附录4门式起重机.docx
《附录4门式起重机.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《附录4门式起重机.docx（39页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
附录4门式起重机
附录四：
门式起重机
门式起重机是指桥架经过双侧支腿支承在地面轨道或地基上的桥架型起重
机，俗称“龙门吊”。
与桥式起重机的主要差别在于能否有支腿支撑。
一、门式起重机型式分类
门式起重机可按结构、悬臂、支承方式、使用处合、取物装置、起重小车等
几种方式进行分类，这里侧重介绍下按结构、悬臂及起重小车三种分类方式。
1.门式起重机按主梁分为。
a）单梁门式起重机（见图4-1）；
b）双粱门式起重机（见图4-2）。
图4-1
图4-2
2、门式起重机按悬臂分为：
a）双悬臂门式起重机；
b）单悬臂门式起重机；
c）无悬臂门式起重机。
3、门式起重机按其取物装置分为
a）吊钩门式起重机；
b）抓斗门式起重机；
c）电磁门式起重机；
d）二用门式起重机；
e）三用门式起重机。
4、门式起重机按操控方式分为:
a）司机室操控；
b）地面有线操控；
c）无线遥控操控；
d）多点操控。
5、门式起重机按小车数目分为
a）单小车吊钩门式起重机；
b）双小车吊钩门式起重机；
c）多小车吊钩门式起重机
二、门式起重机的型号
工作级别
跨度，m
额定起重量，t
代号，见表4-1
表4-1
通用门式起重机分类和代号表（
GB/T14406）
序号
主梁型式
名称
小车
代号
1
吊钩式起重机
单小车
MG
2
双小车
ME
3
抓斗门式起重机
MZ
4
双梁
电磁吸盘门式起重机
MC
5
抓斗吊钩门式起重机
单小车
MN
6
抓斗电磁吸盘门式起重机
MP
7
三用门式起重机
MS
8
吊钩门式起重机
单小车
MDG
9
双小车
MDE
10
抓斗门式起重机
MDZ
11
单主梁
电磁吸盘门式起重机
MDC
12
抓斗吊钩门式起重机
单小车
MDN
13
抓斗电磁吸盘门式起重机
MDP
14
三用门式起重机
MDS
标志示例：
①拥有主、副钩的起重量为40/10t，跨度为42m，工作级别为A3的单主梁吊钩门式起重机，标志为：
MDG40/10-42A3。
②起重量为5t，跨度26m，工作级别A5的双梁三用门式起重机，标志为：
MS5-26A5。
三、门式起重机的技术参数
门式起重机的主要技术参数有：
起重量、起高升度、机构工作速度、起重机高度、跨度S、起重机的宽度B、小车轨距K、起重机基距W、小车基距Wc、悬臂长度L等。
表4-2表示MDG40/42门式起重机主要技术参数。
表4-2MDG40/42门式起重机主要技术参数
整机
工作级别
A5
跨
度
42m（可改至32m）
额定起重量
40t
主钩
起升速度
4m/min
起高升度
额定起重量
10t
副钩
起升速度
7m/min
起高升度
15m
小车运行速度
28m/min
大车运行速度
22m/min
起重机总重
96t（42m跨）
最大轮压
240KN（42m跨）
电源种类
三相沟通380V50HZ
起重机大车轨道
43Kg/m
总装机功率
工作环境温度
-20℃~50℃
最大工作风压
250N/㎡
四、门式起重机的结构
门式起重机一般由电气设施、小车运行机构、大车运行机构、主副起升机构、
门架等几大多数构成。
