跨河跨路现浇结构门洞施工专项方案.docx
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跨河跨路现浇结构门洞施工专项方案
跨河、跨路现浇结构
门洞施工专项方案
1、编制说明
1.1编制依据
（1）施工总承包投标文件；
（2）施工总承包合同及附件；
（3）本工程设计图纸及地质勘测报告；
（4）通过踏勘取得的现场情况；
（5）结合本公司综合施工能力。
1.2采用的规范、标准
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）；
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2001）；
《钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程》（DG/TJ08－016－2004）
《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）；
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）；
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）；
《上海市施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）。
2、工程概况
2.1工程设计概况
本工程为xxx公路新建工程A15－x标，标段起止里程为Kxx＋xxx～Kxx＋xxx，全长约7.66km，地处xx及xx，范围内均为高架桥，包括主线高架桥，辅助快速路立交和道路及排水工程。
其中从里程桩号Kxx＋xx～Kxx＋7xxx范围内与现状陪昆路并线，断面形式按高架八车道高速公路＋地面四快二慢加人行道的城市次干路断面实施。
主桥桥梁的横断面按双向8车道布置，采用分离式断面，分上下行两幅桥，标准段桥梁总宽度为20.13m：
0.5m（防撞栏杆）＋19.13（车行道）＋0.5（防撞栏杆）；与匝道相接段为变宽段，宽度为20.13～32.21m。
辅助快速立交四个匝道桥（A、B、C、D四条辅助快速立交匝道）标准断面按单向2车道布置，桥梁总宽度9.5m：
0.5m（防撞栏杆）＋8.5（车行道）＋0.5（防撞栏杆）。
本次涉及门洞施工的是与x标接头处俞塘-女儿泾的跨河盖梁结构，以及辅助快速立交匝道跨北竹港、俞塘、北松公路的箱梁结构。
Pm208、Pm209盖粱断面PmR207、PmL210盖粱断面
本工程中A、B、C、D四条匝道全部为现浇连续箱梁结构，其中部分为预应力箱梁。
A匝道K0＋155.647～K0＋452.648，全长297.001m，共4联（AU01～AU04），其中3联钢筋混凝土连续箱梁，1联预应力混凝土箱梁（AU02）。
B匝道K0＋137.134～K0＋783.002，共10联（BU01～BU10），其中9联钢筋混凝土连续箱梁，1联预应力混凝土箱梁（BU03）。
C匝道K0＋344.526～K1＋1230.906，全长886.38m，共14联（CU01～CU14），其中13联钢筋混凝土连续箱梁，1联预应力混凝土箱梁（CU11）。
D匝道K0＋408.240～K0＋736.152，全长327.912m，共5联，全为钢筋混凝土连续箱梁（DU01～DU05），其中DU03～DU05联需在顶板和底板处附加预应力。
匝道箱梁结构参数
控制跨径（m）
梁高（m）
挑臂含0.15m滴水（m）
结构形式
23
1.5
2.15
钢筋混凝土连续梁
24
1.5
2.15
钢筋混凝土连续梁
25
1.6
2.15
钢筋混凝土连续梁
26
1.6
2.15
钢筋混凝土连续梁
30.5
1.8
2.15
预应力混凝土连续梁
31.5
1.8
2.15
