国道319线彭水黔江二级公路改造工程施工组织设计O标.docx
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国道319线彭水黔江二级公路改造工程施工组织设计O标
施工组织设计建议书
表1施工组织设计文字说明
1编制依据
2工程概况
2.1工程项目说明
2.1.1工程名称
2.1.2工程位置
2.1.3主要技术标准
2.1.4主要工程内容及工程数量
2.2工程自然特征
2.2.1地形地貌
2.2.2地质构造
2.2.3水文地质条件
2.2.4主要不良地质构造
2.2.5地震
2.2.6气象
2.3施工环境及施工条件
2.4合同工期
2.5工程特点、重点及难点
2.5.1工程特点
2.5.2工程重点
2.5.3工程难点
3总体施工布置及安排
3.1工程建设目标
3.1.1质量目标
3.1.2工期目标
3.1.3安全目标
3.1.4环保目标
3.2施工组织指导思想
3.3总体施工方案
3.4施工力量布置
3.5工程材料组织供应
3.6施工总平面设计
3.6.1设计原则
3.6.2施工队伍布置
3.6.3主要临时设施
3.7设备、人员动员周期及到现场方法
3.7.1设备、人员动员周期
3.7.2设备、人员及材料运至现场方法
4工程工期及形象进度安排
4.1总工期
4.2主要分项工程工期安排
4.3工程总体计划及形象进度
5主要工程项目施工方案
5.1施工进场及开工前准备
5.2路基土石方
5.3排水及防护
5.4路面基层及水泥砼
5.5桥梁
5.5.1钻孔桩施工
5.5.2４０米T梁预制施工
5.5.3主跨连续刚构施工
5.5.4桥墩
6各分项工程施工方法
6.1郁山大桥
6.1.1基础施工
6.1.2墩身施工
6.1.3主桥连续刚构施工
6.1.4引桥T梁施工
6.1.5桥台施工
6.1.6桥面系施工
6.2路基工程
6.3排水及防护工程
7工程试验与检测
7.1检测机构
7.2质量检验程序
7.3材料标准试验及质量保证措施
8工程质量要点及控制措施
9保证工程工期、安全、质量目标实现的主要技术保证措施
9.1工期保证措施
9.2安全保证措施
9.3工程质量保证措施
10文明施工与环境保护
10.1文明施工与环境保护管理组织机构
10.2文明施工与环境保护制度
10.3文明施工与环境保护的具体措施
11质量保证体系
12降低工程造价措施
表2分项工程进度计划（斜率图）
表3工程管理曲线
表4施工总平面布置
表5施工工艺框图
表6分项工程生产率和施工周期表
表7施工总体计划表
表1施工组织设计文字说明
1编制依据
（1）根据彭水苗族土家族自治县交通开发总公司（以下简称业主），于2001年3月30日发售的《国道319线彭（水）黔（江）二级公路改造工程施工招标文件》的一～四卷。
（2）业主发布的第一号至第二号补遗通知书。
（3）2001年4月2日由业主组织的现场调查所获取的有关资料。
（4）业主于2001年4月2日召开的标前会会议精神。
（5）我国现行的有关国家、交通部颁布的标准及施工规范。
（6）我公司从事同类型工程所积累的有关经验。
2工程概况
2.1工程项目说明
2.1.1工程名称
本次招投标工程为国道319线彭（水）黔（江）二级公路改造工程，是国道319线厦门至成都公路中的一段，全长76.953公里。
本合同段为招标文件中的第O合同段。
2.1.2工程位置
本合同段位于彭水苗族土家族自治县郁山镇同乐村，起点里程：
K40+700，线路由西向东，跨越后灶河，终点K41+780，全长1.08公里。
2.1.3主要技术标准
（1）主线公路等级：
二级
（2）车道数目：
二车道
（3）主线路基宽度：
12m
（4）平曲线最小半径：
600m
（5）最大纵坡：
