长兴特大桥跨太湖大道及长兴港连续梁实施性施工组织设计.docx
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长兴特大桥跨太湖大道及长兴港连续梁实施性施工组织设计
跨太湖大道、长兴新港悬臂浇筑48+80+80+48连续梁施工技术方案
1、编制说明
1.1编制依据
1.1.1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
1.1.2、国家和铁道部现行的客运专线技术设计规范、施工规范、验收标准；
1.1.3、根据铁道第四勘察设计院提供的《无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》等设计文件特制定本施工组织设计。
1.1.4、本施工组织设计的编制以我公司现有的技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，统筹考虑全桥的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。
1.1.5、投入的劳动力、施工机械设备、技术及管理力量情况；施工组织计划中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。
其各项数量如有所出入时，应以施工预算中的数量为准。
1.1.6、现场调查情况；
1.1.7、宁杭铁路客运专线指导性施工组织设计；
1.1.8、我单位G表/T19001-2000《质量管理体系》、G表/T24001-1996《环境管理体系》及G表/T28001-2001《职业健康安全管理体系》管理手册和程序文件。
1.2编制范围
长兴特大桥跨太湖大道、长兴新港48+80+80+48m连续梁梁体施工。
1.3.编制原则
1.3.1、安全第一、预防为主的原则：
坚持对施工过程严密监控、动静结合、科学管理、确保安全，主要是跨太湖大道、长兴新港悬臂现浇作业等保证、公路、航道的安全。
做到技术方案可靠，安全措施落实到位，确保万无一失。
1.3.2、百年大计，质量第一的原则：
严格遵守设计规范、客运专线桥梁施工技术指南及验收标准，确保质量目标的实现。
1.3.3、方案优化的原则：
在坚持实事求是的基础上，力求技术先进，科学合理、经济可行。
在确保工程质量的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法，并加以推广使用。
1.3.4、加快进度的原则：
根据工程特点和合同工期，编制科学、合理的施工方案，合理安排进度，并实行进度监控、网络控制。
1.3.5、合理布局的原则：
根据长兴特大桥411～415（跨太湖大道、长兴新港连续梁）号墩处的地形地貌特征，对临时设施的设置，本着避免干扰、就近布置、使用方便、优化设置的原则，合理布置，同时注意环境保护和水土保持，把施工对环境的影响降低到最低限度，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。
1.3.6、科学配置资源的原则：
按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则，履行合同承诺，满足现场需要，确保工程的顺利实施。
1.3.7、严格遵守浙江省及沿线地方政府在施工安全、现场治安、环境保护等方面的规定与技术标准；尊重当地居民的习俗、乡规和民约。
2、工程概况
2.1、概况
长兴特大桥位于浙江省湖州市长兴县境内，起讫里为DK151+767.595～DK172+900.37，全长21133.29m；桥址位于湖积平原及低丘边缘，第四系地层深厚，软土分布广泛，下伏白垩系砂砾岩、泥盆系砂岩、三叠系灰岩等，其中灰岩范围较大，岩溶发育。
跨管线连续梁位于长兴特大桥的411#～415#墩，梁全长257.5m，为一联四孔（48+80+80+48）m预应力混凝土连续箱梁，无碴轨道。
412#墩和413#墩之间跨越太湖大道，413#墩和414#墩之间跨越长新港河道。
见图1、图2、图3、图4。
图1
图2
图3
图4
承台:
边墩411#、415#承台尺寸7.5m×10.2m×2m单层矩形承台，411#承台底标高-0.328m，415#承台底标高-0.9m，主墩412#、413#、414#承台尺寸10.4m×18.2m×4m+5.4m×11m×1.5m双层矩形承台,412#承台底标高-4.004m，413#承台底标高-4.532m，414#承台底标高-4.073m，
