G320芷江磨家坪至新晃波洲公路改建工程施工组织设计文字部分.docx
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G320芷江磨家坪至新晃波洲公路改建工程施工组织设计文字部分
五、施工组织设计
工程概况
一、概况
1、项目名称：
G320芷江磨家坪至新晃波洲公路改建工程
2、招标人名称：
怀化市芷新公路建设有限责任公司
3、项目简介：
本标段起于K40+000，终点桩号K48+682.579。
此项目向西经芷江县岩田铺、冷水铺、小关、新店坪，止于新晃波洲。
全线按二级公路标准建设，设计速度采用60公里/小时（困难地段设计速度40公里/小时）。
4、本合同段总里程为8.683km。
5、项目建设地点：
芷江县磨家坪至新晃波洲。
二、主要技术标准
全线按二级公路标准建设，其中本标段设计速度采用60公里/小时。
路基宽度10米；路面宽度8.5米；全线桥涵设计荷载等级采用公里-Ⅱ级，其余技术指标应符合交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中的规定。
其中K43+320～K43+380为过渡段，路基宽度由10m过渡到8.5m；K43+380～K43+573.203路基宽度8.5m；K43+573.203～K43+647.167为过渡段，路基宽度由8.5m过渡到10m。
三、工程地质
根据调查，本标段所在区域地质构造属华夏或新华夏式构造体系，地处雪峰古陆南端，为一不完整复背斜，其轴向北东东，向南西西倾斜，轴部广泛露出板溪群，两翼及倾状端分布震旦、寒武系。
底层倾角15°～25°，朝南西变缓。
路线中西部断裂构造较发育，其中新晃～怀化压扭性活动大断裂为沿线主要断裂构造，其余断裂构造以北向西向断层，主要为压扭性非活动性断裂，对拟建线路影响较小，褶皱构造为木叶溪复背斜。
主要的工程地质问题：
受地形、地层岩性、构造及地下水等因素的影响，测区内不良地质现象主要为经过农田地段池塘端的软土地基。
这些路段上覆盖耕植土层，呈软塑状，含腐植质和植物根须，层厚一般为0.60～1.50m。
四、地震
测区参数0.35s，其特征周期为Ⅳ区，属中硬地类型。
五、原材料技术要求
1、水泥
路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥；也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；
水泥进场时，每批量应附有化学成份、物理、力学指标合格检验证明。
各交通等级路面所使用水泥的化学成份物理性能等路用品质要求应符合规范要求。
选用水泥时，还应通过混凝土配合比试验，根据其配制弯拉强度、耐久性和工作性优选适宜的水泥品种、强度等级。
2、粗集料
粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净、干燥、表面粗糙的碎石，同时与沥青应具有良好的粘附性，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》相应的规定。
3、细集料
细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，并符合《公路沥青路面施工技术规范》相应的规定。
4、填料
矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原材料中的泥土杂质应除净。
矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。
5、封层
封层采用1cm厚石油沥青封层，应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF40-2004）的要求。
六、施工工期
响应招标文件要求，我公司将本标段总工期控制为18个月，施工工期预计自2012年12月1日起，至2014年6月30日止。
（1）总体施工组织布置及规划
如能有幸中标，我们将从本公司择优选派人员至该合同项目进行工程建设，从本公司设备仓库选取性能良好的先进设备调运至施工现场，设备已经检修保养，可满足使用要求。
