奥迪etron新技术12页精选文档.docx
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奥迪etron新技术12页精选文档
奥迪e-tron
语文课本中的文章都是精选的比较优秀的文章,还有不少名家名篇。
如果有选择循序渐进地让学生背诵一些优秀篇目、精彩段落,对提高学生的水平会大有裨益。
现在,不少语文教师在分析课文时,把文章解体的支离破碎,总在文章的技巧方面下功夫。
结果教师费劲,学生头疼。
分析完之后,学生收效甚微,没过几天便忘的一干二净。
造成这种事倍功半的尴尬局面的关键就是对文章读的不熟。
常言道“书读百遍,其义自见”,如果有目的、有计划地引导学生反复阅读课文,或细读、默读、跳读,或听读、范读、轮读、分角色朗读,学生便可以在读中自然领悟文章的思想内容和写作技巧,可以在读中自然加强语感,增强语言的感受力。
久而久之,这种思想内容、写作技巧和语感就会自然渗透到学生的语言意识之中,就会在写作中自觉不自觉地加以运用、创造和发展。
百科名片
要练说，得练看。
看与说是统一的，看不准就难以说得好。
练看，就是训练幼儿的观察能力，扩大幼儿的认知范围，让幼儿在观察事物、观察生活、观察自然的活动中，积累词汇、理解词义、发展语言。
在运用观察法组织活动时，我着眼观察于观察对象的选择，着力于观察过程的指导，着重于幼儿观察能力和语言表达能力的提高。
奥迪e-tron
我国古代的读书人,从上学之日起,就日诵不辍,一般在几年内就能识记几千个汉字,熟记几百篇文章,写出的诗文也是字斟句酌,琅琅上口,成为满腹经纶的文人。
为什么在现代化教学的今天,我们念了十几年书的高中毕业生甚至大学生,竟提起作文就头疼,写不出像样的文章呢?
吕叔湘先生早在1978年就尖锐地提出:
“中小学语文教学效果差,中学语文毕业生语文水平低,……十几年上课总时数是9160课时,语文是2749课时,恰好是30%,十年的时间,二千七百多课时,用来学本国语文,却是大多数不过关,岂非咄咄怪事!
”寻根究底,其主要原因就是腹中无物。
特别是写议论文,初中水平以上的学生都知道议论文的“三要素”是论点、论据、论证,也通晓议论文的基本结构:
提出问题――分析问题――解决问题,但真正动起笔来就犯难了。
知道“是这样”,就是讲不出“为什么”。
根本原因还是无“米”下“锅”。
于是便翻开作文集锦之类的书大段抄起来,抄人家的名言警句,抄人家的事例,不参考作文书就很难写出像样的文章。
所以,词汇贫乏、内容空洞、千篇一律便成了中学生作文的通病。
要解决这个问题,不能单在布局谋篇等写作技方面下功夫,必须认识到“死记硬背”的重要性,让学生积累足够的“米”。
2009年奥迪最为耀眼的明星当属全新亮相的概念车型——纯电动高性能跑车奥迪e-tron。
它向世人展现了多项颠覆性的未来轿车技术与设计理念——电动车绝不是单纯的将动力总成电动化，电动车技术的成熟也不仅仅取决于电池技术的优化，而是要从车辆的每一个细节上重新设计，使各个部件在能量消耗上都毫无妥协。
这些令业界耳目一新的技术与设计概念，在不久的未来会被逐步应用在奥迪量产车型上。
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简介
新特点
新技术
1.全新的轻量化车身设计
2.突破性的电力驱动技术
奥迪科技日
奥迪环保战略
奥迪环保车型
奥迪环保技术
奥迪A3
奥迪A6L
奥迪A8
1.四款高效发动机展现领先技术实力
2.多项领先技术造就精准操控
3.ASF奥迪空间框架结构打造坚固轻盈车身
奥迪Q5
奥迪Ｑ７
奥迪e-tron
1.全新的轻量化车身设计
2.突破性的电力驱动技术
简介
新特点
新技术
1.全新的轻量化车身设计
2.突破性的电力驱动技术
奥迪科技日
奥迪环保战略
奥迪环保车型
奥迪环保技术
奥迪A3
∙奥迪A6L
∙奥迪A8
1.四款高效发动机展现领先技术实力
2.多项领先技术造就精准操控
3.ASF奥迪空间框架结构打造坚固轻盈车身
