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补充题目

1、《铁路交通事故调查报告》包括哪些内容？

答：

（1）事故概况。

（2）事故造成的人员伤亡和直接经济损失。

（3）事故发生的原因和事故性质。

（4）事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议。

（5）事故防范和整改措施建议。

（6）与事故有关的证明材料。

2、对防寒工作，铁路局要抓好哪些工作？

答：

对防寒工作，应提前做好准备。

铁路局要抓好以下工作：

（1）对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；

（2）对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并根据需要做好包扎管路等工作；

（3）做好易冻设备、物资的防冻解冻工作；

（4）储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。

3、高速铁路行车安全监测设备主要包括哪些？

答：

（1）机车车辆的车载监测设备；

（2）机车车辆的地面监测设备；

（3）轨道、通信、信号、牵引供电、电力等固定设备的移动检测设备；

（4）线路、桥梁、隧道、通信、信号、牵引供电、电力等固定设备的在线自动监测设备；

（5）自然灾害及异物侵限监测系统；

（6）列车安全防护预警系统及施工防护设备。

4、试述高速铁路无砟轨道，周期检修的基本内容。

答：

（1）线路设备质量动态检查。

（2）轨道几何尺寸和扣件扭矩静态检查。

（3）钢轨探伤。

（4）采用打磨列车对钢轨进行预打磨、预防性打磨和修理性打磨。

（5）联结零件成段涂油、复拧。

（6）根据刚度变化情况，成段更换弹性垫板。

（7）有计划地对无砟道床进行检查及修补。

（8）无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）伸缩量的周期观测和分析。

9（）对沉降量较大地段的轨道状态进行周期观测和分析。

10（）精测网检查、复测。

5、试述高速铁路无砟轨道经常保养的基本内容。

答：

（1）对轨道质量指数（TQI）超标区段或轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的处所进行整修。

（2）根据钢轨表面伤损、光带及线路动态检测情况，对钢轨进行修理。

（3）整修焊缝。

（4）整修伤损扣件、道岔及调节器等轨道部件。

（5）无缝线路应力调整或放散。

（6）修补达到Ⅱ级及以上伤损的无砟道床。

（7）疏通排水。

（8）精测网维护。

（9）沉降地段轨道状态观测和分析。

（10）修理、补充和油刷标志。

（11）根据季节特点对线路进行重点检查。

（12）其他需要经常保养的工作。

6、试述CRTSⅠ型板式无砟道床结构及各部主要技术要求。

答：

一、道床结构

道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。

曲线超高在底座上设置。

二、各部主要技术要求

1.水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm，不应小于40mm。

减振型板式轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为40mm，不应小于35mm。

2.水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满，与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于30mm。

3.凸形挡台分为圆形和半圆形，半径为260mm，其周围填充树脂厚度为40mm，不应小于30mm。

4.预应力混凝土轨道板不允许开裂，普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm。

5.底座混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm，路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为20mm，状态应良好。

6.排水通道，特别是框架式轨道板内排水、底座内预埋横向排水管道，应保持通畅。

7、试述高速铁路无砟轨道，300-1型扣件的主要技术要求。

答：

（1）预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。

（2）弹条安装标准：

弹条中部前端与轨距挡板前端突起部分不宜接触，两者间隙不得大于0.5mm；或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，SKL15型弹条为210～250N·m，SKLB15型弹条为150～180N·m。

（3）弹条养护标准：

弹条中部前端与轨距挡板前端突起部分不宜接触，两者间隙不得大于1mm；或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，SKL15型弹条为210～250N·m，SKLB15型弹条为150～180N·m。

