跨305国道连续梁施工方案上报0524.docx
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跨305国道连续梁施工方案上报0524
DK13+310.8（30+48+30）跨305国道
连续梁施工方案
单位工程名称：
营口沿海产业基地铁路DK13+310.8跨305国道连续梁工程
建设单位：
边海铁路有限责任公司
设计单位：
沈阳中铁铁道勘察设计院
监理单位：
黑龙江中铁建设监理咨询有限责任公司
施工单位：
中铁五局集团有限公司
主编人：
年月日
审核人：
年月日
审定人：
年月日
审批人：
年月日
目录
一、工程概述。
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二、施工方案.。
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三、质量要求和验收标准.。
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四、质量保证措施.。
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五、进度保证措施.。
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六、安全保证措施.。
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七、人员、机械、材料配备.。
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八、结构检算.。
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一、工程概述
1．编制范围
营口沿海产业基地铁路新建工程13+310.8（30+48+30）跨305国道连续梁工程
2编制依据
营口沿海产业基地铁路新建工程施工总价承包招投标文件、答疑及补遗资料。
（2）《营口沿海产业基地铁路新建工程设计图》及相关说明。
国家及铁道部现行有关新建铁路的文件、法规和设计规范、施工规范、验收规范、技术标准、暂规。
单位综合施工能力及资源状况。
合同文件、设计技术交底及会议纪要等。
施工现场环境调查资料。
3编制原则
（1）严格遵守国家、当地政府及有关部门的政策、法律、法规、命令及规定，科学合理地制订施工方案和方法，明确施工工艺。
（2）积极响应和遵守招标文件中对安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及施工合同条款，各项指标控制同步进行。
（3）妥善处理质量、安全、工期、成本之间的对立统一关系，确保项目施工创安全标准工地。
（4）积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，将专业化施工与综合管理相结合。
充分发挥专业技术人员和大型专用设备的优势，采用先进的施工技术，科学安排施工程序，运用网络技术，组织连续均衡的施工。
（5）综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排施工顺序，实现整体推进，均衡生产。
（6）突出重点项目和关键工序的控制，保证重点的同时突破工程的难点，对整个工程统筹组织，合理安排工序衔接。
（7）文明施工，重视环保，采取有效措施控制污染，合理利用土地资源。
（8）坚持施工与运输兼顾，优化施工方案，确保既有公路的运输安全和畅通。
（9）合理布置施工平面图，尽量减少临时工程和施工用地。
4工程概况
本工程为30+48+30三孔现浇连续梁单线铁路工程，本线为II级铁路。
上跨305国道，305国道与本线斜交，角度为30度。
305国道主要通行中型客车及小型货车。
305国道宽32米，为保证车辆通行，设置两个立交临时通车门洞（宽：
7.5m，高：
3.5m）。
5气象特征
营口市属中温带半湿润的季风性气候，同时受海洋、大陆性气候控制。
其特征是冬季漫长寒冷，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽湿润，春秋季短，冬夏季长。
