CRH380A型动车组转向架检修实用工艺流程优化.docx
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CRH380A型动车组转向架检修实用工艺流程优化
摘要
随着我国经济的飞跃开展，铁路交通尤其是客运已经逐步进入高速化时代。
近些年来，具有世界先进水平的窩速列车己大X围地在我国投入运行，极大地提高了我国铁路运输能力，取得了巨大的社会和经济效益。
与此同时，随着动车组运普数贵的迅速增长，对动车组在运行可靠性和安全性方面的要求越来越高。
转向架是动车纳最重要组成局部之一，其运行状态直接影响列车的运行安全，因此转向架的维修工作就成了当前亟待解决的课题。
本文以CRH380A型动车组转向架为研究对象，结合转向架结构和CRH380A型动车组运行实际情况进展分析，介绍了动车组和转向架的检修工艺流程，在此根底上分析了转向架检修工艺中存在的问题，以与提出了优化建议，以确保动车组正常运用安全。
关键词：
CRH380A动车组；转向架；检修工艺流程；优化
第1章绪论
1825年9月27日，世界上第一条现代意义的铁路在英国斯托克顿和达灵顿之间开通，时速仅为45km/h。
1830年，英国利巴普尔至曼彻斯特首次幵行了客运列车。
铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一，随着各种运输方式的竞争，提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会开展的唯一出路。
1964年日本开创了铁路开展史的新纪元，世界第一条高速铁路一东海岛新干线建成通车，最高时速铁路开展也由此拉开了新的篇章，高速铁路技术在此之后在全世界迅速开展，德国、法国、加拿大等国也相应开展高速铁路，并取得了巨大成就。
为顺应时代开展，缓解随着经济开展而与日俱增的客运压力，铁道部定制了“引进、消化吸收、再创新〞的总体战略部署，最终达到动车组国产化的目的。
2006年开始实施铁路第六次大提速至今，我国动车组技术创新工作取得了重大成果，具有世界先进水平的CRH系列国产化动车组投入正常运营，大大提高了铁路运输能力，缓解了铁路“瓶颈〞制约，其中由四方机车车辆股份某某研发的CRH380A型动车组就是其中的代表之一。
新型动车组采用了诸多先进技术，如设计中采用的无摇枕转向架，是由CRH2C第二阶段使用的转向架改良而来。
两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减霞器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550千米/小时的指标要求。
车头设计采用低阻力流线头型，优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。
转向架是动车组的走行装置，具有承载减振导向牵引制动等重要功能，其性能的好坏决定了列车的运营速度和运行品质，是动车组的关键部件。
因此，动车组转向架的检修就成为高速铁路运营中的一个重要课题。
本文以CHR380A型动车组为研究对象，主要介绍了CHR380A型动车组以与其转向架结构的组成，高速动车组的开展已经实现了高速的机车运行体制，CRH380A动车组在实际的运行中经常会出现各类故障和设备问题，要对CRH380A动车组的转向架进展检修工艺流程优化。
在此根底上对动车组转向架的检修工艺流程开展深入研究和分析，提出了检修工艺流程的改良方案。
第2章CRH380A型动车组转向架
2.1CRH380A型动车组介绍
CRH380A型是由南车四方股份自主研发的新一代380km/h动车组，有8辆和16辆长编两种编组方式，动力分散驱动。
8辆编组主要用于城际高铁或者通过重连辆运行。
CRH380A型是南车四方股份设计人员在吸收200公里动车组的经验上，实现的完全自主设计研发的新一代高速动车组，该型动车组的诞生标志着中国高速列车设计制造实现国产化所迈出的重要的一步。