（4）轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，钢轨与轨距挡板间隙不得大于1mm。

（5）钢轨左右位置调整量：

±8mm。

（6）钢轨高低位置调整量：

－4/+26mm。

8、高速铁路无砟轨道，扣件出现哪些不良状态或伤损，应进行修理或更换？

答：

（1）零部件损坏；

（2）预埋套管损坏；

（3）锚固螺栓扭矩（WJ-7型、SFC型）不满足要求；

（4）有螺栓弹条（WJ-7型、WJ-8型、300-1型扣件）紧固状态弹条中肢前端离缝超过1mm；

（5）无螺栓弹条（SFC型扣件）不能保持应有的扣压力；

（6）弹性垫板静刚度超过设计上限的25%。

9、简述高速铁路无砟轨道WJ-8型扣件组成。

答：

（1）WJ-8型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管等组成。

为满足高低调整需要，还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。

（2）弹条分两种，即：

W1型弹条（直径为14mm）和X2型弹条（直径为13mm），其中桥上采用小阻力扣件时使用X2型弹条。

（3）轨距挡板分为两种，即：

一般地段用轨距挡板和夹板处用接头轨距挡板。

（4）铁垫板下弹性垫板分为A、B两类（厚度均为12mm）。

A类弹性垫板用于兼顾货运的高速铁路，B类弹性垫板用于仅运行客车的高速铁路。

（5）螺旋道钉分为S2型和S3型两种，在扣件正常状态安装或钢轨调高量不大于15mm时用S2型螺旋道钉，调高量大于15mm时用S3型螺旋道钉。

10、简述高速铁路有砟轨道临时补修的主要内容。

答：

（1）及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。

（2）处理伤损钢轨（含焊缝）和失效胶接绝缘接头。

（3）更换伤损失效的扣件、道岔及调节器等轨道部件。

（4）更换伤损的道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓等。

（5）处理线路故障。

（6）其他需要临时补修的工作。

11、简述高速铁路有砟轨道弹条IV型扣件系统的组成。

答：

（1）弹条IV型扣件系统由弹条、绝缘轨距块、橡胶垫板和预埋铁座等组成。

（2）弹条分为两种，即：

一般地段安装的弹条（直径为20mm）和夹板处安装的弹条（直径为18mm）。

（3）绝缘轨距块分为两种，即：

一般地段使用的绝缘轨距块和夹板处使用绝缘轨距块，每种绝缘轨距块各有7号～13号七个规格。

１２、简述高速铁路有砟轨道弹条IV型扣件系统的主要技术要求。

答：

（1）钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和不应大于1mm。

（2）扣压力不应小于9kN（夹板位置弹条除外）。

（3）轨距调整量：

－8～＋4mm，通过更换不同号码的绝缘轨距块实现轨距和轨向的调整。

（4）高低调整：

扣件不能进行高低调整，不得垫入调高垫板。

１３、简述高速铁路有砟轨道弹条V型扣件系统的组成。

答：

（1）弹条V型扣件系统由螺旋道钉、平垫圈、弹条、轨距挡板、轨下垫板和预埋套管等组成，此外，为高低调整需要，还包括调高垫板。

（2）弹条分为两种，即：

一般地段使用的W2型弹条（直径为14mm）和桥上可能使用的X3型弹条（直径为13mm）两种。

（3）轨下垫板分为两种，即：

橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板。

桥上需要降低线路阻力时，采用X3型弹条并配用复合垫板。

（4）轨距挡板分2号～8号七种规格，标准轨距时，采用4号和6号。

（5）调高垫板按厚度分为1mm、2mm、5mm和8mm四种规格，放置于轨下垫板与轨枕承轨面之间。

（6）在夹板处，当在小号码轨距挡板上安装W2型弹条和X3型弹条有困难时，应安装弹条Ⅰ型扣件A型弹条。

１４、简述高速铁路有砟轨道弹条V型扣件系统的主要技术要求。

（1）弹条安装标准：

弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于0.5mm，或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W2型弹条为130～170N·m，X3型弹条为80～110N·m。

（2）弹条养护标准：

弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于1mm，或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W2型弹条为130～170N·m，X3型弹条为80～110N·m。