铁路工程气候分区为寒冷地区。
土壤最大冻结深度为1.45m。
6地震
根据《中国地震动参数区划图》，测区地震动峰值加速度及地震动反应谱特征周期划分表，该地区沿线地震动峰值加速度0.8g，地震基本烈度为Ⅶ度。
工程的施工重点与难点：
本工程跨305国道，在不封闭公路的情况下进行施工，对支架及工字钢强度进行计算，确保施工和交通安全。
7项目组织管理机构设置、各职能部门人员配备及主要管理人员职责
组织管理机构：
项目经理1人，由李武荣担任，项目副经理2人由吴玉东、邹宁担任，项目总工1人，由王颜辉担任，项目部设5部2室，即工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、环保监察部、综合办公室、检测试验室。
作业队组织机构设置
项目经理：
李武荣
副经理：
吴玉东
副书记：
田蔚
项目总工：
王颜辉
工程管理部：
丁佐鑫、姜宝、谭云龙、刘宏、徐涛（等13人）
计划财务部：
王晓红
安全质量部：
陈忠良
环保监察部：
贺广伟
物资设备部：
杨学良、许轲
综合办公室：
姜臻宝
检测试验室：
钱昆、袁泉
8项目管理目标
（1）质量目标
质量目标是执行《建设工程质量管理条例》（国务院267号令）；符合国家和铁道部现行的工程质量验收标准和工程设计文件要求；消灭重大、大质量事故，全部工程确保一次验收合格率100%；验交开通速度达到设计速度。
其中跨京哈铁路特大桥争创“火车头优质工程奖”。
（2）安全目标
安全方针：
“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”。
安全目标：
建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，严格执行国家、铁道部、铁路局有关铁路建设工程安全生产的文件规定，确保交通行车安全，创建安全生产标准工地。
（3）工期目标
计划2009年10月14日开工，于2010年6月30日竣工。
（4）环保、水保目标
符合国家、铁道部及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。
（5）文明施工目标
本标段作业队和各工区、施工队驻地严格按照辽宁省文明施工要求组织施工，达到国家、铁道部及当地政府有关规定、标准的要求；确保达到铁路建设工地标准化管理达标工地。
二施工方案
基本施工工艺流程为：
施工准备→钻孔桩→承台→墩身→地基处理→支架位置放线→铺设垫木→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架及底模调整→绑扎底板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢筋→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模和内模板→预应力张拉→压浆、封堵端头→养护→拆除底模板和支架→桥面铺装防水层及保护层→桥面系安装
（一）、基础处理
1、基础处理：
先对场地内松散土及淤泥清除干净，再进行平整，然后用压路机进行压实。
原土层压实后用山皮土进行填筑，并用压路机进行压实，同时进行试验检测。
施工时注意：
回填碾压处做2%排水坡。
基础处理完成后在填筑地面上铺设40cm厚C25混凝土垫层，做支架支撑基础。
（二）、支架搭设
跨305国道连续梁，除跨国道处两处门式通道外其余均采用满堂红脚手架，支架选取立杆间距0.6×0.6m，横杆步距0.6×0.6m，纵向间距按0.6m一道进行布置纵梁。
上下端均装可调支托。
1）测量放样：
技术人员用全站仪放样，放出连续梁在基础上的竖向投影，并用白灰撒上标志线，并放出中线，根据中线向两侧对称布置碗扣脚手支架。
2）立杆垫块布置
根据中线，进行布置立杆垫板，垫板采用10×15cm木方，必须保证垫板在立杆中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象，如有悬空，用干砂浆进行填实。
3）碗扣支架安装
每根立杆下端均设定型底托，根据立杆横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。
