网约车新规文档2篇.docx

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网约车新规文档2篇

2020年网约车新规文档2篇

Documentofnewregulationsforonlinecarhailingin2020

编订：

JinTaiCollege

2020年网约车新规文档2篇

小泰温馨提示：

规章制度是指用人单位制定的组织劳动过程和进行劳动管理的规则和制度的总和。

本文档根据规则制度书写要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整修改及打印。

本文简要目录如下：

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1、篇章1：

2020年网约车新规文档

2、篇章2：

网约车新规正式执行文档

篇章1:

2020年网约车新规文档

最近，网约车新规是社会上的关注点，下面小泰为大家精心搜集了关于“网约车新规”的相关内容，欢迎大家参考借鉴，希望可以帮助到大家!

根据办法，网约车司机应当：

取得相应准驾车型机动车驾驶证并有3年以上驾龄;

无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录和暴力犯罪记录;

最近连续3个记分周期内没有记满12分记录。

网约车平台公司应当：

记录驾驶员、约车人在其服务平台发布的信息内容、用户注册信息、身份认证信息、订单日志、上网日志、网上交易日志、行驶轨迹日志等数据并备份。

有关部门应当：

建立网约车平台公司和驾驶员信用记录，并纳入全国信用信息共享平台。

出租汽车行业协会组织应当：

建立网约车平台公司和驾驶员不良记录名单制度，加强行业自律。

各地网约车管理细则陆续出台

交通运输部发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中明确，各地方政府根据本地情况对网约车的监督治理有一定的自主权。

随着网约车新政实施，全国各主要城市《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》或其（征求意见稿）陆续出台。

北京、上海、天津、成都、沈阳、青岛等城市要求从事网约车经营需拥有本地车牌和本地户籍。

例如，在北京除需北京户籍北京车牌外，细则中还详细规定：

网约车车辆5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米;新能源车轴距不小于2650毫米;7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米;车身张贴网约车专用标识。

网约车驾驶员年龄男60岁、女55岁以下，申请之日前1年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为，未被列入出租汽车严重违法信息库等。

申请接入网约车平台的个人及名下车辆，必须取得网约车驾驶员和车辆资质，且名下没有其他的巡游车和网约车，并驾驶自有车辆提供网约车服务。

而在广州、深圳、厦门、南京、武汉、合肥、杭州、苏州等全国大部分城市对网约车则采取了限车籍不限驾驶员户籍的管理模式。

例如广州要求驾驶员持有本市驾照，网约车车辆为粤A车牌，排量不小于2.0。

深圳、厦门、合肥、杭州等城市则需驾驶员拥有本市居住证即可。

专家表示，各地细则是在符合国家的政策精神的前提下，根据各地实际情况来实行不同的准入的门槛、准入约束。

各地细则出台后应得到应进一步追踪评估。

国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示：

“经过一段时间以后，比如说一年或者半年，我们再来评估我们的政策的有效性，是不是达到我们的预期效果。

如果政策跟我们的预想有一定差距，那么我们再调整。

”

网约车监管平台启用可跨界监管

交通运输部近日发布消息，网约车监管信息交互平台已经启动试运行，确保《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》11月1日生效后，平台能够满足各城市对网约车跨界监管工作的需要，监控网约车动态运营信息。

《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中明确规定，出租汽车行政主管、公安等部门有权根据管理需要依法调取查阅管辖范围内网约车平台公司的登记、运营和交易等相关数据信息。

滴滴公司表示，司机提交申请之后，将会根据大数据立即对相关行驶证、驾驶证、身份证，以及严重犯罪记录库、酒驾库、精神病和治安方面违法记录进行核查。

在满足各地基础要求后，安全监管和赔偿方面将按照最高标准，在全国实行无差别对待。

易到方面则是通过一套名为易盾的风险防控系统，来监控整个服务质量和过程。

在司机准入方面引入人脸识别等技术增强安全系数。

易到用车副总裁杨芸表示：

“我们有一键分享的体验，换句话说，乘客在我们的车上，他通过一键分享，就能够快速地告诉周边的人以及我们的系统。

我们系统能够实时识别这辆车以及乘客的状态和位置。

”

目前网约车平台公司和交通运输部对接的数据主要分为静态和动态两部分。

静态数据包括车辆的注册信息、司机的身份信息和各地定价体系;动态数据包括约租车订单情况，涉及车辆运营里程和时长、订单满足率情况，以及乘客的评价内容，总体反映运营和运力的情况。

“拼车”一天不超两单

在各地出台的网约车管理细则中，不少地方政府对于小客车合乘，也就是“拼车”，规定了其必须拥有本地牌照。

除此之外，还有对合乘的驾驶员、计费方式、接单方式和次数等进行了严格规定。

北京、上海和广州对于私人小客车合乘出行的实施意见中都明确规定：

接入的车辆须为本市号牌，拼车需为七座以下的车辆，提供合乘的车辆须是驾驶员本人所有，车辆单位不得提供合乘出行。

注册驾驶员的合乘频次每车每天不得超过两次。

合乘者的上车地点应在出发地周边半径一公里的范围内;合乘信息将纳入平台及驾驶员的信用记录。

合成驾驶员需和乘车者按照人数平均分摊相关成本。

同时，北京和上海文件还对拼车业务的产品形态作出规定，要求合乘软件必须独立设置，不应和巡游出租车和网络预约出租车的软件合并。

此外，合乘范围只能在本省市区域。

不能超过两次合乘出行的城市还有重庆、天津、武汉，杭州、合肥则放宽松为每日合乘服务不超过4次。

国家发改委城市交通研究室主任程世东：

“为了防止以顺风车的名义来进行这种经营行为，所以才提出了一系列要求。

其实我认为最主要、最关心、最核心的其实是定价的收费标准，至少应该是巡游出租车价格的一半。

”