图1我国CRH380A动车组图
CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，由CHR2C第二阶段使用的SWMB-450/SWTB-450改良而来。
两者相比，新的转向架增加了扭奸系统，带两组抗蛇行减振器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减振效果，满足转向架临界失稳速度达550公里/小时的指标要求。
表1CRH380A型动车组技术数据
列车编组
CRH380A/CRH380A（统型）：
8辆〔6M2T〕，
营运最高速度
380km/h
设计最高速度
400km/h
试验最高速度
CRH380A416.6km/h，
编组定员
CRH380A480人，CRH380A（统型）556人，
编组长度
CRH380A203m，
车辆长度
先头车26,500mm，
车辆宽度
3,380mm
车辆高度
3,700mm
编组总重量
CRH380A388.4t，
轴重
≤15t
轴距
2,500mm
轨距
1,435mm
转向架
无摇枕空气弹簧转向架
供电制式
交流25kV，50Hz
牵引功率
轮周功率
8760kW
电机总功率
9600kW
控制装置
IGBT水冷VVVF
制动方式
再生制动、直通式电空制动
2.2CRH380A型动车组转向架
转向架是动车组的走行机构，对于运行中的动车组，它具有导向、承载、减振、牵引和制动等功能，也是重点的检查部位之一，是保证动车安全运行的核心因素之一。
动车组转向架－般由构架、轮对、轴箱与定位巧置、弹黃悬植装置、牵引装置、根底制动装置、驱动机构组成，如图2所示。
图2转向架实物图
2.2.2转向架零部件的功能
通常，动车组转向架主要组成局部的功能按照从上到下的顺序表示如下；
〔1〕中央悬挂装置〔二系悬挂〕是用来连接车体与巧向架的装畳。
用來传送对转向架与车体间的水平力和垂向力，使转向架巧车辆通过曲线时能够相对于车体而回巧，并减缓转向架与车体间的冲击振动，同时还需保持转向架的稳定性。
它包括二系弹黃、牵引装置、抗侧滚装置和各方向减振器等。
〔2〕构架〔转向架的骨架〕，将转向架的零部件组成一个整体，用來传递和承受各种力。
它由侧梁、横梁、端梁和各种相关设备的安装或悬挂支座构成等。
〔3〕驱动装置。
主要是将动力装置的扭矩最后有效的传递给车轮。
它包持牵引电机、车轴齿轮箱、联轴节、乃向轴和各种忌吊机构等。
〔4〕轮对。
轮对是对钢轨传送重量的直接媒介，通过保障轮轨么间的产生的牵引力或制动力，使得车轮在列车直行和回转时正常运行。
〔5〕轴箱。
它是连接轮对与构架的中间环节，陈了能保障轮对回转运行外，还能相对于构架上、下、左、右和前、后运动，使轮对适应各种运斤条件。
〔6〕—系悬挂〔弹黃息挂装置〕。
主要是用来保证一定的轴重分配，缓和由于运行线路不平顺而引起的冲击，并保障车辆在运行中的平稳。
包括轴向定位装置、轴箱弹黃、和垂向巧振器等部件。
〔7〕根底制动装置。
由制动缸传来的力，经过放大系统〔一般为杠杆机构〕増大假如干倍后传给闽瓦〔或巧片〕，使其压紧车轮〔或制动盘〕，从而达到对车辆制动的效果。
图3转向架平面图
第3章CRH380A型动车组转向架检修工艺流程
3.1动车组检修流程
根据铁道部制定的动车组检修作业方法和动车组实际维修经验，并结合CRH380A型动车组的设计方案初步制定型城际动车组修制修程如下：
CRH380A型动车组预防修划分为一级修到五级修五个等级。
在上面的修制修程划分中，一级修、二级修为运用检修，三级以上如此是定期检修。
图4CRH380A型动车组实物图
各级修程中具体涉与的检修任务安排如下：
1、一级检修作业
〔1〕进展动车组易损易耗部件更换、调整和补充工作。
〔2〕通过人工目视和车载故障诊断系统对动车组技术状态和局部技术性能进展例行检查检测，特别是对车下悬吊件的安装情况和转向架工作状况进展重点检查。