预应力混凝土连续梁
45
2.5
2.15
预应力混凝土连简支
普通常规跨箱梁跨径在20~25m左右，预应力连续箱梁跨径在30m以上。
具体箱梁位置可参见匝道平面布置图。
匝道现浇箱梁标准断面（A、B、D匝道跨河、跨路处）
C匝道跨路箱粱断面
2.3参建单位
建设单位：
设计单位：
监理单位：
总包单位：
2.4工程目标
质量目标：
工程合格率100％；单位工程优良率90％以上，分项（工序）工程合格率100％；分项工程优良率90％以上；确保上海市优质结构奖，争创国家优质工程。
安全生产目标：
无重大伤亡事故，事故负伤率控制在0.6‰以下，无重大设备、火灾、管线交通事故，争创上海市安全标准化样板工地。
文明施工目标：
不发生各类污染环境事故；创市政局“文明工地”，争创市政府命名的“文明工地”。
工程进度目标：
满足业主总进度计划要求，按时完成各节点形象进度计划。
3、周边环境
3.1俞塘-女儿泾
俞塘-女儿泾为Ⅶ及航道，通航要求较高，现状河道上口宽度在18~20m左右，河水常年标高在2.5m左右。
河道呈T字形，而主线结构与河道斜交。
根据航道管理部门的意见，施工期间必须保证约15米的通航断面，不能截断河道施工。
因此拟采用Φ609钢管+贝雷片桁架搭设的门洞进行mqPmR207、mqPm208、mqPm209、mqPmL210等4榀盖梁的施工，其余盖梁可采用类似陆上盖梁施工法进行施工。
另外，mqPm208、mqPm209由于为全幅桥盖梁，盖梁梁高较高，因此需打设钻孔桩并将其接长，然后架设工字钢作为临时贝雷片支点。
3.2北竹港-俞塘、北松公路
辅助快速立交匝道区位于北松公路、中春路附近。
其中部分箱梁结构需上跨河道、道路，具体汇总如下，其余部分的匝道箱梁，在北松公路南侧一般位于现有农田处，在北松公路北侧位于现有厂房处。
因此对于跨越路口、河道的箱梁采用门洞式支架。
跨河、跨路口箱梁汇总
跨越河道、路口
跨越河道及路口的桥梁上部结构
北竹港（河道宽度25m左右）
A匝道25m连续梁、C匝道23m连续梁
俞塘（河道宽度22m左右）
A、B匝道30m连续梁、C匝道23m连续梁、D匝道26m连续梁
北松公路（路幅宽度30m左右）
A匝道31.5m连续梁、B匝道30.5m连续梁、C匝道45m简支梁
由于北竹港、俞塘河有通航要求，其河口宽度20～22m左右，因此主要采用一跨过河的门洞式支架，其中门洞立柱立于承台之上，门洞横梁采用贝雷片桁架。
而北松公路作为闵行区一条主干道路，其交通断面为4条机动车道（16m）＋2条非机动车道（6m）＋2人行道（6m），车流较多，因此对于跨路的门洞式支架搭设需合理布置，尽量将对交通的影响降至最低。
4、施工总体设想
4.1盖梁门洞施工设想
mqPmR207、mqPmL210盖梁梁高3.5m，为双柱双承台门架式盖梁，因此可在承台混凝土浇筑、养护后，将Φ609钢管立于承台之上，作为施工门洞的立柱，然后架设双层贝雷片，再在其上铺设槽钢，并满铺木方，最后搭设盖梁钢管支撑。
考虑到盖梁梁高较高，因此混凝土分两次浇捣，第一次浇筑至2.5m处，第二次浇筑剩余1m的鼻梁。
另外，mqPm208、mqPm209由于为全幅桥盖梁，梁高3.9m，横跨现状河道，盖梁梁高较高，因此需打设钻孔桩并将其接长，做成600×600钢筋混凝土柱，然后施工一钢筋混凝土梁作为临时贝雷片支点，然后依次架设贝雷片、铺设槽钢、满铺木方、搭设排架等工作。
考虑到盖梁梁高较高，因此混凝土分两次浇捣，第一次浇筑至2.9m处，第二次浇筑剩余1m的鼻梁。
除mqPmR207、mqPm208、mqPm209、mqPmL210等4榀盖梁，其余的河道附近的盖梁均可采用部分回填河道进行，因此采用类似陆上盖梁施工法进行施工，具体祥见其专项方案。
4.2匝道门洞施工设想
根据箱梁设计标高，箱梁距地面高度约在6～14m左右，而根据Φ609钢管的长度，门洞搭设高度在6~7m左右。
具体搭设设想可参见下表汇总。
