海事大学港口经济学港口分析小组作业.docx
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海事大学港口经济学港口分析小组作业
小组成员
港主：
上海港马俊南/青岛港张伟杰/连云港港赵博闻
货主：
王伟勤，孙千舒，刘洁，曾嘉雯，田文博，刑睿，杨婕，马丽萍，赵敏，陈志昂，杨芷，乐亦欣
结论
各港口货物比例
北美
日本
西欧
韩国
上海港
42%
0.4
0.7
0.4
0
青岛港
31%
0.6
0
0.4
0
连云港
27%
0
0.3
0.2
1
四地货量分布
北美
5000
0.3
日本
3250
0.2
西欧
5000
0.3
韩国
3050
0.18
总货量
16300
0.98
青岛
郑州
北美
2000teu陶器（乐亦欣）500teu铁矿石（邢睿）
日本
西欧
韩国
郑州从青岛走货总量
2500
西安
北美
500teu铝合金（孙千舒）
日本
西欧
1000teu圆木（陈志昂）1000teu农产品（杨芷）
韩国
西安从青岛走货总量
2500
总量
5000
上海
郑州
北美
500teu家具（刘洁）1000teu轮胎（刘洁）
日本
750teu服装（赵敏）1500teu家具（邢睿）
西欧
韩国
郑州从上海走货总量
3750
西安
北美
500teu服装（杨芷）
日本
西欧
1000teu轮胎（陈志昂）500teu电器（田文博）600teu电器（马丽萍）500teu铁矿（王伟勤）
韩国
西安从上海走货总量
3100
总量
6850
连云港
郑州
北美
日本
1000teu农产品（杨婕）
西欧
韩国
2000teu机电产品（乐亦欣）450teu电冰箱（曾嘉雯）100teu手机（曾嘉雯）
郑州从连云港走货总量
3550
西安
北美
日本
西欧
400teu电器（马丽萍）
韩国
500teu矿产品（孙千舒）
西安从连云港走货总量
900
总量
4450
上海港分析
根据情景设定
上海港
西安
35.68%
郑州
41.58%
小组西安，郑州运往上海的比例
上海港
西安
47.7%
郑州
38.3%
1、由于天气原因不选择上海港以及相关对策
上海降水天数
全年平均降水日数129天，比常年平均偏少4天，约占全年天数的35%，其中日降水量≥25毫米的大雨以上日数有14天，日降水量≥50毫米的暴雨日数有4天。
地区分布上，奉贤、闵行和嘉定的暴雨日数有4天～6天，其他区县暴雨日数有3天。
问题及对策：
上海位于我国南方，较青岛和连云港比较潮湿，对于一些特殊的货物（家具，木材）可以采用防潮措施，其次上海港应该根据上海的天气状况和码头是否可以运输货物，提前发布相关消息，让货主有所选择和做好提前准备，上海港也可以尝试实行24小时货物通关制度，以此弥补因天气原因而减少的业务
2、由于运费成本过高不选择上海港以及相关对策
上海港运费成本高主要基于：
通关效率高，港口自身运营等成本较高
有些货源地距离上海港较远，陆上运输成本较高
大小洋山港是外贸港，由于地理位置特殊（岛屿）没有内贸港，货物运往洋山港需要经过外高桥装卸一次，再由外高桥转运到洋山港口，由此带来的港口装卸费用的增加
对策：
继续简化、优化通关程序，进一步采用电子化，网络化的方法代替部分人工，减少人力成本
继续加强与除长江流域以外的其他地区的合作，效仿天津在全国主要城市设置内陆港，增加货源，并对不同的地区对于其陆上运费可以实施有差别的运费优惠（可以根据距离的远近，运输货量的大小，运输方式的不同），在保证盈利的情况下，吸引更多的货源，因此还应该完善综合交通运输网路（如集装箱专用公路，铁路等）
针对由于内外贸的原因而导致的装卸费用的增加，可以通过一些优惠政策降低货主的运输成本，如：
延长集装箱的免费堆存期，降低靠泊费等