图4-3所示为门式起重机的基本结构图。
8910
7
6
5
4
11
13
3
12
10
12
2
1
图4-3门式起重机基本结构图
1大车行走机构2
台车横梁
3刚性腿4操作室5
起升卷扬机
6
牵引卷扬机7导向滑
轮架（左）8桥架9
牵引小车
10导向滑轮架（右）
11电动葫芦
12
挠性腿13横担吊钩
1门式起重机的的金属结构
门式起重机的金属结构是起重机的骨架，全部机械、电气设施均散布于其上，
是起重机的承载结构并使起重机构成一个机械设施的整体。
门式起重机的金属结构主要由起重机门架、支腿、牵引小车架、台车和司机
室等构成。
1.1桥架
门式起重机桥架主要有桁架形结构（图4-4）、箱形结构（图4-5）及新式
的管弦结构（图4-6）。
主梁（即桥架）有双梁和单主梁（图4-5（a）、图4-5
（b））两种。
图5-4的桁架式的门式起重机在电建施工中使用十分宽泛，桥架结构上往常由若干节构成，每节使用型钢焊接而成，节与节之间经过螺栓连结成整体桥架，一般使用许多的桥架跨距为42m，也可拆去1节变为32m跨距使用。
一些新式的桥架采纳了管弦结构形式，结构截面为三角形，节与节之间采纳竖法兰绞制孔用螺栓连结，桥架悬臂与桥架主体采纳法兰盘绞制孔用螺栓连结，这类结构的桥架总重量相对较小，见图4-6。
当前也有些桁架桥架节与节间经过销轴进行连结，这类结构的桥架自重相对较大。
图4-4桁架结构门式起重机
（a）
（b）
图4-5门式起重机主梁形式
（a）单主梁门式起重机（b）吊钩双主梁门式起重机
图4-6MDG40/42门式起重机
（2）按悬臂分为无悬臂（图4-7）、单悬臂（图4-8）和双悬臂（图4-9），
图4-4的桁架型门式起重机带悬臂，此悬臂与轨道内门架采纳螺栓连结，可依据实质选择能否安装悬臂。
图4-7图4-8图4-9
支腿
支腿结构上常有“L”、“C”（见图4-10）和“U”字形（图4-11）和图5-3的桁架门式起重机支腿（即图4-3构件3-刚性腿和图4-3构件12-挠性腿）
几种结构型式。
桁架门式起重机刚性腿往常由四片桁架和连结角钢用螺栓构成，与门架、台车横梁采纳螺栓连结，挠性腿与桥架的羊角往常采纳销轴连结，与台车横梁采纳螺栓连结。
前面提到的MDG40/42管弦结构门式起重机，其支腿结构上则采纳管弦结构，此中刚性腿由左右对称两片构成，每片分上下两段，左右两片间以方法兰用绞制孔螺栓连结，上下两段间以圆法兰用绞制孔螺栓连结；挠性腿由左右对称两片构成，每片由H型钢、槽钢和无缝钢管焊接而成；刚、挠性腿与门架、台车横梁均采纳绞制孔用螺栓连结，见图5-12。
图4-10“L”和“C”字型门式起重机
图4-11“U”字型门式起重机
图4-12MDG40/42门式起重机刚性管弦结构腿
门式起重机司机室和协助结构同桥式起重机
2门式起重机的的主要机构
起重机的机构是为实现起重机的不一样运动要求而设置的，一般拥有三大机构
构成，即主副起升机构、大车运行机构和小车运行机构。
起升机构是用来起落重物的；大车运行机构是用来挪动起重机，使重物作纵向水平运行的；小车运行机构是用来挪动小车，使重物横向运动的。
起升机构和小车运行机构安装在小车架上，大车运行机构安装在台车上。
起升机构
MDG40/42门式起重机起升机构安装在刚性腿上方的桥架内。
起升机构机架用螺栓与桥架的相应部位相联。
起升机构由一台电动机经过带制动轮的联轴器驱动减速器的高速轴（制动轮安装在减速器端）。