第一节设备人员动员周期
人员及主要施工机械设备进场计划：
所投入本项目施工的人员将分两批进场（机械操作手随机械进场）。
在开工7天前，第一批人员如项目经理、项目总工、各科室负责人、质检人员等主要人员进场，并立即组织进行各种临时工程的建设，为高效、有序的展开工程施工做准备。
第二批人员将在开工后七天进场，并开始对设备进行保养与维修，保证设备的完好率；联系材料供应商，组织运输设备，做好开工前试验和测量等各项准备工作，编制详细的实施性施工组织设计和开工报告，报监理审批，并绘制详细施工图。
人员进场计划表
人员
进场人数（人）
准备阶段（人）
施工阶段（人）
竣工阶段（人）
管理人员
14
10
14
8
测量员
6
4
6
2
试验员
4
2
4
2
机械操作工
25
16
25
10
钢筋工
10
6
10
4
电焊工
9
6
9
4
木工
8
4
8
2
砼工
10
6
10
2
架子工
14
8
14
6
普工
60
30
60
40
合计
160
92
160
80
第二节人员、机械设备运到施工现场的方法
为了确保进场人员安全、快速进场，经理部将统一组织人员进场，大型施工机械设备采用大型平板车运送。
拟进入本项目人员由项目经理部组织客车送到工地现场。
机械设备采用平板车运输至施工现场，各种机械的主机手随同到达。
我们将切实做好安全防范措施。
（2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
第一节施工组织机构和临时工程施工方案
一、组织机构布置
根据本工程的实际情况，我公司设置“湖南省铁工建设集团有限公司G320芷江磨家坪至新晃波洲公路改建工程项目经理部”一级组织机构，代表我公司全权负责该工程的施工管理。
由项目经理负总责，设项目总工、工程科、合约科、机料科、财务科、安保科、质检科、综合办公室、试验室。
项目经理部设在K44+500处。
二、项目经理部和拌和站的建设
根据本标段工程分布情况，主要考虑与业主、监理的工作联络方便和材料运输的便利，以及有利于本段内的工程管理，项目经理部设在K44+500处。
配备完善优良的通讯设施、办公设备和消防设施。
租用中心会议室及微机室、档案室，并安装相应的配套设施及冷暖空调。
加强项目的信息化管理，计算机的数量、硬件、软件满足施工管理需要；并接入网络。
我们将在K44+500处设立拌合场。
拌合场建设的总平面布置、防护、围墙和守卫等报监理人事先批准。
对拌和场场内的道路，材料的存放场地按招标文件要求进行硬化。
集料按不同品种及不同规格分仓堆放砖墙隔开，设置遮雨棚，防止材料雨淋和曝晒，配备消防设施。
贮料量能满足至少7天在中断材料供应的情况下仍能保证工地正常进行的需要。
三、预制场
钢筋砼圆管向专业预制厂定购，本合同段在K44+500处设盖板、空心板预制场。
第二节施工测量
在接到中标通知书后，我们即组织有经验的测量人员及先进的测量仪器到现场，立即进行测量施工前的各项准备工作。
一、测量方案
1、对设计单位所交付的所有桩位和一级导线点及其测量资料进行检查、核对。
2、外业测量根据规范要求建立满足精度要求的施工控制网，并进行平差计算。
3、组织精干人员对设计单位提供的一线导线点和边沟红线进行复测，并在7天内完成所有的复测工作，将成果提交监理验收，以确定正确的地面标高和完整的测量资料。
4、补充施工需要的路线中线桩和水准点。
5、对构造物和路线中桩位置进行施工放样。
6、测定并检查施工部分位置和标高，为质量评定提供依据，对已完工程进行竣工测量。
二、施工测量及竣工测量
1、施工时对路基的中线桩位进行放样测量及复测，保证施工的准确性。
2、在施工过程中，对施工中的所有导线点，包括转角桩、中桩、涵洞结构物的起终点、控制点及监理认为对放样和检测有用的标桩等进行加固保护，对水准点、三角网设立易于别识的标志，并根据批准的格式向监理提供全部资料。
3、在标段衔接的测量我们将在监理的统一管辖下协同相邻标段的承包人共同进行，交将测量结果协调在允许的范围内。
4、对已完工程我们将通知监理进行竣工验收，并做好竣工测量。
第三节路基土石方施工方案和方法
本标段路基挖土方4535m3；路基挖石方52464.5m3；路基挖淤泥1885m3；路基填土方1909m3；路基填石方20708m3；
