台,圆端形实体桥墩和圆端性能空心桥墩。

12#、13#墩位于205省道两侧，桥梁上部结构采用32m简支T梁跨越205省道，施工的同时需保证S205省道安全通车，对施工组织及现场协调要求非常高。

12#、13#墩的基础及墩台身属于临建既有线施工。

1.2技术标准

1、线路级别：

正线双线、电化；设计速度目标值120km/h；。

2、轨道标准：

铺设无缝线路，钢轨60kg/m；

3、轨道类型及轨道高度：

本桥铺设有砟轨道，直曲线上轨底至梁顶0.70m，轨底至路肩0.932m；

4、设计荷载：

中-活载（2005）ZH活载，Z=1.2；

5、牵引种类：

电力；

1.3工程特点

本桥12#、13#墩为圆端形空心墩，墩高分别为45.9m和42.5m,位于205省道两侧，在施工过程中既要保证205省道的通行安全，又要确保空心高墩的施工安全，因此对安全防护要求高，属于重点施工控制对象。

1.4与公路的关系

本桥与公路的关系如下图所示

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MHTJ-7标段一工区施工方案

二、编制依据及原则

2.1编制依据

1、本标段施工合同文件及已到位的设计图纸，包括线路平面图，线路纵断面图，桥梁施工设计图等。

2、本标段对现场地质、地形、水文条件、交通条件的调查。

3、本标段对周边物资市场的调查。

4、我单位的施工经验及施工力量。

5、《铁路建设工程安全生产管理办法》

6、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》

7、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》

8、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）

9、国家有关标准、施工规范，建设方下发的文件及实施细则等。

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MHTJ-7标段一工区施工方案

2.2编制原则

1、坚持贯彻执行各项技术标准、安全技术规程，保障施工安全。

对现场安全管理实施全员、全方位、全过程严密监控。

2、坚持实事求是，本着“科学管理、精心组织、精心施工”的原则，确保施工方案的可行性、先进性和合理性。

3、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。

4、坚持“改造自然、美化自然、工程建设、环保同行”的原则，施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，按永久工程标准建造、维护环保设施，达到施工、环保双成功、双满意。

三、施工进度计划

临近公路的12#、13#墩下部结构施工影响因素多，环境干扰大，审批程序复杂，进度计划暂定为：

12#墩桩基2016年3月1日开始施工，2016年3月20日完工；承台2016年4月5日开始施工，2016年4月15日完工；墩身2016年4月18日开始，2016年6月25日完工。

13#墩桩基2016年6月5日开始施工，2016年6月25日完工；承台2016年7月8日开始施工，2016年7月18日完工；墩身2016年7月21日开始，2016年9月30日完工。

四、临近公路施工方案

临近205省道12#、13#墩基础为钻孔桩，主要采用旋挖钻机施工，冲击钻配合施工；承台采用大型平板钢模板拼装施工，基础防护采用钢板桩防护；空心墩墩身施工采用防护棚架防护，墩身分段支模，分段浇注，每次浇注高度为4~6m；顶帽施工，先浇筑顶帽以下实心段部分，再浇筑顶帽部分。

4.1钻孔桩基础施工

根据工期要求、钻孔桩地质条件、桩基础根数、桩径及设计总延米，统筹安排钻机型号，12#，13#桩基采用旋挖钻成孔。

桩基施工流程图见4-1-1。

1、钻孔桩施工工艺。

（1）、施工准备

施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。

钻孔前必须对各桩坐标认真核对，

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MHTJ-7标段一工区施工方案

确认无误后方可施钻。

4-1-1钻孔灌注桩施工工艺流程图

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泥浆池设置在远离公路一侧，池底和池壁应做防渗处理，防止泥浆渗漏。

孔位与泥浆池之间设置沉淀池，用以沉淀泥浆携带的钻渣及沙砾。

泥浆池的容量应为单个桩基混凝土量的2~3倍。

（2）、钻进成孔

钻孔前，先埋置导向护筒，灌入护壁泥浆。

护筒采用8mm厚的钢板卷制，长度≥2m，其直径要比桩径大25cm。

在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中的沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点，禁止就地弃渣，污染周围环境。

钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并检验泥浆指标，当钻至桩端持力层时报验监理工程师检验。

根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，始终保持孔内液面高于孔外水位1.5～2.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。

12#、13#桩基为柱桩，进入岩层后应及时判断桩尖嵌入新鲜岩面长度是否符合要求。

钻孔连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。

钻孔中采取以下措施防止塌孔：

护筒的埋设深度能确保穿透淤泥质软土层，并做好护筒底部密封。

现场钻孔操作人员，仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是含砂率的检测，不同地层按要求进行相应调整；