安装时应保证立杆处于垫块中心，立杆和横杆安装完毕后，安装剪刀撑，保证支架的稳定性。
斜撑通过扣件与碗扣支架进行连接，安装时尽量布置在框架节点上。
剪刀撑杆接长采用搭接，严禁对接，搭接长度不小于1m，扣件不得少于2个。
4）顶托安装
在测量确定高度后，尽量在地面调整顶托高低，减少高空作业时间。
根据梁底高程，选取5m一点的控制断面，横桥向设左、中、右三个控制点，精确调整顶托标高。
然后用明显标记标明顶托伸出量，以便校验。
顶托伸长量控制在30cm为宜。
5）纵横梁安装
顶托标高调整完毕后，在顶托上安放2根Φ48×3.5mm钢管做纵梁，在纵梁上间距30cm安放10×10cm的木方做横梁，横梁长度随支架宽度而定，要求宽比桥翼缘板宽出至少50cm，以便支撑外模及检查人员行走。
安装纵横木方时应注意，纵横木方的接头处应错开布置；且相邻木方接头不在同一断面处。
6）门洞搭设
跨线处门洞采用直径500mm壁厚5mm实心钢管做支撑，钢管中对中1.2m。
用I40a工字钢做横梁，采用I28a工字钢做纵梁,连接组成临时通车门洞的方式进行施工。
施工前先将门洞处进行封锁，并用防护栏进行围挡，然后进行门洞施工。
施工时采用50cm厚C35混凝土做基础，在基础上预埋2cm钢板，后将钢管与钢板进行焊接。
再用槽钢进行横向连接，连接后用4根工字钢做门洞横梁（每排支架上设置两根），横梁施工完成后进行纵梁架设，架设纵梁时与交通部门进行沟通，封锁半幅道路进行工字钢纵梁架设。
架设完成后与横梁用掐扣进行连接。
纵梁架设同时安设防撞墩，完成后将道路改移至门洞内通行，在进行门洞两侧支架施工，确保施工和行车安全。
支架外侧预留施工安全距离，并用安全网进行保护确保施工人员安全。
（三）模板安装
安装前检查：
板面是否平整、光洁、有无凹凸变形，模板接口处要清除干净；所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形。
1）底模安装：
底模采用2cm厚高强竹胶板，安装前进行涂刷脱模剂。
底模板安装前要考虑支架的预留拱度的设置调整，检查底模与垫块及方木之间是否密贴。
并对模板的几何尺寸及中线标高进行复测。
底模安装时要超出梁底边线5cm，以便于支立侧模。
底模铺设完毕后，进行平面放样；并全面测量底板纵横向标高，纵横5m一点进行检测，根据测量结果对底模进行调整，调整后再进行测量，直至符合设计要求。
2）侧模和翼缘板模板
根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在根据结构尺寸进行拼装。
在侧模与底模接缝处粘贴海绵胶条，防止漏浆。
并在外侧按间距设置纵横向背肋，在横向背肋处设置支撑及拉筋，顶部设置拉杆。
调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度、高程等，并做好记录。
超出规范要求时要及时调整。
翼缘板底模与箱梁底板安装相同，安装完毕后全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。
4）内模安装
内模安装要注意防止涨模。
内模用木方做横撑，第一次混凝土达到一定强度后用木方搭设小排架，排架上铺设2cm木板。
内模侧模用拉筋与外模进行连接，防止涨模。
在施工时在方便位置布置人孔。
安装模板时要注意预埋件的安装，严格按设计图纸施工，确保每孔梁上预埋件位置准确无误，无遗漏。
内膜、侧模及端模的拆除，应保证混凝土强度达到50%以上时在进行拆除。
在模板拆除过程中，严禁重击或撬杠等方式拆除模板，以免混凝土表面受损。
（四）钢筋加工
1）钢筋加工及安装
钢筋骨架及箍筋应在加工场地进行加工，并分类进行摆放。
连续梁主筋采用闪光对焊，焊接施工尽量不在模板上进行，以免损坏模板。
必要时在模板上做铺垫进行钢筋焊接施工。
2）钢筋的绑扎：
先进行底板及腹板的钢筋绑扎。
在腹板钢筋绑扎过程中注意设置波纹管定位钢筋，并穿设波纹管，保证预应力孔道的位置正确；波纹管固定牢固。
钢筋焊接绑扎均应满足设计及规范要求，钢筋保护层采用PVC塑料垫块，确保施工中钢筋的混凝土保护层厚度满足设计要求。
3）钢筋钢筋骨架焊接
焊接采用分层调焊法，即从骨架中心向两端对称、错开焊接，先焊骨架下部，后焊骨架上部。
钢筋焊接要调整好电焊机的电流量，防止电流量过大或操作不当造成咬筋现象。
