认识实习报告.docx

资源描述

认识实习报告.docx

《认识实习报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《认识实习报告.docx（31页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

认识实习报告.docx

认识实习报告

CHANGSHAUNIVERSITYOFSCIENCE&TECHNOLOGY

认识实习报告

学生姓名：

袁帅

学号：

200931010215

班级:

2009级2班

专业：

工程管理

学院：

交通运输工程学院

实习地点:

长沙

指导教师：

罗毅、高幸、戴聆春等

2011年1月

交通运输学院工程管理专业2009级

认识实习指导书

一、实习目的与要求

认识实习是工程管理专业学生在校期间继测量实习后的又一次校外实习，是一项重要的实践教学环节，是安排在基础课程基本开设完毕、专业课程开始之前进行的。

其目的是通过实习使学生认识和了解工程建设工程的种类、特点以及建设的一般程序和作业特点，了解建筑工程管理的基本情况，增强学生的感性认识，培养学生的专业意识和专业兴趣，为今后的专业学习打下坚实的基础。

二、实习时间与内容

1、实习时间与点

1月10日9:

00—11:

00实习动员，领取实习日记本；讲座

1月10日14:

30—17:

00录像

1月11日9:

00—11:

00建材实验室、桥梁模型室参观

1月11日14:

30—17:

00校内交通基础设施参观

1月12日8:

00—17:

00参观市内已建公路、桥梁；房建现场、机械设备市场

1月13日8:

30—17:

00录像

1月14日8:

30—10:

00实习总结、学生报账

2、实习内容：

（1）以讲座的形式，介绍本专业课程体系及专业课程学习方法、要求和工程建设相关内容；

（2）观看交通基础设施建设的相关录像资料；

（3）参观我院结构中心、桥梁模拟室及院内现有的道路防护、排水工程设施和新校区；

（4）参观市内交通基础设施及相关基建工地；

（5）参观在建高速公路基础设施和管理设施以及工程建设现场和辅助生产基地。

3、实习期间服从领导，虚心求教，注意安全，维护大学生形象，保证实习时间并真正实习到位，取得应有的实习效果。

实习结束时要有个人实习小结、实习单位鉴定（并盖章）。

三、实习日记与报告的内容与要求

1．实习日记的内容与要求：

①实习每天所见、所闻、所想的内容；

②日记记录要求认真、详实；

③每篇日记字数不少于300字；

2．实习报告的内容：

①所有参观项目的认识和感想。

②讲座的主要内容以及对你的启示。

③对所看录像内容的认识。

4实习所在项目概况及相关内容。

3．实习报告的要求：

1封面按附录2统一格式要求；

2报告目录参考附录3；

3正文加页眉页脚；

4成绩鉴定表见附录4；

5内容丰富，叙述清楚，语言流畅，表达准确，图文并茂；

6字数在6000字以上，并要求打印；

7报告要有小结、体会和建议。

四、实习的考核：

依据实习日记、实习报告、实习工作情况、纪律表现，进行综合评定，由实习指导老师给出成绩。

工程管理系

2010.9.10

认识实习任务书

1实习的目的和意义…………………………………………………..1.

2认识实习内容……………………………………………………………………..X

2.1讲座………………………………………………………………X

2.2录像…………………………………………………………………X

2.3校内参观……………………………………………………………………X

2.3.1建材实验室

2.3.2桥梁实验室

2.4校外参观……………………………………………………………………X

2.4.1黑石铺大桥

2.4.2湘府路大桥

2.4.3三汊矶大桥

2.4.4长沙南站

3实习心得…………………………………………………………………………...X

4成绩鉴定表………………………………………………………………………X

1：

实习的目的和意义

认识实习是工程管理专业学生在校期间首次实习，是一项重要的实践教学环节，是安排在基础课程开设完毕后、专业基础课程开始时进行的。

其目的是通过实习使学生巩固已学课程的理论知识，进一步认识和了解交通基本建设工程（公路、桥梁、铁路、房屋建筑等工程）的种类、特点以及建设的一般程序和作业特点，了解高速公路管理的基本情况，增强学生的感性认识，培养学生的专业意识和专业兴趣，为今后的专业学习打下坚实的基础。

2.1讲座

在实习的第一天，由罗毅老师给我们进行了近一个小时的讲座，尽管从罗毅老师的讲座中学习到了不少的专业知识,但是，带给我更多感悟的还是罗老师给我的心灵震撼，那就是工程人必须所具有的不怕苦，不怕累，讲求科学，埋头奋斗的精神！

罗老师具体给我们讲述了我们专业发展形势以及实习的重要性，从罗老师那铿锵有力的言辞中我认识到了这次实习的必要性和重要性，其实我们不应该把它当做实习，而是应该把这刚做我们的工作，我们就是去熟悉我们的工作环境和工作过程。

2.2录像

在为期一周的认识实习中我们总共观看了三个视频，分别为杭州湾跨海大桥、京沪高铁的建设及上海虹桥交通枢纽。

以下为这三项工程的具体资料：

2.2.1杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥

　载有：

双向六车道

　　跨越：

杭州湾

　　地点：

嘉兴市海盐和宁波市慈溪

　　最长跨距：

325米

　　桥宽：

33米

　　总长度：

36公里

　　桥下净高：

47米

　　设计时速：

100公里

　　总投资约：

140亿元

设计使用年限：

100年

大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。

除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。

杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的大桥，

大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。

据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。

经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）。

大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，用混凝土量相当于10个国家大剧院，可以抵抗12级以上台风。

工程环境特点

杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。

杭州湾自然条件有以下特点：

（1）海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；

（2）软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；

　　（3）南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；

　　（4）环境的腐蚀作用严重；

（5）南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。

　　大桥36公里的长度，成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。

　　据初步核定，大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。

南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。

在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。

该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。

大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。

大桥之最

　　1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和已建的跨海大桥中位居第二，仅次于青岛海湾大桥（46公里）。

　　2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。

　　3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。

　　4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。

　　5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。

　　6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。

在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。

大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。

桩长达89米，桩径为1.5米和1.6米，总计5474根。

通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。

灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策

　　主要创新点是：

确定车辆安全行驶风速标准；面向所有灾害天气类型进行研究；提出杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施；基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究；制定不同灾害天气条件下道路交通控制标准；开发低造价传感器等数据采集设备；开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。

目前，已取得系列中间成果，其中报告推荐的风障方案即将付诸实施。

大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。

其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。

非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。

2.2.2京沪高铁

里程：

1318公里

　　运行时间：

全程5小时

　　正线里程：

1302公里

　　运输能力：

年单向输送乘客8000余万人

　　概算投资：

2209.4亿元

　　速度目标值：

350km/h

　　线路等级：

客运专线

　　客运站点：

24个

　　线路类型：

双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

　　最大坡度：

20‰

　　最小曲线半径：

7000m

　　线间距：

5.0m

　　隧道净空面积：

100㎡

　　到发线有效长度：

650m

　　车体：

CRH380A、CRH380B、CRH3-350

　　京沪高速铁路总长度1318公里，而中国最长的高速铁路将是京港高速铁路，总长度约为2240公里。

京港高铁和京沪高铁是目前中国最长的两条客运专线（PDL）。

　京沪高铁是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。

　它也是新中国一次性投资额最高的工程。

工程概况

经十几年讨论、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路全线开工，铁道部预计在2012年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要5小时。

京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，最高车速度可达380公里。

铁路桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。

有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。

全线用地总计5000km2

京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。

铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。

全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。

　　京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭。

既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。

全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。