高速公路T梁预制施工方案.docx

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高速公路T梁预制施工方案

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高速公路T梁预制施工方案通用模板

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高速公路T梁预制施工方案通用模板

使用说明：

本执行方案文档可用在解决特定目标时，通过明确目标，找准方向，落实执行，复盘总结等步骤来完成整体方案的实施，通过合理地调用资源实现解决当下的问题，让问题消失的效果。

为便于学习和使用，请在下载后查阅和修改详细内容。

　　高速公路T梁预制施工方案

　　1.模板制作

　　模板制作：

T梁在预制场预制，施工前对场地做硬化处理。

首先对地面进行清理碾压，然后浇筑砼底座，砼表面铺设钢板作底板，与两侧预埋的角钢焊接，成为一整体，形成制梁台座，作为T梁底模。

模板采用分片拼装式钢模板，侧模板采用6mm厚钢板，背肋用10号角钢，底模采用钢板厚为10mm，并在钢板两侧加焊角钢补强，端模采用5mm钢板（详见下图）。

侧模及端模均在工厂内加工而成。

拟设置张拉台座16个。

组合模板2套。

　　模板焊制完成后，应组装试拼，修整不合格部位，使组拼偏差符合规范规定。

底侧模采用“帮夹底”内衬胶管以防漏浆，模板表面涂油皂混合型脱模剂。

　　立模：

T梁立模顺序为：

涂脱模剂→贴接缝止浆海绵条→吊装钢筋骨架→安侧模→安端模。

　　立模时要注意：

　　模板首次使用时，要对模板面认真进行除锈处理，除锈采用钢丝刷清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷要注意均匀，不遗漏。

模板接缝要严密平顺，随时整修。

　　2.钢筋的绑扎及波纹管的架立安装：

　　普通构造筋弯曲成型在钢筋棚完成，绑扎工作在绑扎平台上进行，为保证钢筋位置准确，在平台上事先放出大样线，钢筋按线绑扎，钢筋绑扎实行《公路桥涵施工技规范》JTJ041-20xx和《公路工程质量验收评定标准》JTGF80/1-20xx，然后架立波纹管。

波纹管内径根据图纸要求而定，安装前检查其强度、刚度、尺寸，满足设计要求后方可进行。

定位时，首先以梁端为原点建立坐标，根据图纸坐标值，确定孔道底部矢量各断面的空间位置，按位置焊架立筋，安装波纹管，焊固定波纹管的夹子。

波纹管为运输方便，其长度每节应取9m左右，安装时波纹管接头处用接头管（一般大于波纹管0.5mm）的波纹管套接，用胶带缠住，最终达到管道安装牢固，接头紧密，弯曲圆顺。

用吊车将钢筋笼吊入模板内，绑扎预埋件（连接钢板或伸缩缝预埋筋）安放预留槽连接钢板，然后按设计尺寸支侧模，端模。

　　3.浇筑砼：

砼为搅拌站统一拌制砼，拌和过程按施工配比拌和，其中注意砂石含水量的测定，每周对搅拌机计量、校验最少一～二次。

拌和时间不小于3分钟，砼要均匀，随时检查砼的坍落度，和易性，注意拌和速度与砼振捣速度要相配合。

　　砼浇筑时考虑到拌和能力，运输距离和浇筑速度、气温和振捣效果，根据梁高确定分四层浇筑：

一般为首先为马蹄部分，二层为梁腹中部，三层为梁腹上部，第四层为面板部：

按先端部向跨中至另一端部连续浇筑。

　　为了保证砼的密实度，提高砼强度，在施工中采用振捣棒（50棒，30棒）及附着式振捣器完成，其中附着式振捣器振捣梁的马蹄部和腹部，插入式振捣棒振捣腹部和面板，在振捣过程中不能碰及模板，钢筋及波纹管，插点为行列式均匀进行，两点间距为50cm以内，锚区和波纹管曲线变化部钢筋及波纹管较密集处，采用30棒和50棒作业，插点间距控制在30cm，另外，振捣上层砼时，振捣棒要插入下层砼5-10cm以消除接触面，当砼不再下沉，气泡不再发生，水泥浆开始上浮，表面较为平整时可停止振捣，所需时间控制在15-30s。

