钻孔灌注桩施工方案地铁.docx
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钻孔灌注桩施工方案地铁
南京地铁工程
承包单位：
中铁四局集团有限公司合同号：
监理单位：
上海三维工程建设咨询有限公司编号：
施工组织设计/方案报审表A3.1
致（监理单位）：
兹报验：
□1标段工程施工组织设计
□2（子）单位工程施工组织设计
□3特殊工程施工方案
□4围护钻孔桩分部（子分部）/分项（专项）工程施工方案
□5（施工用）大型机械设备使用方案
本次申报内容系第次申报，申报内容项目经理部/公司技术负责人已批准。
附件：
施工组织设计/方案。
承包单位项目经理部（章）：
项目经理：
日期：
项目监理部签收人姓名及时间
承包单位签收人姓名及时间
监理审核意见
项目监理部（章）：
总监理工程师：
日期：
建设分公司分管部门审核意见：
部门经理：
日期：
标段安全风险控制方案质安部审核意见：
部门经理：
日期：
建设分公司总工审核意见：
总工：
日期：
建设分公司总经理审核意见：
建设分公司总经理：
日期：
总公司审批意见：
总公司分管领导：
日期：
注：
1、总公司分管领导审批标段工程施工组织设计、安全风险控制方案，建设分公司总经理审批（子）单位工程施工组织设计，建设分公司总工审批特殊工程施工方案；土建安装部（设备部）部门经理审批分部工程施工方案；总监理工程师审批分项（专项）工程施工方案；
2、本表与审核单同时使用。
一式三份，审批后土建安装部（设备部）、监理单位各留一份，退承包单位一份，安全生产文明施工方案呈报四份，审批后质安部留备一份。
南京至高淳城际快速轨道机场段工程
TA04标
围护钻孔桩专项施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁四局南京至高淳城际快速轨道机场段工程TA04标
项目经理部
二O一一年十二月
钻孔灌注桩施工方案
一、编制依据及编制原则
1.1编制说明
本施工方案是在充分熟悉合同文件、设计图纸及地址勘察报告的基础上编制的。
本着“技术领先、设计优化、选型可靠、施工科学、组织合理、措施齐全”的指导思想。
本着力求工程施工达到安全、优化、快速、环保、文明，以实现业主期望。
1.2编制依据
（1）广州地铁设计研究院初步设计有关资料和电子版图纸；
（2）国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验收等；
（3）现场勘测调查资料；
（4）广州地铁勘察设计院提供的地质勘察资料；
（5）招标人对本工程情况的介绍以及本公司有关人员对现场进行踏勘所了解的情况。
（6）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999,2003版）
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
1.3编制原则
我公司以“至精、至诚，更优、更新”为宗旨，以满足顾客期望为目标，在深刻理解南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程的特点、难点的基础上，遵循保证工期、安全可靠、环保文明的原则编制本施工方案。
1.3.1工期保障原则
根据业主对工程总工期及节点工期要求，科学组织施工，合理配置资源，计划安排周密，使各项分部工程施工衔接有序，资源利用充分，以保证总体施工计划的实现，从而确保总工期。
1.3.2技术可靠性原则
施工方案制订遵循技术先进、安全可靠、经济适用相结合的原则。
根据本工程特点，吸取国内外地铁施工和管理的成熟技术，结合我公司类似工程施工的成功经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案，确保工程安全、优质、快速建成。
1.3.3经济合理性原则
本施工方案的编制充分考虑了工程的实际需要及我公司相应资源配置，力求方案经济合理，并在施工过程中实施动态管理，以使施工方案优化，效率提高，施工成本降低。
1.3.4安全、环保、职业健康原则
以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，施工现场全过程处理严密监控状态。
以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。
全过程执行GBT24001/28001标准。
二、工程概况
2.1工程概述
南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程始于胜太路站，止于南京南站，设计起点里程YCK32+682.632，设计终点里程YCK35+036.730，线路全长2416.698m，其中委托施工段包含：
5#工作井兼风井、单线单洞盾构段、。
5#工作井：
位于农活村小区经济适用房东侧、规划站北1路南侧，同时兼做盾构始发井和矿山法工作井。
右线里程范围为YCK34+176.170-YCK34+226.170，总长为50m，宽度为19m，埋深
约37m。
2.2工程地质概述
根据地质勘察报告，5#井所处地层从上往下地质条件为：
①-2b2-3素填土，层厚约2.2m;
②-1b2-3粉质粘土，层厚约2.9m；
③-2b3-4粉质粘土，层厚约5.9m；
④-4e含砾粉质粘土，层厚约2.2m；Klg-2强风化泥质粉砂，层厚约1.86m；Klg-3中风化泥质粉砂层厚约14.8m。
2.3气候及水文地质条件
南京属亚热带季风气候，雨量充沛，年降水1200毫米，四季分明，年平均温度15.4°C,年极端气温最高39.7°C，最低温度-13.1°C，年平均降水量1106毫米。
本区段场地地下水主要为孔隙潜水，其中孔隙潜水主要赋存于①填土中。
根据设计文件得知地下水初见水位埋深1.0-2.5，地下水静止水位埋深为1.20-3.20m（随地形高度差变化）。