记者在同一时段使用巡游出租车、网约车以及顺风车到同一个地点，同样16.9公里的距离，巡游出租车花费87元，网约车花费114元，顺风车则花费42元。

出租车、网约车的价格都包括了道路拥堵等待时间的费用，顺风车则是上车就付费，不管堵不堵车只按里程收费。

除了价格，对于车辆、司机的信息监管，各地交通部门也要求司机实名制，平台机构要将合乘数据接入当地交通行政管理部门的行业监管平台，来确保乘客的出行安全。

篇章2:

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网约车是网络预约出租汽车的简称。

下面小泰为大家精心搜集了关于“网约车新规正式执行”的相关内容，欢迎大家参考借鉴，希望可以帮助到大家!

昨天既是11.1小光棍节，对光棍来说只是一个小节日，毕竟还有一个大节日，但对于靠着网约车生活的，不管是车主还是乘客，都是一个大日子，毕竟是网约车的新规的第一天。

对于一些二三线城市的车主和乘客并没有什么影响，但对于北京、深圳、上海的车主和乘客的影响还是巨大的。

虽然网约车新规早已下达，大家对这次新规的看法也争论不休，有人说，这是好事，也有人说这是坏事，最起码的，一大批靠着滴滴吃饭的非本地户口，本地车牌的人来说，是丢了一个吃饭的行当，因为有不少人是借钱买车来做专职滴滴司机

滴滴虽然想反抗，但怎么也无法阻挡新规的实施，但滴滴的态度却是依旧支持车主们出车接单，甚至在高峰期抛出1.6倍的补偿，很多不符合新规条件的车主们还是选择了继续接单，但每跑一单，都是提心吊胆，害怕自己会被抓住，也同样担心乘客是否会配合自己

网约车新规出台，乘客的反响比车主的反响更大，因为最受便利的是乘客，其次受影响的是车主，对于出租车行业，又是另一番景象，我们来看看第一天的情况：

网约车司机的无奈：

本是借钱买车跑营生

一位网约车司机曾说，“去年初是网约车形势最好的时期。

当时，不用特别费劲的拉活，只要能跑够网约车公司的额定业务，加上奖励每天可以挣两千多。

在网约车行业里有句话‘跑上几月快车活，过年买辆帕萨特’，本来一开始网约车软件的限制也十分严明，必须使用真实身份信息登记，车也必须是京籍车牌。

但今年初，突然改了规则，牌照不限制了。

好多外地车辆涌进来，我们的生意早就不好做了。

不但排单质量越来越差不说，奖励也没有了。

”

“现在，我从早上七点出门跑到夜里两点，撑死就挣三百多。

干这行的有好多人是借钱买车来做这个生意，现在也不知道该怎么办了。

”

据了解，在今年春节过后的100多天中，有不少人陆续来到北京开网约车，他们中很多人和上文的司机一样，买车的钱都是借的。

乘客喜忧参半：

网约车的“双刃剑”早已明了

网约车不是绝对的安全。

其实不用说，大家早就明白。

之所以会选择网约车，是因为便利。

现在的节奏越来越快，曾经的打车难给好多人造成了心理阴影，网约车应运而生是时代的需要。

网约车新政出台一开始最无法接受的并不是网约车司机，而是乘客。

很多网友表示，网约车实在太方便了，早已习惯和依赖上这项服务。

很多时候都明白，加价后也没有比出租车便宜多少，早就不是当初的情况，但依旧会选择这种出行方式，因为快捷与便利是网约车最吸引人的地方所在。

出租车司机的反思：

拒载在以前确实普遍

在没有网约车之前，打车难是个大问题。

有些时候不是打不到车，而是打到了被拒载。

“活不好就不拉”是乘客最头疼的问题之一。

“要交车了”“该加油了”是乘客听得最多也最“义正言辞”的拒载理由。

那些年，在暴雨、极寒的天气中，打得到车简直跟中奖一样。

这也是网约车“走红”速度如此之快的原因。

不过，一位出租车司机表示，“网约车确实也影响了我们的生意。

但现在最大的问题不在于出租车的活被网约车抢了。

而是很多网约车司机对路面不熟悉造成路面严重拥堵。

加上网约车数量急增，堵车问题越来越严重。

这不仅仅是对我们造成影响，对任何人都是影响!

当然，我们也需要反思，拒载确实在以前相当普遍。

就是因为有些出租车司机素质差，对活挑剔，才会让网约车‘钻了空子’，这的确值得反思。

出租车要想做得好、挣得多，先要做一名合格的出租车司机才对。

如果乘客打车特别愉悦，我们又比网约车安全性高，没有乱收费，那谁还会放着出租车不坐啊。

”

其实本质是在做一件事：

管理，合理合法下有利于大众，没有规矩，不成方圆。

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