控制钢筋笼安装垂直度，安放钢筋笼时，对准钻孔中心竖直插入，严禁触及孔壁。

紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔时间；

当出现灾害性天气无法施工时，提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。

（3）、清孔

当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔形和孔底沉渣量进行检查，确认满足设计要求后，报请监理工程师批准认可后，立即进行清孔。

清孔时，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净。

清孔要达到以下标准：

孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；灌注水下混凝土前柱桩孔底沉渣厚度不大于10cm、摩擦桩不大于30cm。

严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。

在钢筋笼和导管安放完毕后、灌注水下混凝土前，再次检测桩底沉渣厚度。

若沉渣厚度超标，立即进行第二次清孔，直至达到标准，方可进行下道工序施工。

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（4）钢筋笼加工及安装

钢筋笼加工：

钢筋笼采用集中加工制作。

钢筋笼加工完毕后，报请监理验收，合格后方可使用。

（5）、水下混凝土灌注

灌注水下混凝土的导管采用丝扣式导管，要求导管制作坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸；各节导管内径大小一致，偏差不大于±2mm。

导管下放过程中应保持位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁，下放的深度控制在导管底部距孔底30～50cm为宜。

灌注水下混凝土前做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保灌注水下混凝土时间不大于1.5倍混凝土初凝时间，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。

灌注水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉渣厚度大于10cm再次进行清孔，确保孔底沉渣厚度符合规定要求。

灌注前，先射水或压气3～5min，将孔底沉渣冲翻搅动。

采用导管法灌注水下混凝土，首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土灌注后导管埋入混凝土中的深度不小于1m，并能填充导管底部间隙。

在后续混凝土灌注过程中，导管埋深应为2～6m，以防止泥浆冲入管内发生断桩。

混凝土灌注开始后，快速连续进行灌注，不得中断。

最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。

混凝土灌注标高比设计标高高出0.5～1.0m，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层，强度满足设计要求。

4、桩身质量检测

①钻孔到达设计高程后，复核地质情况和桩孔位置，用检孔器检查桩孔孔深、孔径，施工偏差要符合标准要求；

②每根钻孔桩混凝土强度试件不少于二组；

③根据设计要求采用无损低应变检测检测；

④对质量有问题的桩，钻取桩身混凝土鉴定检验。

4.2承台施工

1、降水施工

当基坑内有水渗出，水量不大时，可采用集水明排。

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在基坑两侧或四周设排水明沟，在基坑四角设集水井，使基坑渗出的地下水通过排水明沟汇集到集水井内，在用水泵将其排除基坑外。

排水明沟布置在距承台基础边40cm外，距离边坡坡脚不小于30cm，排水明沟沟底应比开挖面低30～40cm，集水井底面应比排水沟低50cm以上。

沟底采取防渗措施，避免渗入地下。

2、承台施工

12#、13#承台采用钢板桩防护施工，其余承台采取放坡开挖。

承台模板采用组合钢模板。

钢筋在加工场制作现场绑扎。

混凝土集中拌合，采用高性能混凝土，混凝土输送车运输，溜槽浇筑入模，分层一次浇注成型。

承台施工流程图见4-2-1。

4.3防护棚架施工

墩身施工时在靠近公路路的一侧搭设防护棚架，并固定牢固，在防护棚架上罩设密目网。

防护棚架长度应比基坑靠近公路一侧的边长长，尽可能减少施工对公路行车的影响。

防护棚架由专业施工队伍进行搭设。

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1、防护棚架的基础

防护棚架立杆均搭设在承台外，保证防护棚架基础稳定、牢固，防护棚架下设

1.5m、宽1m、厚10cm的C15混凝土垫层，之后按设计的立杆间距进行放线定位。

防护棚架外架四个端面设置剪刀撑以加固防护棚架。

2、防护棚架结构

防护棚架采用Φ300×10的钢管作为立柱，间距7.5m,一边共设3根；I22a工字钢双根并排焊接在一起做为框架梁；贝雷梁做棚架梁跨结构，其上铺设竹胶板。

4.4墩台身施工

在承台顶面测定桥墩的中轴线，凿除承台顶与墩身连接处砼表面浮浆，用高压风及清水冲刷干净，确保凿除后顶面平整，粗骨料呈现均匀，不得损坏承台钢筋。

测设立模位置，整修连接钢筋，清除钢筋表面的砂浆和铁锈。

模板、材料提升通过汽车吊完成，人员上下通过“之”字形钢管扶梯上下作业。

完成墩身施工后，托盘及顶帽采用定型钢模，一次完成混凝土浇筑。

垂直起重机具配置：

12#，13#墩设计为空心墩，墩身施工采用塔吊作为起重机具。

空心墩底部的实心部分单独分次浇筑，其余空心段采用分节法进行浇筑，每节以

4.5m为宜。

墩身外侧模板选用大块钢模板，内侧采用定型钢模板，根据地形、墩高等条件由塔吊负责垂直提升。

墩外侧搭设钢管脚手架作为工作平台及人员上下通道，模板安装与拆卸及材料提升通过塔吊完成，混凝土采用集中拌合，混凝土运送车运至现场，泵送入模进行施工。

（1）、模板工程

墩台身外模模板采用大块整体钢模，选用6mm厚钢板面板，框架采用∠75角钢，加劲肋采用10mm钢板。

加工时，派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪，保证面板、平整度、接缝、尺寸误差的质量要求。