6.05%
（6）桥梁荷载等级：
汽—超20级，挂—120级，人群3.5KN/m2
（7）桥梁设计风速：
V设=27.0m/s
（8）桥面净宽：
净9m（机动车道）+2×1.75m（人行道）=12.5m
（9）桥梁地震设防裂度：
Ⅶ度
（10）桥梁设计车速：
主道40km/h
（11）桥面横坡：
行车道路拱1.5%，人行道反向横坡1%
2.1.4主要工程内容及工程数量
（1）主要工程内容
本合同段线路长1080m，工程包括桥梁、路基、防护及临时等项目。
其中大桥1座。
郁山大桥位于郁山镇同乐村，跨越后灶河。
大桥主跨设计为94+160+94m的预应力砼连续刚构，桥墩为双肋式柔性薄壁墩；引桥上部设计为3孔40m预应力“T”形梁，下部结构为桩柱一体的桩柱式桥墩。
大桥基础均采用钻孔灌注桩，桥台呈“U”型重力式。
（2）主要工程数量
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
路基挖方
m3
373001
土、石合计
2
路面
2.1
二灰稳定碎石（28cm）
m3
321.1
2.2
C25砼面层（25cm）
m3
75
2.3
C20砼路缘石
m3
30.84
3
郁山大桥
3.1
钻孔桩（2.0～2.2m）
m
375
3.2
基础及下部砼
m3
8618.86
3.3
上部现浇砼
m3
246.3
3.4
现浇预应力砼连续箱梁
m3
5469.1
3.5
悬臂浇注预应力砼连续箱梁
m3
774
3.6
浆砌圬工
m3
4973.6
3.7
水泥砼桥面铺装
m3
500
4
浆砌片石边沟
m
1051
5
浆砌片石护坡
m3
3784
2.2工程自然特征
2.2.1地形地貌
桥位区属溶蚀河谷低山地貌，桥位区地面标高282.02～476.23m，地形陡峭，相对高差达194.2m左右，河床下切，岸坡笔直，沟中常年有水，最高洪水位287.5m，常年枯水位水面宽约20m。
2.2.2地质构造
桥位区位于郁山背斜北西翼，由于受断层影响，黔江岸岩层产状340∠10～12°，彭水岸340∠10～11及162∠22°，桥位区属郁山断层带，郁山断层的分支断层在桥位的彭水岸中部通过，走向北东，倾角340°，倾向52°，断层性质为逆断层，地质构造较为复杂，但断层处于稳定状态。
桥位区出露的地层主要为第四系土层和页岩、泥质灰岩、灰岩等。
2.2.3水文地质条件
场地两岸岩坡地带，地形坡度陡，基岩裂隙发育，透水性好，利于地表水和地下水的排泄，岸坡水文地质条件简单，地下水贫乏，岸坡地下水主要受大气降水补给。
2.2.4主要不良地质情况
椐勘察报告，桥位区未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。
2.2.5地震
本区地震基本裂度为Ⅵ度，本标段郁山大桥地震设防烈度为Ⅶ度。
2.2.6气象
该区属中纬度亚热带暖湿东南季风气候区，气候温和湿润、雨量充沛、四季分明、年平均气温16.4，一月份平均气温5.1℃，七月份平均气温27.5，极端最高气温39.8℃，最低气温-9.2℃，全年无霜期295天，常年平均降水量1179mm，其中3～8月降水量占全年的68%以上，多年最大平均风速23.0m/s，瞬间最大风速26.7m/s。
2.3施工环境及施工条件
合同工程黔江端有郁山镇至同乐村的乡村道路，进场较容易。
彭水端有郁山镇至扬家店子的乡村道路，另有业主建的施工便道，可以进场，但均不能到达桥位处，且业主建的施工便道尚未完工，需硬化和加固处理。
沿线石料、水源丰富，用电较方便，河砂、粉煤灰及水泥运距较远。
2.4合同工期：
24个月。
2.5工程特点、重点及难点
2.5.1工程特点
本合同段重点工程突出，工程量较大，场地条件差，施工干扰较大。