　　振捣过程随机检查预埋钢板，预埋筋的位置，孔道是否进浆，模板的紧固程度，随时发现问题，随时解决。

　　4.张拉：

砼强度达到100%时，方可拆除砼模板，进行张拉。

　　首先重新标定千斤顶，根据标定值及张拉力确定油表读数，计算伸长值。

千斤顶、油表、油泵配套使用，使用200次以后重新标定。

锚具、钢绞线在使用前进行检验。

　　准备工作完成后进行张拉，首先穿钢绞线，为防止钢绞线在孔道内缠绕，穿束端用胶带缠紧，长度不小于50cm，其他部位用22#铅丝绑扎，使整束保持顺线，穿束完成后，安装千斤顶、锚具，进行张拉，为使钢绞线在孔道内充分舒展而施加预应力，其伸长值为邻级伸长值，然后分段张拉到控制应力再超张拉一定量值，测得伸长值。

张拉采用两端张拉、双控，以应力控制为主，钢绞线伸长值作为校核，伸长值偏差控制在±6%，超过±6%查明原因，再进行张拉。

　　5.压浆封锚：

压浆要尽早进行。

压浆工艺采用真空压浆。

　　真空压浆原理：

　　T梁预应力筋张拉完毕后应及时进行真空压浆，其基本原理在于：

采用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道达到负压0.1MPa左右的真空度，然后在孔道的另一端用压浆机以≥0.7MPa的正压力将水泥浆压入预应力孔道，以提高孔道压浆的饱和度，减少气泡影响。

（1）真空压浆优点：

　　1）、在真空辅助下，孔道中原有的空气和水被清除，同时，混夹在水泥浆中的气泡和多余的自由水亦被排出，增强了浆体的密实度。

　　2）、浆体中的微沫浆及稀浆在真空负压下率先进负压容器，待稠浆流出后，孔道中浆体的稠度即能保持一致，使浆体密实性和强度得到保证。

　　3）、真空压浆的过程是一个连续且迅速的过程，缩短了灌浆时间。

　　4）孔道在真空状态下，减小了由于孔道高低弯曲而使浆体自身形成的压头差，便于浆体充盈整个孔道，尤其是一些异形关键部位。

　　真空压浆配合比：

　　用52.5R水泥拌制水泥浆，设计标号M50。

采用真空压浆专用搅拌机搅拌，水灰比控制在0.33左右，稠度控制在14～18s之间。

压浆时，每个工作班应留取不少于1组的7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护28天，并检查其抗压强度作为压浆质量评定的依据之一。