2、二级检修作业
〔1〕在一级检修的根底上，增加局部检修项目，同时提高检修程度，并通过车载故障诊断系统对车上所有设备进展检测和性能试验。
〔2〕按相应检修周期，进展车轴超声波探伤、踏面修形、电气回路绝缘检、牵引电机绝缘检测和车下电器过滤器类部件清扫除尘等专项检修。
二级检修是“全面检修专项检修〞的模式。
确定这个模式主要基于以下考虑：
〔1〕有利于作业计划的管理和作业标准的实现，防止漏检漏修。
〔2〕有利于劳动力与岗位的有效组织和安排，符合专业化检修的总体要求。
〔3〕这种检修模式符合国内各个动车运用单位的作业模式，能够满足动车组运用检修的需要。
3、三级检修作业
在完成二级检修项目的根底上，更换转向架，并对更换下来的转向架与其主要零部件分解检修。
4、四级检修作业
对动车组各主系统进展分解检修、特性试验，并进展车体的涂漆。
5、五级检修作业
在完成四级检修项目的根底上，对动车组全车进展分解检修，较大X围地更新零部件，并进展车体的涂漆，也就是隔次“四级修〞。
一级检修作业目的是保证最优的安全和稳定状态，投入足够数量的列车，且高速列车的舒适度与外观符合顾主的需要，同时要求总的维修费用低廉。
城际动车组的维修大多是预防性的，少数是更正性的，主要包括三大内容：
〔1〕列车监测：
使用车载自动监测装置和地面自动监测装置对列车监测。
〔2〕定期检查：
走行局部的检修、限制性检修、全面检修、全面大检修、车内专门检修。
主要内容是对零部件进展测试、检查、整修、更换和清扫作业。
〔3〕零部件的更换：
当机械部件需要检修作业时，由专门的动车段把这些部件拆卸下来，然后换上新的或已维修好的零部件，而拆卸下来的零部件送专业厂家修复。
图5转向架清洗作业图
二级检修是在一级检修的根底上结合各主要部件的实际使用特点和状态所采用的部件专项修。
二级修，也就是专项修的周期为30天或者3万公里。
CRH380A型动车组的二级检修随着运行里程或者运行时间的累加所需要的检修时间以与劳动力也成倍增加。
为充分利用检修资源，安排检修计划时需要坚持均衡检修的原如此，将不同周期的二级修分解到日常检修计划中，使每次入库的检修都由例行的一级检修加上不同的专项修构成。
既保证检修计划的按期实现，又能尽可能保证不因为实施二级检修造成动车组停运的情况发生。
二级检修是“全面检修专项检修〞的模式。
确定这个模式主要基于以下考虑：
〔1〕利于作业计划的管理和作业标准的实现，防止漏检漏修；
〔2〕有利于劳动力与岗位的有效组织和安排，符合专业化检修的总体要求。
由于是新造车，可适当提前三级修作业。
在达到三十万公里试运行里程之后，有必要进展一次简易三级修作业。
CRH380A型动车组简易三级检修是专门对转向架进展架车检修的修程，简易三级检修工作主要为转向架分解检修、架车换架、转向架分解检修、整车落车、静调、动调等。
动车组的轮对轴箱组成、牵引电机组成、空气弹簧组成、轴箱弹簧组成、减振器、速度传感器、制动夹银等关键部件经过简易三级检修之后保持良好运用状态；其余经过状态修的部位保证到下一次二级检修。
状态修更新的零部件应保证其质量保证期。
图6动车组大检修流程图解
3.2动车组转向架检修流程
CRH380A型动车组转向架三级检修周期为60万km，检修内容主要是转向架，包括：
〔1〕转向架分解检修（包含构架组成检修轮对组成检修、齿轮箱检修联轴节检修轴箱组成检修牵引电机、检修油压减振器检修轴箱弹簧组成中小件检修）
〔2〕转向架清洗检修
〔3〕转向架落成组装
〔4〕转向架试验
〔5〕转向架整备
3.2.1转向架分解工艺流程
转向架分解工艺流程如下：
〔1〕待修转向架
〔2〕分解牵引电机（动）和垂向减振器
〔3〕拆轮对提吊组成
〔4〕空气管路螺丝孔传感器插头防护
〔5〕分解轴温与齿轮箱温度传感器
〔6〕温度传感器防护
〔7〕拆除空气弹簧组成
〔8〕分解速度传感器
〔9〕分解排障器
〔10〕分解轴箱定位节点
