W220奔驰中控防盗系统DOC.docx

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W220奔驰中控防盗系统DOC

W220奔驰中控防盗系统

a

(一)中央控制门锁可以选用以下方式工作

  1.无线遥控控制

  2.车内中控开关控制

  3.钥匙手动的控制

  4.遥控防盗卡控制

  压下“LOCK”锁门键后,所有门将锁上,ATA防盗同时进入戒备状态,所有灯闪烁,压下“UNLOCK”键后,所有车门开启,防盗戒备解除。

  利用钥匙手动控制只能使驾驶侧车门开锁,防盗系统未解除戒备状态,(此时不能起动发动机)。

 a 

(二)元件组成

  一)元件位置及组成(图1和图2)

  

 

图1W220奔驰中控防盗系统

aA2/12—后天线放大器;N73—点火开关电脑;A8/1—遥控钥匙;A26/1—左前门红外线接收器;S87/1—右前门开关(美规);N72/1—仪表中央面板电脑;A37—PSE气动电脑;N10/8—后SAM电脑;S86/1—左前门开关;N69/1—左前门电脑;N69/2—右前门电脑;A26/2—右前门红外线接收器;N72/1S6—中控开关;  

图2W220奔驰中控防盗系统控制结构图

aA2/12—天线放大器;A8/1—遥控钥匙;A26/1—左前门接收器;A26/2—右前门接收器;A37—PES气动电脑;CAN—数据总成;E1e5—E4e1;E3e1—E6/6 转向灯;N69/2—右前门电脑;N70—天窗电脑;N69/1—左前门电脑;N73—点火开关电脑;N80—组合开关电脑;P1—气动马达左前门;P2—气动马达右前门;S—转向与电脑间通讯;P6—气动成达油箱盖;N69/1—左前门电脑;N10/8—后SAM电脑;P4—气动马达右后门;P3—气动马达左后;E2e5—E6/5

a二)工作控制流程(图3)

图3W220奔驰中控防盗系统工作流程

  设定中控遥控钥匙步骤如下:

  a1.将中控遥控钥匙放入点火开关控制电脑。

  2.等待约30min之后,将点火开关Key-ON(15号线路导通)。

  3.90min之后中控遥控钥匙设定完成。

  (四)中控开关工作

  位于仪表台中央中控开关,将门锁开门、锁门(手动)信号连接至位于面板后仪表中央面板电脑,转换为数位信号后经CAN连线送至PSE气动电脑,执行中控门锁动作。

工作流程图如图4所示。

图4中控开关工作工作流程图

A37—PSE中控电脑;N72/1—中央面板电脑;N72/1S6—中控开关;P1-P2—气动马达

(五)W220奔驰后行李箱开启控制

一)控制功能

后行李箱控制可由以下控制

1.无线钥匙遥控控制

  2.驾驶侧车组合开关上行李箱开启开关控制

  3.后行李箱钥匙开关

  4.中央门锁控制

  二)行李箱锁工作及流程

  1.控制工作结构(图5)

图5行李箱锁控制工作结构

A2/12 后天线放大器

A8/1 遥控钥匙

A26/1 左前门接收器

A26/2 右前门接收器

A37 气动电脑

N10/8 后SAM电脑

N69/1 左前门电脑

N69/2 右前门电脑

N70 无窗电脑

N73 点火开关电脑

P5 气动马达(后行李箱)

S15/1 遥控释放开关

S20/1 左前门组合开关

S20/1S6 后行李箱释放开关

S88/3 后尾箱锁开关

2.工作流程(图6)

图5行李箱锁控制工作流程

(六)玻璃窗升降电机控制

  一)概述

  压下遥控钥匙上锁门按键,中控门锁动作,持续按位超过1s以上,如门玻璃升降窗关闭。

  压下遥控钥匙上开门按键,中控门锁动作,按座椅通风设备,可使座椅通风工作5min。

此功能在以下条件下工作:

  *电池电压正常;

  *点火开关位开“0”位置;

  *所有门关闭;

  *压下遥控钥匙“LOCK”或“UNLOCK”1s以上。

  如压下其中一个门组合开关以玻璃窗功能键,此信号送至门控电脑,控制玻璃升降电机动作,同时经CAN连线传输至其他门控电脑,执行玻璃升降电机动作。

  二)系统元件组成(图7和图8)