3、由于有些港口与其他航运公司或者港口的合作（本次作业连云港与中远，中海等知名航运企业都有较好的合作关系，并且有直达韩国仁川，平泽的客货班轮线，是中韩之间唯一的“一港两线”港口），货主而不选择上海港以及相关对策
上海港应该加强与国际航运企业和港口之间的合作，例如：
合作港口之间的货物可以给予优先通关权，或者给予费用上的折扣，以吸引货主，增加货源。
针对与航运公司的合作，可以签订互惠互利合同，以此通过更加稳定的船舶运输市场，使得货物运输高效
马俊南
连云港港实验结果分析
一、实验结果
第一次（失败）：
从连云港港出发的货物达到38%，其中西欧占10%，日本占77%，韩国100%。
37%的货物从西安出发，其中6%的货物从连云港港出货；
63%的货物从郑州出发，其中32%的货物从连云港港出货。
所有运往韩国的货物都从连云港港出货/大部分运往日本的货物也从连云港港走。
失败分析：
✓汇报连云港港优势时，过度强调连云港港与韩国日本间的“一港两线”优势。
✓对于港口最大承载能力计算错误，导致超过港口承载能力。
✓去日本的货主大部分选了连云港
第二次（结论）：
从连云港港出发的货物下降至27%，其中西欧占16%相比第一次实验增加了6%，日本占31%相比第一次实验减少了46%，韩国100%不变。
40%的货物从西安出发，其中14%的货物从连云港港出货；
60%的货物从郑州出发，其中36%的货物从连云港港出货。
所有运往韩国的货物都从连云港港出货/从连云港港运往日本的货物大大减少。
修正分析：
✓以连云港港最大承载能力为限，产生如下变动（拒绝运输）：
由连云港港转至其他港口运输
郑州1500teu家具运到日本经过上海港（邢睿）
原因：
考虑家具易受潮存放时间较短，连云港港周转速度较上海港低，由连云港转至上海港。
主要考虑因素：
货物本身性质&运价成本（货主），港口本身周转能力（港主）
二、货主选择/不选择连云港港原因分析
选择原因：
①连云港港本身优势：
✓按照运费因子计算运价，郑州—韩国航线连云港港运价最低。
✓直达韩国“一港两线”：
连云港港与中远、中海、马士基、韩进、海丰、兴亚海运、日本邮船等知名航运企业都有较好的合作关系，并且有直达韩国仁川、平泽的客货班轮航线，是中韩之间唯一“一港两线”港口。
*以上两点在货主选择中尤为重要
✓有陇海兰新线直接连接连云港与郑州，且经济腹地广，多为内陆港。
✓总体来说通关效率较高、自由化程度较好、航线可达性较高
✓连云港港区天气多为晴朗，少雨，气候较好
②连云港港核心竞争力：
✓优越的区位条件和自然条件
✓不断提升的硬件功能和设施
✓健全的网格化集疏运体系
✓“一带一路”战略实施肩负的重任
不选择原因：
①主要原因
✓连云港港至欧美地区的航线可达性不高
✓根据运费因子计算运往美西及西欧的运费相对而言更高
✓相对于上海港和青岛港而言，陆上距离相对远、通关效率相对差、自由化水平相对低
②劣势分析
✓发展较晚，周边港口众多，限制其大规模发展，港口扩张受制约
✓基础设施落后，集疏运系统不完善
✓腹地经济发展水平较低，工业基础相对薄弱
三、发展方向
1.继续贯彻绿色发展理念，继续将低碳、科技、两化融合。
提高清洁能源使用，港口高压变频岸电、LNG与太阳能清洁能源、LED节能照明以及绿色节能建筑等先进技术得到广泛应用，继续将自主研发的高压变频岸电技术推广使用。
2.提高港口信息化覆盖，口岸90%以上的关联业务实现信息化覆盖，50%业务数据实现共享共用，信息平台对港口口岸用户覆盖率达100%。
3.提高货物吞吐量，2016年1至11月份全市港口完成货物吞吐量2亿吨，同比增长4.4%，其中集装箱完成432万标箱。
4.增加航线发展，港口新开集装箱航线7条，中远海运“地中海美西”航线、顺发航运韩国航线以及盐城步风港至连云港内河支线实现首航。