（3）钢轨与轨距挡板间隙不得大于1mm。

轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于1mm。

（4）轨距调整量：

－8～+4mm，通过更换不同号码的轨距挡板实现轨距和轨向调整。

（5）高低调整量为10mm，通过在轨下垫板和轨枕之间放入调高垫板进行调整，调高垫板不得放在轨下垫板上，放入调高垫板的总厚度不得大于10mm，数量不得超过2块。

（6）预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。

１５、简述高速铁路有砟轨道FC型扣件系统的组成。

答：

（1）FC型扣件系统由弹条、绝缘帽、预埋底座、绝缘轨距块和橡胶垫板等组成。

（2）弹条分FC1504型、FC1502型和FC1306型三种。

一般地段安装FC1504型弹条（直径为15mm、配用8494型绝缘帽），夹板处安装FC1502型弹条（直径为15mm、不安装绝缘帽），小阻力地段安装FC1306型弹条（直径为13mm、配用12133型绝缘帽）。

（3）绝缘轨距块共有十种规格，分别为6～15mm厚度。

１６、简述高速铁路有砟轨道FC型扣件系统的主要技术要求。

答：

（1）钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和不应大于1mm。

（2）扣压力不应小于9kN（小阻力弹条不应小于3kN）。

（3）轨距调整量：

－8～＋8mm，通过更换不同号码的绝缘轨距块进行轨距和轨向调整。

（4）高低调整：

扣件不能进行高低调整，不得垫入调高垫板。

１７、高速铁路有砟轨道扣件出现哪些不良状态或伤损，应进行修理或更换？

答：

（１）零部件损坏。

（２）预埋套管损坏。

（３）有螺栓弹条（弹条Ⅴ型）紧固状态弹条中肢前端离缝超过1mm。

（４）无螺栓弹条（弹条Ⅳ型、FC型）不能保持应有的扣压力。

（５）橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：

厚度为10mm的橡胶垫板超过20mm）丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。

（６）轨距挡板严重磨损，钢轨与轨距挡板、轨距挡板与承轨槽挡肩离缝超过2mm。

１８、高速铁路有砟轨道道岔辊轮系统及其部件应满足哪些要求？

答：

（１）辊轮安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。

（２）闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为1～2mm；辊轮顶面应高于滑床台上表面1～3mm。

（３）辊轮槽排水孔应保持畅通。

（４）辊轮上、下部分连接螺栓松动、折断、缺失或辊轮转动不灵活、破损时应立即修理或更换。

１９、简述高速铁路有砟轨道，无缝线路钢轨位移观测桩设置的要求。

答：

（１）钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固，均匀布置，内侧应距线路中心不小于3.1m，桥梁地段应在固定支座上方设置。

（２）区间钢轨位移观测桩间距不应大于500m。

（３）道岔及其前后设置7对钢轨位移观测桩：

岔头、限位器（或间隔铁）、岔尾（含直、曲股）、道岔前后50m和200m处。

岔区道岔间距大于50m时设一对钢轨位移观测桩。

（４）调节器及其前后设置6对钢轨位移观测桩：

调节器两端及前后50m和200m处。

双向调节器在中间增设1对。

（５）在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。

标记应明显、耐久、可靠。

２０、高速铁路有砟轨道道岔其他零部件应满足哪些要求？

答：

（１）其他零部件安装应符合铺设图要求，缺少时应及时补充。

（２）应使用铁路专用防腐油脂定期对螺栓涂油，螺栓保持润滑状态。

（３）间隔铁、限位器的联结螺栓、护轨螺栓、长短心轨联结螺栓、接头铁螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。

同一部位同时有两条螺栓或接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。

（４）顶铁、心轨防跳铁、尖轨防跳限位装置等各部件的联接和固定螺栓变形、损坏或作用不良时应进行修理或更换。

（５）尖轨防跳限位装置、心轨防跳顶铁和心轨防跳卡铁损坏或作用不良时应进行修理或更换。

２１、高速铁路插板式声屏障维护应满足哪些要求？

答：

（１）立柱间净距和单元板长度应符合设计要求。

（２）单元板两端插入H型钢立柱翼缘的深度应符合设计要求。

（３）H型钢立柱间的同一单元板两端的高程偏差、上下板前后侧偏差、H型钢立柱左右两块相邻单元板的高程偏差应符合设计要求。

（４）H型钢立柱与单元板间、上下单元板间、最下部单元板与钢支架间、钢支架与立柱及遮板间橡胶和封堵梁端遮板间缝隙的橡胶应采取可靠方式固定，必要时在梁端应采取钢立柱翼缘板加固补强措施。