钢筋焊接优先采用双面焊，当双面焊不具备施工条件时，采用单面焊接。
钢筋焊接完毕后，将焊渣全部敲除掉。
钢筋焊接完成后自检合格后，报请监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。
4）钢筋安装位置与预应力管道或锚件位置发生冲突时，应适当调整钢筋位置，确保预应力构件位置符合设计要求。
焊接钢筋时应避免钢绞线和金属波纹管道被电焊烧伤，防止造成张拉断裂和管道被混凝土堵塞而无法进行压浆。
（五）现浇梁梁体施工
梁体混凝土采用汽车泵进行浇筑，并联系备用一台汽车泵。
在混凝土浇注施工前应再次检查各预埋件及模型的几何尺寸是否正确；连接是否牢固，报监理工程师认可后方可进行施工。
1）为保证混凝土施工质量，混凝土箱梁分两次进行浇筑。
第一次浇筑底板混凝土；第二次浇筑腹板及顶板及翼板混凝土。
在进行第二次混凝土浇筑前应先将第一次浇筑混凝土的浮浆清除，并清洗干净。
2）混凝土浇筑及振捣
第一次浇筑两侧腹板下混凝土，再在底板内膜开口处浇筑底板混凝土。
浇筑时应水平对称分层进行，其工艺斜度以30度至45度为宜，水平分层厚度不得大于30cm；上下两层浇筑时间不得大于1小时，确保混凝土浇筑的连续性。
振动棒振捣时与侧模保持5~10cm的距离，避免振捣棒接触模板和预应力管道等。
振捣上层混凝土时，振捣棒要插入下层混凝土10cm左右。
对每一振动部位振捣至混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为止，避免漏振或过振，每一处振完后应徐徐提出振动棒。
在混凝土振捣的过程中，应尽量避开波纹管及预埋件；以免波纹管及预埋件发生漏浆或变形。
施工过程中应派专人负责支架和模板的变形及沉降观测，发现问题及时处理。
现浇梁的养护设备和设施必须事先准备妥当，制定详细的养护方案，确保梁体的砼质量。
3）压光及拉毛
人工抹面，抹面时要架设木板，不得踩砼面，以免影响平整度。
待抹面后约半小时左右，采用抹光机再次进行抹面整平，最后再人工进行收浆抹面。
混凝土收浆抹面后进行人工拉毛，采用钢丝刷横桥向拉毛，深度控制在1~2mm。
要掌握好拉毛时间，早了带浆严重，影响平整度，晚了则拉毛深度不够，一般凭经验掌握，在砼表面用手指压时有轻微硬感时拉毛为宜。
分两次进行抹面。
第一次抹面对混凝土进行找平，在混凝土接近终凝、表面无泌水时，进行二次抹面收光。
然后横桥向进行拉毛处理
4）混凝土养生
混凝土养生采用土工布覆盖洒水养生，保证混凝土表面始终处于湿润状态，养生时间不少于7天。
用于控制张拉、落架的混凝土强度试块放置在箱梁室内，同条件进行养生。
养生期内，桥面严禁堆放材料。
（六）预应力施工
①张拉工艺流程：
制束→穿束→预张拉→初张拉→终张拉→封锚→筑浆。
②下料与编束：
钢绞线的下料采用砂轮切割机切割。
按设计尺寸下料后，编束后用20号铁丝绑扎，间距1～1.5m。
编束时应先将钢绞线用梳溜板理顺，并尽量使各根钢绞线松紧一致。
③穿束方法：
人工穿束。
预应力成孔采用预埋波纹管、内穿塑料管的方法施工。
预应力钢绞线安装，在梁体混凝土强度达到张拉要求后进行。
④预应力施工采用ZB4-500油泵供油，用YCW500B千斤顶进行纵向张拉，张拉油表不低于1.0级。
千斤顶标定有效期不超过一个月以及出现不正常现象时重新校验。
油表检验与千斤顶视为一个单元进行检验，千斤顶在张拉作业前必须与油表配套校正,其校正系数不大于1.05。
⑤预施应力按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行。
张拉前，应清除管道内杂物和积水。
⑥当混凝土强度应达到设计强度的90%，弹性模量达到100%时方可进行张拉。
⑦采用四台千斤顶左右对称、两端同步进行张拉，按设计张拉顺序施工。
按均衡对称，交错张拉的原则进行。
张拉时根据张拉力和伸长值指标双控，张拉以张拉力控制为主，以钢束伸长值进行校核。
⑧终张拉完成，24小时后检查确认无滑丝、断丝现象，即可切割锚外多余钢绞线，用角磨机切割。
（七）孔道压浆
终张拉完毕后，必须在2天之内进行管道压浆作业。
采用真空辅助灌浆工艺。
压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。