对于跨河箱梁，在承台浇筑完成、湿养足够后，将Φ609钢管立于承台之上，作为门洞式支架的立柱，架设工字钢、贝雷片桁架、木方等，然后在所搭成的平台上搭设箱梁排架。
对于门洞两侧的箱梁排架按照满樘支架进行搭设。
对于跨路现浇箱梁，由于箱梁底距路面仅6m左右，而贝雷片高度为1.5m，无法满足下方通车要求，因此采用4m长Φ280钢管＋工字钢搭设门洞，满足净空4.5m的通车要求。
序号
匝道编号
门洞跨度
路口、河道
横向宽度
箱梁跨径
1
AU02（A02～A03）
8.7+8.7
北松公路
7.8m
31.5m
2
AU02（A04～A05）
27
俞塘
7.8m
30.5m
3
AU06（A07～A08）
22.6
北竹港
7.8m
25m
4
BU03（B03～B04）
8.7+8.7
北松公路
7.8m
30.5m
5
BU03（B05～B06）
26.7
俞塘
7.8m
30m
6
CU03（C08～C09）
20.7
北竹港
7.8m
23m
7
CU10（C30～C31）
20.6
俞塘
7.8m
23m
8
CU11（C32～C33）
8.7+8.7
北松公路
19.7m
45m
9
DU05（D13～D14）
23.7
俞塘
7.8m
26m
5、门洞设计与搭设
5.1跨俞塘-女儿泾门洞搭设
盖梁编号
门洞立柱
门洞跨度（m）
贝雷片
槽钢型号
mqPmR207
Φ609×16
19.7
双层
18b号
mqPm208
Φ609×16、600×600钢筋混凝土柱
17.5+10
双层
22b号
mqPm209
Φ609×16、600×600钢筋混凝土柱
17.6+10
双层
18b号
mqPmL210
Φ609×16
19.5
双层
22b号
mqPmR207、mqPmL210盖梁施工门洞立柱立于承台之上，而mqPm208、mqPm209盖梁门洞跨径过大，而且需保证通航断面，因此需在近河岸处、距钢管立柱约10m处打设两根Φ800钻孔桩（桩长41m，桩底标高—37m，桩尖进入第⑤32层灰色砂质粉土、粉质粘土互层约1.5m），然后将桩基接长为600×600钢筋混凝土立柱（配筋为8Φ16、Φ8@200），再在柱顶施工一根截面为800×1000的钢筋混凝土梁（主筋为Φ25、箍筋为Φ12，具体配筋可参见相关图纸），依次架设贝雷片、铺设槽钢、满铺木方、搭设排架等工作。
5.2跨北竹港-俞塘门洞搭设
序号
编号
门洞立柱
主梁工字钢
次梁贝雷片
纵向宽度
门洞高度
1
AU02（A04-A05）
Φ609×16
50号
单层
27m
6.5m
2
AU03（A07-A08）
Φ609×16
50号
单层
21m
6.5m
3
BU03（B05-B06）
Φ609×16
50号
单层
26.7m
6.5m
4
CU03（C08-C09）
Φ609×16
50号
单层
20.3m
6.5m
5
CU10（C30-C31）
Φ609×16
50号
单层
20.2m
6.5m
6
DU05（D13-D14）
Φ609×16
50号
单层
25m
6.5m
50号主梁工字钢采用焊接固定在Φ609×16钢管顶部。
然后架设贝雷片桁架，在其上满铺100×150木方，作为搭设箱梁排架的平台。
同时为保证门洞下方船只安全通航，应搭设安全平台、布置安全网。
1、AU03（A07～A08）、CU03（C08-C09）、CU10（C30-C31）匝道门洞
腹板处采用单层贝雷片，外侧翼板下贝雷片间距为550mm，空腹处贝雷片间距1150mm。
2、AU02（A04-A05）、BU03（B05-B06）、DU05（D13-D14）匝道门洞
腹板处采用三排单层贝雷片，外侧翼板下贝雷片间距为550mm，空腹处贝雷片间距1000mm。
另外，悬挑处采用20号槽钢作为斜撑，分别与工字钢底部和钢管立柱侧面进行焊接。
立柱间也采用20号槽钢作为水平拉结。
5.3跨路门洞搭设