２２、高速铁路对声屏障的管理是如何分工的？

答：

（１）铁路局依据总公司相关规定以及与合资铁路公司签订的委托运输管理协议，负责受委托范围内声屏障设备的修理，保持声屏障设备状态良好，符合相关技术标准要求。

作为产权单位的合资铁路公司或铁路局，应保证声屏障修理费用的及时投入。

铁路局应保证声屏障维护、管理所需人员。

（２）铁路局工务处为声屏障设备管理部门，负责制定声屏障管理制度，审批设备管理单位编制的年度修理建议计划，审核设备管理单位提出的更新改造和大修建议计划并报铁路公司。

（３）铁路局工务（桥工）段为声屏障设备管理单位，负责声屏障的日常维护工作。

（４）声屏障综合接地相关设备的检查、维护工作应按照专业化管理原则由铁路局进行细化。

（５）技术复杂的声屏障维护工作可根据需要委外承担。

２３、简述高速铁路声屏障检查的重点工作。

答：

（１）基础沉降、破损、掉块。

（２）底部重力式流动砂浆开裂、破损、空洞、脱落、掉块。

（３）声屏障连接螺栓缺少、松动、锈蚀。

（４）声屏障立柱歪斜、间距超标，立柱连接处积水、锈蚀。

（５）插板式声屏障单元板破损、开裂、窜动、横向晃动。

整体混凝土板开裂、破损、空洞，钢筋锈蚀，吸声板脱离。

（６）单管橡胶垫、橡胶条、解耦装置等橡胶制品以及铆钉等部件缺失、脱落。

（７）金属件锈蚀。

（８）梁缝处的声屏障伸缩变化。

（９）T形梁声屏障（焊接式）焊缝状态。

（１０）安全通道门（作业门）状态。

（１１）综合接地线连接状态。

２４、简述设备管理单位对高速铁路声屏障修理的重点工作。

答：

设备管理单位应做好声屏障的修理工作，确保其状态良好。

修理重点：

（１）基础砂浆或底部重力式流动砂浆裂缝、破损、空洞等修补。

（２）插板式声屏障立柱、单元板等变形、破损、失效更换，立柱加固，单元板松动、插入深度调整。

整体式声屏障单元板变形更换，局部拆除、整修。

（３）螺栓补齐、除锈、涂油、复拧。

（４）T形梁声屏障焊接部位及金属部件的除锈、防腐。

（５）橡胶垫、橡胶条、解耦装置等橡胶制品整修或更换。

（６）安全通道门（作业门）的修理。

２５、高速铁路有砟轨道调节器应满足哪些技术要求？

答：

（１）平面曲线和竖曲线地段不得设置调节器。

（２）在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超过200m，宜将双向尖轨的对称中心设置在连续梁中部固定支座上方。

（３）调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头位置距梁缝不应小于2m。

（４）接续线钻孔位置应避开基本轨伸缩范围。

（５）单向调节器应加强尖轨及其后100～150m范围内钢轨锁定，双向调节器应加强尖轨范围锁定。

（６）调节器及其前后线路扣件类型和扭矩应符合设计要求。

２６、简述高速铁路检查的周期。

答：

（１）综合检测列车每10～15天检查1遍。

（２）动车组应安装车载式线路检查仪，每天对线路检查不少于1遍。

（３）工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月不少于2遍。

（４）应采用巡检设备检查线路设备状态，每半年不少于1遍。

２７、简述高速铁路钢轨打磨作业的技术要求。

答：

（１）打磨前应调查待打磨地段钢轨状况，每100m采用钢轨轮廓（磨耗）测量仪测试钢轨廓形，根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况，由线路维修和打磨技术人员共同研究确定打磨方案。