图7遥控器玻璃窗升降结构图

图8组合开关控制玻璃窗升降结构图

A8/1 遥控钥匙

A26/1 左前门接收器

M12 天窗电机

N10/8 后SAM电脑

S86/1 左前门开关(CF)

S86/2 右前门开关(CF)

A26/2 右前门接收器

K40/5 后保险丝继电器盒

M10/3 左前窗电机

M10/4 右前窗电机

M10/5 左后窗电机

N69/1 左前门电脑

N69/2 右前门电脑

N69/3 左后门电脑

N69/4 右后门电脑

N70 天窗电脑

S88/2 后行李箱开关

S17/3~S17/6 门开关

N73 点火开关电脑

M10/6 右后窗电机

三)工作流程(图9)

 

图9玻璃窗升降系统工作流程

a097.别克凯越

故障现象:

发动机故障灯亮.调取故障码.含义为转化系统效能失效.查O2S数据不正确.处理插头后.故障排除..[这是该车常见故障]

a096.别克陆尊

故障现象:

加速到1500r/min.发动机有嗒啦声.这是该车常见故障.为气门导管响..[这是该车常见故障]

a095.别克凯越

故障现象:

打方向灯开关有异响.这是该车常见故障.更换转向开关.故障排除..[这是该车常见故障]

a094.别克君越

故障现象:

刹车灯不亮.继电器故障.把继电器换一个位置.左边是一黑一蓝继电器.[这是该车常见故障]

a093.别克君威

故障现象:

加油时发动机前部异响.检查为涨紧器响.[这是该车常见故障.]

a092.别克新世纪

故障现象:

钥匙拔不下来.换挡杆锁止电磁阀断线.[蓝色线断了]..[这是该车常见故障]

a091.别克君威

故障现象:

起动不着车.放凉一会能打着.踩油门能打着.打马达能够听到哗啦哗啦响.[致电查询].[这是该车常见故障]

a090.别克赛欧

故障现象:

起动不着车.检查为汽油泵故障.泵芯可单换.滤网直接拆下.内有小卡片.油泵有卡槽.售价泵芯联电有BOSH标志的为正厂.价格200多.副厂的100多.用一天就坏了.油泵总成2000到3000多..[这是该车常见故障]

a089.别克君威

故障现象:

起动不着车.测量电瓶电压为8V.调码为发电机控制电路.三根线分别为12V.5V.0V.[致电查询].[这是该车常见故障]

a088.别克君威2.0

故障现象:

水温高.车主反映水总是缺但还找不到漏的痕迹.而且水温还是高.车辆行驶没劲.经检查发动机缺缸.怀疑是缸垫有问题.抬缸盖后发现缸垫有裂痕.检查缸盖也有损坏的地方.后来车主只换了缸垫.一直到现在都一切正常..[这是该车常见故障]

a087.别克君威

故障现象:

发动机故障灯亮.调取故障码为P0405.含义EGR阀电路电压.用万用表测量EGR阀接头电压正常.接地正常.检查信号线与电脑连接正常.其它针脚与电脑连接也正常.最后进行电脑编程..故障依然没有排除.更换EGR阀后.数据正常.故障排除..[这是该车常见故障]

a086.别克陆尊

故障现象:

发动机故障灯亮.调取故障码为P1639.含义5V参考电压.测量保险丝无故障.测量空气流量传感器5V电压正常.最后检查为左中门下方汽油泵接头进水.清洁后故障排除..[这是该车常见故障]

a085.别克赛欧

故障现象:

发动机故障灯亮.调故障码为:

P0505含义:

怠速控制系统.读数据流ECU已将怠速马达步数调至4步.已经达到极限.仍然有过量的进气.进气压力传感器为50kpa.正常来说大约为40kpa左右.更换进气歧管垫为43kpa.氧传感器也在修正.故障排除..[这是该车常见故障]

a084.别克凯越

故障现象:

发动机故障灯亮.调故障码为:

P0126含义:

ECT无法进行操作.更换ECT.从上面拆先拆EGR阀管路[工具六方]空流软管[用19的长套筒拆].[这是该车常见故障]

a083.别克GL8

故障现象:

动力不足.行驶到3万km后,起步感到没有动力;长途行驶中加油门车速只有60km/h,明显感觉动力不足;踩油门没有反应。

冷车起步时,稍有动力,1-2km后动力不足。

此车曾来维修站三次,出现过故障码P0131(氧传感器电路电压过低,混和气加浓故障),更换过两次氧传感器,更换好以后一两天内稍好一点,但过了两天又跑不起来。

检查发动机机油液位无异常,检查自动变速箱油位及油色无异常,未发现焦味。

到车间坡道下停稳车,挂上OD挡,松掉油门,车子无法爬到坡顶。

退下后,挂到一挡,不加油门,松掉刹车踏板,车子无法爬到坡道中间高度。

将车调头,挂入R挡,松掉刹车踏板,车子勉强可以爬到坡顶。

  接上TECH2到道路上进行路试。

踩下油门,感觉车子跑不起来,动力明显不足。

将车停稳后,猛踩油门到底,再松点油门,稳住一段时间后,再松点油门,脚下感觉到自动变速箱有换挡的过程,但车速无法提高。

查看TECH2的数据,发现各挡位的换挡时间均处在0.45~0.5s左右,换挡时间稍长。

  查看完数据后,再进行路试。

刚开始猛加油门的1-2s内,感到车子有动力,过后再踩油门就感到没有动力,车速无法提高。

连续两次猛踩油门到底,在稍松油门--稳住油门--再松油门的过程中,查看TECH2过程数据,齿数比均随着挡位变化从2.5~0.7连续正常变化,但换挡时间较长,自动变速箱没有故障码。

连续进行了几次以上过程,发现仪表板上的ABS灯和驻车灯瞬时亮了一下,查看TECH2,发现有故障码P0131(氧传感器混合气加浓)及ABS后轮刹车分泵系统的故障信息。

停车半个小时,将故障码全部清除。

刚开始起步稍有动力,过后又没有。

  将车开回维修站,停下查看后轮,轮毂处有些冒烟。

将车抬起后,用手转动左右后车轮,明显比较困难。

过了5~6分钟后,再转动车轮,稍有点松,但比前轮还是紧。

用手触摸前后轮毂,感觉后轮比前轮烫。

  由于后轮ABS分泵故障无法完全卸压,使得刹车始终处于工作状态,但又不是完全结合,所以车子能跑起来,但又被拖住。

当驾驶员加大油门让车子加速时,必定油门较大,PCM根据节气门开度增加喷油量,造成混和油气过浓,连续几次就产生了故障码P0131,造成氧传感器失效。

冷车启动时由于刹车较冷,尽管ABS刹车还是处于半工作状态,因热涨冷缩的原理,刹车片与轮毂之间的间隙相对来说稍大点,所以感到停车后再起步稍有动力。

  更换后轮刹车分泵,清洗刹车管路及接头,故障消失。

a082.别克GL8

故障现象:

水温高.

清除散热器表面的杂物后试车,但是发动机水温仍然过高。

散热器风扇不转也是导致水温过高的常见原因,于是笔者用故障诊断仪TECH2检查电子扇的工作情况,发现电子扇在水温达到106℃时能够正常低速转动,但是水温达到110℃时,只有右侧的电子扇可以高速转动,左侧的电子扇不转。

参考散热器风扇控制电路图(图1),可知电子扇工作时的电流走向如下。

(1)水温达到106℃时,动力系统控制单元PCM为继电器12提供搭铁,电流经过熔丝6和继电器12的闭合触点为左侧的电子扇供电。

电流经过左侧的电子扇到达继电器9的30号脚,并通过87A号脚为右侧的电子扇供电,这样2个电子扇就形成串联,风扇低速转动。

  

(2)水温达到110℃时,动力系统控制模块PCM首先为继电器12提供搭铁。

经过3s延时后,PCM通过高速风扇控制电路为继电器9和继电器10提供搭铁,继电器9的87号脚的触点闭合。

左侧的电子扇继续由熔丝6提供电源,经过继电器9后由搭铁点G117搭铁。

右侧的电子扇由熔丝21提供电源,由搭铁点G117搭铁。

这样2个电子扇就形成并联,风扇高速转动。

  清楚了电子扇工作时的电流走向后,检查电子扇电源线路上的熔丝没有损坏。

用手晃动发动机舱内熔丝盒中为左侧电子扇提供搭铁的9号继电器,左侧的电子扇能够工作,于是笔者怀疑线路虚接。

检查风扇电机上的插头和发动机线束侧C105插头(图2),未见异常,拆下发动机舱内熔丝盒,发现熔丝盒上的线束插头中的C11插头及插座烧毁(图3)。

为什么会这样呢?