∙奥迪Q5
∙奥迪Ｑ７
∙奥迪e-tron
4.全新的轻量化车身设计
5.突破性的电力驱动技术
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编辑本段简介
随需而动的智能能量管理
比起传统燃油车辆，电动车始终蕴藏着无限的潜在优势：
摆脱了对原材料石油储量的依赖；能量运用更为高效，降低了使用成本；并且对环境完全无污染。
此外，电动车还拥有更多的驾驶动感和乐趣：
无论何时驾驶者踩动加速踏板，电驱动系统都能够瞬间[1]提供高峰值扭矩，带来传统动力难以企及的加速感。
基于对电能驱动前景的大力看好，奥迪公司一直对电动车投入了相当大的研发力度，而每一款“e-tron”车型的诞生都意味着里程碑式的可喜收获。
“e-tron”已不仅仅是一款车的名称，正如“quattro”已经成为奥迪全时四轮驱动技术的代名词一样，“e-tron”将成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号。
编辑本段新特点
奥迪e-tron采用智能调节光源角度和亮度的前大灯：
全部光源都采用高效节能的LED照明系统。
前灯可根据周围交通状况和天气情况全自动调节光源角度和亮度，无需再设计雾灯和远光灯，从而在提升行车安全的同时，降低了光源的能耗。
e-tron智能开启和关闭的进气格栅：
前部的一体式进气格栅在一般情况下处于关闭状态，会根据内部散热需求自动开启，从而在实现更低风阻系数的同时，降低散热的能耗
奥迪e-tron的全新“car-to-x”车与车智能沟通理念：
其与现有交通信息通讯系统不同的是，不再需要信息中心提供交通信息，所有交通信息由交通网中的个体车辆自主提供，并可与其他车辆形成信息的共享和自由沟通。
电子刹车系统：
奥迪e-tron不仅采用了轻量化陶瓷刹车盘，还向未来挺进了一大步，即利用电机自身的阻力刹车。
两个电子刹车浮动制动卡钳安装在后轮上，使刹车不再受任何机械或液压滞后因素的影响。
编辑本段新技术
全新的轻量化车身设计
奥迪e-tronASF全铝车身框架搭配强化碳纤维材料制成的车门、前盖和车顶，从而在保障车身刚性的同时，降低整车重量对能源的消耗（e-tron整车含电池重量仅1.6吨）
驾驶员几乎全部使用触摸屏控制各种电子设备，从而无需繁多的控制按钮和小部件，也帮助减少了车身负重
电池被放置在后轴之前，从而使车身达到了更为理想的前后负载比例，同时也保证了安全性、乘坐空间和驾驶乐趣
突破性的电力驱动技术
奥迪为e-tron纯电动高性能跑车的每个车轮单独配备了一台驱动电机，对称的布局在实现理想车身负载分配的同时达到了绝对意义的四轮驱动效果，为驾驶者创造了前所未有的驾驶体验。
安全性也得到了大幅度提升，四轮独立的驱动系统使对转向过度或不足的控制不再局限于制动。
奥迪e-tron在性能表现上也毫不示弱，完全符合一部高性能跑车的水准。
能量惊人的高性能锂电池能够输出42.4千瓦时能量，可以驱动e-tron行驶248公里。
e-tron可以在启动瞬间即爆发出230千瓦（313马力）最大功率，最大扭矩更达到惊人的4,500牛·米。
如此强大的扭矩输出让所有12缸汽油发动机相形见绌。
e-tron由静止加速到100公里/小时仅需4.8秒，60至120公里/小时的加速时间为4.1秒，如此卓越的加速性能可以看出奥迪纯电动车技术的巨大潜力。
奥迪美国公司的总裁JohandeNysschen表示，奥迪的这一电动跑车计划可能会得到奥迪与保时捷公司之间合作的帮助，因为这款车将会与新一代的Boxster共享一个新底盘。
这样看来，奥迪e-tron定位将高于TT，受困于车身尺寸上的限制，与更高端的R8也保持着一定的差异。
编辑本段奥迪科技日
2019年“奥迪科技日”在素有“山水甲天下”之称的广西省桂林市举办。
早在2019年，“奥迪科技日”在中国的首次举办使奥迪成为首家将大规模科技展示活动引入中国的汽车公司。