（２）打磨前应对影响正常打磨操作地段，尤其是影响轨距角打磨的因素进行调查，并预先采取措施，以保证钢轨打磨正常进行。

（３）打磨前应对焊接接头轨面平直度进行检查。

当超过标准时，应采用小型钢轨打磨机对焊接接头进行局部打磨。

（４）打磨前应在站线进行打磨参数调整试验，确认打磨廓形达到要求后，方可进行正式打磨。

（５）打磨车作业速度应根据打磨列车特性和打磨目的确定。

（６）最后一遍打磨应降低打磨功率或提高打磨速度，以保证钢轨打磨后表面粗糙度达标。

（７）应及时清理打磨碎屑。

２８、扣件预埋套管失效时应及时采用相同型号套管进行修复，修复时应满足哪些要求？

答：

（１）取出失效套管时，不得伤及套管周围钢筋，且油渍或油脂不得污染孔壁。

（２）失效套管取出后，应清除混凝土枕孔内残渣，并用高压风吹净。

（３）应在孔内注入或在新套管外壁涂敷适量的锚固胶。

（４）植入的新套管定位应准确。

（５）新套管锚固强度应达到抗拔力要求后方可安装扣件。

（６）采用的修复方案及锚固胶应提前进行试验，确定修复工艺参数。

２９、简述大型养路机械作业验收的主要项目及验收办法。

答：

（１）大型养路机械作业验收主要项目包括边坡清筛、起道、拨道、捣固、动力稳定和钢轨打磨等。

（２）大型养路机械作业应采用静态和动态相结合的验收办法，以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。

静态验收——使用大型养路机械作业时，大型养路机械运用检修段或工务机械段应及时提供大型养路机械记录仪的检查记录数据，并与工务段共同随同大型养路机械检查，发现超限处所应立即组织返工。

返工后仍有4处及以上未达到作业验收标准、1处及以上未达到经常保养标准或无法返工的（每处长度不超过5m，超过5m按2处计），判该千米线路为失格，并于当日填写验收记录。

动态验收——使用大型养路机械作业后15日内，检查车进行动态检查评定。

静态与动态检查合格，大型养路机械作业项目齐全，质量优良，作业质量评为优良；大型养路机械作业质量优良，但项目不全，质量评为合格。

３０、简述高速铁路精测网复测的周期。

答：

（１）为保证精测网稳定和精度，应对精测网进行复测。

（２）CP0、CPI、CPⅡ、CPⅢ平面控制网复测周期不宜超过3年，开通初期及沉降区段的平面控制网复测周期应适当缩短。

（３）高程控制网复测周期：

在地质条件较好、建设期沉降不大的地段，与平面控制网相同；在区域地面沉降地段、软土路基及不良地质等特殊地段，不宜超过一年；在差异沉降较大的地段，复测周期应适当缩短。

３１、根据《高速铁路工务安全规则》的规定，安全协议书包括哪些基本内容？

答：

安全协议书的基本内容应包括：

①概况（施工或维修项目、作业内容、地点和时间、影响范围）；

②施工责任地段和期限；

③双方所遵循的技术标准、规程和规范；

④安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）；

⑤双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；

⑥违约责任和经济赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任）；⑦安全监督检查和配合费用；

⑧法律法规规定的其他内容。

３２、试述线路上作业设置或撤除移动停车信号防护的程序。

答：

（1）设置移动停车信号

①驻调度所（驻站）联络员接到调度命令后，通知现场作业负责人；

②现场作业负责人通知现场防护员并相互确认后，现场防护员按规定在作业地点设置移动停车信号；

③现场作业负责人确认按规定设置好移动停车信号后发出作业命令。

（２）撤除移动停车信号

①现场作业负责人检查确认（非设备管理单位作业时由作业负责人与设备管理单位监督检查人员共同检查确认）线路已达到放行列车条件；

②现场作业负责人通知现场防护员撤除移动停车信号防护；

③现场作业负责人通知驻调度所（驻站）联络员办理开通线路手续。

３３、试述高速铁路道岔内钢轨折断的紧急处理。

答：

（1）断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外，且能加固时，处理办法和放行列车条件同钢轨折断处理。