一、施工安排
根据本工程的特征，路基土方施工分两个工区。
施工时挖掘机配自卸车、平地机、推土机、装载机、洒水车、压路机联合作业，加快进度。
二、施工准备
会同监理进行现场恢复中线和固定路线导线网，复测与加密水准点，复测路基横断面，并绘制成图，报监理审批。
按图纸要求，现场设置用地界桩和坡脚，边沟和护坡道。
弃土场、借土场具体位置标明轮廓线并报请监理审批。
三、取土
对于路堤填料，全线利用路基挖方中的土石作远运，尽量减少借方和弃方，减少取弃土用地。
取土坑选择荒地或小山包、山川河谷易恢复地段，施工完毕后恢复原地貌。
路基取土在支援农业的前提下，结合具体情况，采取坡地平取、浅挖宽取得方法，并根据取土需要的数量、路基排水的要求和当地农田规划，结合施工方法、附近地形、土质及水文情况综合确定。
对清除路基的表土应集中堆弃，以便项目绿化、复垦时使用。
四、挖方路段
单层横向挖掘法
1、土质路堑开挖方式
1.1、单层横向挖掘法
第一台阶运土道路
从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性开挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度不超过4m时，采用此种开挖方法。
1.2、多层横向挖掘法
从开挖路堑的一端或两端按横断面分层开挖至设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度超过4m时，采用此种开挖方法。
11
1.3、通道纵挖法
先沿路堑纵向挖掘一条通道，然后利用通道将两侧拓宽扩大工作面，并利用该通道做为运土路线及场内排水的出路。
当一层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向纵深挖至路基设计标高。
该法适用于路堑较长、较深的路堑开挖。
2、零填挖路基
零填挖路基路床顶面以下80cm应检测其压实度，不应小于95%，如不符合要求，应挖开后重新按填筑要求分层填筑。
若鉴定为不良土质或非适用性材料，必须进行换填。
3、石方开挖
石方开挖采用水平台阶浅孔及深孔控制爆破法施工，边坡处预留光爆层进行二次控制爆破，以保证边坡稳定。
装碴使用装载机或挖掘机，自卸车运输。
3.1、施工工艺流程
石方开挖工艺流程如下图
测试震速
3.2、石方开挖采取的主要技术措施
为了确保石方开挖过程中对爆破区各种设施和构筑物不受到任何损坏，确保施工便道的畅通，石方开挖边坡的稳定，改善破碎效果，本标段爆破开挖过程中主要采取以下技术措施：
3.2.1、严格按照控制爆破的原则进行爆破设计和施工，“控制爆破”就是把爆破产生的振动，控制在安全的范围内，基本无飞石，不产生冲击波。
3.2.2、采用导爆管非电起爆网路，不受雷电干扰，操作简便，施工安全，是目前最先进的起爆方法。
3.2.3、采用微差爆破，以改善破碎质量、降低爆破振动。
3.2.4、采用宽孔距爆破技术，有效控制大块，确保一定的颗料级配，边坡侧采用光面预裂爆破以获得理想的边坡面。
3.2.5、个别环境较复杂的地段，采用必要的防护措施，确保安全。
3.2.6、对较深炮孔采用间隔装药结构，从而充分利用爆炸能量，降低大块率。
3.3.、钻孔布置及起爆网络
钻孔布置具体参数详见下图:
边坡预裂孔
上层
上层
半路堑炮孔布置全路堑炮孔布置
4、挖淤泥施工方法
4.1、在进行处理7天之前，对将施工的地段进行动力触探试验，以确定要处理的范围、深度，根据试验结果绘制平面、纵断面图以及作出施工计划和回填材料资料报监理工程师现场审核并批准。
4.2、排水：
水塘中设置围堰将水塘中的水排除，其他地段开挖横纵向的排水沟将水集中排出。
排干水后进行晾晒，准备进行清淤。
4.3、清淤：
在淤泥、软土晾干后，采用挖掘机配合自卸汽车将淤泥软土堆放于指定的地点。
当清除到设计或经动力触探试验确定的深度后，再进行动力触探试验，基底承载力达到要求，经监理检查合格后，即可进行回填。
4.4、回填：
全断面清除全部完成后，按设计要求规定的回填材料按技术要求分层回填。
五、填方路段