减速器的低速轴直接带动多层环绕钢丝绳的卷筒作正反方向旋转，卷筒另一端装有高度限位器，以保证饶于卷筒上的钢丝绳安全圈许多于三圈。
卷筒直径为φ700mm，卷筒为标准绳槽焊接卷筒。
减速器低速轴直接与卷筒联接，结构简单紧凑，安全靠谱。
电动机采纳冶金和起重专用的三相异步电机，
功率为45KW（JC=40%），该电动机起动力矩大，过载能力强。
制动器是起升机构中至关重要的安全保护装置，采纳了YW400-E1250制动器，该系列制动器动作敏捷，安全靠谱，知足要求。
起重工作由直径为φ20㎜的钢芯钢丝绳来肩负。
钢丝绳的一端固定于卷筒上，另一端经由左导向滑轮、上导向滑轮、起重小车及吊钩组件的滑轮组，固定于桥架挠性腿端部之载重限制器上。
当钢丝绳上的拉力超出额定值时，即能自动切断电流，使起升机构停止工作。
此中起升机构钢丝绳环绕方法见钢丝绳绕法见钢丝绳绕法一节。
起升机构部署图见以下图4-13所示：
图4-13起升机构部署图
牵引机构
牵引机构经过螺栓安装于起升机构上方的桥架内。
其由一台冶金和起重专用的三相异步电机经过带制动轮的联轴器驱动减速器的高速轴（制动轮安装在减速器端）。
减速器的低速轴直接带动绕钢丝绳的卷筒作正反向旋转。
卷筒另一端装
行程开关来控制小车的左右极限地点（主钩左右极限地点）。
卷筒上钢丝绳经桥架两头的导向滑轮组固定于桥架上部起重小车两头。
由卷筒正反转实现起重小车的横素来回挪动。
牵引钢丝绳绕法见钢丝绳绕法一节。
牵引机构部署图见图4-14所示：
图4-14牵引机构部署图
2.3牵引小车及吊钩组件
牵引小车由小车架、小车轮组件及端部滑轮组等构成。
牵引小车沿轨道方向一端还装有钢丝绳张紧装置，以保持钢丝绳拥有必定的张紧力，进而防止因为钢丝绳废弛而造成起重小车起动不安稳。
牵引小车的挪动由牵引几个拽拉固定于起重小车两头的钢丝绳实现。
牵引小车沿轨道方向前后各装两个缓冲器，以减缓起重小车与终点止挡相撞时产生的冲击。
吊钩横担由横担梁、滑轮吊架及位于横担梁中部的吊钩构成。
经过起升钢丝绳在滑轮吊架内滑轮组的环绕，吊钩横担悬挂于起重小车的下方并在牵引机构运行时，随牵引小车一同挪动。
牵引小车及吊钩横担表示图见图4-15和4-16所示。
图4-15起重小车表示图
图4-16吊钩横担表示图
2.4行走机构
大车行走机构由四个台车构成，对称装在跨度双侧的刚性腿和挠性腿下方的
行走横梁两头。
台车广泛采纳“三合一”传动装置，即减速器、电动机与制动器
三者合为一体，减速器直接套装在主动车轮轴上，驱动主动车轮转动。
每套行走
机构的前面都配有缓冲器和扫轨板。
台车装有手动夹轨装置和行程开关。
其部署
见图5-17与图5-18所示。
图4-17
图4-18
也有的门式起重机大车行走机构有十字轴和行走台车构成，如图
1-主动车轮2-电动机3-制动器4-减速器5-十字轴6-从动车轮7-行走台车
图4-18
2.5副起升机构（电动葫芦）组件
该组件安装于桥架下方，此中包含10t电动葫芦，电缆滑车的轨道使用电动葫芦的轨道、缓冲装置、行走限位开关。
该电动葫芦悬挂在桥架下方的工字钢轨道上，该电动葫芦自己设有高度限位安全装置。
电缆滑车主要用于悬挂和拖拽葫芦电缆及信号线，安装在电动葫芦轨道下，
和电动葫芦使用同一个轨道。
在拉线的作用下，使其随电动葫芦运行而伸缩滑行。
缓冲装置由橡胶缓冲器缓和冲器座构成，它们与行走限位开关相当合分别固定于
电动葫芦运行范围的两头。