年水位变化幅度约1.00-1.5m。
由于地下水位较高，在施工5#钻孔桩时做好降水措施。
2.4主要工程数量（初步设计图数量）
南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程
钻孔桩工程量表
序号
桩径（m）
单位
根数
延长米
备注
1
φ1.2
根/m
103
4145.4
三、主要材料数量和机械设备
3.1主要材料数量
钻孔桩共需要钢筋1002.8t,混凝土需要4688.3m3。
3.2主要机械设备
主要机械设备根据生产能力大于指标要求，设备功能以满足工程需要为原则，进行合理的配置。
需要的机械设备见下表。
机械设备表
序号
设备类别
设备名称
规格型号
单位
数量
状况
备注
1
砼拌和运输设备
HZS120搅拌站
HSZ120
座
1
良好
砼运输车
HTM604
台
4
良好
2
钢筋设备
电焊机120KW
台
10
良好
弯曲机
GW40
台
2
良好
钢筋切断机
GJ-40
台
1
良好
对焊机
DX3-500
台
1
良好
钢筋调直机
台
1
良好
3
钻孔及配套设备
水泵
3KW
台
2
良好
装载机
L50
台
1
良好
汽车吊
QY25
台
3
良好
旋挖钻机
台
2
良好
四、施工总体安排
4.1施工顺序安排
4.1.1施工方法
5#竖井开挖前先采用钻孔桩围护，在开挖土方至冠梁及支撑梁底部，凿除桩头，调直钻孔桩钢筋施工冠梁及支撑梁，冠梁及支撑梁采用汽车泵一次性浇筑完成，施工龙门吊基础完成后组装龙门吊，土方开挖采用小型号挖机开挖，开挖时中间部位先挖后开挖四周分块进行错开施工，并在中部设一临时集水坑，防止地基受水浸泡。
循环进尺1.5m，每天2-3个循环，每开挖一环支护一环。
土方提升采用龙门吊架电动葫芦配土斗提升，采用渣土车运往弃土场,然后主体施工。
4.2施工进度安排
按照业主工期要求，结合我单位类似工程施工经验，本工程计划开工日期:
2011年12月6日，计划竣工日期：
2012年5月27日，总工期173日，5#工作井围护钻孔桩计划每天施工4根，2012年1月初全部结束。
4.3工期保障措施
提前组织技术人员学习设计文件、技术规程与施工监理程序，准确掌握工程要求的标准与程序。
做好图纸会审工作，对图纸中有疑难问题的地方，及时与监理、设计部门联系解决，避免单位施工。
搞好工程的统筹、网络计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。
注重依靠科技和技术进步，采用新技术，新工艺，对影响进度的施工技术难题开展QC小组活动，组织攻关，充分听取各个方面的合理建议和开展小改小革活动，提高施工进度。
严格施工监控量测信息反馈管理，及时指导施工技术方案和施工方法的调整，保证施工进度计划的实施。
配置先进的施工设备，加强设备的维护，充分发挥施工机械的优势，提高其完好率、利用率以提高生产率。
五、劳动力组织
5.1劳动力配备
序号
施工班组
施工内容
施工区段
人数
1
桩基1班
钻孔桩施工
5#井管段内钻孔桩施工
15
2
钢筋1班
钻孔桩钢筋笼加工
5#井钻孔桩钢筋笼施工
30
合计
45
说明：
作业人员人数均为施工高峰时的最大配置
5.2组织机构
为了确保南京至高淳城际快速轨道机场段工程5#盾构井围护桩施工顺利完成，成立中铁四局南京至高淳城际快速轨道机场段工程项目经理部。
经理部设项目经理1人、生产副经理1人、项目总工程师1人，设有“五部两室”，即工程技术部、安质部、物设部、计财部、工经部、办公室、试验室。
组织机构框图
六、主要施工工艺
设计钻孔桩桩径为φ1.2m，间距1.4m，根据设计地质勘探资料、桩长和桩径，拟采用旋挖钻机施工。
钢筋笼在现场制作采用汽车起重机安放，钢筋笼连接均采用套筒连接。
砼集中搅拌，砼运输车运输，水下砼采用导管法灌注。
根据技术规范，钻孔桩施工满足桩间距不小于4.5m的要求，即每隔3根施工一根钻孔桩，“跳三打一”循环施工。
6.1钻孔桩施工工艺流程
拔出护筒
吊运砼
备制砼
截除桩头、无损检测
6.1.1施工准备
6.1.1.1测量放样：
按照基线控制网及设计坐标，用莱卡TC-402全站仪测出桩位并放出护桩。
6.1.1.2护筒制作与埋设
钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。
钢护筒采用5mm厚的钢板制作，每节高2m。
护筒内径比桩径大20cm,护筒顶面高出原地面30cm。
护筒埋设：
旋挖钻边钻边埋护筒，并使护筒中心与桩的中心保持一致，在孔壁四周回填粘土，将护筒固定。
护筒平面位置与桩中心线偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%，为便于泥浆循环在护筒顶端留有高30cm，宽20cm的出浆口。
6.1.2钻机就位及钻进
钻机就位前对钻机机座处进行平整并搭设钻机作业平台，对配套设备的就位及水电供应亦应俱全。
钻机就位后，检查钻杆、钻具是否同桩中心重合。
钻机开钻前，使之空转一段时间，低于护筒顶面0.3m后再正式钻进。
开始钻进时，采用低速钻进措施，待钻至护筒底下1m后，再以正常速度钻进。
钻孔作业必须连续进行，不得中断。
因故必须停止钻进，孔口必须加盖防护，并且必须把钻头提出孔口，以防塌孔埋钻。
钻孔的钻进速度，一般若地下水位在设计桩低以下且地质条件很好，可采用干钻法，相对钻进速度可适当加大，一般15m/h（经验值）。
若不能同时满足两个条件则采用湿钻，当通过砂、砂砾和含砂量较大的卵石层时，采用7~12r/min的低速钻进速度，当通过含砂低液限黏土等黏土层时，因土层本身可造浆，应降低输入的泥浆稠度，并采用低速钻进，防止卡钻、埋钻。
在钻孔过程中，根据地质资料不同情况，选择合适的钻头、钻速和泥浆指标等参数，在土层变化处捞取碴样，以判别土层，并记录表中，与设计地质
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