2.5.2工程重点
郁山大桥。
2.5.3工程难点
郁山大桥预应力砼连续刚构悬臂施工。
3总体施工布置及安排
3.1工程建设目标
本投标人在该工程项目施工中的建设目标是：
准确、全面地执行合同条款，让业主和监理工程师满意；以最佳的质量、最短的（合理的）工期，让业主的投资尽快发挥效益；建设一流的桥梁工程，树立一流的企业形象。
3.1.1质量目标
本投标人奉行的企业质量方针是：
“依靠科技、求精创新、优质高效、守约重誉”。
根据本投标人多年积累起来的桥梁工程施工经验和施工工艺，完全有把握达到《公路桥涵施工技术规范》的各项技术、质量指标，在本工程的质量目标是：
分项工程合格率100%，分项工程优良率不低于96%，单位工程质量评定为优良。
3.1.2工期目标
本投标人保证在23个月完成该标段工程合同项目，比合同工期提前1个月。
3.1.3安全目标
杜绝责任性死亡事故；年重伤率控制在0.6‰以内；年负伤率控制5‰以内；杜绝火灾、重大机破和锅炉压力容器爆破事故。
3.1.4环保目标
本投标人将严格执行合同文件要求，在施工过程和工后采取有效措施，全面达到环保标准。
3.2施工组织指导思想
本工程总体规划以系统工程现论为依据，工期以网络计划为手段，现场以动态管理为基础，质量以ISO9001质量体系文件为标准，整个工程以“加强领导、统一管理，加大投入、平行作业，突出重点、确保工期，严格监控、一次创优，文明施工、争创一流”为指导思想，以“依靠科技、求精创新、优质高效、守约重誉”为质量方针，全面组织施工。
3.3总体施工方案
本合同段主要施工重点为郁山大桥，两端路基施工为调配作业。
进场后，突击施工大桥桩基础，为尽早开始施工大桥主跨上部结构创造条件，两端路基安排适量的机械设备，平行作业。
3.4施工力量布置
为全面有效地组织施工和管理，认真履行合同内容，我公司将成立彭黔二级公路项目经理部，委派曾指挥组织过类似工程施工，具有丰富施工经验的高素质人员担任项目经理、副经理和总工程师，配备专业齐全、技术熟练的技术管理人员。
经理部在现场全权代表公司行使管理职能，充分履行合同的权力和义务。
经理部设工程、机电、物资、安质、财务、后勤、试验和办公室等八个管理部门，下辖八个作业班组。
组织机构如下图：
3.5工程材料组织供应
材料名称
地点
运距（km）
规格
运输方式
道路状况
备注
水泥
涪陵万兴水泥厂
260
425#、525#
船与汽车
良好
船运至彭水
水泥
彭水水泥厂
50
425#
汽车运输
良好
用于附属工程
片石
郁山镇一带
2～7
齐全
汽车运输
良好
石灰岩贮量丰富
碎石
郁山镇一带
2～7
齐全
汽车运输
良好
石灰岩贮量丰富
河砂
彭水
50
齐全
汽车运输
良好
一般
原木
彭水
50
齐全
汽车运输
良好
爆破器材
彭水
50
齐全
汽车运输
良好
3.6施工总平面设计
3.6.1设计原则
（1）根据本合同总体施工方案，施工布置和工期要求，结合现场实际条件，确定合理的平面布置方案，达到有利于施工和现场管理，对农田、林地尽可能少占，减少地表植被破坏和环境污染。
（2）在充分保证工程顺利实施前提下，充分挖掘施工现场潜力，利用好既有的建筑物、管道、电力线和交通道路，减少临时工程建设量。
（3）最大限度地缩短工程线路运输距离，方便运输，减少干扰，提高施工工效。
（4）生产、生活设施布置符合劳动保护、安全技术和环境规定。
（5）合理安排生产、生活设施，尽量靠近施工现场布置，并综合利用地方水、电、交通条件，沿线路分布距离位置适中、合理。
3.6.2施工队伍布置
因本工程两端均存在路基、桥台等，主跨为连续刚构，本投标人拟于两端分别作大体相同的施工布置。