对于2019奥迪科技日活动，奥迪公司投入了大量的心血与热情，力求将绿色科技的理念全方位、生动详尽地展示给中国消费者。
这体现了奥迪对中国市场的高度重视以及推进环保事业的坚定决心。
科技日以“创新的使命”为主题，通过举办专题小组讲座与试驾试乘活动，全方位展现了奥迪在汽车环保方面的领先科技。
此外，奥迪纯电动四驱跑车e-tron和奥迪Q5HFC（HydrogenFuelCell）氢燃料电池车也在此次活动中展出。
与配备传统内燃机Q5相比，奥迪Q5HFC的动力性能毫不逊色，并没有传统内燃机所带来的噪音和震动，而且这款车排出的只有水而没有任何废气，奥迪新能源技术的先进展现无余。
奥迪纯电动力e-tron四驱跑车也代表了未来汽车的发展方向。
编辑本段奥迪环保战略
奥迪公司从2009年初开始实施专注于纯电动车研发的e-performance计划，在不久的将来“e-tron”将成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号。
奥迪坚持从汽车的各个部件最大限度降低能量的消耗。
1995-2019年间，奥迪全系车型的平均二氧化碳排放量大幅降低30%，到2019年再降低20%。
奥迪的汽车技术将从发动机高效化、车身轻量化、电子系统智能化，最终发展为在整车高效基础上的纯电动化。
编辑本段奥迪环保车型
Q7顶级车型拥有世界上最强劲的柴油发动机。
在量产车型中，奥迪TDI发动机凭借强劲的动力和高效节能技术显示出非凡的魅力。
2.0TDI凭借125千瓦（170马力）的功率和350牛·米的扭矩拥有充沛的动力表现，因此配备这款发动机的奥迪TTCoupé和TTRoadster跑车表现出充满激情的驾驶乐趣。
奥迪TDI发动机中最具高效节能的型号之一是奥迪A3所用的1.6TDI发动机，它有着77千瓦（105马力）的功率和250牛·米的扭矩。
而最经济节油的版本则是在A3三门车中，它的发动机平均百公里耗油仅有3.8升，二氧化碳排放量只有每公里99克。
奥迪Q5
奥迪Q5HFC氢燃料电池概念车，未来用于驱动电动机的电力可以来自插座，也可以利用一个燃料电池在车内发电。
这种电池可以使用氢气作为燃料。
奥迪目前正在从事这种技术的研究，并将其应用在奥迪Q5HFC概念车中。
HFC三个字母代表的是HybridFuelCell，即复合式燃料电池。
两个高压汽缸在700巴的压力下可以储存3.2千克氢气。
低温氢燃料电池的功率可达98千瓦（133马力）。
用于帮助燃料混合的锂离子电池容量为1.3千瓦时。
靠近车轮的两个电动机最高功率可达90千瓦（122马力），最大扭矩可达420牛·米。
奥迪Q5HFC可在13.4秒之内加速到100公里/小时，最高速度可达160公里/小时。
氢气的利用非常节约和高效，燃料电池的能量转换效率可以达到50%以上。
e-tron，奥迪提出了创新方案：
在动力系统中增加一台体积小巧的单转子发动机，该发动机可在电能耗尽时为电动机充电，使e-tron行驶里程增加200公里。
这款发动机具备出色的高效性能，百公里油耗仅有1.9升，每公里二氧化碳排量为45克。
e-tron纯电动概念车
奥迪Q5hybrid是奥迪第一款使用汽油发动机和电动机的量产混合动力车型，这款车型将于几个月后面世。
到2019年底，奥迪还将把纯电动高性能跑车小批量投入市场。
奥迪品牌用一系列创新技术展现了其未来汽车技术发展方向。
对未来汽车技术，奥迪已经掌握多种研发方向——采用燃料电池驱动的Q5HFC概念车就是这种开放理念的例证。
奥迪Q5hybrid
奥迪A8hybrid采用并联式全混合动力技术，这种高效设计可以避免不必要的摩擦损耗和功率损耗。
2.0TFSI是奥迪高效理念的典范，功率为155千瓦（211马力），扭矩为350牛·米。
液压式离合器将其与功率33千瓦（45马力），扭矩211牛·米的电动机连接起来，可输出强大的牵引力。
奥迪A8hybrid采用锂离子电池作为能量存储器，并将其设计在车身后部。
锂离子电池的正常功率是1.3千瓦时，在纯电动情况下速度可达65公里/小时，行驶距离超过2公里。