内模采用组合钢模。

模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。

立模前进行试拼，保证平整度小于3mm，加固采用内撑和外加拉杆形式，拉杆采用υ14钢筋，外套硬质PVC塑料管，保证空心薄壁误差小于5mm。

内模高度每隔3m开天窗以利捣固混凝土。

搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。

墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架，型钢支架加固，安装好后，检查轴线、高程。

保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。

定型钢模按坡度及墩高全桥加工3套，每节高度为2m，墩身每次浇筑高度为6m。

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空心墩分节浇注法施工工艺流程见图4-3-1。

施工过程中，最上节的模板不拆，将预装的3节模板提升安装在其上面，形成待浇墩身高度为6m，内外模板之间用对拉螺栓连接。

依次循环上述工序，直至完成整个空心墩的墩身施工。

（2）、钢筋的制备

钢筋采用集中加工制作。

钢筋加工完毕后，报请监理验收，合格后方可使用。

（3）、混凝土浇筑

混凝土浇筑分三阶段进行，墩底实体段、墩身空心薄壁、墩顶部实体段。

混凝土采用自动计量拌和站生产，输送车运输，泵送入模。

浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，模板内面涂刷脱模剂；检查混凝土的均匀性和坍落度；浇筑使用的脚手架，便于人员与料具上下，并保证安全。

混凝土分层浇筑厚度不超过30cm。

混凝土浇筑连续进行，如因故必须间断时，间断时间小于前层混凝土的初凝时间，允许间断时间经试验确定，若超过允许时间，按工作缝处理。

墩身截面突变处不设施工缝。

在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正；预留孔的成型设备及时抽拔或松动；在灌注过程中

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注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。

结构混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹洒水养护。

墩身下实体段、空心段、上实体段混凝土施工时，特别注意实体段与空心墩身连接处的混凝土质量和外观。

（4）、混凝土养护

①、混凝土浇筑完成后，应尽量减少暴露时间，并用塑料薄膜紧密覆盖，防止表面水分蒸发。

待混凝土初凝前后，卷起塑料薄膜，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖养护。

②、在整个潮湿养护过程中，根据混凝土温度与气温的差别及变化，及时采取措施，控制混凝土的升温和降温速率。

③、采用塑料薄膜养护时，确保薄膜搭接处密封。

④、混凝土终凝后，撤除薄膜继续进行潮湿养护。

现浇混凝土应有充分的潮湿养护时间，尽可能采用蓄水或浇水潮湿养护。

普通混凝土结构湿养护时间不得低于表4-3-2中规定的最低限值，大体积混凝土的养护时间不小于28d。

⑤、混凝土养护期间严格监控其温度和内外温差,根据温度监控情况及时调整保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化。

⑥、大体积混凝土施工前制定严格的养护方案，控制混凝土内外温差满足设计要求。

当设计无要求时，大体积混凝土内外温差不宜超过20℃。

根据混凝土内外温差监测情况和环境参数变化，严格控制混凝土的升温和降温速率，及时调整养护方式。

表4-3-2不同混凝土潮湿养护的最低期限

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⑦、对于带模养护的混凝土结构，应保证模板接缝处不至失水干燥。

在混凝土浇筑24～48h后略微松开模板，并浇水养护直至下道施工工序为止。

⑧、在任意养护时间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃。

⑨、其他

混凝土拆模后，应迅速采取切实措施对新暴露混凝土进行后期潮湿养护。

采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，以便使混凝土表面保持潮湿状态，再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆（裹）完好。

包覆（裹）期间，包覆（裹）物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。

在冬季和炎热季节混凝土拆模后，应采取适当的保温（冬季）隔热（夏季）措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如气温骤降、曝晒等）而发生剧烈变化，保证养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不得超过规定限值，直至混凝土强度达到设计要求为止。

当混凝土拆模后有可能与流动水接触时，应在混凝土与流动的地表水或地下水接触前采取有效保温保湿养护措施养护14d以上，且确保混凝土获得75%以上的设计强度。

五、临近