两端均设置木工房、钢筋房、水池（100m3）、堆料场、职工住房、拌和场，黔江岸设置在桥台左侧；彭水岸设置在桥台左侧，采用搭建工棚的方式设置生活用房，黔江岸设置经理部办公用房。
两端均从现有道路延伸修建便道至桥墩位置。
以上设施共需征地线外的临时用地约15000m2。
详细的平面布置见表4《施工场地平面布置图》（图YS-01）。
3.6.3主要临时设施
序号
项目
位置
数量
备注
1
施工道路
从既有道路至驻地
新建2.5km，其中彭水端1.0km，黔江端1.5km
占地16.9亩
2
电力线路
分别从业主提供位置引至生产、生活设施处
干线1.5km
支线1km
3
供水
从后灶河抽水，铺设管道至生产、生活设施处
集水井二处
供水管道2km
3.7设备、人员动员周期及到现场方法
3.7.1设备、人员动员周期
一旦中标，接到中标通知书后，我公司将以最快速度，在最短时间内完成人员、材料及机具设备的调转工作，其中测量仪器设备、临时工程施工机具和主要人员将3天内到达现场，其它人员、设备在7天内全部就位，满足业主按时开工条件。
3.7.2设备、人员、材料运至现场方法
序号
项目
地点
运至现场方法
1
管理人员
重庆
汽车至工地
2
施工人员
四川德阳、重庆涪陵、合川
火车至重庆，汽车至工地
3
设备
四川德阳、重庆涪陵、合川
火车至重庆，汽车至工地
4
材料
重庆涪陵、彭水
汽车至工地
4工程工期及形象进度安排
在本工程施工中对工期有重大影响的是主桥T构悬臂施工，给予足够重视和尽量充分的安排。
4.1总工期
本合同段拟定于2001年6月10日正式开工，2003年5月9日全部竣工并达到交验条件，总工期23个月。
比招标合同工期提前1个月。
4.2主要分项工程工期安排
4.2.1施工准备阶段
2001.6.10～2001.8.10，包括两条施工便道的修建，计2个月。
4.2.2工程施工阶段
（1）大桥基坑开挖土石方：
2001.8.11～2001.10.6，计1.6个月；
（2）大桥下部构造：
2001.9.27～2002.3.6，计5.3个月；
（3）主桥0#段现浇施工：
2002.3.7～2002.4.25，计1.7个月；
（4）主桥T构悬臂施工：
2002.4.26～2003.2.27，计9个月；
（5）主桥边跨、中跨合拢施工：
2003.2.28～2003.3.29，计1个月；
（6）引桥T梁施工：
2002.2.11～2002.6.21，计5.3个月；
（7）全桥桥面系：
2003.3.30～2003.5.10，计1.3个月；
（8）台后路基及附属工程：
2001.8.11～2003.5.10，计21个月；
施工进度安排详见《施工总体计划表》。
4.3工程总体计划及形象进度
4.3.1分项工程进度计划（斜率图）见表2。
4.3.2施工总体计划表见表7。
5主要工程项目施工方案
5.1施工进场及开工前准备
人员、设备根据工程施工安排，分批进场，前期施工准备及临时设施建设所需设备、人员先前进场，施工准备包括开工前技术准备、临时设施建设、现场准备三部分。
5.1.1技术准备
（1）重点完成合同、设计文件接收，现场复核签认，组织施工人员的培训，熟悉掌握合同文件及工程设计意图，作好技术交底。
（2）现场接桩，并进行全面复测，测量结果报请监理工程师签认后，及时进行施工设计，补充测量、定线测量和施工放样。
（3）完善合同段总体施工进度计划和施工工艺方案，报监理工程师审批。
5.1.2临时设施建设
（1）完成进场施工道路、场地平整、临时住房、工地试验室外、料库、火土产品房、堆料场等建设，为后续机具、人员进场和全面施工作好准备。
（2）取得地方部门支持，架设临时电力线、供水管道、通讯线路等。
5.1.3现场准备
（1）办理取、弃土场等征、租用地手续。