〔11〕分解构架组成
〔12〕构架清洗
〔13〕拆下轴箱弹簧组成和分解齿轮箱吊杆
〔14〕分解推出轮对轴箱组成和分解检修
其中应注意:
〔1〕空气弹簧不得接触酸碱油或其他有机溶剂，防止热损伤和人为磕碰损伤;
〔2〕螺栓拆解不允许用冲击扳手进展拆卸，以防止损伤紧固件和破坏外表防锈镀层;
〔3〕拆解下的待检修零部件搬运和转序时，轻拿轻放，文明操作作好防护防止磕碰伤工件;
〔4〕检修工件用白色油性笔标识出工件的列号转向架型号和位数等内容;
〔5〕空气弹簧牵引电机轴箱弹簧轴箱体组成垂向减振器和排障装置拆除后用白色油性笔在工件醒目位置做出标识，以便能清楚识别工件的编号和位置。
紧固件不需要原位组装轴箱弹簧调整垫不需要原位组装，但拆解后应该记录各位置弹簧调整垫的厚度，保证转向架组装时参照原来的厚度加装调整垫。
转向架清洗与防护工艺流程如下：
〔1〕各种零部件分解
〔2〕防护检查、确认防护良好
〔3〕轮对清洗
〔4〕构架清洗
〔5〕高压风吹干与进水检查
防护的部位包括空气管路进气口、横向减振器托架螺丝孔、电机吊座螺丝孔、电缆插头、速度传感器插头等部位。
对轮对清洗时，先采用高压水枪冲洗，再辅以手工清洗手工清洗的工具为:
方头刷子、圆头刷子、钢丝球和擦车布。
清洗时注意不要用高压水枪直接冲洗轴承防护处，防止轴承进水。
清洗完毕后检查轮对，要求清洗干净，并对防护包装进展拆卸，检查是否有进水现象。
构架清洗时，禁止2个人相对进展高压水枪冲洗作业以防伤害对方。
禁止喷枪正对空气管路接口、电线接头等防护部位进展冲洗，防止防护堵和塑料布遭受高压水的强力冲击而被冲掉，附加空气室进水、电线浸水等质量事故的发生。
构架和轮对清洗完成后，使用高压风吹干，重点检查各空气管路进气口是否有进水，如有进水，拆开管路接口，使用高压风吹干。
3.2.3构架检修工艺流程
构架检修工艺流程如下：
〔1〕转向架构架螺纹孔溜丝与吹干
〔2〕转向架构架本体外观状态检查
〔3〕转向架配管检修
〔4〕未分解部件检修
〔5〕制动单元检修
〔6〕构架组成找补油漆与螺栓扭力确认
〔7〕转向架配线
〔8〕交检校验
须知事项如下：
〔1〕构架组成与安装各部件上外露的螺纹孔须进展外观状态检查，电机吊座、定位臂、横向减振器座等关键部位螺纹不得存在缺扣乱丝毛刺等缺陷。
使用风枪对转向架构架进展吹干时，要将构架本体外表各螺纹孔缝隙以与孔清理干净，使其风干无异物。
〔2〕构架组成检修时，须检查构架组成外表各外露可视焊缝，目视发现裂纹密集式气孔等缺陷时须与时焊修焊修后需打磨，磁粉探伤检查合格后使用。
注意观察各构架上未拆卸部件横向减振器托架调整棒托等有无磕碰伤，假如有如此须更换。
对抗侧滚扭杆安装座焊缝处进展外观状态检查。
〔3〕各管路安装管夹须无松动脱落现象;各管路无抗磨现象;管路外外表损伤严重者更换。
电线管路、踏面清扫管路、各配管等接头无松动。
配线用各外露密封防水剂脱落，缺损时应与时修复。
〔4〕调整棒托、横向减振器托架与抗蛇形减振器托架，外观须无损伤、变形、掉漆，局部有轻微磕碰伤的须进展打磨圆滑过渡;掉漆的找补油漆;各减振器安装座磕碰伤与锐棱部位须打磨消除棱角，圆滑过渡。
图7转向架排障器和横向减震器
3.2.4轴箱组件检修工艺流程
轴箱组件检修工艺流程包括轴箱体检修、前后盖检修、节点检修、压盖检修和其他部件的检修五局部。
其中各局部检修流程如下：
轴箱体检修流程：
〔1〕去除外表锈污
〔2〕外观检查
〔3〕内孔状态检查
〔4〕找补油漆
〔5〕待组
前后盖检修流程：
〔1〕外观检查
〔2〕后盖金属迷宫
〔3〕槽检查
〔4〕找补油漆
〔5〕待组
节点检修流程：
〔1〕外露橡胶检查、护板外径尺寸检查
〔2〕芯棒外露外表磁粉探伤
〔3〕刚度检测
〔4〕待组
压盖检修流程：
〔1〕外观检查找补油漆
〔2〕待组
其他部件的检修待组。
用钢丝刷将轴箱体外外表锈污去除，并用棉纱或白布擦拭后进展外观检查，非加工面不得存在明显的磕碰伤。