根据本项目的特点及填方高度、填料等综合因素确定如下设置原则，路基填料均需进行土工试验，CBR值均需满足《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）路基填料要求。
1、当填土高度H≤8m时，边坡采用1：
1.5坡比。
2、当填土高度H＞8m时，上部边坡采用1：
1.5，下部边坡取1：
1.75的坡比值。
路堤填筑采用水平分层填筑法施工，施工工艺为：
在处理好的原地面上分层进土，进土前应按规定路基两侧用花杆挂线，并用石灰打好网格，确定自卸汽车卸土位置，松铺厚度按试验路段确定的松铺厚度。
土方中不应含有腐植土，树根、草片或其它有害物质。
填筑时必须按水平分层控制填土标高，平地机平整，平整时应注意保持2-4%的路基横坡，填筑宽度应超出设计宽度每侧50cm，施工完后每侧刷去50cm，以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
填土平整合格后进行路基碾压。
碾压采用振动压路机，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先静后振”相邻轨道须重叠30-50cm，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路要求严格控制行驶速度、压实遍数。
施工中注意检测土在压实前的含水量，使其保证在最佳含水量的±2%范围内，如超此范围则应进行洒水或晾晒处理，使其达到要求后再碾压。
每层填土顶面必须修筑大于2%的横坡，以利路基横向排水。
六、路基精加工施工
在该道工序开工之前，要注意选用符合要求的土场作精加工用料。
精加工开始前先清理场地，用平地机平整一遍，压路机碾压一遍，现场监理检查调平层的实测高程、压实度、横坡度、纵坡度、路基宽度，检查合格后进行测量放样。
路基精加工层厚度按20cm（切方地段按15-20cm一层，分二层施工）控制，松铺系数根据土质情况确定。
挖掘机配合汽车运土，按计算每车土的堆放距离倒土，用推土机粗平，平地机按桩所指示的高程进行精确平整。
碾压前严格检查松铺厚度、松铺标高、路拱横坡度、平整度、宽度、含水量、中线偏位等控制指标，符合要求后方能碾压。
碾压先静压一遍，再振压5-6遍，最后静压一遍，当精加工用土含水量过小时，采用洒水碾压法。
每做完一段精加工就封闭起来，派水车保持表层土的湿度，防止起尘。
第四节路面工程
本标段路面结构为：
厚250mm4%水泥稳定碎石底基层47727.2m2；150～180mm4%水泥稳定碎石调平层13330.8m2；150mm碎石垫层75030.5m2；5%水泥稳定碎石基层75060.5m2；透层74628m2；沥青封层74628m2；厚200mm水泥混凝土面层435m2。
为使路面面层工程质量达到技术规范明确的标准，我单位决定采用一台生产能力为50m3/h的水泥砼搅拌机负责砼拌和。
配备2台带排振的混凝土三辊轴整平机组，砼的运输由8台15t自卸汽车负责。
一、碎石垫层施工方案
施工方法根据试验提供的材料要求、施工机械的配置等各种数据施工，采用自卸汽车运输、摊铺机摊铺、压路机碾压、洒水车洒水养生的全过程机械化施工，垫层水泥稳定碎石集中厂拌。
1、施工前的路基交验
由业主、监理会同路基施工单位对要交付的路基进行严格的验收，验收内容包括：
压实度、弯沉值、高程、横坡度、平整度、宽度、中线偏位共七项，每项都应认真、细致的检查，符合要求后接收。
2、测量放样
2.1、放样原则：
直线段20米，曲线段10米，放中线桩及边桩。
2.2、高程测量采取闭合测量。
2.3、放样以后撒上白灰线，灰线包括中线、边线（两条）、引导摊铺机的走向线（两条）共5条。
3、下承面的清扫及洒水湿润
在摊铺前，对下承面要彻底清扫干净，确保下承面无杂物，清扫完成后准备施工前，视路基情况进行洒水湿润。
4、挂钢丝线
根据测量确定的高程数据挂钢丝绳，钢丝的松紧度对路面的平整度影响很大，紧钢丝时使钢丝紧绷，并采取负重法（钢丝上挂5kg重物使钢丝的挠度小于5cm为准）测试钢丝的松紧度。
5、拌和及运输
5.1、拌和
水泥稳定碎石料的拌和严格按照试验室出具的配合比执行，试验室派人在拌和现场进行指导并随时观测混合料的均匀情况。
水泥稳定碎石在运输及施工时采用W300型稳定土拌和机。