（2）真空辅助压浆施工工艺：

　　1）、张拉工序完成；

　　2）、切断外露的钢绞线，注意保证钢绞线外露量≤25mm；

　　3）、清理承压板上装配螺孔M12内的水泥浆，必要时用丝攻重新清理螺纹；

　　4）、用钢丝刷清理锚座底面的水泥浆，保证锚座底面平整；

　　5）、清理盖帽的平面和密封槽，注意保持清洁。

在密封槽内均匀涂一层玻璃胶，装入“O”型橡胶密封圈。

并在锚座平面的商标处涂玻璃胶。

　　6）、装配盖帽，将螺栓加垫片对齐位置旋入螺孔内，旋紧。

注意保证排气口要垂直朝正上方。

排气口处用“G3/4”闷头加密封带旋紧。

　　7）、在两端锚座上安装压浆管、球阀和快换接头。

必须检查并确保所安装阀能安全开启及关闭。

　　8）、确定抽吸真空端及压浆端。

　　9）、在安装完盖帽及设备后拧开排水口，利用高压风将管道可能存在的水份吹出。

　　10）、将接驳在真空泵负压容器上的三向阀的上端出口用透明喉管连接到抽真空端的快换接头上。

　　11）、在正式真空压浆前，用真空泵试吸真空。

　　12）、正式开始真空辅助压浆。

启动真空泵，开启出浆端接在接驳管上的阀门。

关闭入浆端的阀门。

抽吸真空度要求达到-0.1MPa以上的负压值。

　　13）、启动压浆机并压出残存在压浆机及喉管的水份、气泡，并检查所排出的水泥浆的稠度。

在满意的水泥浆从喉管排出后，暂停压浆机并将压浆喉管通过快换接头接到锚座的压浆快换接头上。

　　14）、保持真空泵启动状态，开启压浆端阀门并将已搅拌好的水泥浆往管道压注。

　　15）、待水泥浆从出浆端接往负压容器的透明喉管压出时，检查所压出水泥浆的稠度。

直至稠度一致及流动顺畅后，关闭出浆端阀门，暂停压浆机。

　　16）、开启置于压浆盖上的出气孔，开动压浆机。

直至水泥浆从出气孔流出，待流出的水泥浆稠度一致及流动顺畅时，暂停压浆机，密封出气孔。

　　17）、开动压浆机，保持压力于0.7MPa，持压3分钟。

　　18）、关闭压浆机及压浆端阀门，完成压浆。

　　19）、清洗连接至负压容器上的透明喉管，以便下次压浆时能容易分辨水泥浆从抽空端流出。

　　20）、确保负压容器内水泥浆不会超过容量的50%，并定时将负压容器拆开，倾倒容器内水泥浆，清洗容器。

　　21）、在完成当日全部压浆后，必须将所有压浆喉管、压浆机、负压容器、透明喉管、三向球阀等进行清理，以方便下一次压浆之用。

　　22）、安装在压浆端及出浆端的球阀可在压浆后24小时内拆除并进行清理。

清洗时将球阀用扳手拆开，在阀门保持在关闭状态时（扳手与阀体成90°时）用细长棒轻敲即可退出阀内不锈钢球，清洗后涂上黄油即可重复使用。

（切勿用劲将已注满水泥浆的球阀扳手开启，否则将会弄断扳手与不锈钢球连接的铜轴）。

　　封锚

　　压浆完毕适时进行封锚工作。

封锚砼表面颜色应与梁身砼一致，其标号按规范要求不宜低于结构砼标号的80%且不低于30号，本工程封锚砼按与结构等强进行配制，标号为C50。

　　工程质量管理及标准：

　　①、工程质量目标：

构件质量达到优良等级。

　　②、施工规范按交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20xx执行，质量验收标准执行《公路工程质量验收评定标准》JTGF80/1-20xx。

　　③、质量管理办法：

各施工班组实行自检、互检，进行工序交接，由质检员检验合格后，报

　　监理工程师验收，合格后方可进行下一道工序。

　　④、构件出场前，对每片梁组织验收检查，确保合格后出场。

　　⑤梁体及封端砼标准养护试件28天龄期的实际平均强度应在合格标准内，按《JTJ041—20xx》第11.11条评定。

　　⑥梁体外观：

表面应密实、平整，无漏筋，无空洞，无掉棱缺角，无石子堆垒。

蜂窝麻面的面积不超过结构同侧面积的1%。

　　二、预应力张拉伸长值计算

　　预应力张拉伸长值计算采用如下公式：

　　△L=PpL∕ApEp

　　其中Pp=P（1-e-（kx+μθ））∕（kx+μθ）

　　P—预应力筋张拉端的张拉力，N；

　　Pp—预应力筋平均张拉力，N；

　　L—预应力筋长度，m；

　　Ap—预应力筋截面面积，mm2；

　　Ep—预应力筋的弹性模量，Mpa；

　　x—从张拉端到计算截面孔道长度，m；

　　θ—从张拉端到计算截面曲线孔道部分切角之和（rad）；

　　k—孔道每米局部偏差对摩擦影响系数；

　　μ—预应力筋与孔道之间的摩擦系数

　　具体张拉伸长值详见张拉计算书。

　　三、张拉施工安全注意事项

　　1.张拉现场设明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。

　　2.检查张拉设备工具（如千斤顶、油泵、压力表及液控顶压阀等）是符合施工安全的要求，压力表应按规定周期进行检定。

　　3.锚环及锚塞使用前应经检验合格后方可使用。

　　4.压油泵与千斤顶之间的连接点各接口必须完好无损。

油泵操作人员要戴防护眼镜。

　　5.油泵开动时进回油速度与压力表指针升降应平稳、均匀一致。

安全阀要经常保持灵敏可靠。

　　6.张拉或退楔时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人，张拉人员应站在千斤顶两侧。

　　7.张拉操作中若出现异常现象（如油表震动剧烈发生漏油、电机声音异常、支座断开、滑动）等，应立即停机进行检查。

　　8.张拉完毕，退场时应采取安全防护措施。

人工拆卸千斤顶时，不得强击。

　　9.张拉完毕后，对张拉施锚两端应妥善保护，管道尚未灌浆前，梁端应设围护和栏杆，严禁撞击锚具、钢束及钢筋。

　　10.管道压浆时，应严格按规定压力进行。

施压前调好安全阀，关闭阀门时，作业人员应站在侧面。

　　四、机具设备

　　T梁施工设备如下：

　　电焊机4台

　　12t吊车一台

　　750强制式搅拌机1台

　　2.4m3砼运输车2台

　　震动棒（30、50）各6台

　　附着式震动器18台

　　张拉设备1套

　　五、人员及工期安排

　　T梁计划施工人员70人，其中模板工人20人，钢筋工20人，机械操作工12人，砼工8人，其它人员10人。

　　T梁计划工期从7月5日开始施工，至9月5日全部预制完毕。