墩柱:
边墩3.6m×9m矩形实体墩身，411#墩身高度10m，415#墩身高度12m；主墩4m×9m矩形实体墩身，412#墩身高度7.5m，413#墩身高度8.5m，414#墩身高度8.5m。
2.2箱梁结构形式
2.2.1、连续梁箱体为单箱单室，变高度、变截面结构，箱梁顶宽12米，箱梁底宽6.7米。
各控制截面梁高分别为：
端支座处及边跨直线段和跨中处为3.85m，中支点处梁高6.65m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径为252.516m；顶板厚50cm，腹板厚分别为45cm、65cm、85cm，底板厚由跨中的42cm按圆曲线变化至中支点梁根部的77.2cm，中支点处加厚到107.2cm；全桥共设7道横隔板，分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面。
中支点处设置厚2m的横隔板，边支点处设置后1.35m的端隔板，跨中合拢段设置厚0.6m的中隔板。
2.2.2、桥面宽度为防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12m，桥梁建筑总宽12.28m。
全梁计算跨度为（48+80+80+48）m，全桥长257.5m。
边支座中心线至梁端0.75米。
2.2.3、全联采用悬臂浇筑法施工，全联共设74个梁段。
0#段两个，每个节段的长度为12m，此节段为现浇段；1、1＇、2、2＇ˊ、3、3＇ˊ段各三个，每个节段长度为2.5m；4、5、6、7、8、4＇、5＇、6＇、7＇、8＇段各三个，每个节段长度为3.0m，9、10、11、9＇、10＇、11＇段各三个，每个节段长度为3.5m；12#段两个，每个节段长度为2m；12ˊ段两个，节段长度为2m；13段两个，每个节段长度为7.75米，此节段为现浇段。
2.2.4、梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系，纵向预应力钢束采用1×7—15.2—1860—GB/15224—2003预应力钢铰线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，采用两端张拉，管道成型采用金属波纹管成孔。
横向预应力筋采用1×7—15.2—1860—GB/15224—2003预应力钢铰线，锚固体系采用BM15—4（P）锚具及配套的支承垫板，张拉体系采用YDC2400型千斤顶，横向预应力采用单端张拉，管道形成采用内径70×19mm扁形金属波纹管成孔；竖向预应力钢筋采用φ25的精轧螺纹钢筋，型号为JL830，极限强度为830Mpa，锚下控制应力为705Mpa，锚固体系采用JLM—25型锚具，张拉体系采用YC60型千斤顶，管道成型采用内径35mm铁皮管成孔。
竖向预应力应采用二次张拉工艺，两次张拉间隔不小于七天，锚固时锚具回缩量不得大于1mm，确保竖向预应力筋的永存应力满足设计要求。
2.3梁段主要技术参数（见表1）
表1
节段名称
12
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
节段长度
（m）
7.75
2
3.5
3.5
3.5
3
3
3
3
3
2.5
2.5
2.5
12
节段体积
（m3）
114.1
22.3
38.9
39.3
42.3
38.9
39..6
41.2
42.3
46.6
42.3
44.3
45.8
324
节段重量
（t）
302.4
59.1
103.1
104.1
112.1
103.1
104.9
109.2
112.1
123.5
112.1
117.4
121.4
858.6
截面编号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
顶板厚度
（cm）
75
75
75
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
75
75
75
40
腹板厚度
（cm）
65
65
65
45
45
45
45
45
45
65
65
65
65
65
85
85
85
85