①压浆水泥采用强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥。
浆体水胶比不超过0.34，不得泌水，流动度控制在30～50s之间。
②压浆前孔道用清水冲洗，高压风吹干，管道真空度稳定在-0.06～-0.10MPa之间；浆体注满管道后，在0.50～0.60MPa下持压2min；压浆最大压力不超过0.60MPa。
③启动电机使搅拌机运转，然后加水，再缓慢均匀地加入水泥，拌合时间不少于1min；然后将调好的水泥浆放入压浆罐，压浆罐水泥浆进口处设2.5mm×2.5mm过滤网，以防杂物堵管。
④压浆顺序：
先下后上。
首先由一端以0.6MPa的恒压力向另一端压送水泥浆，当另一端溢出的稀浆变浓之后，达到规定的稠度后，保压2min以上，封闭出浆口，继续压浆到压力达到0.6MPa，管道出浆口应装有三通管，必需确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压，浆体注满管道后，应在0.50-0.60MPa下持压2min，压浆最大压力不宜超过0.60MPa。
若无漏浆则关闭进浆阀门卸下输浆胶管。
⑤压浆用的胶管一般不超过30m，若超过30m则压力增加0.1MPa。
水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。
（5）支架及底模的拆除
在梁体张拉完成后，压浆强度达到设计强度，方可拆除支架和底模。
梁底模及支架卸载顺序，严格按照从梁体挠度最大处支架节点开始，逐步向两端卸落相邻节点，当达到一定卸落量后，支架方可脱落梁体。
当顶板同条件试件抗压强度达到设计强度60％以上，箱梁与外界温差不大于15℃时，可以进行箱梁模板及支架拆除。
具体流程如下：
松拉杆及顶撑→松芯模内碗扣支架顶托→拆芯模顶板模板→拆芯模内碗扣支架→拆除芯模侧模→松箱梁翼缘板碗扣支架顶托→拆箱梁翼缘板外模→拆除箱梁外侧模板→梁体钢绞线张拉→松拆底支架及底部模板→拆工字钢及支架→清理现场
箱梁芯模从两端向中间拆除，先将芯模内拉线及顶撑拆除，将支架顶托下调5～10cm，然后将模竹胶板逐块撬开，拆除芯模顶板，芯模顶板拆除后，再拆除芯模碗扣支架，通过横隔板口将模板及支架运出。
箱梁外模先拆外部支承，再拆翼缘板底部模板和腹板背带槽钢，最后拆外腹板外模。
底部模板在张拉完成后拆除，同样也是将支架顶托下调5～10cm，然后将模竹胶板逐块撬开，逐段拆除。
最终拆除支架，方木根据现场实际情况或直接栓绳续下或倒至盖梁上。
具体见下图。
拆除要求及注意事项：
①芯模拆除前现将拉线和支承拆除；
②芯模拆除顺序要从两端向中间拆除；
③箱梁芯模拆除时，若箱内温度超过38C°时，需设通风设备（鼓风机、风扇等），适当降低箱内的气温；
④翼缘板底部模板拆除要分段从一端或两端拆除。
（八）、工艺要求
Ⅰ、支架设计
支架工程设计分为：
基础工程、支架、纵梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形式、杆件的间距、数量和预留起拱度。
支架强度安全系数大于1.2，稳定性安全系数大于1.3。
首先根据现场地质情况、桥跨结构，本着施工方便、安全、经济的原则选用碗扣式支架。
（1）支架设计主要考虑以下因素：
①地基处理方式及地基承载力；
②荷载：
模板和支架自重；梁体重量；施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载；风力冲击荷载等。
③支架搭设方式；
④支架的变形、沉陷等。
⑤预应力施工后支点反力的变化。
（2）支架设计主要检算以下因素：
①强度检算：
支架各构件按其计算图式进行强度计算，容许应力可按临时结构予以提高。
②挠度验算
③预拱度计算：
包括梁体自重所产生的挠度、支架受荷载后产生的弹性变形和非弹性变形、支架基础的沉降量等。
强度、刚度、稳定性必须满足设计规范的要求。
（2）、模板的构造与设计
现浇连续梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。
模板先采用优质竹胶板，横向40cm设置一道木方背肋，纵向50cm设置一道背肋，顶部用拉杆进行加固，防止模板变形。
芯模设置顶撑；防止胀模。
模板应满足以下要求：