5.有效利用深水港优势，深水航道效应日益凸显，进港30万吨级以上船舶达到29艘次，创下8条开普船同时在泊作业记录。
海河联运优势逐步发挥，总量突破550万吨，同比实现翻番。
6.提高连云港港口货物承载能力，周转速度。
以提高整体货运能力。
赵博闻
青岛港实验结果分析
一、试验结果
郑州
北美
2000teu陶器（乐亦欣）500teu铁矿石（邢睿）
日本
无
西欧
无
韩国
无
总计：
2500
西安
北美
500teu铝合金（孙千舒）
日本
无
西欧
1000teu圆木（陈志昂）1000teu农产品（杨芷）
韩国
无
总计：
2500
总计：
5000
从青岛港出发的货物达到31%。
在去北美的货中，选择青岛港的占全部货量的60%，遥遥领先于其余两港；在去日本的货中，没有任何货主选择青岛港，在去西欧的货中，选择青岛港的占全部货量的43%，拔得头筹；在去韩国的货中，没有任何货主选择青岛港。
从西安出发的货物中，其中25.5%的货物从青岛港出货；
从郑州出发的货物中，其中38.4%的货物从青岛港出货。
相对于其他两港，青岛港的装卸效率受到货主的偏好，去西欧和去美国的远程运输也比去韩日的更有优势，干散货比集装箱货更加具有优势，也符合青岛港的定位。
修正分析：
郑州1000teu轮胎运到美国经过上海港（刘洁）由选择青岛港改道上海港，因其偏好权重改变使然。
二、优劣势分析
青岛港优势
∙位置优越，基础好，运货能力强。
因此受到西欧和北美货主的青睐。
∙世界上有多大的船，青岛港就有多大的码头。
青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成。
青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。
拥有码头15座，泊位73个，
∙港口装卸效率方面，青岛港要优于上海港。
根据2013年10月份美国《商业日报》发布的“2012年全球码头综合船时效率”排名前20名的榜单，青岛港的集装箱单机装卸效率纪录名列首位。
∙由实验结果看出来，虽然选择青岛港的货主比较少，但由于其泊位多，堆场大，货种分类能力好，能容纳大票的货量，导致其运货量依然超越了连云港。
∙陆路通腹地，陆港一家亲，少不了一条联运班列。
青岛港和郑州、西安在交通上有着广泛的合作。
联合郑州铁路局启动“青岛港—郑州内陆港海铁联运通关一体化”，开通“青岛—郑州—中亚”直通班列。
到西安：
中欧班列（西安）拓展线路。
近期，西安港与青岛港强强联手，两港将构建海铁联运大通道，这也意味着“一带一路”物流供应链一体化更进一步。
内陆港信息系统已延伸至临沂、济宁、德州、西安、郑州、新疆、洛阳、成都等区域，切实将“码头搬到内陆”。
∙实体，虚拟两手抓，打造更快，更自由的智慧港口。
青岛港的互联网战略：
青岛港配货网、青岛港电子商务网、海道。
生产经济模式实现信息化革命。
港口的国际化、自由化程度高，依托青岛，有着较好的金融、保险、商业环境、物流服务水平。
自由港政策吸引客户之处主要在于货物在区内自由储存、流通、买卖、简单加工、包装等作业，海关对此不作干预，从而减少许多繁琐的手续，加速货物周转和流通。
青岛港劣势：
∙自由化程度，规模化管理不如上海港。
上海港资源整合能力强，海港在国家经济中所占地位高。
∙在港费用比连云港高。
∙周边港口功能相似，竞争激烈，没有特别突出的招牌。
比如，滨海新区的天津港发展迅猛，对青岛港的威胁不断加大。
∙发展增长起伏不定，受经济周期的影响大。
∙不是第4代型港口。
三、发展前景
•政府支持青岛港是新亚欧大陆经济走廊的主要节点城市和“21世纪海上丝绸之路”合作支点城市。
是我国主要外贸口岸。