85
85
85
85
85
底板厚度
（cm）
72
72
72
42
42
42
42
42.3
42.3
44.9
46.8
49.2
52.1
55.5
59.3
62.9
66.9
71.1
75.8
77.2
77.2
77.2
71.1
40截面梁高
（cm）
385
385
385
385
385
385
385
387.4
394.7
406.8
421.1
439
460.4
485.4
514.1
540.7
569.9
601.6
635.8
665
665
665
601.6
2.4主要工程数量（见表2）
表2主要工程数量表
部位
材料及规格
单位
数量
主梁
C50
梁体混凝土
m3
4279.5
C50无收缩混凝土
m3
19.37
Fρk=1860MPa
9－7φ5
t
106.54
15－7φ5
t
43.59
12－7φ5
t
41.69
4－7φ5
t
31.06
粗钢筋
φ25精轧螺纹钢筋
t
26.56
普通钢筋
HRB335
t
502.413
Q235
t
19.635
金属波纹管
φ80（内）
m
11044.77
φ90（内）
m
5772.85
70×19
m
6668.3
铁皮管
φ35mm内
m
6424.88
锚具
M15-9
套
560
M15-12
套
164
M15-15
套
88
BM15-4
套
591
BM-15P-4
套
591
JLM-25
套
1352×2
支座
调高盆式
橡胶支座
7000-DX
套
2
7000-ZX
套
2
32500-ZX
套
2
32500-DX
套
2
32500-HX
套
1
32500-GD
套
1
桥面
防水层
㎡
1121.8
保护层
C40纤维混凝土
m3
55.38
泄水管
PVC管（外径160mm）
个
134
PVC管（外径110mm）
个
6
2.5设计标准
铁路等级:
客运专线
正线数目:
双线
设计速度:
最高运行速度350km/h
正线线间距:
5m
2.6支座布置（见图5、表3）
图5支座布置图（单位：
mm）
表3支座型号表
支座
编号
7度震区
支座规格
支座
编号
7度震区支座规格
1
NHQZ-7000-ZX-0.1g
6
NHQZ-32500-HX-0.1g
2
NHQZ-7000-DX-0.1g
7
NHQZ-32500-ZX-0.1g
3
NHQZ-32500-ZX-0.1g
8
NHQZ-32500-DX-0.1g
4
NHQZ-32500-DX-0.1g
9
NHQZ-7000-ZX-0.1g
5
NHQZ-32500-GD-0.1g
10
NHQZ-7000-DX-0.1g
2.7气象、水文、地质和地形简介
2.7.1、气象
湖州地处中纬度地带，属东亚季风气候带，气候总的特点是：
季风显著，四季分明；雨热同季，降水充沛；光温同步，日照较多；气候温和，空气湿润；地形起伏高差大，垂直气候较明显。
本市位于亚热带季风盛行的地区，具有季风显著、四季分明的特点。
受冬夏季风进退的影响，冬半年盛行西北风，气候干冷，夏半年盛行东南风，气候湿热。
这种冬夏季风的交替转换，形成了一种明显的季节变化。
气候上一般以候平均气温低于10℃为冬季，高于22℃为夏季，介于10～22℃之间为春、秋季。
四季分布的特点是冬夏长，春秋短。
冬季一般开始于十一月下旬，止于次年三月中、下旬。
夏季一般始于五月下旬，止于九月中、下旬。
季节不同，气候各异。
冬季：
天气寒冷干燥，是一年中气温最低，降水量最少的季节。
初冬天气干冷，雨雪较少，多霜冻。
在强冷空气影响下最低气温可降到零下5～6℃。
隆冬是全年最冷时期，极端气温一般可达到零下7～9℃，少数年份在零下10℃以下。
冬末是全年日照最少的时段，多阴冷天气，升温缓慢，在强冷空气影响下，时有乍暖骤冷天气发生。
2.7.2、水文
沿桥地下水类型为孔隙潜水、水量丰富。
2.7.3、地质
桥址位于湖积平原及低丘边缘，第四系地层深厚，软土分布广泛，下伏白垩系砂砾岩、泥盆系砂岩、三叠系灰岩等，其中灰岩范围较大，岩溶发育。
3、施工组织及安排
根据本特大桥地质情况和设计特点，结合我单位桥梁施工技术水平、经验及机械配备情况，以保证工程质量和安全生产为目的，统筹考虑全桥的施工工艺、现场布置以及施工进度计划，进行方案制订和组织施工。
（48+80+80+48）预应力钢筋混凝土连续箱梁悬浇法是本桥施工的关键工序，是制约架梁及整个施工的关键部位。