内孔锈蚀较为严重的可用棉纱蘸除锈剂对锈蚀部位进展擦拭轴箱体内孔内径尺寸须满足规定要求。
轴箱体金属迷宫槽部位不得存在凹陷变形，有锈蚀毛刺尖角锐棱时应消除。
使用砂纸打磨上轴箱体外表，要求露出轴箱体本身金属面，并保证外表光滑无凹凸。
待轴箱体整体清理干净后再刷漆其中轴箱弹簧安装面均匀涂刷底漆，待漆风干后再均匀涂刷面漆。
在构架连接面、定位节点连接面、温度传感器安装面、轴箱体金属迷宫槽、轴箱后盖安装面找补磷酸锌，轴箱前盖安装面清理干净不需刷油漆其余部位皆找补面漆，要求油漆涂抹平整，分布均匀，不得存在凹凸不平，不得漏涂。
3.2.5轮对组成检修工艺流程
轮对组成检修工艺流程如下：
〔1〕轮对轴箱分解
〔2〕轮对外观检查
〔3〕轮对组成外表检修
〔4〕整体轴承检查防护
〔5〕制动盘检修
〔6〕空心车轴超声波探伤
〔7〕踏面镟修
〔8〕轮辋轮辐探伤
〔9〕动车齿轮箱清洗
〔10〕动车齿轮箱检修
〔11〕轮对组成找补油漆
〔12〕轮对检查与尺寸测量
检查车轴和车轮外露外表、制动盘盘面有无明显的磕碰伤。
拖车制动盘缝隙的脏物、车轮轮盘与车轮缝隙之间的脏物需使用高压风枪清扫，用钢丝刷除去轮对外表污物，去除缝隙中夹杂的杂物。
整体轴承检修时不进展退卸，使用毛刷和擦拭布蘸煤油对轴承外表与后挡迷宫处进展清洗，蘸油擦拭轴承后挡迷宫处前要将擦拭布尽量拧干，以防止煤油过多进入轴承内部，轴承擦拭后使用覆膜胶带对轴承外表进展防护;轴承外圈外外表不得存在剥离电蚀等缺陷，外表锈蚀与划伤允许使用180°以上砂纸进展打磨处理。
3.2.6齿轮箱清洗与检修工艺流程
齿轮箱清洗与检修工艺流程如下：
〔1〕齿轮箱外观检查
〔2〕吊杆装置分解检修与清洗
〔3〕整体轴承清洗
〔4〕轮对组成定位
〔5〕齿轮箱排油
〔6〕齿轮箱磁栓清洗
〔7〕齿轮箱清洗
〔8〕气管插头检修
〔9〕齿轮箱上盖分解
〔10〕接地装置检修
〔11〕齿轮箱侧电机主动轴、温度传感器安装座检修
〔12〕齿轮箱小轴游隙测量
〔13〕齿轮箱油面计检修
〔14〕防尘板座检修
〔15〕齿轮箱预加润滑油
〔16〕交检
分解磁石式油塞;观察磁栓上的附着物情况，不得有大块铁粉或黑色鳞状薄铁皮大量粘附，使用钢丝刷清理油塞外表附着物，并用清洗剂清洗干净;在齿轮箱反复清洗的过程中，观察磁栓上附着物情况，不断清理外表细微铁粉直到不再有附着物，说明齿轮箱清洗干净。
3.2.7联轴节组装检修工艺流程
联轴节组装检修工艺流程如下：
〔1〕联轴节外观检查清洁
〔2〕锥度贴合率检测
〔3〕清洁
〔4〕联轴节组装
〔5〕联轴节扩压检查
〔6〕油漆找补
组装前联轴节进展外观状态检查，确保各组成部件无缺失无破损无磕碰伤，联轴节外表油漆无脱落现象。
整个联轴节组装作业过程中需特别注意，防止任何异物进入联轴节内腔内。
3.2.8转向架零部件检修
转向架零部件检修包括空气弹簧组成检修、轴箱弹簧组成检修、油压减震器检修、轮对提吊和排障装置检修和牵引电机检修五局部。
空气弹簧组成检修流程如下:
〔1〕外观检查
〔2〕分解密封圈
〔3〕清理油脂
〔4〕组装密封圈
〔5〕涂抹油脂
〔6〕交检
轴箱弹簧组成检修流程如下:
〔1〕分解
〔2〕外观检查
〔3〕交验
〔4〕压装
〔5〕待组
油压减振器检修流程如下:
〔1〕分解
〔2〕外观检查
〔3〕平放24h无漏油
〔4〕交检
牵引电机检修流程如下:
〔1〕外观状态检查
〔2〕小齿轮主轴外观检查
〔3〕滤网清洗
〔4〕绝缘试验
〔5〕交检
轮对提吊和排障装置检修流程为:
轮对提吊分解后进展外观检查，有磕碰伤与锐棱部位须打磨消除棱角。
焊缝外观发现裂纹者焊补后须探伤。
油漆破损的找补油漆转向架排障装置分解后进展整体外观检查，安装臂、托板、盖、排障板排障板压板不分解，各部件有磕碰伤与锐棱部位须打磨消除棱角，目视检查发现裂纹焊修后须探伤检查。
转向架排障装置橡胶板允许底边有磨损，允许橡胶板面存在弯曲变形现象，但橡胶板面破损与开裂时须更换。
第4章CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化