行走限位开关缓和冲装置，主要用来限制电动葫芦的工作范围及防备不测状况下电动葫芦与结构的碰撞。
五、工作环境：
1基础和轨道要求
起重机轨道和车挡技术要求（与GB50278-2010《起重设施安装工程施
工及查收规范》一致）：
1.1.1轨道的平面地点误差应切合以下要求规定：
轨道中心线与起重机梁中心线的地点误差，不该大于起重机梁腹板厚度的一
半（如图4-所示），且不该大于10mm。
图4-轨道中心线与起重机梁中心线的地点误差
1—轨道中心线；2—起重机梁中心线；t—起重机梁腹板的厚度
1.1.2轨道的立面地点误差应切合以下规定：
1）轨道顶面标高与其设计标高的地点误差不该大于10mm。
2）同一截面内两平行轨道标高的相对差不该大于10mm。
3）轨道沿长度方向上，在平面内的曲折，每2m检测长度上的误差不该大于1mm；在立面内的曲折，每2m检测长度上的误差不该大于2mm。
1.1.3起重机轨道跨度的同意误差应切合以下规定：
1）跨度S≤10m时,其同意误差△s＝±3mm。
2）跨度S＞10m，其同意误差应按下式计算，且最大值为±15mm。
△s＝±[3+0.25（S-10）]；
式中:
△s---起重机轨道的跨度误差（mm）；
S---起重机轨道的跨度（m）
1.1.4两平行轨道的接头地点沿轨道纵向应互相错开，其错开的距离不该等
于起重机前后车轮的轮距。
1.1.5轨道接头应切合以下规定：
1）接头采纳焊接连结时，焊缝质量应切合国家现行有关标准的规定；接头顶面及侧面焊缝处应打磨圆滑、平坦。
2）接头采纳鱼尾板连结时，轨道接头高低差及侧向错位不该大于1mm，空隙不该大于2mm。
3）伸缩缝处的预留空隙应切合工程设计的规定。
4）用垫板支承的方钢轨道，接头处沿轨道纵向的垫板宽度应为其余垫板宽度的2倍。
1.1.6门式起重机同一支腿下两根轨道之间的距离误差不该大于2mm，其相
对标高差不该大于1mm。
在钢起重机梁上敷设钢轨时，钢轨底面应与钢起重机梁顶面贴紧。
当
有空隙，且大于200mm时，应加垫板垫实，垫板长度不该小于100mm，宽度应大
于轨道底面10mm-20mm；每组垫板不该超出3层，垫好后应与钢起重机梁焊接固
定。
1.1.8轨道经调整切合要求后，应紧固螺栓。
1.1.9轨道两头的车档应在吊装起重机前安装好，同一跨端轨道上的车档与
起重机的缓冲器均应接触优秀。
起重机运行轨道的接地电阻值不该大于4Ω。
2、工作风压
工作风压不该大于6级风。
六、试验方法：
目测检查
目测检查应包含全部重要部分的规格和状态能否切合要求，如：
各机构、电气设施、安全装置、制动器、控制器、照明和信号系统；起重机金属结构及其连结件、梯子、通道、司机室和走台；全部的防备装置；吊钩或其余取物装置及其连结件；钢丝绳及其固定件；滑轮组及其轴向的紧固件。
检查时，不用打开任何零件，但应翻开在正常保护和检查时应翻开的盖子，如限位开关盖。
目测检查还应包含检查必备的证书（制造同意证、产质量量合格证明、制造监察
查考证书等）和技术资料能否已供给并经过审查。
6.2空载试验
（1）试验前,用500Ｖ兆欧表分别丈量各机构主回路、控制回路，对地的绝缘电阻。
（2）接通电源，开动各机构，使小车沿主梁全长、大车沿轨道适合长度来回运行各许多于
3次，应无任何卡阻现象,检查限位开关、缓冲器工作能否正常,吊具左右极限地点能否符
合要求。
分别开动主、副起升机构作起升范围全程运行,检查能否运行正常，控制系统和安