3.1.工期计划
本段桥梁连续梁梁体施工计划开工日期2010年1月1日，完工日期为2010年6月26日，工期为177天。
3.2.施工组织
3.2.1.施工组织机构
拟投入本工程的组织机构详见图6《组织机构图》。
3.2.2投入的人员及职责（表4）
拟投入本工程的主要管理人员共16人，其中现场管理人员10人，主要管理人员职责见表4《管理人员职责》。
3.3供电
供电系统完备。
考虑施工的连续性，防止因停电而造成停工、故设200KW发电机一台备用。
3.3.4混凝土供应
混凝土由3#混凝土拌和站供应。
3.3.5材料供应
所用材料由项目部物资部进行招标比选后集中供应，以保证质量。
3.3.6机械设备使用计划
施工机械准备情况：
施工机械设备已进场，并进行保养和调试，能够满足施工需要，详见表5《进场机械设备表》。
图6中铁17局集团宁杭铁路客运专线NHZQ-3标第二项目经理部组织机构图
业三队施工组织机构图
表4管理人员职责
人员
职责
现场总指挥
全面负责本部的施工组织指挥与管理；对试验段工程质量、安全、工期负总责。
技术负责人
对本段施工技术、计量测试和工程质量负直接技术责任；负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用；负责组织工程施工方案的制定，解决工程质量中的关键技术和重大技术难题；合理调配人力资源。
工程师
负责本段的施工过程控制；负责现场施工技术调查、图纸审核、现场核对、技术交底、施工现场工序控制及解决施工技术疑难问题等工作；统计实物工程量，如实填写计价工程量清单；认真填写各种施工记录；组织好测量、环保工作。
质检员
负责本段安全质量、试验管理工作；配合监理工程师做好现场质量的检查，发现问题及时提出整改措施，并做好质量记录；负责现场隐蔽工程检查签证工作，组织进行分部工程、分项工程的验收工作；制订纠正和预防措施。
测量
负责本段复测，施工放样、水准测量。
试验
负责控制现场混凝土质量及现场试验工作。
现场质量监控
轮流值班，负责该桥的施工质量监控和资料工作，随时处理或报告现场所发生的各种问题。
表5连续梁施工拟投入的机械设备表
序号
名称
规格型号
产地
数量（台/套）
性能
状况
备注
小计
其中
自有
租
赁
新
购
特别
制造
一
桥梁施工机械设备
1
挖掘机
卡特
日本
1
1
良好
2
装载机
ZL30B
徐工
1
1
良好
3
汽车起重机
QY25A
锦州
2
1
1
良好
4
插入式振动器
HZ6-35
新乡
30
30
良好
5
内燃发电机
120GF
江都
1
1
良好
6
钢筋切割机
GB40
荥阳
2
2
良好
7
卷扬机
GK2T
荥阳
3
3
良好
8
钢筋弯曲机
GW-40
郑州
3
3
良好
9
交流电焊机
BX300
天津
10
10
良好
10
交流电焊机
BX500
上海
2
2
良好
11
混凝土输送泵车
HJC5170
湖北建机
2
2
良好
12
墩身模板
2
2
良好
13
塔吊
60
威海
3
3
良好
14
混凝土输送泵
HBT90
2
2
良好
续表5连续梁施工拟投入的机械设备表
序号
名称
规格型号
产地
数量（台/套）
性能
状况
备注
小计
其中
自有
租
赁
新
购
特别
制造
二
梁部施工机械设备
16
三角挂篮
套
6
良好
17
汽车吊
25t
台
2
良好
18
混凝土输送泵
台
2
良好
19
电焊机
台
3
良好
20
卷扬机
15t
台
1
良好
21
液压千斤顶
50t
台
1
良好
22
液压千斤顶
5t
台
4
良好
23
百分表
台
6
良好
24
高压抽水机
扬程≥50m
台
2
良好
25
插入式振捣器
台
10
良好
26
平板振捣器
台
2
良好
27
附着式振捣器
台
4
良好
28
卷扬机
5t
台
1
良好
29
卷扬机
0.3t
台
2
良好
30
手动倒链
10t
台
4
31
手动倒链
5t
台
6
32
纵横向预应力
张拉设备
YDC240Q型千斤顶
套
2
33
压浆设备
连续式
套
1
34
竖向张拉设备
YC60型千斤顶
套
1
35
各类扳手
各类使用型号
套
2
4、施工方法和工艺技术方案
4．1支架搭设与预压
本连续梁412#、413#、414#墩的0#梁段和411#、415#墩直线梁段均在支架上进行。