笔者分析后认为,在冷凝器和散热器的两侧带有密封条,加之二者的表面被杂物堵塞,空气流通性差,这样就会增加电子扇的工作负荷,会造成风扇电机启动时的瞬间电流过大,进而烧毁接触不实的线束插头,比较常见的是烧毁发动机舱内熔丝盒后部的线束插头,或前横梁中部的C105插头。

如果插头被烧毁将会造成水温高的故障,可见车辆在进入夏季之前清洗散热器是非常重要的工作。

解决方案:

彻底清洗散热器外部,更换熔丝盒并修理线束,试车故障排除.

081.别克GL8

故障现象:

故障指示灯亮,并且车辆动力不足,连上坡都很困难。

用TECH-2诊断仪读得故障码为P1374,这一故障码的含义为:

曲轴位置(CKP)高低分辨率频率关系。

别克点火控制电路

点火控制系统中采用了通用车系中常用的旁路控制原理:

发动机启动时,由点火控制模块(ICM)控制发动机的点火提前角;启动后,动力系控制模块(PCM)通过在旁路控制线路(424)施加5V电压,关闭ICM的点火控制,改由通过IC电路(423)以脉冲的方式通过ICM来控制发动机的点火。

曲轴位置高低分辨率频率关系的含义是:

通用公司的旁路控制点火系统,采用了2个曲轴位置传感器的信号。

一个通用公司称之为7X传感器,信号靶轮在曲轴上,实际功能主要是用来判定活塞在汽缸中的位置的,其结构为6个等分的信号齿,在第6个齿前约10°的地方有一个齿,因此有人也把其称作6+1传感器。

发动机在运转过程中,ICM将接受到的信号除以2变成3X信号,发送给PCM,PCM凭此信号得知各缸活塞的瞬时位置。

另外的一个传感器叫24X传感器,信号靶轮在曲轴皮带盘上,为24等分,信号直接输入PCM,主要是提供发动机转速信号的。

两者的信号频率有某种固定的对应关系。

再来谈故障码P1374的生成条件。

发动机运行时,PCM会将收集到的24X和3X信号进行对比,如发现3X信号与24X信号不是1:

8的关系,并且这种状况持续了10s以上,PCM则点亮故障灯并记录此故障码,发动机进入故障保护运行模式,发动机性能降低。

此车能启动,2个曲轴位置传感器及其线路均不会有问题,可以不去考虑。

根据故障码的含义,重点对ICM和PCM之间的联系线路进行检查,发现430和453线路存在短路。

清理线路发现C1接头处线路老化破皮,损坏位置比较隐秘很难发现,但处理后启动发动机故障依旧,旁路控制线路424上未有5V电压送出。

按检测程序,此时应检查3X信号有无输出。

所以启动发动机后,检查电路430上没有电压输出,用示波器也检查不到其方波信号。

看来ICM的确有问题,更换新的ICM后,启动检查,430线路出现方波信号,用万用表测量其平均电压在

2.5V左右。

但令人沮丧的是车辆的故障并没有解决。

重新理了一下思路,觉得以前的判断没有问题。

根据目前的故障现象和测量数据,只有PCM损坏的可能,重新检查线路和测量数据,决定更换PCM。

拿来新的PCM做好编程后,装车启动,故障排除。

080.别克君威2.5

故障现象:

水温高.发动机故障灯亮.打车无反应.调取故障码为P1626防盗燃油启用信号遗失.该车用老别克的点火锁芯.所以防盗不报警.当水温高.用TECH2驱动风扇.高低速旋转.保险丝盒黄线到档位开关.紫线到起动机.[疑难故障.致电查询]

079.别克GL8

故障现象:

无CD.无中控锁.无玻璃升降.更换BCM.BCM位置在副驾驶座位脚底板处.

078.别克陆尊

故障现象:

加速不良.用油压表测试.表针抖动.经验判断更换汽油泵后.故障彻底排除.

077.别克君越2.4

故障现象:

发动机运转中有异响.检查为发电机皮带轮导致的.更换改进后皮带轮.需要用专用工具.