（2）进行拟用的水泥、砂、石、钢材等材料合格性试验，将试验结果报监理工程师审批，非上述合格品施工时不得使用。
（3）作好开工前现场试验准备工作。
（4）组织相关设备、人员、材料的进场到位，向监理工程师提交开工报告。
5.2路基土石方
根据本合同段路基土石方数量及工程分布情况，施工采取划分区段，配置不同机械设备，形成作业线同时施工，见下表：
区段划分
作业线
工程数量
（万m3）
施工方法及设备配置
进度指标
备注
K40+700～K40+834
开挖1班
第一作业线
10.43
挖掘机1台、汽车4台、推土机1台、装载机1台
1.9～2.1万m3/月
土石方装运线
K41+348～K41+780
开挖2班
第二作业线
26.87
挖掘机1台、汽车4台、推土机1台、装载机1台
1.9～2.1万m3/月
土石方装运线
5.3排水及防护
随路基土石方开挖进行，进行排水及防护工程施工，本合同段浆砌片石边沟1051m，浆砌片石护坡3784m3，施工采取分区段作业，按路基土石方施工作业线划分。
5.4路面基层及水泥砼
路面基层设计为二灰稳定碎石，施工采取拌和站集中拌和供应，汽车运输，平地机摊铺，压路机碾压成型，由彭水端向黔江端进行。
路面采用自行式自带模板水泥砼路面摊铺机，由彭水端向黔江端进行，路面砼由2个拌和站生产、供应，砼运输以自卸汽车为主。
路面施工按路基土石方施工作业线划分施工作业组。
5.5桥梁
本合同段主要工程郁山大桥，该桥施工方案如下。
5.5.1钻孔桩施工
（1）钻机选型
本桥桥墩位于地形坡度较大处，岩层为弱风化岩层，主桥1#、2#墩按群桩设计，桩径2m，3#交界墩桩径2.2m，引桥4#、5#墩桩径2m，全桥共25根，数量较大，根据地质条件和工期要求，选用GPS-25A型正反循环冲击钻机施工。
（2）钻机配备
根据施工组织安排，配备7台钻机，1#、2#墩各配置3台，3#交界墩1台，施工完毕后转入引桥墩。
5.5.2４０米Ｔ梁预制施工
郁山大桥引桥由3跨40m预应力“T”梁组成，按照现场情况，采用梁位现浇法施工，现浇支架采用N型万能杆件架设，预制梁模型采用定型钢模与组合钢模组拼，预应力管道采用波纹管成孔，砼集中拌制泵送入模，梁位张拉，就地下落就位安装架设。
5.5.3主跨连续刚构施工
主跨连续刚构施工方案为通过1#、2#墩侧上部钢托架和模板平台现浇0#段砼，其余的采用三角挂篮悬臂施工。
5.5.4桥墩
主墩模型采用轻型大板钢模，圆形墩采用厂制弧形模型，砼集中拌制泵送入模。
6各分项工程施工方法
6.1郁山大桥
6.1.1基础施工
（1）桩基础施工
首先开挖承台土石方，至桩基顶标高0.5m时停止，对场地清理、夯实平整并设置泥浆槽、沉淀池等设施。
钻机就位前，对钻机各项准备工作进行检查。
钻机就位后，底座和顶端安装平稳，在钻孔和运行中不产生位移和沉陷，钻孔达到设计深度后，进行检查，符合要求后，立即进行清孔，在钢筋笼放置后，进行二次清孔。
钻孔桩施工工艺流程见图SGY-01、SGY-02。
（2）承台施工
本桥主桥墩及交界墩设有承台，根据承台开挖深度及地质情况，承台在清理余碴后，人工直接绑扎钢筋，承台砼采用一次性浇注砼。
承台为大体积砼一次性浇注，在浇注时应注意预埋冷却循环水管，以免砼在凝固过程温度过高而产生裂纹。
6.1.2墩身施工
全桥桥墩有10个，其中1#、2#主桥墩为双肋式柔性薄壁墩，墩身截面尺寸为600×200cm，3#交界墩墩身为圆柱墩，墩径为280cm。
引桥4#、5#墩为圆柱墩，墩径为200cm。
①模型
针对墩身的不同结构，模型采用三种形式，主桥1#、2#墩采用轻型大板钢模（200×300cm），由专业厂家按设计要求制作，现场分节段栓接成型，圆形墩采用厂制弧形模板，分节段拼装连接成型。
②起吊设备配置