采用集中厂拌，拌和场配合质检处严格控制进入拌和场的各种材料的质量，特别是碎石的级配和压碎值，扁平料的含量等技术质量指标，做到不符合规范要求的材料不准进入料场。
根据设计配合比确定施工配合比，准确地进行配料，即通过调整料斗下面的电机转速和斗门高低来控制各种材料的流量，达到要求的配合比。
同时还要控制好水泥剂量和拌和时含水量略大于最佳含量0.5-1%。
生产过程中，拌合场根据施工情况将拌和设备调整到最佳配置，确保运转连续、搅拌均匀。
总之，拌合时注意：
5.1.1、材料的各项指标要达到要求；
5.1.1.1、粗集料、细集料
单个集料最大粒径不大于37.5mm，压碎值小于30%，针片状总含量不超过20%，不含粘土块、有机物等杂质。
细集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质的石屑。
5.1.1.2、水泥
采用32.5级普通硅酸盐水泥，体积安定性、细数必须满足《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30—2005）规范要求。
水泥及必要的外加剂物理性能及化学成分必须符合现行国家标准的相应规定。
5.1.1.3、水
要符合设计要求用水。
（1）含水量要略大于最佳值；
（2）配料准确；
（3）严格按照试验室出具的配合比执行，试验室派人在拌合现场进行指导；
（4）拌和要均匀。
5.2、运输
根据拌合场的生产能力和作业现场的要求，，常常发生粗细料离析现象。
因此从运输车在料斗下装料时就要防止粗细集料的离析。
要求先装车斗靠前部分，再装车斗靠后部分，最后装中间部分。
运输车辆在运往现场的途中，应尽量匀速行驶，避免大的颠簸，施工便道要经常养护，防止因车辆的颠簸而造成车内混合料的离析。
另外，当气温高，刮大风或运距较远时，要用蓬布或彩条布将混合料严密覆盖，以防运输过程中水分损失过多。
6、摊铺
采用摊铺机摊铺水泥稳定碎石料。
垫层松铺系数在1.2左右，具体数据由试验室根据试验确定。
摊铺机后设一专人对松铺厚度进行检查。
在摊铺机后面设专人消除粗集料的离析现象，特别应铲除局部粗料“窝”，并用新料填补。
垫层摊铺时，高程控制采取固定找平装置，即在摊铺机两侧挂钢丝进行控制，采取这种方法时，应注意拉紧钢丝，减小钢丝挠度而造成高程的不准确。
垫层的平整度除与压路机碾压有关外，还与摊铺机的摊铺密切相关。
摊铺机停机待料一次，下次起步前行时，就会在熨平板落放的位置出现路线横向的波浪，造成局部不平整。
因此施工过程中应尽量减少摊铺机中途停机的次数，同时，每次停机起步时，摊铺速度应从零开始逐渐增加，慢慢起步有助于保证摊铺的平整度。
7、碾压
碾压按由低到高，先轻后重，先静压后振压的原则进行。
直线段，由两侧向中心碾压；超高段由内侧向外侧碾压。
每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度均匀地压实到98%以上。
压实后用光轮压路机赶光、收面，表面无轮迹、隆起，断面正确，坡度符合要求。
碾压遍数为7遍，具体工艺为：
IXSM220型振动压路机静压一遍；IXSM220型振动压路机轻振一遍；IXSM220振动压路机重振两遍；IXSM220型振动压路机轻振一遍；3Y18/21光轮压路机碾压两遍。
碾压过程中压路机不能在工作面上调头。
碾压过程中还应注意以下操作：
未经过静压和复压、振动压路机（特别是单钢轮振动压路机）一开始就打开振动，容易产生无法消除的横向波浪，从而造成基层的不平整。
碾压结束后，碾压表面达到平整密实，无轮迹裂纹、搓板起皮、松散、反弹现象。
8、横缝处理
接缝的处理主要是横向接缝和纵向接缝，即每天施工结束后的工作缝和摊铺机因故停机较长时间后的横向接缝。
处理方法为：
作业接近完成时，将摊铺机的熨平板提起来，驶离混合料末端，人工将这些料摊开，铺筑厚度要略大于摊铺机摊铺的厚度，紧靠混合料放一根长方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，在方木的下面挖一道槽，使方木更加固定。
在方木的另一侧用碎石回填3~5m长，高度略高于方木高度。