全装置能否切合要求及敏捷正确，检查起高升度能否切合要求。
（3）空运行试验时，分别开动各机构，做正、反方向运行，试验累计时间许多于5min
。
并做好记录。
6.3静载试验
静载试验的目的是查验起重机及其零件的结构承载能力。
每个起升机构的静载试验应分别进行，静载试验的载荷为1.25倍额定起重量，试验前
应调整好制动器。
第一对主起升机构作静载试验，起升额定载荷（渐渐增至额定载荷），小车在桥架全
长来回运行，并开动大车运行机构（不一样意同时开动3个机构），检查各项性能应达到设
计要求。
卸去载荷，将空载小车停放在支腿支点，分别定出主梁中部、悬臂端的检测基准
点。
主升机构挨次置于主梁和悬臂各不利地点
（主梁中部和悬臂端）
，分别按
加载，
起升离地面
100mm～200mm高度处，再无冲击地加超载载荷后，悬空时间许多于
10min。
卸去载荷将空载小车停放在支腿支点，检查起重机主梁和悬臂各基准点处应无永远变形、
且主梁实有上拱度和悬臂的上翘度切合规定（
静载试验后的主梁：
当空载小车在极限
地点时，上拱最高点应在跨度中部
S/10
范围内，其值不该小于
；悬
臂端的上翘度不该小于），即可停止试验。
若有永远变形，需重新再作试验，
但最多总合三次，不得再有永远变形。
试验后，目测检查能否出现永远变形、油漆剥落或对起重机的性能和安全有影响的破坏，检查连结处能否出现松动或破坏。
试验的超载载荷部分，应是无冲击地加载。
6.4额定载荷试验
目的是经过额定载荷试验进一步测试起重机的有关功能指标。
主起升机构按1.0Gn加载,作起升机构,大车运行机构和小车运行机构的结合动作,只同意同时开动两个机构（但主、副钩不得同时开动）。
假如是新采买查收试验时应依据通用门式起重机国家标准分别检测各机构的速度、制动距离和起重机的噪声。
检测静态刚性。
先将空载小车停放在支腿支点，在主梁跨中和在悬臂地点找好基准点，而后将小车起升机构挨次放在主梁和悬臂最不利地点，分别按额定起重量加载，载荷离地
面100mm-200mm，保持10min。
丈量基准点的下挠数值后卸载，将主梁基准点下挠数值除以起重机的跨度，即为起重机跨中的静态刚性；将悬臂基点下挠数值除以有效悬臂长度，即为悬臂的静态刚性。
说明：
静态刚性:
额度起重量和小车自重在主梁跨中所产生的垂直静挠度f与起重机跨度S的比。
Q起重机静态刚性指标应在合同中注明。
静态刚性与定位精度有关，没有特别要求可依据低定位精度要求的起重机
考虑：
（1）对低定位精度要求的起重机，或拥有无线调速控制特征的起重机：
f≤
S/500;
（2）使用简单控制系统能达到中等定位精度特征的起重机：
f≤S/750;
（3）需要高定位精度特征的起重机：
f≤S/1000。
（4）有悬臂的起重机f1≤L1/350。
动载试验
动载试验的目的主假如考证起重机各机构和制动器的功能。
起重机各机构的动载试验应先分别进行，而后作结合动作。
作结合动作试验时，同时开动的机构不得超出两个。
起升机构按1.1Gn加载，试验中对每种动作应在其整个运动范围内作频频起动和制动，对悬挂着的试验载荷作空中起动时，试验载荷不该出现反向动作。
试验时应按该机的电动机接电连续率留有操作的间歇时间，按操作规程进行控制，且一定注意把加快度、减速度和速度限制在起重机正常工作的范围内。
按接电连续率及其工作循环，试验时间起码应连续1h。
试验后，目测检查各机构或结构的构件能否有破坏，检查连结处能否出现松动或破坏。
升级会员 