青岛港以打造现代综合物流提供商为核心，大力实施“金融、互联网、国际化”三大战略，港口现代物流业绩同比增长38%。
•加强环渤海港口间的分工与合作
•数字化港口&绿色港口（努力实现第四代港口的要求）
张伟杰
货主分析
货主一：
一，实际结果
二，货主资料：
1，地理位置：
来自西安
2，主营业务：
矿产品500TEU
目的地：
韩国
铝合金500TEU
目的地：
美国
三，货主分析原因
1）选择方案：
连云港
选择原因：
1，成本最低，运输费用少
2，连云港运往韩国存在贸易合同
3，矿产品运量大，不易变质。
价值相对低
4，连云港相对可靠
5，西安到连云港运输距离最短
6，属地申报属地放行，属地申报口岸放行的政策
2）选择方案：
青岛港
选择原因：
1，成本最低，运输费用少
2，青岛港运输天数第二短
3，铝合金价值高，易腐蚀
4，青岛港相对可靠
四，总结与分析
①货主最看重时间与成本，其中成本更重要
②其次是贸易合同与可靠性
③港口信息与货主之间的信息可得及对称尤为重要
④影响货主选择的其他因素：
1，货物性质，价值与运量
2，安全性
3，可达性
4，港口所在地天气状况
5，国家及政府出台的政策
6，运输能力
7，可得性
8，运输距离
9，运输频率
10，港口信息的对称性
⑤实际与理论偏差原因：
我认为信息可得性及货主的选择顺序是主要偏差原因
现实中，货主会进行多方考量，并不会仅由港口提供的数据进行选港运货（港口会有意识的避免对自己不利的信息），而且这种信息不对称可能也会使货主忽略某一港口的优势点
其次，不同的货主在运货时的顺序由于多种多样，仅靠一次实验会造成偏差
其余未考虑因素如货主与港口间的服务水平，港口与不同地方的合作也起到一定影响
孙千舒
2220152768
货主二：
首先我分担到的货量是750TEU的服装，负责将它从郑州运到日本。
1.作为一名货主，我肯定先要着重考虑的因素是运输成本与时间因素，运输成本不需赘述，肯定希望越低越好;而衣物如果是比较有季节性的羽绒服短袖等肯定要考虑到运输时间问题，尽量越快到达越好。
1）经过三个港口的运输的每TEU成本
得到数据如下，上海港5209.2、连云港5447.3、青岛港6367.5，以上是每TEU的运输总成本，比较下来就是上海连云港较青岛港便宜很多，按750TEU的货量来看运输成本最大的青岛基本可以排除，而上海连云港差距不太明显，但还是上海港费用最低，有待进一步观察比较其他因素得出最优者。
2）运输时间
查数据可知，上海港5天、连云港6天、青岛港5天，三者之间差距也不是非常明显，有待进一步比较各港口优势劣势。
2.根据各港口提供的优势劣势比较
1）泊位数
根据三位同学提供的数据可以知道上海港是中国航运中心，在泊位数上以171万吨级以上的泊位数远远超过青岛港32万吨级以及连云港40万吨级，有很大的优势。
2）航线可达性
连云港港与中远、中海、马士基、韩进、海丰、兴亚海运、日本邮船等知名航运企业都有较好的合作关系，并且有直达韩国仁川、平泽的客货班轮航线，是中韩之间唯一“一港两线”港口，而青岛港与180多个国家和地区的600多个港口通航往来。
郑州处于新亚欧大陆桥的节点，是青岛港的直接经济腹地，但是郑州仅是上海港的间接经济腹地，在可达性程度上略低于以上两个港口。
3）自由化程度
连云港、青岛港在自由化程度，规模化管理上均不如上海港。
4）通关效率
上海港通关效率最高。
5）可靠性
三个港口可靠性都毋庸置疑，但根据课上另一组同学发言得知上海港可靠性很著名，应该是较其他的好些。
综上所述，在运输成本方面基本排除青岛港，剩下两个港口除在可达性层面上连云港有明显优势以外其他方面均不如上海港，所以我选择上海港。
对于港口优化方面的建议
1）青岛港