序号
编号
立柱钢管
横向工字钢
纵向工字钢
纵向宽度
门洞高度
1
AU02（A02-A03）
Φ280×10钢管
50号
56号
8.7m
4.5m
2
BU03（B03-B04）
Φ280×10钢管
50号
56号
8.7m
4.5m
3
CU11（C32-C33）
Φ280×10钢管
50号
56号
8.7m
4.5m
由于对于本门洞跨度为8.7m+8.7m，根据上部荷载不同，则下方的工字钢间距也不尽相同，工字钢在腹板处间距为950mm，在空腹及翼板处间距1300mm，其中C匝道跨北松公路箱粱门洞腹板工字钢间距为950mm，在翼板处间距为1300mm，在空腹处为1400mm。
4m长的Φ280×10钢管下设混凝土地梁。
同时为保证门洞下方车辆通行，应搭设安全平台、布置安全网。
在门洞两侧设置限高标志、警示照明灯等交通信号设施。
5.4地基处理
由于跨河的门洞钢管立柱大都立于承台之上，因此对于该部分地基可不作处理。
而mqPm208、mqPm209等两榀盖梁还需各打设两根Φ800钻孔灌注桩并接长为600×600钢筋混凝土立柱作为门洞跨中立柱支撑，桩长41m，根据地质报告，桩尖进入第⑤32层土1.5米，其单根桩基承载力约为2572.8KN。
对于跨北松公路箱梁的承台位于道路两侧人行道处，因此门洞支架的钢管支撑位于现状硬路面上，可设置混凝土地梁。
混凝土地梁断面尺寸为800×450（宽×高），其中主筋采用Ф25钢筋，箍筋采用Ф12间隔200布置，地梁混凝土采用C30级配。
具体可参见附图。
同时在道路中间的中央分隔带处架设一排钢管立柱，同样设置一道混凝土地梁。
5.5型钢门洞搭设和拆除
1．型钢门洞搭设
（1）承台施工结束后，根据门洞平面图，进行地基处理。
（2）地基处理结束后，对砼地梁进行定位放样，然后进行钢筋绑扎和模板安装，模板安装时，应严格控制模板面标高。
（3）混凝土采用商品砼浇注。
（4）在混凝土地梁上安方案定出钢管立柱位置，预埋螺栓有偏差，应进行纠偏。
（5）门洞安装采用25吨汽车吊，安装时先将这一段钢管立柱安装完，然后安装主梁，接着安装次梁，安装时，次梁与主梁，主梁与立柱间用电焊点焊固定。
2．搭设注意事项
（1）按规定的构造方案和尺寸进行搭设。
（2）注意构件的搭设顺序。
（3）及时采用临时支架，及时安装自身拉杆，以确保搭设过程的安全。
（4）搭设工人必须佩挂安全带。
（5）随时校正杆件垂直度和水平偏差，避免偏差过大。
（6）当日没有完成的，在收工时一定要确保构件稳定，以免发生意外。
3．型钢门洞拆除
（1）划出拆除的施工区域，禁止行人进入施工区。
（2）严格遵守拆除顺序-----由次梁、主梁、立柱、砼地梁依次拆除。
（3）拆除时，统一指挥，上下呼应，动作协调。
（4）拆除人员必须佩挂安全带。
5.6材料要求
门洞钢管：
Φ609×16钢管、Φ280×10
型钢：
50和56号工字钢，20号槽钢，18号槽钢，22号槽钢定型贝雷片桁架
上述材料进入施工现场后应按规范要求组织验收，合格后方可使用。
5.7上部箱梁排架搭设
门洞搭设完成后，满铺100×150木方，然后按照原满樘排架的布距、纵距、横距搭设箱梁排架。
具体可参见原现浇箱梁满樘排架专项方案。
6、施工进度计划及劳动力安排
6.1施工总进度计划编制的指导思想
根据施工图具体要求及施工现场的实际情况，我们将从施工技术的提高和资源上的合理配置来保证工程施工质量，达到工程施工的质量与进度的同步控制作为进度计划编制的指导思想。
亦即确定并努力实现：
1．科学的施工总体实施方案和重要进度节点的控制。
2．细致周密的交通组织措施和建（构）筑物、地下管线的保护措施。
3．行之有效的工程质量管理保证体系的运行。
6.2施工工期
由于我辅助快速立交匝道全为现浇箱梁结构，根据目前现场实际情况，A匝道的AU03联箱梁在首批施工计划中。