076.别克君威

故障现象:

行驶中不跳挡.TECH2调码为P0742TCC卡滞.检查油尺发现ATF油发黑.打开侧盖发现有大量碎屑.拆下阀板/阀体总成.发现飞轮已磨损.涡轮箱上的绿色密封已脱落.拆下主动链轮.发现主动链轮的滚珠轴承已破碎.分析故障原因.由于主动链轮支架内的轴承保持架破裂.导致滚珠轴承被磨碎.并通过链轮与支架的间隙跑到漕板/阀板涡轮衬套内.将涡轮密封磨碎.产生的碎屑又进入阀腔内导致TCC阀卡滞.更换主动链轮支架.带涡轮轴的主动链轮.漕板/阀体总成及相关垫片.

075.别克陆尊

故障现象:

加速耸车.清洗MAF..[这是该车常见故障]

074.别克凯越

故障现象:

发动机故障灯亮.调码为:

P0118ECT高电压故障原因:

为风扇高速常转.[致电查询].[这是该车常见故障]

073.别克新世纪

故障现象:

AIRBAG故障灯常亮不熄.该车是一辆事故车.因为交通事故,双安全气囊全部引爆.更换了气囊电脑后.AIRBAG故障灯常亮不熄.用TECH2调码为B1001--选择配置错误.清码灯熄灭.起动着车同样熄灭.但是关闭点火开关后再打开.又常亮不灭.再次读码.还是B1001.查看我在上海工作时候的维修故障实例.发现当点火开关第一次转至"RUN"位置时.SDM[AIRBAG模块]将比较乘员保护装置ID,包括SDM元件号的最后四位数,接着SDM再比较存在SDM和BCM中的VIN[车身识别码].当点火开关在新的一个点火循环.上述数据不匹配.SDM便记录DTCB1001.使用TECH2进入BCM维修编程.这里允许从SDM中学习乘员保护ID和其他需要的重要数据.编程结束.清除故障码.故障排除.

072.别克凯越1.8AT

故障现象:

有时将换挡杆放在R位或D位时,车辆不能起步行驶.有时正常.故障不是经常出现.我几次试车移动换挡杆.当故障出现时.仪表的挡位.全部都显示出来了.且仪表左下侧的"HOLD"灯[自动变速器故障指示灯]闪烁.用TECH2检查故障码.显示故障码P0706变速器区段传感器电路故障.看到这个故障码.我的维修目标很明确.以我的经验.我会检查挡位开关[P/N开关]及其线路.[致电查询]

071.别克凯越1.8AT

故障现象:

发动机热车加速时.产生爆震并存储故障码P0341.P0342.冷车正常.发动机数据和正常车辆相比并无异常.故障原因:

ECM软件号错误.如果将该车的ECM软件号编成96418334.XAIJ[即凯越1.6AT软件号.即出现上述故障..解决方法:

请求ECM信息.查看软件号,将该车的ECM重新编程.软件号是96418332.XAHA.

070.别克新世纪3.0

故障现象:

制动带常烧损而导致自动变速器打滑.并且起步困难.无倒挡.起步后.车速能够正常上升.但当车速超过120km/h以上加速时,便会出现发动机转速相当高而车速却不能相应提高的打滑故障.

用TECH2没有调出故障码.将挡位换到N挡.加大油门.发动机转速能够达到5000-6000r/min.且发动机运行声音正常.可以断定发动机无故障.接油压表.检测自动变速器管路压力.经检测换挡在D位时.D-1挡和D-4挡压力偏低.在R位时,油路压力仅为830kpa.远远低于标准值.这说明油路存在泄漏.4T65E自动变速箱的行星齿轮采用辛普森行星轮系.行星齿轮机构只有前后2个行星排.由10个换挡执行元件操纵:

3个离合器.4个制动器[3个带式制动器和1个片式制动器]和3个单向离合器,构成4个前进挡和1个倒挡.前行星排行星架与后行星排齿圈联成一体,而后排行星架与前排齿圈联成一体,动力由前排行星架或太阳轮输入.从后排行星架输出.10个换挡执行元件分别是:

2挡离合器C1.3挡离合器C2.输入离合器C3.4挡制动器B1.倒挡制动器B2.低挡制动器B3.前进挡制动器B4.3挡单向离合器F1.输入单向离合器F2.低挡单向离合器F3.