直线段支架全部采用碗扣脚手架，412#、413#、414#墩0#段采用钢管支架，直线段支架地基采用换填处理，换填深度为3m，换填填材料尽量选择渗水性能好的级配碎碎石或隧道内级配较好的弃碴，并分层填筑分层夯实，浇筑C20混凝土层，厚度20cm。
混凝土表面要平整，以便碗扣架的搭设。
4.1.1支架搭设
412#、413#、414#墩，该墩为连续梁中支点，墩顶0#梁段纵向长12.0m，横向桥面板宽12m。
梁中支点高6.65m，梁底宽6.7m。
采用钢管支架，共用φ43cm钢管22根，前后横梁用2×36b工字钢，横梁上铺设6m纵梁36b工字钢两侧共计32根，翼板下横梁采用单根12m36b工字钢两侧共计8根，工字钢上搭设碗扣架支撑翼板。
支架搭设平面布置和纵、横桥向见0#块支架平面布置图7及立面图8、9所示，
13号段现浇直线段采用碗扣架，其搭设平面图10及纵、横桥向布置图11、12。
支架高度为示意图，具体尺寸在施工时视现场情况再定。
图7
图8
图9
图11
图12
4.1.2支架预压
为消除支架的弹性和非弹性，合理的确定预拱度，梁段混凝土施工前均采取对支架进行预压，0#段及现浇段拟采用砂袋预压。
加载重量
412#、413#、414#墩0#段总重为858.6t，其中400t由支架承受，其余由墩柱承受，采用安全系数1.2，加压荷载为480t。
411#和415#墩12#直线段混凝土重量为302.4t，安全系数选1.2，加压荷载为363t。
用砂量为363t÷1.35t/m3=269m3。
12#梁段底板面积为7.75m×6.7m=51.9㎡,因此，堆砂加载高度为269m3÷51.9㎡=5.2m。
加载方法
加载采取分段分批加载，每5小时加载一次。
首批加载按加载总重量的20%计，即：
0#段加载：
480t×20%=96t
411#和415#墩加载：
363t×20%=73t
第二批加载按总重量的40%计，即：
0#段加载：
480t×40%=192t
411#和415#墩加载：
363t×40%=146t
自第二批加载后按总重量的20%计，即剩余的40%分两次加载完成：
0#段加载：
480t×40%=192t
411#和415#墩加载：
363t×40%=146t
观测方法
支架搭设和顶面铺设平整后，在现浇梁段的悬臂端和支座端的线路中线和左右侧位置的支架上，各设一处观测点。
在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载完毕观测一次，全部加载完毕，每4小时观测一次，一天之后每6小时观测一次，一直观测到每点下沉量均不超过1mm,即认为支架已经稳定。
然后根据观测值绘制出支座预压变化（时间-----下沉量）关系曲线。
预压时间和卸载
自加载完毕，确认支架已经稳定，即可卸载。
卸载顺序与加载顺序相反，原则是后加载先卸，先加后卸。
分级分批卸载。
同时在卸载过程中，每批卸载后都应再次观测一次支架变化，并绘制出支架卸载（时间-----回弹）变化关系曲线。
通过加载和卸载变化曲线，对比分析支架弹性变形和非弹变形量。
在卸载全部完毕后，在支架顶面上予以调整支架标高，消除非弹性变形，预留弹性变形上拱度。
4.1.3支架搭设和支架预压注意事项
①支架搭设应按照本方案设计所要求的材料和方法进行。
若有困难时，支架材料应选择具有一定的强度、刚度和稳定性好的大型钢材，接点和联接件尽量减少，整体强度和稳定性应经过检算。
支架基础牢固不下沉。
②支架搭设方法要考虑拆除支架方便且安全，支架垫木采用楔形木垫块，并用U型螺栓固定牢靠，拆卸支架时，先拆除楔形垫块，再按后安先拆、先安后拆的原则，逐层逐杆件拆除。
③预压材料采用袋装砂袋码砌，用砂量多且码砌高度大，必须逐层咬边错缝码砌。
禁止任意堆砌和带撞击式加载。
防止堆砌高度过大门生倾倒事故。
若条件允许，选择比重较大的钢材，或采用水箱预压，稳定性较好。
④支架搭设和预压过程中，应设有专职安全员值班，一是随时检查处理支架搭设和预压时出现的变化，紧急情况及时向作业人员发出停止或撤离信号，并向上级单位领导报告；二是阻止非施工人员进入支架预压以防发生意外。
4.2支架现浇0#梁段施工
412#、413#、414#墩0#段在支架上现浇，为挂篮拼装提供足够长度的作业平台。
两墩上的0#梁段纵向长12m，梁高6.65m，桥面顶宽12m,梁底平面平面
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