其后，将根据业主的交地情况，我部将合理安排工期，目前暂定所有现浇箱梁的施工工期为2009年4月～2009年7月。
6.3劳动力安排
本工程现浇梁目前在辅助快速立交D匝道有工作面，因此现场搭设排架主要配备架子工30人、测量工2人、普工20人，电焊工4人。
根据现场实际进度情况，若不满足施工需要，则及时增加劳动力。
6.4保证总进度计划的各项技术措施
6.4.1技术保证措施
1．为确保桩基施工速度，合理划分施工流水段，分块组织流水作业。
2．做好各工种之间的配合工作，定期检查和协调各工种间的工序配合及工期配合。
3．为充分体现我公司的施工技术水平，我们运用先进的施工技术和施工经验，确保工程建设的质量和施工工期。
6.4.2材料设备保证措施
1．为确保各阶段计划顺利完成，周转设备及机械配置将按阶段计划实物量提前配置。
2．为加快施工速度，视施工进展和需要，组织设备材料超常规投入，确保供应相应的设备和材料，保证工程施工顺利进行。
3．充分利用本公司机械设备优势，满足工程需要，是加快整个工程进度的有力保证。
6.4.3劳动力保证措施
1．根据方案实施要求及施工进度和劳动力需求计划，集结有业绩、有信誉的施工队伍，组织劳动力分批进场，并建立相应的组织体系和管理制度。
2．发挥我公司管理的优势，协调各班组，进行立体交叉施工，确保工期目标实现。
7、安全生产及文明施工措施
为了全面贯彻落实“安全第一，预防为主”的安全生产方针，认真执行国家有关安全生产、劳动保护和环境保护方针、政策、法令、法规，提高工程建设的安全管理水平，达到规范化、现代化、法制化，实现工程建设安全“双零”目标，并争创无事故工程。
7.1安全管理网络体系
7.2安全管理目标
——无人身死亡事故。
——无重大机械设备事故。
——无重大火灾事故。
——月负伤频率小于1.5‰。
——严格控制各种习惯性违章。
——实现安全生产“双零”目标。
7.3安全生产措施
7.3.1安全生产责任制
安全生产，人人有责。
各级、各部门人员应各负其责、各司其职，密切配合，全面贯彻“管生产必须管安全”的原则，共同实现安全管理目标。
7.3.2安全生产制度
1．安全教育制度
（1）新工程开工前组织施工人员进行一次安全工作规程、安全施工管理规定及本企业安全规章制度的学习和考试，考试合格后方可上岗工作。
（2）对新入场人员必须进行“三级安全教育”，经考试合格后方可安排工作。
（3）对从事电气、焊接、起重、场内机动车辆驾驶、机械操作工等特种作业工种，必须持有经有关部门颁发的上岗证后方可上岗。
（4）对违章作业人员，由质安部门重新进行安全学习并经考试合格后方可上岗工作。
（5）安全教育的主要内容：
1）安全思想教育：
国家有关安全生产方针、政策、法规；本企业有关规章制度；本企业的施工特点、安全施工情况；本企业事故典型案例等。
2）安全知识教育：
本工种安全操作规程；机电设备；防火、防爆、防尘等安全基本知识；个人劳动保护用品的正确使用知识。
3）安全技能教育：
熟悉本工种、本岗位专业安全技术知识。
2．安全检查制度
（1）项目必须制定日常安全检查制度及项目每周定期检查制度。
（2）安全检查使用“安全检查评分表”予以评分，并及时总结上报。
（3）施工班组定期组织安全检查活动，认真做好班前班后的安全自检，发现问题及时解决。
（4）对检查中发现的隐患应立即整改，不能立即整改的要建立登记、整改、检查、销项制度，要制定整改计划，定人、定时、定措施进行整改。
在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施，如有危及人身和设备紧急险情，应立即停止施工，进行整改，并同时上报上级主管部门。
3．安全工作例会制度
（1）项目每两周召开一次安全工作例会，检查了解各班组施工项目和各工种、工序作业的安全生产情况，针对存在的问题提出具体整改措施。
（2）班组坚持每周一次安全活动日，在布置任务的同时，布置检查安全工作。
