环城南路站暗挖主体专项施工方案.docx

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环城南路站暗挖主体专项施工方案

第一章概述

1.1编制依据

1、工程招投标文件及工程承包合同

2、工程施工图纸、地质勘查报告

3、工程范围内现场踏勘调查的相关资料

4、施工组织总设计

5、国家、行业及地方相关标准：

地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003版）；

混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；

锚杆喷射混凝土支护技术规程（GB50086-2001）；

岩土锚杆（索）技术规程（CECS22：

2005）；

爆破安全规程（GB6722-2003）；

城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）；

城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）；

地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（TCJ49-92）；

混凝土外加剂应用技术规范（GB50199-2003）；

型钢混凝土组合结构技术规程（JGJ138-2001）；

钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）；

城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012）；

地铁设计规范（GB50157－2003）；

城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）；

地下铁道工程施工及验收规范（GB50299－1999）（2003年修订版）；

锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086－2001）；

地下工程防水技术规范（GB50108－2008）；

地下防水工程质量验收规范（GB50208－2011）；

人民防空工程施工及验收规范（GB50134-2004）；

建筑防腐蚀工程施工及验收规范（GB50212－2002）；

混凝土结构工程施工质量验收规范（2011版）；

轨道交通单位工程、分部工程和分项工程划分标准（JQB-048-2005）；

钢筋焊接及验收规程（JGJ18－2012）；

钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107－2010）；

砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ/T98－2010）；

回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23－2011）；

预防混凝土结构工程碱集料反应规程（DBJ01-95-2005）；

混凝土强度检验评定标准（GB50107-2010）；

混凝土质量控制标准（GB50164-2011）；

建筑防腐蚀工程施工质量验收规范（GB50224－95）；

建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）；

钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27－2001）；

土工试验方法标准（GB50123-1999）；

建设工程项目管理规范（GB50326-2006）；

建筑工程施工技术管理规程（DBJ01-80-2003）；

建筑工程资料管理规程（DBJ01-51-2003）；

混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2003）；

轨道交通车站工程施工质量验收标准（JQB-049-2005）；

轨道交通站场道路及广场工程施工质量验收标准（JQB-057-2005）；

轨道交通轨道工程施工质量验收标准（QGD-058-2005）；

建设工程施工现场安全防护场容卫生环境保护及保卫消防标准（DBJ01-83-2003）；

消防安全疏散标志设置标准（DBJ01-611-2002）；

施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；

建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）；

建筑机械使用安全技术规程（JGJ33－2001）；

建设工程施工现场安全资料管理规程（DB11/383-2006）；

城市快速轨道交通项目建设标准（试行本）；

声环境质量标准（GB3096-2008）；

消防安全疏散标志设置标准（DBJ01-611-2002）；

建筑电气工程施工质量验收规范（GB50303-2002）；

建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）；

工程测量规范（GBJ50026－2007）；

铁路隧道施工规范（TB10204－2002）；

铁路隧道喷锚构筑法技术规范（TB10108－2002）；

铁路隧道防排水技术规范（TB10119－2000）；

1.2编制原则

⑴专项施工方案严格执行国家及青岛市政府现行的法律、法规和各项管理条例，同时满足招标文件、施工合同及施工设计图纸中规定的技术要求；

⑵根据工程地质、水文地质条件以及施工环境、施工条件等，选择科学合理、可靠的施工方法和技术，一保证工程施工顺利进行；

⑶根据城市施工特点，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及周边居民生活的影响；

⑷以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺、稳妥的施工措施，防止坍塌，控制地面沉降，确保周边居民楼、上跨桥梁及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不倒、不歪、不漏、不渗，确保施工安全和工程质量，按期完成施工任务；

⑸严格执行城市施工有关规定，采取切实可行的有效措施，严格控制噪、音粉尘、废弃物的排放，做到文明施工；

⑹抓住关键，合理部署，优化资源配置和施工方案以确保工期；

⑺以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、高效的目标

1.3编制范围

本方案编制范围为青岛市地铁2号线一期工程土建二标07工区环城南路站隧道（起讫里程YSK46+080.098~YSK46+254.408）暗挖工程。

1.4工程概况

1.4.1工程概述

1.4.1.1工程基本情况

工程名称：

青岛市地铁2号线一期工程土建二标环城南路暗挖主体（起讫里程YSK46+080.098~YSK46+254.408）工程

建设地点：

青岛市李沧区

计划开竣工日期：

工程开工日期：

2013年7月9日

工程竣工日期：

2014年3月28日

总工期263日历天

工程参建单位：

建设单位：

青岛地铁集团有限公司

设计单位：

北京市城建设计研究总院

勘察单位：

青岛地矿岩土工程有限公司

监理单位：

中煤邯郸中原建设监理咨询有限公司

施工单位：

中国铁建股份有限公司

1.4.1.2工程位置

环城南路站位于银液泉路上跨桥西侧，枣儿山烈士陵园西北角，沿福临万家小区南北布置于规划市政绿地内。

1.4.1.3工程范围

鉴于站位周边环境，结合地形地质情况，该站设计采用施工方法为两端明挖法施工，中间矿山法施工。

YSK46+080.098~YSK46+254.408范围暗挖主体结构为马蹄形段断面复合式衬砌结构,有效站台中心里程为YCK46+196.408，标准段宽21.5m，车站总长205.9m。