当奥迪A8hybrid启动时，它的双动力系统可根据功率要求进行紧密合作。
超过65公里/小时，燃油发动机单独工作。
驾驶者松开油门时，燃油发动机与传动系统的连接就被断开。
在制动阶段和滑行阶段，电动马达发挥发电机的作用，产生能量并将能量储存到电池中。
编辑本段奥迪环保技术
TDI发动机
奥迪是世界范围内最成功的高效节能技术先锋。
TDI涡轮增压直喷柴油发动机1989年首次应用于奥迪100TDI中，随后便广泛应用于奥迪量产车型。
与汽油发动机相比，得益于柴油的物理特性，柴油发动机可以更好地发挥燃料中所蕴含的能量。
TDI发动机则将柴油发动机这一优势发挥到极致。
在TDI发动机中，燃料直接进入燃烧室。
这在热力学上是一种理想的解决方案，特别是在与涡轮增压器相配合的情况下，可以大大增加吸入空气的供给，从而显著提高燃烧质量、功率、扭矩以及燃料使用率。
奥迪今天所使用的TDI发动机全部采用高压共轨直喷技术，在最高可达2,000巴的压力作用下，反应快速灵活的压电喷嘴可实现燃料喷射量的精确控制，从而达到高精度的燃烧效果。
从TDI技术首次投入使用以来，奥迪不仅将排放较原有水平降低了超过10%，而且还使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。
奥迪TDI发动机的工作极为高效，而且具备出色的噪音水平。
从而带来舒适而环保的行驶表现。
同时它还具有丰富的驾驶乐趣——强大的牵引力在较低转速时即可获得，驾驶者可以感受到持续的加速能力。
奥迪创新的清洁柴油技术使得尾气更加环保。
该技术利用添加剂将尾气中的氧化氮转化无害的氮气和水。
今天的3.0TDI清洁柴油发动机已经完全符合美国适用的尾气标准以及2019年将要实行的欧VI排放标准。
FSI发动机
奥迪是世界上第一家在量产车型中使用直喷技术的汽车生产商——这是充沛动力性与高效节能的完美结合。
FSI这个缩写对奥迪来说表示的是发动机的汽油直喷技术。
喷油嘴不像传统发动机那样将汽油喷入进气歧管，而是在高压下直接喷入汽缸。
这样油气混合物使得汽缸得到明显的冷却，同时降低了爆震现象的产生。
FSI汽油直喷技术可实现较高的压缩比，因此比传统发动机具备更强劲的动力输出和更好的效能。
TFSI技术是奥迪发动机小型化战略的核心技术之一，利用增压可实现在不增加汽缸容积的同时达到更好的动力表现。
在四缸和五缸发动机中——从1.4TFSI到2.5TFSI——涡轮增压器从废气中获得驱动能量，使发动机产能更高能量。
在V63.0TFSI中，增压任务由一个曲轴驱动的机械增压系统实现。
在FSI和TSFI发动机中，奥迪成功研发了创新的奥迪可变气门升程系统（AVS）。
根据发动机负载和转速的不同，这套系统可以实现对气门升程的两级调节。
奥迪在AVS的应用中采用了两种不同的形式。
在2.8升和3.2升的V6发动机中，这一系统作用于进气阀。
它可以改善进气，在更大的范围内调节吸入的空气量。
节气门通常可以保持完全打开的状态，由此大大降低节流损失。
发动机可以自由呼吸，因此获得更高的扭矩，更大的功率，以及更小的消耗。
车身轻量化结构
奥迪在车身轻量化技术领域一直处于世界领先水平。
奥迪TT，A8和R8的车身均采用奥迪空间框架结构技术（ASF），主要由铝或者全部由铝制成。
这是奥迪品牌的一项革命性创新技术，也是奥迪转变车身重量螺旋式上升趋势的基础。
铝制车身与钢板车身相比重量大约可减轻40%，这可以明显地降低能耗。
轻量化车身是奥迪的核心竞争力之一，也是最重要的战略技术之一。
因为它对于车辆的运动性能以及节能环保起着至关重要的作用。
ASF奥迪空间框架结构
ASF车身在构造上遵循了仿生学原理，从自然界中吸取灵感。
车身骨架由铝质的挤压型材和压铸零件构成。
奥迪品牌的一项特殊技术是激光焊接。
这是一个极其精密的工艺流程允许误差只有0.1毫米。
即使从生态学的角度上考虑，铝质轻量化车身材料与钢相比属于绿色环保材料。