不得不说作为货主肯定考虑的是我掏出去的钱，青岛港之所以那么轻易地就可以被排除也是由于他的费用方面存在着很大的问题，在港费用较连云港高，虽说在装卸效率、堆场面积、货物分类能力上都很强，但仍是被费用这方面给拉了后腿，所以我的建议就是适当合作可以签署些贸易合同加强竞争力。
2）连云港
连云港明显缺陷就在于自由化程度以及规模化管理等方面，相较于其他两个港口也一直没有发展起来，所以建议就是加强完善基础设施，优化航道，提高通关效率，争取全面发展。
3）上海港
上海港真的是得天独厚的地理位置，基本优势也很明显，希望继续加强建设争取实现第四代港口。
赵敏2220153554
货主三：
运输方案：
郑州—2000TEU机电产品—韩国
郑州——2000TEU陶器—北美
费用比较：
[机电产品]
·上海港：
内陆综合费用c=1.3439d+1503.8=1.3439*1000+1503.8=2847.7
海运综合费用：
2129.2
每TEU总费用4976.9
运输天数：
4
·连云港：
内陆综合费用c=1.3439d+1503.8=1.3439*573+1503.8=2273.9
海运综合费用：
2112.5
每TEU总费用4386.4
运输天数：
5
·青岛港：
内陆综合费用c=1.3439d+1503.8=1.3439*1059+1503.8=2927.2
海运综合费用：
2295.2
每TEU总费用5222.2
运输天数：
4
其他因素：
1、连云港直达韩国，有“一港两线”优惠政策
2、连云港通关效率高，且时间较短，机电产品损坏程度低
综上所述：
选择连云港
费用比较：
[陶器]
·上海港：
内陆综合费用c=1.3439d+1503.8=1.3439*1000+1503.8=2847.7
海运综合费用：
13947.1
每TEU总费用16794.8
运输天数：
17
·连云港：
内陆综合费用c=1.3439d+1503.8=1.3439*573+1503.8=2273.9
海运综合费用：
15806
每TEU总费用18079.9
运输天数：
20
·青岛港：
内陆综合费用c=1.3439d+1503.8=1.3439*1059+1503.8=2927.2
海运综合费用：
12768.4
每TEU总费用15695.6
运输天数：
18
其他因素：
1、青岛港码头庞大，利于大数量货物装卸
2、港口装卸效率高，陶器不容易损坏、变质
综上所述：
选择青岛港
乐亦欣
货主四：
刘洁2220151109
始发地：
郑州目的地：
北美
货物：
5000TEU家具&1000TEU轮胎
原港口选择：
家具——上海港
轮胎——青岛港
经调整后选择：
家具——上海港
轮胎——上海港
（图为从郑州出发，途经各港口，终至北美的各项指标数值）
港口
铁路费用（元/TEU）
海运综合费用（元/TEU）
费用总计（元/TEU）
运输天数
港口堆存天数
上海港
2847.7
13946.72
16794.42
15
2
青岛港
2927.0
12768.00
15695.00
16
2
连云港
2272.5
15805.55
18078.05
17
3
考虑因素：
1.运输成本
2.通关效率
3.运输时间
4.货物装卸效率
5.货物价值
6.政府相关政策
7.航线可达性
8.运输安全性
9.港口通过能力
由于家具多为木制品，运输时间不宜过长，否则会受潮而影响货物质量，且家具价值价高，所以首先应选择到北美运输时间短的港口，即上海港；
据了解，2012年上海港已实施通关作业无纸化改革，在上海各海空运口岸适用“属地申报、口岸验放”通关模式。
同时，上海海关加大了与中部六省（包括郑州）海关的区域通关合作力度，通过区域通关合作让我们享受到上海口岸和长江黄金水道的便利。