图1.1工程位置示意图

图1.2工程范围示意图

1.4.2工程地上地下环境调查

1.4.2.1建（构）筑物调查

本工程于银液泉路上跨桥西侧，枣儿山烈士陵园西北角，沿福临万家小区南北布置于规划市政绿地内，地表无既有建（构）筑物。

施工过程中需要考虑爆破对银液泉路上跨桥及小区建筑物的影响。

周边环境情况参考图1.1。

主体暗挖结构在银液泉路跨线桥西侧，与桥台的水平距离为2.79m，与车站范围的桥墩水平距离依次为8.56m；8.59m、8.58m。

银液泉路跨线桥的桥梁采用C50预应力混凝土箱梁结构；桥台采用重力式桥台，扩大基础，基底持力层为强风化花岗岩。

桥墩均采用矩形柱式墩，钻孔灌注桩，桩设计为嵌岩桩，桩端嵌入中风化花岗岩或微风化花岗岩层。

1.4.2.2地面交通调查

本工程施工范围内无既有道路，施工过程无需交通调流。

施工场地紧邻城市既有道路，施工运输条件较好。

1.4.2.3地下管沟调查

本工程开挖施工范围内，现况无地下管线及沟渠入侵，无需管线迁改。

地表埋深较浅处设有热力管线，供小区使用，距离隧道开挖范围较远，因此施工过程中不予考虑。

1.4.3工程设计简介

本站站址所处地质环境为岩石地层，地面落差较大；设计采用施工方法为两端明挖法施工，中间矿山法施工。

大里程端地质较差，暗挖结构设计采用了双侧壁导坑法，小里程端地质较好，设计采用三台阶七步法开挖。

依据地勘资料，本车站主体暗挖段结构所处地层为Ⅱ～Ⅳ级围岩，采用复合式衬砌结构，衬砌结构需考虑围岩压力。

开挖断面净宽21.5m，净高17.9m。

施工中需考虑预留围岩变形以及量测误差。

根据车站工法和防水方式，本站断面型式分为3种断面型式。

车站大里程端明挖段为三层双跨箱型框架结构；车站暗挖段大里程端为单拱曲墙仰拱的马蹄形断面复合式衬砌结构，防水方式为全包防水型，车站暗挖段小里程端为单拱曲墙平底板的马蹄形断面结构，防水方式为限量排水型；车站小里程端明挖段为顶出的1号风道结构。

根据地层情况，暗挖段的支护分三种：

（1）管棚进洞段；

（2）Ⅲ～Ⅳ级围岩段；（3）Ⅱ级围岩段。

各断面参数见后附图。

表1.1车站主体结构初期支护参数表

图1.3限量排水型衬砌断面图（单位：

mm）

图1.4全包防水型衬砌断面图（单位：

mm）

图1.5过渡段衬砌断面图（单位：

mm）

图1.6管棚进洞段衬砌断面图（单位：

mm）

1.4.4工程地质及水文地质概况

场区内地势起伏较大，总体呈从东南向西北倾斜，标高31.82～59.24m，最大高差27.42m。

地貌类型主要为剥蚀地貌，微地貌形态为剥蚀残丘，局部为山麓斜坡堆积地貌。

1.4.4.1工程地质条件

⑴地质构造：

根据区域地质资料，结合野外钻探、物探成果，本场区无断裂构造发育。

场区构造以风化节理、构造裂隙及燕山晚期侵入岩脉为主。

⑵特殊性岩土：

该车站范围内特殊性岩土主要为人工填土和风化岩。

人工填土主要为素填土，局部为杂填土，素填土成分以粘性土、砂土为主，局部夹有

碎石、碎砖、砼块等，杂填土主要成分为建筑、生活垃圾混粘性土、砂砾，土质不均，回填年限多少于10年，土体较松散。

主要分布于表层，厚度变化较大，最厚达5.8米，分布局限，对暗挖车站隧道洞身稳定性影响较小，在大里程端明暗挖分界处距车站隧道洞顶较浅。

风化岩主要为花岗岩、细粒花岗岩、煌斑岩（强风化带、中风化带、微风化带），花岗岩多沿节理风化，受地形地貌影响，大部分强风化层厚度不大，仅在车站大里程端强风化层厚度较大，最大厚度达9.80m。

⑶不良地质作用：

拟建场地地貌类型简单，地层结构清晰，勘察期间，拟建场地及其附近也未发现大的活动性断裂及新构造运动迹象，基底地质构造背景稳定，也无影响场地稳定性的其他不良地质作用，不良地质作用不发育。

1.4.4.2水文地质条件

本次勘察工作区内的地下水类型按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。

①第四系孔隙水：

本次勘察工作区内的第四系孔隙水水力性质为潜水，主要含水地层为第①层素填土、第①1层杂填土，属弱～中等透水层。

②基岩裂隙水（风化裂隙水、构造裂隙水）：

风化岩裂隙水水力性质表现为潜水，主要赋存于强、中风化岩层中。

基岩裂隙以风化裂隙为主，多呈闭合型裂隙且多由泥质填充，地下水在基岩中的赋存量较小，迳流条件也差，透水性弱。

存在明显的不均匀性。

该区构造裂隙水呈脉状、带状产出，分布不均，富水性较差。

1.4.5主要工程数量

本工程限量排水型衬砌段73.81m，全包防水型衬砌段100.5m，主要工程数量见下表。

表1.2车站主要工程数量汇总表

1.5工程特点、重点、难点及主要对策

1.5.1工程特点

由于前期设计方案调整耽误较长时间，本工程施工工期极为紧张，需要平行投入的人力物力资源多，在保证安全与质量的前提下确保施工工期，是本工程最大的特点。

1.5.2工程重点及主要对策

1.5.2.1暗挖大断面隧道施工期间确保结构稳定是工程重点。

在城市地铁工程施工中，暗挖车站结构一直是施工的重点也是难点，而暗挖的风险主要在开挖掘进阶段。

本工程结构跨度较大，标准段开挖毛洞断面跨度约22m，施工过程中必须根据工程实际不断优化方案、认真规范施工，主要采取的对策有：

⑴加强施工工序的衔接