整平方木两端的填料后即开始碾压，碾压成形后洒水养生，在下次摊铺之前，先将砂砾或碎石铲走，并取下方木，将下承层打扫干净后即可开始工作。
纵向接缝的处理方法，必须采用垂直的平接缝，严禁做斜接缝。
其具体作业方法为：
前一幅摊铺时，在靠下一幅的一侧用方木或钢模做支撑，方木或钢模的高度应与稳定土层的压实厚度相同。
养生结束后，在摊铺另一侧之前，拆除支撑方木或钢模并清扫干净。
9、养生
碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7天。
覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10厘米，采取再用上压砖等方法密封固定，覆盖整个路幅全宽;整个养生期使水泥稳定碎石基层都保持湿润状态，并且严禁洒水车在养生区段内停留或调头。
养生期间封闭交通。
10、质量控制
参照“质量评定标准”中“水泥稳定碎石垫层”质量标准，在施工过程中严格对材料的选取、混合料的拌合、运输过程、摊铺、碾压及养生等环节进行控制；为保证碾压工作在水泥终凝前完成，混合料从加水拌和到碾压结束控制在4小时以内；垫层顶面的回弹模量不应小于48Mpa，垫层弯沉值不应大于149.3（0.01mm）。
二、水泥稳定碎石调平层施工方案
1、准备下承层，检查验收路基，用弯沉仪进行检测验收，直至验收合格方可进行底基层的铺筑。
2、施工放样：
恢复路线中边桩，按10m定点，弯道及特征点位置适当进行加密，加密水准控制网点。
3、事先通过试验段确定的松铺系数，并计算各段所需用数量，用自卸车运至施工现场均匀卸于下承层上，并及时进行摊铺。
4、用人工将砂砾均匀摊铺在下承层上，表面力求平整，并有规定的路拱或横坡检查，含水量不足时进行补洒，同时摊铺路肩用料。
5、用压路机在初平的路段上快速进行静压一遍，以暴露潜在的不平整。
6、拉线检查标高，根据横断面上的标高控制桩，用自卸汽车配合人工或手推车进行找补整形。
7、采用振动压路机进行碾压，在碾压过程表面应随时保持湿润，并检查压实度，达到规范要求为止。
三、水泥稳定碎石底基层、基层施工方案
水泥稳定碎石底基层、基层施工是本项目的重点、难点工程，其施工方案及方法见第九节。
四、透层施工方案
基层达到设计强度后，按设计要求喷洒透层，透层、黏层沥青按设计要求采用。
透层油的喷洒，采用智能型沥青洒布车喷洒透层油。
喷洒透层前，路面应清扫干净，不得用水冲洗，对路缘石及人工构造物应遮挡防护，以防污染。
如遇大风或即将降雨时，不得喷洒。
气温低于10℃，不宜浇洒透层油。
应按确定的用量一次性浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒。
喷洒透层油后，严禁车辆、行人通过。
在铺筑下封层前，若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。
五、沥青封层施工方案
1、沥青封层施工
1.1、摊铺前控制好集料、填料、水、乳液的比例。
摊铺时，当铺筑时发现一种材料用完时，立即停止铺筑，重新装料后继续进行。
搅拌形成的稀浆混合料，符合设计的沥青用量和级配要求，并有良好的施工和易性。
1.2、摊铺时，将装好料的沥青封层车开至摊铺起点，调整摊铺槽，打开控制开关，使调整好的沥青流入摊铺槽内，当流至2/3槽时，启动底盘，匀速前进，并始终保持摊铺槽内有一定量的沥青，当第一车料摊铺完后，下一车摊铺时应重叠上一车摊铺层5-10cm。
1.3、摊铺的技术要求：
1.3.1、摊铺厚度均匀（6-7mm）。
1.3.2、纵横接缝衔接平顺。
1.3.3、摊铺成型的表面平顺无坑洞沟痕。
1.3.4、沥青混合料达到一定的稠度，不能偏稀或偏干。
1.4、早期养护
1.4.1、注意早期养护，及时用轮胎压路机碾压，这样，有利于提高密实度、早期强度和平整度及其防水性能。
1.4.2、下道工序施工前对所摊铺好的路面全面检查一遍，发现损坏及时修补。
六、水泥混凝土路面施工方案
1、下承层清理及安设模板
采用钢制模板，长度为4m，钢模高度面层厚度的定型模板，接头处用牢固配件拼装，两侧用铁杆打入基层固定，模板顶面
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