家具的种类繁多，通关可能较为复杂，为了减少不必要的麻烦，上海港高效的通关效率，也是我们选择的一大重要原因。
再结合上海港可达性高，安全保障好，服务质量优异，较高一点的运输成本也可以接受。
综上而言，从郑州出发发往北美的500TEU家具选择青岛港。
起初，考虑到轮胎数量较多，为了节约开支，所以将运输成本作为第一考量因素，三个港口相比较而言，青岛港到北美运价最低；
其次，轮胎的体积庞大，货物较重，因此货物装卸效率也是不可或缺的考虑因素，而青岛在货物装卸方面效率也很高；
由于货物无需及时到达，在时间方面要求较为宽松，所以16天的运输时间也可以接受。
综上而言，从郑州出发发往北美的1000TEU轮胎原打算选择青岛港。
后接到青岛港通知，由于该港口通过能力已达上限，无法运送本批货物，所以不得不重新作出选择。
因为前期选港时间的耽误，运输时间也成了货主要首先考虑的因素，相较上海港和连云港，上海港不仅运输时间较短，其成本费用也相对较低，故最终选择上海港。
货主五：
1、选择港口
郑州→上海港→日本
运输货物：
家具1500TEU
出口货物特点：
防潮防虫防晒防水
郑州→青岛港→美国
运输货物：
铁矿石500TEU
出口货物特点：
比重大、积载因素小、装载速度较快
2、货主选择港口分析
上海港
青岛港
连云港港
内陆运输成本
海运成本（到日本）
海运成本（到美国）
泊位数
171（万吨级以上）
32（万吨级以上）
40（万吨级以上）
航线可达性
最高
高
较高
自由化程度
最高
高
良好
通关效率
高
高
高
主要运送货类
煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材等
油、粮食、矿石、煤炭、冻鱼
散粮。
焦炭、矿石、件杂货
3、港口选择原因的进一步说明
家具一般是木制品，要注意因运输时间较长的原因，家具会受潮易腐的情况，为了避免货物的损失，我将时间因素即通关效率、航线可达性作为第一考量因素。
在三个港中，上海港是通关效率、航线可达性最高的，所以略胜一筹。
第二个考量因素即为成本，内陆运输加上海上运输的综合成本，由图表可知，上海港是成本最低的，因此基于这两个原因，我选择上海港运输家具。
铁矿石相对于家具来说，没有那么娇气，运输途中不易损坏，且三个港口都能运此类货物。
所以只需将成本因素放在第一位来考量。
由图表可知，从青岛港运往美国成本是最低的，基于这个因素，我选择青岛港。
邢睿2220151110
货主六：
出发地：
郑州
目的地：
韩国
货物：
电冰箱（450TEU）、手机（100TEU）
港口选择：
连云港
选择因素：
●运输成本：
郑州—连云港—韩国，4384元/TEU
郑州—上海港—韩国，4976.9元/TEU
郑州—青岛港—韩国，5222.2元/TEU
由内陆综合费用C=1.3439d+1503.8和海运综合费用相加算出，连云港到韩国的运输成本最低。
●运输距离：
郑州—连云港，572km
郑州—上海港，1000km
郑州—青岛港，1059km
由于所运货物手机是电子产品，更新换代快，销售需求急，所以内陆腹地至港口距离最近的连云港。
●贸易合同：
2015年11月30日，韩国国会经讨论，批准《中韩自贸协定》。
韩方实施零关税的税目数比例达50%，主要包括部分机电产品、钢铁制品、化工产品等。
由于手机、电冰箱等为机电产品，销售目的以获得利润为主，协定的零关税对利润的获得有极大帮助。
●可达性：
连云港港与中远、中海、马士基、韩进、海丰、兴亚海运、日本邮船等知名航运企业都有较好的合作关系，并且有直达韩国仁川、平泽的客货班轮航线，是中韩之间唯一“一港两线”港口。
综上所述，选择连云港。
曾嘉雯
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