转向架检修工艺存在的问题
CRH380A型动车组转向架是CRH380A型动车组内部的主要设施，其能否正常运行与CRH380A型动车组有着密切的联系。
转向架检修的流程非常复杂，其中包含了很多的工艺和流程，转向架内部零件众多，任何一个零件或者是设备出现问题都有可能导致转向架出现问题。
转向架检修库只是对动车进展三级修，在面对动车兼容修、检修周期短的情况，原转向架库检修工艺布局已不能满足当前形势下的需要，主要存在以下一些问题:
（1）分解工位划分过细，转向架流转时间浪费较多。
CRH380A型车转向架分解设置有预分解、清洗、分解、轮对构架别离、轮对部件分解几个工位，一台转向架到分解完成，大约需要流转70m的距离。
（2）清洗区清洗区域较小，不能满足清洗需求。
CRH380A型车需要清洗的有构架、轮对、轮对部件、构架零部件、减振器、枕梁等，目前清洗区的已不能满足当前需求。
清洗区原有3个构架清洗台位，根本不能满足现有日清洗量（8个二型车与4个三型车构架）。
零小部件的增多，也给清洗区带来巨大压力。
（3）构架检修台位储藏不足，不能实现流水线生产。
构架检修设置有构架检修一、检修二、交检三个工序，采用定位修的方式，检修周期3天。
因此，同一转向架需占用一个台位3天的时间，期间会造成各类检修人员到处流动，物料配送工位不固定等，生产效率低下。
（4）轮对检修流水线局部工位存在瓶颈，需补充扩能。
目前轮对流水线主要设置有轮对检修一（含轴承、齿轮箱清洗，轴身脱漆，空心轴、磁粉探伤，轴身底漆）、轮对检修二（齿轮箱检修、轮对镟修、轮辋轮辐探伤、轮对检修、交检）、轮对轴箱组装三个工序。
按日均4辆CRH380A型动车组转向架的检修量计算（不计算人员的情况下）
①齿轮箱清洗:
每条动车轮对清洗耗时45min，日均16条动车清洗需耗时720min。
按双线计算，每条线需360min，再加上流水线单日还需完成轮对轴承清洗、空心轴探伤等工作，每日作业耗时为450min，而每天工作时间为390min。
②齿轮箱检修:
按每条轮对检修耗时60min，流水间隔30min计算，轮对检修二的其他流水线作业，流水线耗时约600min。
（5）；静载试验台数量不够，三型车返工率较高。
转向架库配置有3台转向架试验台，根据年生产计划，每日需完成4辆CRH2型与2辆CRH3型共12个转向架的试验。
CRH380A型车试验约90min/个，CRH3型车约180min/个，而每日工作时间只有390min。
加之三型车转向架返工率居高不下，静载试验台成为整个转向架检修的最大瓶颈。
4.2转向架检修工艺优化建议
针对上述问题，结合当前动车检修实际，对转向架检修库三级修工艺布局进展了如下优化:
（1）对分解工位进展调整，重新规划分解区域。
①合并CRH380A型车转向架分解、轮对构架别离工位，形成二型车转向架分解区，使二型车转向架运转距离从70m左右缩短至20m左右;
②把原CRH380A型车转向架预分解与转向架清洗区，规划成CRH3型车转向架预分解区与转向架清洗区;
③把原有二型车轮对部件分解规划成三型车转向架二次分解区域。
既有效的对CRH380A型车分解进展了物理区域隔离，又大大缩短原有转向架运转距离。
（2）增加构架清洗台位，拓展轮对清洗区域。
①将清洗区原有3个构架清洗台位扩展为5个，并采用流水线清洗的方式，完成日均8个二型车与4个三型车转向架的产量;
②将原用于清洗二型车轮对的区域用于清洗三型车枕梁与小部件;
③扩展轮对清洗区，把原用于清洗CRH380A型车构架清洗机区域重新拓展为轮对清洗区。
（3）采用大节拍小流水方式，实现构架检修流水线生产。
①将原有36个检修台位扩大至50个，其中二型车32个，三型车16个，临修台位2个;
②将CRH380A型车构架检修区域进展物理划分，并对二、
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