模板排列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑牢靠，满足强度和刚度的要求。
模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩量。
有足够的强度、刚度及稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用。
确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能经多次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度。
构造力求简单，拼装方便，提高装、拆速度和增加周转次数。
接缝严实、紧密，保证在强烈振捣下不漏浆，模板表面平整、光滑。
三质量要求及验收标准
1、支架
①基础施工先清除表面松碎石块、淤泥、苔藓，表面平整干净；倾斜地段，将地表整平或挖成台阶。
易风化的岩层基底，按基础尺寸凿除已风化的表面岩层。
②基础地质情况和承载力应满足设计承载力要求。
③支架搭设完后，节点连接牢固，整体稳定可靠。
④、支架预压后，达到消除支架整体的非弹性变形，准确测出支架的弹性变形。
2、模板及钢筋
模板与钢筋的安装符合表1、表2的规定。
表1模板尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
侧、底模板全长
±10
尺量检查各不少于3处
2
底模板宽
+5，0
尺量检查不少于5处
3
底模板中心线与设计位置偏差
2
拉线量测
4
桥面板中心线与设计位置偏差
5
5
腹板中心位置偏差
10
尺量检查
6
隔板中心位置偏差
5
７
模板垂直度
每米高度３
吊线尺量检查不少于５处
8
侧、底模板平整度
每米长度3
1m靠尺和塞尺检查各不少于5处
9
桥面板宽度
+10，0
尺量检查不少于5处
10
腹板厚度
+10，0
11
底板厚度
+10，0
12
顶板厚度
+10，0
13
隔板厚度
+10，0
14
模板预留预应力孔道偏离设计位置
3
尺量检查
表2钢筋安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
桥面主筋间距及位置偏差（拼装后检查）
15
尺量检查不少于5处
2
底板钢筋间距及位置偏差
8
3
箍筋间距及位置偏差
15
4
腹板箍筋的不垂直度（偏离垂直位置）
15
5
混凝土保护层厚度与设计值偏差
+5，0
6
其他钢筋偏移量
20
（3）梁体混凝土
①混凝土施工的检验符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的相关规定。
②梁体外形尺寸允许偏差和检验方法符合下表3。
表3箱梁体梁体外形尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
△梁全长
±20
检查桥面及底板两侧，放张／终张拉30天后测量
2
△梁跨度
±20
检查支座中心至中心，放张／终张拉30天后测量
3
桥面及挡碴墙内侧宽度
±10
检查1/4跨、跨中、3/4跨和梁两端
4
腹板厚度
+10，－5
通风孔测量，跨中、1/4跨、3/4跨各2处
5
底板宽度
±5
专用测量工具测量，跨中、1/4跨、3/4跨和梁两端
6
桥面及挡碴墙内侧宽度
≤10
从支座螺栓中心放线，引向桥面
7
梁高
+10，－5
检查两端
8
梁上拱
L/3000
放张／终张拉30天时
9
顶板厚
+10，0
专用工具测量，1/4跨、跨中、3/4跨、梁两端各2处
10
底板厚
+10，0
11
挡碴墙厚度
±5
尺量检查不少于5处
12
表面垂直度
每米高度偏差3
侧量检查不少于5处
13
梁面平整度
每米长度偏差5
1m靠尺检查不少于15处
14
底板顶面平整度
每米长度偏差10
1m靠尺检查不少于15处
15
钢筋保护层
不小于设计值
专用仪器每10米检查顶板、两侧腹板和底板等部位不少于四处
16
上支座板
每块边缘高差
≤1
尺量
支座中心线偏离设计位置
≤3
螺栓孔
垂直梁底板
△螺栓孔中心
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