倒挡:

倒挡时工作元件为B2.C3.F2.动力传递路线为:

发动机飞轮-液力变矩器-涡轮轴-主动链轮-主动链-从动链轮-输入离合器C3-输入单向离合器F2-前太阳轮[实现前太阳轮的动力输入];倒挡伺服器-倒挡制动带[带式]B2的制动带-倒挡制动鼓-前行星架/后齿圈[实现前行星架/后齿圈的固定];前齿圈/后行星架-主减速器太阳轮轴-主减速器-差速器-半轴-车轮[实现前齿圈/后行星架的动力输出].

069.别克君威2.5

故障现象:

换挡冲击.刚启动车辆行驶时.换挡感觉一切正常.行驶一段时间后.换挡有冲击感觉.特别是低速行驶换挡.有严重的冲击.出现换挡冲击的感觉后.如果关闭发动机.再次启动后行驶时.刚开始还正常.之后又出现换挡冲击.发动机故障灯不亮.用TECH2检查.发现有故障码P1811[最大适配和长换挡].观察数据流发现压力控制电磁阀[PC阀]电流是0A.在故障码P1811的解释中还有"最大适配".别克轿车4T65E自动变速箱具有换挡适配功能,它利用管路压力控制系统,对换挡进行适配,以便对离合器纤维板.弹簧和密封件.接合制动带等零件的正常磨损和性能衰退进行补偿.该适配类似于燃油和怠速控制系统,动力系统控制模块[PCM]可以检测和调节监视系统的变化,然后进行适当调节.自动变速器换挡时间过短.会产生换挡冲击.

068.别克V63.014万km

故障现象:

失速.

067.别克GL8

故障现象:

故障灯亮.有时候怠速很正常.有时候能够达到1300r/min.调码为P0507表示怠速过高.TECH2可以利用IAC阀的计数来调节发动机的转速.进入特殊功能."IAC阀控制"调节IAC阀的计数增加.此时发动机转速增高.达到2200r/min不降下来.根据此现象.可以判定IAC阀内部卡滞..将IAC阀进行清洗.再通过TECH2进行调节发动机转速.清码.发动机怠速在800r/min左右.IAC阀内部有2组线圈组成.均为PCM根据各种传感器的信号来控制A.B.C.D.的四个接脚处于正向电压偏置或反向电压偏置.从而控制IAC阀的计数.此车是A脚断了直接接地.当A脚与接地分开后.怠速又恢复了正常.

066.别克GL

故障现象:

高速行驶时.车速超过100km/h时.MIL故障灯闪烁.速度一降下来就不闪了.别克故障灯指示有2种内容.一种是常亮.说明发动机控制系统出现故障.一种是闪烁.说明发动机排放受到影响.用TECH2去检测.当车速超过100km/h时.故障灯一闪一闪的.调码为P0300发动机缺火.又进入"缺火图示".代换点火线圈和火花塞.高压线故障依旧.凭经验判断更换7X传感器后故障彻底排除.

065.别克赛欧03款乘用车

故障现象:

水温高低速时.水温表指针会很快上升.即使冷却风扇高速.指针也会接近红线区.而且很难下降.01款和02款赛欧车.仪表为水温传感器供10V电.而03-05款供5V电.虚假的水温高发生在这些车上.03-05款的赛欧车对打铁线要求非常高.正常时.在散热器风扇高速运转下.[致电查询]

064.别克凯越自动挡

故障现象:

动力性差.中低速都明显感觉无力.高速公路最高车速只能达到120km/h.高速跑不起来的常规原因:

进气不畅.进气阻力大.排气不畅.排气背压不大.进气压力传感器信号过小与实际进气量不符.而导致喷油过少.点火系统效能差.调码无码.先将空滤壳体上盖打开.并保持一定开度.试车故障依旧.这就排除进气堵塞的可能.将排气歧管与三元催化器连接螺栓断开.试车.故障排除.拆下三元催化器后.发现三元断面有90%以上被砖红色物质堵死了.应该是使用了杂质汽油.更换三元催化器后故障排除.

063.别克凯越

故障现象:

试车加速匀速正常.行驶中并无异常.但在换挡的过程中出现比较频繁的熄火现象.感觉是换挡时间越长.灭火更明显.曾换过怠速阀和曲轴位置传感器.路试的时候用二极管试灯接在点火线圈和喷油器的线束上.灯未灭.说明火和油都正常.反复试车.灭车是在滑行状态.速度越高.故障越明显.有时滑行时间短时.马上熄火但又能恢复.原地加速并不出现熄火故障.对该车重新进行ECM程序升级

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