铝在初级生产阶段虽然会有较高的能源消耗，但它的重量优势却可以在车辆使用过程中弥补这一劣势。
在汽车寿命结束后，所有的铝制零件都可以通过较少的能源消耗进行回收再利用。
制造A8车身所需要的所有铝材中，约有50%的铝材可以通过回收再次使用。
钢质轻量化车身
2019年Q5在轻量化结构也体现了最大的优势。
运动版Q5车身仅有355千克，这已经是同级别车型的最佳表现。
Q5中的硬化成型钢总重量仅有44千克，与普通的零件相比轻了15千克。
车尾底部的拼焊卷板（tailoredrolledblanks）为进一步降低重量贡献显著。
另外奥迪Q5还大面积地使用了铝，比如发动机盖和行李箱盖，使车身重量减轻了8.1千克。
奥迪始终对轻量化技术不断创新。
在钢质轻量化车身中奥迪使用了大量的高新科技，从而减轻重量，提高操控精确性。
奥迪的最畅销车型A4也是一款采用钢制轻量化车身技术的高档中型轿车——作为1.8TFSI车型，它的重量仅有1410千克。
这要归功于其车身先进的混合材料。
高效节能技术
奥迪汽车突破性的高效技术是一个远远超出驱动系统范围之外的综合性设计解决方案。
奥迪的工程师几乎在所有的技术领域都研发了多种创新技术，统称为“奥迪高效模块”。
所有这些大大小小的细节综合起来，造就了奥迪所有系列车型无需置疑的卓越高效性能。
奥迪高效模块中的许多技术都涉及发动机。
可按需求调节的油泵及其它辅助设备可降低燃油消耗。
此外，还有多项高效技术减少了内部摩擦，特别是优化凸轮轴和曲轴的链传动效果。
几乎在奥迪的所有发动机中汽缸面都在生产过程中利用激光技术进行了抛光，这使得气缸更耐用，进一步降低油耗，并可以使活塞环保持较低的张力，从而减小摩擦和燃料损耗。
另一项技术是对气缸盖和曲轴箱弧面采用的镜片珩磨处理技术，该技术可以实现圆形零件表面精度最大化，从而达到降低发动机内部摩擦的效果。
除了发动机之外，启动-停止系统和能量回收系统也同样有非常高的节能效果。
车辆还采取了一系列广泛的节能措施，包括从铝质车身轻量化结构到出色的空气动力学设计，从绿色节能空调到高效的电子助力转向，以及带有高效程序的行车电脑和LED车灯。
高效制冷循环系统
在奥迪中型车以及新奥迪A8中，自动空调装置是高效模块的重要组成部分。
车载空调设备通常会消耗大量的能源。
而奥迪恰恰相反，用极少的能耗达到很高的制冷效果，而且不影响发动机的功率，为业内高效节能树立了全新的标杆。
制冷循环的核心组件是一个内部热交换器和一个小型高效六活塞压缩机。
内部热交换器是一个同轴管结构，进气端在内部，高压端在外部。
两端之间的热量交换有许多积极的作用：
提高热交换器的功率并降低压缩机所需要的功率。
在奥迪中型车中，空调设备油耗与目前已经非常节能的A6空调相比最多可节省0.2升，同时重量下降约10%。
而制冷效率则比A6还要出色。
空气动力学
奥迪非常重视车身的空气动力学设计。
奥迪Q5的风阻系数达到了同级别车型最佳的0.33，这得益于出色的车身和底盘的细节设计。
尤其是底盘、轮毂和轮拱，其产生的空气阻力是车辆总风阻的40%-50%。
奥迪的底盘几乎是一块完整的合成材料板，只有在后轴和排气装置的地方留有空隙，因此风阻系数可以减少到大约0.022。
还有一个重要的方面是发动机舱的空间布局。
在新一代奥迪A8中，栅板周围的空间被密封起来，这样流入的空气就可以毫无损失地进入冷却系统，而不是在空隙中旋转流动。
散热器叶片和风扇叶轮的设计也相应优化，以尽量减少空气灌入。
整个冷却系统的各个组成部分都经过精心的布局设计，以实现最低的风阻效果。
启动-停止系统
奥迪为多款手动挡车型标配了启动-停止系统。
在标准行驶试验中，该系统百公里可节省0.2升燃油，在普通的城市交通中，还有更大的节能潜力。
当汽车行驶至红灯或者十字路口暂停时，驾驶者只需将变速杆处于空挡位置，松开离合器踏板，这时控制器就会自动关闭发动机。
只要驾驶者踩下离合器，一个高效的启动器就会重新快速舒适地启动发动机。
在挂档的过程中，发动机的怠速已达到启动要求。
