高铁沿线光缆施工难点工程典型案例.docx

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高铁沿线光缆施工难点工程典型案例

高铁沿线光缆施工难点工程典型案例

1、甘州区DK492+080-L1-DK492+080-L2：

方案1简述：

跨黑河采用架空方式，在黑河岸两边新立7米水泥杆，中间位置选地势偏高点做9米H杆并

做护墩，此方案适用淡雨季、水位偏低时施工。

优点：

①成本低②安全性较高③便于维护④可再利用；

缺点：

①此段跨黑河距离较大，黑河宽约700米，辅助吊线规范最大距离为300米，杆距较大；②暴雨季

节容易对杆路、护墩造成破坏；

方案2简述：

跨黑河采用直埋方式，沿途做漫水坝，此方案适用淡雨季、水流较慢时施工。

优点：

①自然损害较小②安全性较高；

缺点：

①成本高②不便于维护③不可再利用④施工易受自然条件阻扰⑤因黑河常年流水，易受沙石冲击

方案3简述：

跨黑河采用沿高铁过桥墩检查台新做吊线，现高铁已运营，施工时间受限，协调困难；

优点：

①成本低②安全性较高③施工难度小；

缺点：

①不便于维护②施工过程中，易受来往火车影响③需在检查台新做吊线，协调难度大；

甘州区DK492+080-L1-DK492+080-L2跨黑河段方案建议：

综上所述，本段工程建议采用方案1（新建杆路跨黑河）。

2、甘州区DK470+650-L1站-DK476+680-L5段跨水渠、新修柏油马路

方案1简述：

新建杆路跨水渠（大满干渠）、新修柏油马路

优点：

①成本低②安全性较高③便于维护④可再利用；

缺点：

自然损害偏高

方案2简述：

顶管跨水渠（大满干渠）、新修柏油马路

优点：

①安全性较高②便于维护③可再利用④抗自然损害能力强

缺点：

①成本高

甘州区DK470+650-L1站-DK476+680-L5段跨水渠、新修柏油马路方案建议：

综上所述，本段工程建议采用方案1（新建杆路跨水渠、新修柏油马路）。

3、（民乐县）民乐高铁火车站---民乐高铁火车站L2

方案一：

跨路顶管。

优：

安全系数较高，施工他人无阻碍。

劣：

成本较高。

方案二：

架空。

优：

成本低，便于维护，施工容易。

劣：

施工时可能受他人阻挡，安全性低。

综上所述，建议采取方案一（顶管36M）。

4、（民乐县）DK419+390--L3----DK419+390--L4

方案一：

红线路由直埋。

优：

距离略短，位于高铁红线外。

劣：

沿途为梯田（坡度较大），施工难度较大，费用较高。

方案二：

蓝线路由直埋。

优：

路由位于高铁便道边，便于施工。

劣：

此路由位于高铁红线以内，怕高铁阻挡，不可施工。

方案三：

红线路由架空。

优：

位于高铁红线外，允许施工，工程施工相对容易。

劣：

地形复杂，杆子运输难度大。

综上所述，此地段多为坡度较大梯田，建议采用方案三（红色线路由架空新建）。

5、（民乐县）DK405+650-L1---DK405+650-L2

方案一：

直埋做漫水坝（220M）。

优：

自然损害小，安全性较高。

劣：

工程施工难度较大，费用较高。

方案二：

架空做护墩。

优：

施工难度相对较小，成本低，便于维护。

劣：

雨季水量大，安全性低。

综上所述，建议采用方案二（新建架空）

（注：

DK419+390-L5--DK405+650-L1；DK405+650-L3--DK405+650-L4与此段问题相同。

）

6.临泽县DK528+400-L4—DK528+400-L5

方案1简述：

直接在河床直埋过河并做漫水坝，地处河流下流地段，以在旱季或水位较低出施工。

优点：

①施工简单方便②安全性高③自然损害低

缺点：

①成本高②不利于维护③不可再利用④地处河流下流地段，易被取沙挖土，

光缆易被破坏。

方案2简述：

在河水较缓处立杆架空过河并做护墩。

优点：

①成本低②便于维护③可重复利用

缺点：

①雨季容易破坏杆路

方案3简述：

直埋至河床较窄处架空跨河此方案可避开河流末端易挖沙取土地段，较安全、易施工。

优点：

安全性较高、成本相对较低、便于维护

缺点：

施工距离增加

临泽县DK528+400-L4—DK528+400-L5跨黑河段方案建议：

综上所述，本段工程建议采用方案3（直埋、架空结合跨大沙河）。

7.临泽县DK534+500—DK534+500-L3

方案1简述：

从小型涵洞破水泥地并做水泥包封

优点：

安全性高

缺点：

成本高、不能重复利用

方案1简述：

从小型涵洞口立杆引入涵洞墙钉通过涵洞，在另一洞口立杆引至杆上引下直埋

优点：

成本低，施工方便

缺点：

安全性低

临泽县DK534+500—DK534+500-L3通过高铁与普通铁路涵洞方案建议：

综上所述，本段工程建议采用方案1（直埋通过涵洞）

8、高台DK575+910-DK575+910-L3：

方案1简述：

跨高铁高架桥采用直埋方式，顶管跨312国道。

优点：

①自然损害较小②安全性较高；

缺点：

①直埋顶管成本高②直埋不便于维护；

方案2简述：

跨高铁高架桥采用架空方式，直埋跨321国道。

优点：

①架空跨高铁高架桥成本低；

缺点：

①架空跨高铁安全性低②直埋跨312国道需开挖柏油路面协调困难，不便于维护③不可再利用；

综上所述，本段工程建议采用方案1（跨高铁高架桥采用直埋方式，顶管跨312国道）。

9、高台DK564+750-DK564+750-L2：

方案1简述：

路两侧坡度较大，采用架空跨路。

优点：

①成本低②施工难度小③可再利用④便于维护；

缺点：

①自然损害高。

方案2简述：

路两侧坡度较大，采用直埋跨路。

优点：

①自然损害较小。

缺点：

①直埋跨路路两侧需修护坡成本高②不便于维护③不可再利用。

综上所述，本段工程建议采用方案1（采用架空跨路）。

10、高台DK564+750-L3（未建）-DK564+750-L4：

方案1简述：

跨高速收费站路口采用顶管方式。

优点：

①自然损害较小②安全性较高。

缺点：

①此段路段原杆路已拆除，新修路段，只能顶管跨路，成本高。

方案2简述：

跨高速收费站路口采用架空方式。

优点：

①成本低。

缺点：

①新修柏油路，原杆路已拆除，协调难度大。

综上所述，本段工程建议采用方案1（跨高速收费站路口采用顶管方式）。