本桥桥墩多为高墩，为解决物资、材料和设备起吊问题，在该桥1#、2#墩各设塔吊1个。
塔吊布置见图YS-02
③砼供应
根据本桥的构造特点，配备两台砼输送泵，分布于主桥1#、2#墩附近，解决墩身与主桥上部结构施工。
砼采用拌和站集中拌和，泵送砼入模。
④墩身养护
在桥轴线方向上铺设输水管道，并派专人养护。
⑤墩身施工作业平台
本桥桥墩多为高墩，主墩旁设起吊设备，以解决物质材料起吊问题，施工人员操作则利用附着于模板上的轻型三角支架，上铺设木板，作为人员施工行走和操作平台。
墩身模型设计中，已对平台荷重影响予以考虑，保证其安装刚度、强度和稳定性。
三角架与模型采用栓接连接，拆装方便，周边挂设安全网。
⑥引墩盖梁施工
引墩盖梁采用在墩身预埋孔，搭设支架现浇施工。
墩身施工工艺流程见图SGY-03
盖梁施工工艺流程见图SGY-04
6.1.3主桥连续刚构施工
主桥为94m+160m+94m预应力砼连续刚构桥，主梁采用单室单箱，墩顶根部梁高9.0m，跨中处箱梁高3m，单“T”箱梁梁高采用半立方抛物线变化；箱梁底板厚度变化采用二次抛物线，1#、2#墩为墩梁固结。
施工中，通过1#、2#墩侧上部钢托架和模板平台现浇0#段砼，其余的采用三角挂篮悬臂对称浇注施工。
（1）0#段施工
0#块长12m，其中墩顶为8m，两侧各2m。
0#块是墩梁固结段，又是悬臂根部，结构钢筋密、预应力管道多、梁体高，体积大，质量要求高，施工通过墩央顶部悬拼托架进行现浇。
①托架设计
托架既是0#块悬浇砼模板施工作业平台支承架，直接承受0#块砼及模板施工荷载，同时在0#块施工完成，三角挂篮拼装时，为挂篮模板安装提供作业条件。
托架以N型万能杆件材料为主，拼成桁架式结构。
使用万能杆件，具有拼拆方便、快捷，成桁架结构后刚性好，强度大，杆件变形及受力计算模式成熟，结构分析明确，杆件循环次数高等特点，经初步计算，支架采用双肢杆件拼装，杆件受力安全系数大于2，支架变形沉落量为1.1cm。
墩身施工距墩顶9m位置以上时，在墩身横向预埋φ25螺纹钢筋,δ=20钢板和φ35的硬套管及双肢16号槽钢。
杆件通过并型节点板与预埋钢板和槽钢连接，以此为固结点，向外拼装成型。
支架节点板上铺设20#工字钢，作纵横梁，上铺设方木成平台。
在墩身纵向两侧预埋钢板和钢筋，安装三角型支架，铺设梁体模向模板支承和人员作业平台，并与杆件托架连成一体。
托架结构设计见图YS-03。
②模板设计
模板采用大块钢模型拼装。
模型除倒角模使用外包厚0.3mm铁皮的木模外，其余均采用钢模型，其中内型为3015型组合钢模型。
模型通过模板外侧钢桁架和φ20对拉杆进行加固。
底模采用三角木楔支垫平稳，梁体箱室内模采用可调式碗扣式脚手架支撑，端头模为木质模板，便于悬浇段连接钢筋预留。
③砼浇灌
0#段砼在托架上现浇，支架变形对梁体质量影响大，变形的控制好坏，直接影响梁体的标高，同时因墩顶梁体变形与托架上梁体变形不一致，支架变形过大会造成梁体砼出现裂纹。
托架按0#段砼一次性连续浇注完成设计，变形小于12mm，但在设计允许条件下，0#砼分两次浇注，分界面设在胶板顶部，清除砼收缩裂纹，利于保证顶板施工质量，砼由两端向墩顶浇灌，横向由两侧向中心进行。
砼由拌和站拌和泵送入模，浇注前，做好生产供应机械检查、维修和材料准备，保证砼连续生产与供应。
0#块高度和砼体积较大，浇注时采取在确保强度和施工的前提下，采取优化砼配合比，尽量减少水泥用量和低水灰比，浇注完后及时养生等措施，减小砼收缩变形。
（2）三角挂篮悬臂施工
①挂篮及模板设计
挂篮采用三角式轻型挂篮,其主体结构由三角形组合梁、主桁平台，悬吊系统
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