启动-停止系统与一个特别强劲的电池组合作，即使是在外部温度极低的情况下，也能保证正常功能。
只有在最初的预热阶段，启动-停止系统处于休眠状态。
这是为了保证机油、冷却剂和内部空间尽快变热。
驾驶者可以随时根据自己的意愿关闭该系统，通过操作中控台面板的按键即可实现。
在A83.0TDI中，奥迪创新的把启动-停止系统与8速tiptronic变速箱技术相结合。
液力变矩器与一个液压蓄能器相配合，在更短的时间内为启动所必需的元件供油。
启动-停止系统与8速tiptronic配合得非常完美，实现了显著的节油效果。
能量回收系统
奥迪车型还广泛应用了能量回收系统。
这种技术可以将动力转换成电能并大部分储存在蓄电池中。
该技术在城市道路中同样能发挥出最大作用，在行驶试验中，油耗最多可节省3%。
每当驾驶者松开油门或者踩下刹车时，智能管理系统就会提升电机的二次电压，从而使电机产生更高的电力并为电池充电。
在随后的加速过程中，电流又返回到汽车电路中；发动机只需少量功率，就可驱动电机。
在新一代A8中，该电机采用水冷方式，比传统电子扇冷却方式具备更明显的节能效果。
带有高效程序的车载电脑
驾驶者的驾驶习惯对油耗的影响可达30%。
奥迪正在努力为驾驶者提供帮助，以降低因驾驶者错误的驾驶习惯带来的油耗损失。
在许多车型中，带有高效程序的车载电脑属于标准配置。
它可以在驾驶者能力范围内为其提供节油建议，但又不会过分约束驾驶者。
该系统在中央显示屏上显示所有与油耗有关的数据，会持续分析车内的能量流动，并将空调或后玻璃加热器等较大耗电设备的耗电量以电子形式显示出来。
上述电气系统每小时大约耗油可达到1升，由此可见配备带有高效程序的车载电脑的必要性。
这套系统可以为司机提供合理的行车建议，比如在空调运行时关闭车窗。
实时油耗和平均油耗可以对比显示，使驾驶者对车辆的油耗一目了然。
醒目的换挡提示功能可以提醒驾驶者何时换挡以及如何换挡。
混合动力技术
动力像V6发动机一样强劲，油耗可以与四缸发动机相媲美——奥迪A8hybrid概念车使用了双动力系统：
2.0TFSI的高效四缸发动机与电动机一起产生了180千瓦（245马力）的功率以及480牛·米的扭矩。
因此这款车型在7.6秒之内就可以从静止加速到100公里/小时，最高时速可达235公里/小时。
A8hybrid平均油耗只有6.2升/百公里，二氧化碳排放仅为144克/公里。
奥迪A8hybrid采用并联式全混合动力技术，这种高效设计可以避免不必要的摩擦损耗和功率损耗。
2.0TFSI是奥迪高效理念的典范，功率为155千瓦（211马力），扭矩为350牛·米。
液压式离合器将其与功率33千瓦（45马力），扭矩211牛·米的电动机连接起来，可输出强大的牵引力。
奥迪A8hybrid采用锂离子电池作为能量存储器，并将其设计在车身后部。
锂离子电池的正常功率是1.3千瓦时，在纯电动情况下速度可达65公里/小时，行驶距离超过2公里。
当奥迪A8hybrid启动时，它的双动力系统可根据功率要求进行紧密合作。
超过65公里/小时，燃油发动机单独工作。
驾驶者松开油门时，燃油发动机与传动系统的连接就被断开。
在制动阶段和滑行阶段，电动马达发挥发电机的作用，产生能量并将能量储存到电池中。
编辑本段奥迪A3
作为奥迪整车高效战略下的重要车型，奥迪A3Sportback首发限量版搭载的1.8TFSI发动机和7速Stronic双离合变速箱充分体现了奥迪高效模块技术的领先性，并创造出更低油耗、更少排放和更强动力。
奥迪A3Sportback首发限量版的动力表现明显强于竞争车型，该车从0到100公里/小时加速只需7.7秒，最高车速可达222公里/小时。
而该车在德国标准下测试的每公里二氧化碳排放量仅为149克，低于竞争对手的数值。
1.8TFSI发动机采用奥迪先进的燃油直接喷射与涡轮增压技术，从1,500转/分开始便可输出250牛·米的最大扭
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