（2）断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确定道岔开向，工务紧固，电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁（具体加锁办法由铁路局规定），视道岔型号和状态确定放行列车速度，但最高不得超过60km/h，并派人看守，邻线限速不超过160km/h；直股和曲股均不能放行列车时，应进行永久处理。

３４、高速铁路区间装卸材料时，装卸车负责人应做好哪些哪些工作？

答：

（1）配备足够的装卸车人员、工具和信号用品。

（2）夜间作业时，配有足够的照明设备。

（3）预先与列车调度员（车站值班员）、驻调度所（驻站）联络员进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻。

（4）列车出发前，向装卸人员、司机讲清作业计划、卸车起讫里程、信号联络方法及安全注意事项。

（5）多个车辆卸车时，每辆车上指定专人负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清道及做好未卸余料偏载时的整理工作。

严禁在区间进行摘挂作业。

（6）卸车时，监督作业人员不得损坏线桥、信号、供电、5T、超偏载、客车运行安全监测设备、限界检查仪等行车设备。

（7）对笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土枕、整包整捆材料等）严禁边走边卸（长钢轨运输列车卸轨除外）。

停车卸料时，车轮附近的材料应指定专人及时清理。

每次卸车后开车前应认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方准通知司机（车长）开车。

（8）采用长钢轨运输车在无砟轨道区段卸轨时，应采取措施防止损坏无砟轨道结构和应答器、电磁感应器、过道电缆、补偿电容等行车设备。

３５、高速铁路区段，严禁在哪些地点卸车？

答：

（1）有可能损坏线桥、信号、供电、超偏载和限界检查仪、车辆运行安全监测设备处所。

（2）站台处靠站台一侧。

（3）区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所。

（4）V形天窗地段，卸料有可能侵入邻线限界的地段。

（5）邻线来车时，靠邻线的一侧。

特殊情况由施工单位制定有针对性的安全措施，应经铁路局审批。

３６、混凝土桥梁钢支架人行道上放置轨枕或桥枕应符合哪些规定？

答：

（1）每3m长钢支架人行道上放置混凝土枕或混凝土桥枕不得超过1根、木

枕或木桥枕不得超过2根；

（2）轨枕或桥枕必须紧靠挡砟墙顺桥向放置，且支撑轨枕或桥枕的钢支架不

少于2个。

（3）任何情况下，禁止在钢支架人行道上放置钢轨。

（4）桥上维修作业或大修施工时，必须由专人负责检查，确保有效控制钢支架人行道堆载重量。

３７、高速铁路区段，大型养路机械作业中应遵守哪些规定？

答：

（1）大型养路机械多车进出封锁地段应连挂运行，并在指定地点分解和连挂。

（2）各机械车在封锁区段分解后，如需独自运行时，续行间隔不得小于300m，速度不得超过40km/h，各车之间应保持通信畅通，并应做好随时停车的准备。

（3）大型养路机械作业前应通知电务、供电、车辆等单位配合拆移相关设备，作业中应安排专人防护，防止工作装置刮碰接触网立柱、信号机等设施。

（4）桥上道砟厚度不足150mm时，严禁捣固车捣固作业。

（5）桥梁上进行稳定作业时，稳定装置应在桥台外或桥墩处起振、停振，应根据道床情况采用合适的作业参数。

桥梁状态不良时，严禁进行稳定作业。

（6）钢轨打磨列车作业停留时，应及时对钢轨打磨列车进行除渣工作，同时清理洒落在轨面和轨道上的残留物。

过道岔时应确认道岔内无磨屑块掉落。

道岔打磨车作业结束后，应及时清除滑床板上的残留物。

（7）大型养路机械到达作业地点，在放下工作装置并开始作业前，应关闭GYK大机防溜功能。

作业结束收起工作装置后，应立即开启大机防溜功能。

３８、高速铁路区