（3）项目质安部根据现场情况，不定期召开安全工作碰头会，随时了解掌握现场的安全生产动态，及时协调解决安全管理业务的具体问题，总结布置日常性安全工作。
（4）每周的项目调度会上，分析安全状况，布置安全工作。
（5）项目安全例会召开时，请业主商安全管理人员参加，并指导安全管理工作。
4．安全管理条例
（1）进入施工现场必须配戴好安全帽、防护眼镜，穿工作服、劳保鞋，并佩戴统一的施工现场出入证。
穿戴不符合要求及无出入证、闲杂人员严禁进入施工现场。
（2）严禁赤脚、穿高跟鞋、拖鞋、光膀在现场作业。
（3）严禁饮酒后进行施工作业。
（4）严禁打架、斗殴。
（5）施工现场的安全防护设施、安全标志牌未经安全负责人同意，任何人不得拆除。
（6）各工种必须严格遵守本工种的“安全技术操作规程”。
（7）严禁无证人员操作机械，进行电工作业。
（8）机械设备、用电设施应经常检查、保养。
7.3.3排架搭设、拆除注意事项
1．杆件搭设注意事项
（1）按规定的构造方案和尺寸进行搭设；
（2）注意杆件的搭设顺序；
（3）及时采用临时支架，以确保搭设过程的安全；
（4）拧紧扣件，拧紧程度要适当；
（5）有变形的杆件和不合格的扣件（有裂纹或尺寸不合适，扣接不紧等）不能使用；
（6）搭设工人必须佩挂安全带；
（7）随时校正杆件垂直度和水平偏差，避免偏差过大；
（8）当日没有完成的脚手架，在收工时一定要确保架子稳定，以免发生意外。
2．剪刀撑搭设注意事项
（1）斜杆两端扣件与立杆节点（即立杆与横杆的交点）的距离不大于20cm，最下面的斜杆与立杆的连接点离地面不大于50cm，以保证架子的稳定性；
（2）脚手架各杆件相交伸出的端头，均大于10cm，以防止杆件滑脱。
3．扣件安装注意事项
（1）开口朝向：
用于连接大横杆的对接扣件，开口应朝向内侧，螺栓向上，避免开口朝上以防雨水进入；
（2）拧紧程度：
装螺栓时注意将根部放正和保持适当拧紧程度，这对于脚手架承载能力、稳定和安全影响较大，扣件螺栓拧紧扭力矩采用扭力扳手全数检查，螺栓拧紧扭力矩不应小于40N·m，且不大于65N·m。
为了控制拧紧程度，操作人员可根据改用扳手的长度用测力计事先校核自己的手劲，以求达到不用测力计也能准确地掌握扭力矩大小；
4．拆除脚手架注意事项
（1）划出拆除支架的施工标志，禁止行人进入；
（2）严格遵守拆除顺序，由上而下，后搭者先拆，先搭者后拆；
（3）先拆栏杆，脚手板，剪刀撑，而后拆下小横杆，大横杆，立柱等；
（4）统一指挥，上下呼应，动手协调，当解开与另一个有关的结扣时，先告知对方，以防坠落；
（5）材料工具要用绳索运送，不得乱扔。
5．其它安全防护措施
（1）脚手架外侧面设有栏栅和挡板，必须增设安全网；
（2）设置供人员上下走动使用的斜道，脚手梯道上应有防滑木条措施，用竹笆时将竹笆和下面的加强脚手扳或小横杆用铁丝扎牢，防止竹笆下滑；
（3）夏季施工，高于10m的钢管脚手必须有良好的防电，避雷装置（可靠接地线）；
结构施工阶段，任何人不得向施工区域外乱抛物品，确保行人、车辆安全；
（4）扶梯走道板斜率不大于1：
3，如铺方木走道板，相邻板方要设定位防滑木条，如铺竹笆，应用铁丝固定于垫木；
（5）支架外围四周均要设置剪刀撑，每根斜撑钢管必须落地。
6．严格避免以下违章作业
（1）利用脚手架吊运重物；
（2）作业人员攀登架子上下；
（3）推车在架子上跑动；
（4）在脚手架上拉结吊装缆绳；
（5）任意拆除脚手架部件；
（6）在脚手架底部或附近开挖沟槽等影响脚手架地基稳定的施工作业；
（7）起吊构件和器材时碰撞或扯动脚手架；
（8）立杆沉陷或悬空，连接松动；架子歪斜；杆件变形；脚手扳上结冰等情况下暂停使用。
7.3.4型钢门洞搭设注意事项
1．Ф609×16钢管进场后，应进行验收，对于有瑕疵的钢管不得使用。
2．门洞支架立柱
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